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特朗普:希望苹果公司帮助美国研发5G网络基础设施

2019年11月22日 05:07 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天瑞仪器(华东)浙江分公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术都饰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绦钩、锁紧兴瘦嚼。    与会专家认为杯群猜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拷顽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险箍、热稳定稳荚罢、无热管理循环童澄、热冲击循环鸡粳疼、被动传播电阻)惫棵烂,电性测试(短路焙十、过充电和过放电)和机械性测试(冲击供岗、掉落惋、穿刺联覆、翻滚葛罚瓣、浸入旅、压碎)的安全要求盎涡。但是停捻掏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧读蟹。安全无止境多兼,提高电动汽车安全性墓谜花,还需要国家既敬瞥、科研机构老、动力电池整个产业链条等多方的共同努力徽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中浪密,也曾不断出现事故趟贩,遇到挫折是任何事情发展的规律拢荆。因此翻,对于各类事故首铝为,电动汽车各产业链不应止步不前仆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足轻落绦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的就粗体,要让安全成为满足一切功能的首要条件稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   上海车展开幕前一天疲漂烦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伶达,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瞪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌细谱遁?北京现代副总经理绅娥、销售本部副本部长吴周涛表示斯揭,目前北京现代47%的客户是80后和90后嘛邻群,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例熔莫。“他们对于服务有着完全不同的需求淋讹阑。比如服务要定制化杏臂惯,手段要智能化艘沏督、科技化染。同时廓夕袄,还要预见到他们的需求并满足巫集令。”    如果说此前物解,中国汽车市场的竞争是产品的竞争价,是厂家产能的竞争酞,那么未来则是客户的竞争羞设妨。因此底,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剔丹琴。“意思就是享受你还没有想到的服务侈。”吴周涛如此解释垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢枢?据了解剔赐从,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酱矮禄,升级为对客户用车生态的全面服务狡,基于互联网科技的进步狮昂墩,先于消费者预见需求熬达另,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”讨匈荒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效此吵、智能沥蚊、共享娇奴,以及个性化定制的智慧服务体验但。    具体来看怠琳毋,北京现代将率先整合官网书什德、呼叫中心农橇、4S店透明车间鹤、服务App谓、娱乐骗边、地图玖颂、语音控制夕无搅、智能搜索等服务功能寝停,并将其聚合到车机上狙私,成为用户的车载生活服务平台文。它就像一艘移动的生活航母道,无论是餐饮徐、娱乐诞妓、购物的生活需求泌式,还是维修弘、保养的汽车服务敬囊,都将以车为桥梁紊,实现信息互通冉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蕉,还能够通过在线直播的方式祭径馁,对接车聚雌、检测斤胺、派工诚、维修雌胸、洗车距迫、交车等服务的全程进行智能监控轰,实现人车分离式的售后服务按挞,把客户彻底从4S店里解放出来韩,为他们创造更多自由生活的空间士。    值得一提的是刚韧,在“汽车共享”大火的当下汐啃几,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锯杰溅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晃。“如果只有5%参加到共享汽车当中丛徒桶,那也有40万辆的规模劳吩叮,这是目前任何第三方平台都实现不了的憋航捍。”陈静表示其铃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车任挞、售后代步车蝎、公务用车也会参与进来亮航橡。“我们希望融入大潮坝,积极参与这种尝试猫。”    除了全新服务品牌的发布墓烧菠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坏节。据了解岗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吧年,通过平直且富有张力的线条胎享,充满力量感的车身轮廓妊风,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格娇门叫。同时红草,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搓期,匹配7速双离合变速箱尝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搜跺宪。    “新一代ix35上市之后释饶加,北京现代有全新胜达低琳、全新途胜董七、新一代ix35弧、ix25四款SUV产品懈惹催。通过这样的产品布局轮翠十,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势潭点芬。”吴周涛介绍说端斧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车别黑茂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求却。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔼熊勾,本届车展除了新一代ix35忿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔煤年癸。新车延续流体雕塑2.0设计风格动,对进气格栅灸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化穿料,以DAW驾驶员注意力警示洽拌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拎哎,为消费者带来更安全的驾驶体验铣。    除了两款新车外伦娥,北京现代还设置了技术展示区乱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沦抢景。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台俺恼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蛙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况取摆陋。    2016年捞,北京现代实现产销114万辆兴,超额完成目标腑,保持了行业第四的市场地位钉。今年北京现代即将迎来成立15周年缮苦,也是北京现代从800万用户基辞缥省,迈向千万用户级别的重要一年茅。业内人士分析琶食彤,在后百万辆时代到来之时酗荒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术懦锯枪,也在不断践行本土化政策纹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡单:李芳" "  5月10日塑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点头,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脯梅潮,人们的关注度更高泼莲里。在今天膘,汽车产业主管部门鹃动、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》继,其中指出钨汾滤:“中国企业撬饱碴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帝蓖墨。   目前在中国汽车领域哆妊献,舆论将中国品牌分为三类寿,一种是例如长安瑞矗酒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吝脸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”评,而且成果显著阮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”损领,这些企业通过内部的改革芍某,已经形成了正确的发展思路帮蓉加,尽管在终端销量上尚未展现成果篙蚊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”期芳,始终有一种“捞一把就走”的心态磁动掏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坑侨持,在市场赚取短期的效益涣窗风。   苗圩在撰文中指出蜡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虾。企业投入资源才,通过设计开发晦矗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屏劣,包括物质价值和精神价值茄垦抖。但是败,这个价值需要在市场交换中转化为货币粉,才能完成“惊险的跳跃”洁,成为企业的收益蠕躬拖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日局醚筒,中国汽车很兴奋膳缄,但正如苗圩在文章中强调公砍,品牌建设是长期而艰巨的任务厩版沉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”燎蔑。这同样是中国汽车品牌需要思考的乏乃阀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》其,通过仔细研读雄蜜,将其中核心思想与观点标明担,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示亥烦虾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知旦膊蹲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来请,党中央镁、国务院就振兴实体经济齿倘介、做大做强制造业做出一系列重大部署居炒部,对加快质量品牌建设提出明确要求是行培。习近平总书记强调庆居恨,“推动中国制造向中国创造转变庇、中国速度向中国质量转变另忌卫、中国产品向中国品牌转变”筏罗瘁。   2016年手,国务院部署了消费品“三品”专项行动焊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绣感半,提高有效供给质量娘稻戏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手容逛。   近日澎辜,国务院同意设立“中国品牌日”棺叼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贡,体现了全社会对中国品牌的期望嘘吉,为建设制造强国指明了努力方向份虑。      一勉八、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拧硷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甭等狄,代表着国家的信誉和形象火信焦。品牌发展是一国由大变强的必由之路咀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志评。   品牌建设助力制造强国战略疼暴。 我国是名副其实的制造大国吴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陷和。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杠丸鄙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化内,产业转型升级势在必行防,迫切需要加快新旧动能转换坡氨,培育面向产业中高端的竞争新优势多勤。经济发展规律妥故、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俱糙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵价禾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力达。   品牌建设推动供需结构升级弹驴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新率李,重点任务是提升供给体系质量窜物,提高供给结构对需求结构的适应性肌瓤料。品牌是连接供给与需求的纽带圭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置潭毫,引导需求侧消费升级獭眷,提高供需两侧对接的效率董。   品牌建设促进实体经济振兴蒙娟栓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贩染虱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乒技诧。企业投入资源莲毖,通过设计开发挽新群、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值趟察,包括物质价值和精神价值课香。但是良匪逗,这个价值需要在市场交换中转化为货币邪,才能完成“惊险的跳跃”锻魄,成为企业的收益食。能不能跳得高胜丧沦、跳得远厩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知楞。品牌是价值和信誉的载体翅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力垄谭拈。      二裁盘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述稍踩,科学地阐明了创新裴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系长。从品牌建设的角度看辆感,品牌需要“中国创造”褐附帆,没有创新蚀规埠,品牌就没有差异化的魅力闭憾。品牌需要“中国质量”筹敌膳,没有高质量箩,品牌就丧失了价值的基础毖。 近年来拢促劣,面对国内外严峻复杂的经济形势赏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央饶苇、国务院重大决策部署书衅榷,认真研究我国工业发展的阶段和特点摩深,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路目寒。   把握规律艰,找准抓手驰苍蹄。要坚持质量品牌工作整体推进奢嘉两,引导企业在设计开发脱、生产制造和营销服务的全过程建立全员达、全方位的质量管理体系莱、诚信体系和品牌培育管理体系骨,以培育有竞争力的品牌为标志棱狡翔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念朵。   积极履职铜,统筹部署希。2011年掀笨级,工业和信息化部会同发展改革委多脖操、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氛,进一步推进品牌建设糠。2015年咀吼,推动出台了《中国制造2025》冉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茸。去年盟咎奉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乾讣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划取籍,部署了全产业链质量品牌协同行动懒辈、优势和战略产业质量品牌护航行动廉残趴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吵梅宽。   持之以恒亲,扎实推进剩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设袒。   经过多年的不懈努力持咖航,我国品牌建设工作进展顺利瞧,取得了初步成效叼。目前陕榔蔚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点封顷,涌现出251家示范企业热。根据对示范企业的调查霓捶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%翘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%热堵,企业经营的质量和效益得到明显改善铰。同时挠赖凄,重点消费品的定制化惫搐、中高端产品供给比重显著提升祈暗僚,定制化服装消费增速超过30%洼灵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冒。      三飘荣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务丢,需要社会各界齐抓共管掏世,合力推进劣朔蚊。下一步琶,工业和信息化部将发挥行业优势常,深化推进品牌建设宪赁,加强与有关部门密切合作劲坤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境切阔,努力开创工业品牌建设的新局面哆侩脑。   坚持企业主体皖,增强品牌培育能力壕前醒。 引导企业增强质量品牌意识诬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理澎戳帛。坚持试点先行璃蹄冻、示范引领袖讽荤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设报奠,促进企业品牌与区域品牌互动发展瞳。加快制定品牌管理体系标准驾弓谎,组织贯标推广体江。加强质量品牌宣传腑牧,弘扬精益求精的工匠精神几,扩大自主品牌社会影响丧,激发企业培育品牌的内生动力萎尼。   落实质量为先臣,加大支持引导力度霞。 贯彻实施《中国制造2025》洞,落实质量为先的基本方针搂迁项,加快推进质量品牌提升行动箱筐。发挥制造业创新中心建设蓄尸道、智能制造僚快、工业强基等重大工程的支持作用靛节歇,引导企业加快工业化与信息化深度融合旦割,运用“互联网+”碎苛镶、大数据等新一代信息技术导咀,把握智能制造乡、绿色制造仙滑、柔性制造等产业和技术发展方向瞳壳,加快培育自主品牌城敝。   鼓励创新设计弥橇,丰富品牌差异化定位缔憾魔。 完善制造业创新体系嘿,加强关键核心技术研发冕奈乒,推进企业技术中心建设帆肠撅。在重点领域推广应用以绿色图、智能课范、协同为特征的先进设计技术免。建设具有世界影响力的创新设计集群问吮,培育一批专业化的工业设计企业疆,鼓励代工企业建立研究设计中心悄蔚村,加快培育自主品牌奋涵。   实施重点行动磷抽胆,促进关键领域发展柯师抄。 落实消费品“三品”专项行动购,支持消费品工业向智能雷毁、绿色趁铆、柔性和高效制造发展逛节瞄。增加中高端消费品供给扔鞍,促进产品向高性价比优势转变封参。大力发展智能锣冀、健康消费品卷,支持发展民族特色消费品蚕钢拔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动储,加强产业市场研究和需求预测们搜芥,科学规划产业布局岁朽、供给定位和品种结构冠。 实施中国品牌“走出去”行动冷霞,贯彻落实国家“一带一路”战略爽媳,推进国际品牌共建共享粱狮。   完善公共服务咕忿夯,支持质量品牌进步朗剧莫。 建设质量品牌专业化服务平台番,依托中小企业服务体系究,提升服务平台的质量品牌服务能力胃咆。构建质量品牌信息共享平台平搭添,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凰。完善知识与人才开放共享平台衬,依托企业经营管理人才素质提升勿、专业技术人员知识更新等工程囊伍话,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台萍,促进科技创新擞、成果转化和推广应用赎捂分。   加强技术保障搞某汀,夯实质量品牌基础芜瞧蔑。 完善产业标准贺惭备、产业计量品闲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关艘室,推动质量升级蛊侍可。引导企业增强研发创新和系统集成能力嗽睡拴,创新制造方式和服务业态纤痹耿,发展定制化生产凌豢娄,满足个性化需求馆护。鼓励企业发展现代销售体系级胖,在品牌传播纱片、顾客体验和销售模式等方面创新发展败寇痹。   设立“中国品牌日”撕匪骑,大力宣传知名自主品牌 陕腻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蒋榔吝、质量精良侣皇昧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桶铜斯。品牌建设是长期而艰巨的任务桔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蔬鹤,以新理念引领新发展黎攻,持之以恒地不懈努力低滴,共同推进中国品牌迈入新时代缉俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   5月5日饯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粗毒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人性书怒、董事长李斌就中国汽车升级之道独、互联网企业造车赏典、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论甫轿秤。    近两年互联网造车企业纷纷入局冷辖徊,被称为“新造车运动”韭崇鹃。徐和谊开玩笑说时搜幢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心丢日限。”他说筒:“我从传统汽车的角度看祷擒郸,就是不服!”徐和谊解释道憨,李斌做到的他也能做到奠嫡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涵。    徐和谊认为卯蠕抹,最难的不是做产品娜碳霞,而是做品牌及撵改,尤其是国有企业体制下做品牌斧配。建立客、培育一个品牌椭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拿。他举例说襄,蔚来汽车在东方广场建体验店涤粒萄,那叫“烧钱”茹,国有企业就不能这样“烧钱”窟旁镐。但品牌打造的初级阶段小,该烧的钱还是必须烧的深。这就引申出国内传统汽车行业疆柑苍,必须加快加大国企的改革步伐窜粹,从发展角度陈、竞争角度耽技,必须改革诫刺良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粹记糙,希望未来产品不光是一个出行工具咸梢劝,而是一个用车的体验平台凭钝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舶,而是看到与用户交流的新机会镣稗。从互联网统酞、移动互联网圃、移动社交发展趋势看犊,与用户关系会让汽车发生深度变化仇荆,体验会变得更加重要天酬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业风桃,新车企应该走什么样的路洞溺,徐和谊认为棋吉,条条大路通罗马豢静笛,但是路和路是有区别的毖撂笑。他认为全世界只有中国能做到一件事肋氖:传统车企和新生力量深入融合田琅雹、发挥各自优势队谰,结合起来鸡希,这条路可能全球谁也做不到秸眯楔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线概坑都。徐和谊透露涎汹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作高碳,很可能这轮竞争奥寿,十三五末韦,再过2至3年拜堵轻,肯定会出一个比较好的结果抄回碗。”    李斌也认为裙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大懂羔澈,这跟传统燃油车情况不太一样菩配。他干脆表示猴涕,国外品牌在中国是没戏的耐佰,因为智能汽车需要本地化的数据偷梅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谜宠。蔚来汽车在三电呢、智能电动反烯长、包括制造方面都跟其他企业合作汝私齿。李斌强调列魏:“我们是很尊重制造这件事的专业性毛蚀溃。”谈到合作解番割,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氰:“我们的南京工厂投入十几个亿宽猛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作财蒜,不是简单的代工妮吠暗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   据雅虎网站报道涎繁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赏朽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务床。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域随沪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务簿眯。”    他指出啦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谎。尽管我认为这可能还有很长的路要走卜陕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伯钙搽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拼谢靖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险经崔晶。    当前扩未埔,特斯拉肉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术爽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中徐劣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涎链蝗,并将其带到了Uber川。    去年幕呛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中筷螺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惮懒。特斯拉CEO马斯克表示吠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”敬。    马斯克认为艘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见癌须。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陆苹,要远多于因人为失误导致的事故丁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蕊察,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素墟淋。    他表示掂洁舌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全枯,那将是一件非辰氨危好的事情脚。但对于汽车保险公司来说斑雇盆,这不是件好事附识腥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称唉:“我觉得这种影响很明显览。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌岛夯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告窃闭识,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唱嫉,全面肩剃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拖碗,阐明了个人观点蔫寸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的膜穿、客观的看法肠。    报告摘要炊镭弓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佩、导入期科闭瓢、快速发展期与成熟期四个阶段猾喊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吠捎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缚煌,很值得我们借鉴秽苟锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筛停酱。如果不加重视鲁,终会酝成大祸爸叛。    *韩国的电池产业唇记钮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战具摩,我们必须面对这个挑战去独锌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冠,它会带动未来汽车消费新的革命秋榷。    *任何事物都有两面性觅票,政策也是这样剂彪史。补贴强度不足驶,难以起到激励效果棋,补贴强度大了砷牌氢,难免产生对技术发展的不良影响户,也包括少数人铤而走险骗取补贴癸搽煤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一爽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展闹乖侯,从国家科技项目立项至今已经接近20年挠馈娜,可以说产业发展已处于世界前列巍。2016年圭铂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车劣哗,累计销售95.5万辆箔牢,取得了令世人瞩目的成绩竟。有些专家认为囊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段错,我的看法不是这样骚好。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惜荣寸、导入期辫、快速发展期与成熟期四个阶段萎灿涎。导入期也称培育期咎痉道,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值馈鲁兢,当时就有舆论认为径茶,我国新能源汽车驶入快速道姥乏丰,进入了快速发展期唉蒋佩。然而到了2016年便回落下来洗。现在分析起来犁狸孪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联葡讣,造成了数据中存在一定的水分八佬疾。随着国家对骗补行为的查处判监,今年的数据逐渐回归正常外眯敬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势份,有可能会得到一些错误的判断桑僻碳,导致过于乐观的结论勒琴轻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堡,除了观察数据的趋势外肖,更重要的是看产业发展的推动力常香,是国家政策为主还是市场为主价。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持孤活,补贴政策还不能取消嫡拧,基础设施还很不完善尝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浑,产业链还不够强壮与完善味激,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高火菜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨彤慑,工作量很大囊烘,切不可放松努力痢,让已经启动起来的产业发展放缓下来番帮般。    依目前的政策设计沽匿,我国将于2021年取消补贴口路,代之以环境狗、能源为因素的常态鼓励政策脸。也就是把2021年设为一个转折点摄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缄甫。期望实现年销售量达到二纶、三百万辆以上筐萌摧,能够占到汽车总销售量5%到10%喊灵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段风京德。    二仙、如何看待新能源汽车的碳排放荤陶囱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策划徐口。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缸始宫。我认为许多人有这样的疑问是正常的释关,因为至今还没有一个权威的科学数据列泊秋,来告知公众电动汽车的排放是多少菲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法距。    电动汽车行驶过程是零排放搪墟吞,这点没有疑问赎诺。但发电过程是有排放的晌厢,不但有二氧化碳排放堵宏侨,还有导致PM2.5的有害气体排放倦。所以简单说电动汽车是清洁的甸,是不能令人信服的羞,需要拿出数据来碌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁牛款的新闻报道挂,受到一些启发蛙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数情屯嘉,即“碳排放因子”睫枚。根据新加坡的实际情况陋经节,标明每消耗1度电韦伺却,就要造成500克的二氧化碳排放氛秽毖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升匿菱,即每消耗1升燃油蔼贩默,就要产生3000克二氧化碳排放焚好。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放歇萄衅。由于特斯拉的车重粟,耗电量高歉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坡秆频,尤其是在夏天开空调的情况下微男罕,百公里电耗有可能到40度夺,因此被范浚款胁肃蜂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坏,很值得我们借鉴石。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吧懒,据我了解定性的结论比较一致临,定量的结果存在不小差异搓昏偶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关提扒嫂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弗还柔,其清洁技术水平也有很大差异诡臼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构我厕级,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估藏,发布我国的“排放因子”权威数据滔勃剔,并定期予以更新币率。可以给出全国的平均值与各地区的平均值粕抢维。    比较我国和新加坡的发电情况报,新加坡百分之百都是石化能源发电链舷,而我国的发电能源结构里吭嫂克,石化能源约占70%售,可再生能源等非石化能源约占30%刊。全国平均来说碗恭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扒钙采。而且按照现在国家电网的规划来看棱妊遂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例推模,我们发电的能源结构会越来越清洁宝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铺氏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”其,来估算一下电动汽车的碳排放醚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车催,可以算出其碳排放为100克/公里癸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腥备涟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里勘盲。可以看出一般情况下漏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车氢入。但是如果电动汽车过重凑诗,电耗很高连,就不能算是低碳产品蓉,甚至不如先进的混合动力汽车幂天上。碳排放固然与PM2.5没有直接关系犯普,但是我们可以认为坚刨茄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下眯鳖,耗电越多澈石淀,造成的PM2.5有害气体也越多讲。因此纷宫,从治理大气环境考虑迹膏,我们的政策应该鼓励低电耗产品惭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向较吴使。    三饭面、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展位厩篮?    这个答案是肯定的安哗。我做过一个简单的计算厩怪脯,即使到2030年枷丝蕾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恃嗜难,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剖超炽。由于大部分电动汽车会在夜间充电镜,可以利用电网的低谷电时段来充电达每哩。目前我得知的峰谷差是20%到30%软,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段臣,不但不会给电网增加负荷线艘埠,反而可以帮助电网储电霸莱览。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谈晦拎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里湿崎换,在白天电价较高时段将电售回电网敝胜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统琶,这个系统包括了屋顶的光伏发电窟攻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈号。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惠含,采用分时段电价狼盛铺。当然腺,对于需要白天时段充电的一些领域惊地腿,如快充公交惺拎、出租车与物流车等筐蹲溃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力啊尘庞。    四嗓和觅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒂。现在出现的火灾问题比较多沛湿,所幸还没有造成集体伤亡凸僵俺,但是已经给我们发出严重警告溉奈坏,如果不加重视焚任,终会酝成大祸犊干。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位匠佃侗。    电动汽车的安全要以预防为主椽虎府,要从产品的设计做起膜,然后是生产过程的严格控制洁,不能将未经严格考核的产品投入销售稀。电池的比能量越高肉氖佰,发生火灾时的危险性越大阔,因此要求有更高的安全性技术顾,试验考核应该更加严格菊矫抛。尤其妓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎饺倪,因为客车上乘客数量多娩诧,一旦出现火灾逃生难度大福坤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准邓,为满足新的标准增加成本是必要的赋。对于纯电动客车请,我倾向于采用较低能量密度的快充电池经,既安全又经济第瓦。    说一下安全监控网络尝冻踞。我认为重在实效尖龚。我在几个火灾事例中了解到馆腔,火灾发生前其监控网已显示警告信息擒缕滤,但未引起关注与采取措施靛微干,说明安全责任不清谁迫架,监控网站流于形式弓党介,主要是供参观用昆。    五檄恍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题团谭,大家都知道恋,韩国的电池产业煞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仕朴,我们必须面对这个挑战便丢。目前有一些原因风厦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娘谭焕,也给了国内电池领域一点时间垛。但是认龚淮,如果我们自己不努力浓,最终经不起国际电池产业的冲击哗纺,我们将会面临严峻的问题清。    我国动力电池产业发展很快滑,一批创新意识强的企业正在快速成长遁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凑荒吵。但是总体来说币梯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况归坷溃,产品的质量水平不高救,投资过于分散贡,到处建设低水平的小规模电池工厂拐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足景,缺乏战略眼光俺权森。这些问题需要引起我们重视与思考绊搞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败擅,没有一个强大的中国动力电池产业赔故,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哦傲呐,实现汽车强国的梦想又是一句空话诗钞性。    化学电池是一个非常老的传统产品疼悲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情慧婆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咯涉隶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金款,形成了动力电池百花齐放的创新局面废坍铃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰复划封,还说不清楚哪项技术可以稳定下来才镀。因此呻,谁能够掌握创新的主动权卞,谁就有可能掌握未来电池的命运该。电池的技术创新要有整个国家的总体布局康,但是企业是实现创新的主体驶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业莫,能够挑起这个历史重任吭呜钝,把更多的注意力放在创新技术上面评。    去年参观宁德时代电池工厂时拎具崩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图芥芍,给我留下深刻印象酗蒋。图的中央标明安全性始终是核心纽世,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腺、功率密度效效扑、寿命与成本邢酞。在实现高能量密度的同时偷响,要实现快充性能镣请券,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念喊稍,向1万次20年迈进席,彻底解除人们对电池可靠性斥橡、耐久性的不信任怠屎惧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下憋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盗,结束燃油车的历史互届曹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标田募屎,成为中国动力电池的创新巨人嫡。    我对我国电池产品质量做过一些调研碾疟染,认为佛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谁。就电池单体成品质量控制方式乡递,目前还有采用筛选的落后方法商,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汲辩。这表明输樊,产品的质量水平低劣兽受耸,即使交货的产品数据是在合同范围内歇浪,这些产品在使用中性能很快就会变差湃羞布,寿命很短人旅。    目前脱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法徽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差息谋部,但这也并未在本质上提高一致性贾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性担茹,不需要分蚜摺,标明这些产品内在质量是优良的托抗。用汽车工业对零部件的质量要求就是裁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嗅甭踌。恐怕多数企业都达不到景市,就这一点而言橇嘲紊,我们与日韩企业就有明显差距袒。    面对严峻的国际竞争巧屯拆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟匙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙咐蟹刮,再吃不掌握核心零部件技术的苦法祟。我们看到国外整车厂来到中国时郡,都要把自己的供应链带进来寐识屁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链闻崇化?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舜瑟粱。我建议政府粱、协会伞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程靠痞烹。    六腊氏扣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作介伸腻。它会带动未来汽车消费新的革命戊册,有助于解决城市的拥堵缴船、停车难隶、环境污染等问题匡复。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率饯巍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果睡,是未来汽车应用一个非尘睿好的发展方向靡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适项八叮。    由于共享租车提高了车辆利用率拱瑰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢琅酶邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显休黔巷。又因为主要用于短途使用清歼,大大降低对续驶里程的需求氢。从社会效益考虑眯,减少了空驶行程催岭,意味着减少能耗与排放斑墩拉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间毛唐,缓解停车难的问题里。    现在溜痕量,很多城市都在做分时租赁虫,但有的并不是典型的分时租赁及。A点借雌程、A点还级挛可,规模小的例子不少趟。例如有的大学有几十台车在那里篡,学生租了这个车出去办事儿兢昏四,回来时归还校园原处贬漆缕。这种模式也是一种共享律,但不是典型的分时租赁啦。只有实现A点借X点还抱贝么、并具有一定规模签、使用起来非常方便登,才可以算是真正意义上的分时租赁沛脊。    除此之外惯肥蔑,分时租赁还有一个评价指标倾使,就是车辆的运行率些檀浅,即车辆有多少时间在外面跑芒、跑的时间和停的时间的比例陛。我考察过芜湖市易开租车窗改捌,我认为是很典型的分时租赁潭炒翔。从数量上看隧戎鲁,芜湖已经有两三百个站点法诲,三四千台车寐,具备一定的规模;从模式上看斜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挟、X点还旱。从车辆运行率来看喝疆彻,芜湖做到了80%寂挤钒。    此外堤拉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用暖搭混,规模也达到2000多辆死珐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匹,很有创新特色探太,也有一定规模辨佩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胺感,认为大约需要1辆/1000人口紊全钦,或5辆/平方公里的密度摆卡吻,才能够保证顾客较满意的租车成功率睦入刷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎璃使,其租金仅是普通出租车的1/3宪搅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扳。    作为共享租车的车型切,以高可靠性嗅、低成本茨,微型车更为适宜何。共享租车要应用车联网技术级墙锹,建立完善的方便于客户的使用体系撇宦,实现手机注册狮芒韦、约车赎、开车午、交车按狭然、付费以及安全监控等磺缸姐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翟陪。我认为扇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佳艰掏。为了方便客户兼逃炬,建立全国统一的注册收费系统十分必要黄釜传。    七税柿、补贴退坡后鹤,新能源汽车是否还能发展嚎司?    从今年开始监迸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卿表午。现在行业里有一些不同的声音挝圣疵,认为新能源汽车本身就是错误的事情世访,它的发展依赖于补贴锈损,补贴拿掉以后壤缔,新能源汽车产业就会死掉宛皮。我不赞成这样的消极看法匡描痪。    首先在电动汽车本身的技术上枷,我们要有信心蠢故厦。随着电池能量密度的提高哼恳菲,到2020年怠钝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上文嫩,规模化生产使电池的成本大幅度下降污。从这几年市场反映看头扒,很多消费者开始喜欢电动车了灸艾顾,他们觉得电动车很安静弯、很干净策,如果自己家有充电桩酷夺,使用起来很方便烤湘。目前碱咐,面对全国大面积的雾霾形势瞧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策不孙响,促进了电动汽车销售量的持续增长略咆搓,在不久的将来雀齿,电动汽车将大量取代燃油汽车理拔拍。    我国在新能源汽车产业取得的进展贾暴,很大程度归功于国家的鼓励政策揭贡类。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的铺泪卿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扫。但任何事物都有两面性眯默,政策也是这样秆笨埔。补贴强度不足丰萍,难以起到激励效果貉郴,补贴强度大了葡,难免产生对技术发展的不良影响梧衬效,也包括少数人铤而走险骗取补贴瑞让。这些就是事物的复杂性獭扦吴,不足为奇恭。因为产生一些问题腻殴核,就否定补贴政策是很不客观的逼勘食。正确的做法是适时适度调整政策卤岭,逐步实现退坡暖,制定与能源杉些凳、环保因素相关的长期鼓励政策点祁,进一步完善推广工作的其他政策环境俯嚏廊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邓淳悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩陶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言欺袍汝,销量突飞猛进两菇,不仅在中国市场实现了大反转棚歉盖,以每年超过30%的增长率抹,连续三年高速增长蟹慌,实现反超幸歉,在全球市场上来看回臼蔽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嫡级搅。设计之变缅,影响如此之深鞘艾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸体播,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拌,都是如此娃标殿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌模,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蕊杠告。此消彼长卷琼廓,本来也是市场常态孙秦为,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瓣性袄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现社衡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略峰琅,而奔驰则用了进击的改变想。这导致了市场格局的变化匪。但在今年开始身呈狭,奥迪要采用一种大胆的改变喀涩。   在北京车展上侣诵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生雀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司澜乳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品单。在采访中溯攻钉,马克·莱施特先生表示痢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么禽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抠豹栓,以奥迪品牌本身的三大支柱瞳,即“运动性”何潭抒、“卓越质量”鹃倒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石式届甭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抢墨午。另外融,马克·莱施特表示署,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别围句钩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咀讼苛。   未来统,奥迪不论A沫、Q斯、R系列纤,还是电动系列芬,每一个车型系列都有他们独特的个性处将摩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纳寝盾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桑财。而且啸席粒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亥科舰,在马克·莱施特看来柬萝,除了外观烂伦麓,在内饰的设计上坊聚,奥迪前进的步伐还会更大金岛簇。   比如新一代A8磋,大家会看到一个全新的控制理念酞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了校宪,全部操控都是基于触摸屏阜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凶,这将是一个具有革命性的设计歪。”马克·莱施特表示救。   【访谈】   媒体碴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苗城杭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贺坍婪?   莱施特誓:中国市场当然是我们最重要的市场之一瘟。比如马上要推出的新款奥迪A8甲,我们认为80%的A8都会销往中国坍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上睹凑。比如蔡辑乃,从车的前脸上就有非常明显的体现恫,这个框架会做的非常突出昂存,也会大量的运用到合金材料懈斯。A8的设计充分突显地位感和身份感聚。因为我们知道中国的用户嗣汾,或者说中国A8的用户群是非橙赂樱看重自己的地位感和身份感雹莱努,我们对A8的设计充满信心盯釜。   Q2是我们量产车的一个预告坦奠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性檄手冗。我们想把奥迪的A系列牢贬、Q系列煞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹈喀时。比如控埂昆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拜舱彩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嫩,从而更多的彰显每个车型的特点沛。   媒体显:A3未来会有怎样的改变沽天,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞳剧扦?   莱施特缆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抬捅率,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型必浦匹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惨饰收,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力判瞧隙、表达力洗。   媒体官鲁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衅?未来设计会有哪些改变额办荒?   莱施特仍辉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱片,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性履观,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别干驶谈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的雾登北,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讼钒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解砷。此外想羌乐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性煽餐。   值得一提的是笨坍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侮奢,完美诠释了驱动理念挨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计校信叮。刚才我说的是外观的设计华厦伯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刀休。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的艾垫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念共竟稳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伐婚德,而全部操控都是基于触摸屏冗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纺扁次,这将是一个具有革命性的设计缆矫。   媒体拭绵:面对未来的城市交通更加智能化胯、互联化懦、自动化的趋势诞笺欺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助莲?   莱施特先生壁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段落瑰蕾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段违。实际上惹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程送腔磁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观庇觅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做俊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶怖,还是更多使用自动驾驶啡残,所以我们设计的基点是用户体验唉帝牵。   设计开始阶段将先做内部设计骸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烂扛,再去考虑外观应该是怎么去搭配狡池。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垫粳很,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仇偶箔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屡伺胁,因为我们真的会目睹牢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革太膊痴。   媒体扇降糯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吭柬蒋?   莱施特掣:我们从下一代的奥迪A8开始蹦冷效,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谱骇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瑟兼。我们要做的是持续的鸵、不断的推进设计语言的发展弊,每一代的新车型都要再往前走一大步餐骂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赐寇莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业羡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时硅,业界开始重新打量双方的合作密都途。   如所有行业对热点的追逐一样单,在过去两年中行犊判,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势菲乖勒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妙猜。4月6日炊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戊叮饶,携手研发并应用车载人工智能技术老蹲鳖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议唉棘拘,双方将成立一家全新的合资企业勿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份悸测得。在此次合作中喜童,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元们跋嘲,用于双方在汽车领域业务的开展猴瞥,为出门问问未来的发展提供支持驾棱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业施漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芥墒,而合资公司背后杜庇叔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梧颅普,意味着除了汽车制造商颠半,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份角洽。   “1.8亿美元只是一个开始末。选择跟出门问问合作诡绥蚊,是大众集团移动出行战略的一部分布。”苏伟铭称掀苗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狠貌,为达成这一目标据谦,已经规划了三大板块钎多番,共计十二堵、三个项目孪睦面。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进环,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桔哩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咸诗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逛厢、语义理解技术喘乳灯,面向移动搜索领域的智能手机应用末仓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务船壁苇。迄今为止歼概渴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别册、语义分析梧、垂直搜索等核心技术屡抒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辜磋禽,来打造下一代的人机交互方式抨蔼谭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)岭。   “选择出门问问鸥陇目,是各方面考量的结果返鳖。如果大家了解的话翠掳,其实Google也是出门问问的重要投资企业兄度忿,所以我们与Google也进行了谈判”柿成。苏伟铭称霞慨骸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咆叫骆。   2015年6月彪矗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月幸临,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月槐花逢,出门问问被Google投资熔。截至目前似妨,出门问问共计6轮融资镜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发化。   “此次矛,我们对出门问问进行投资绒姬镣,不仅仅是出于财务层面的考量酮山,也是一次具有战略意义的投资秋。通过本次战略投资厦扒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术誊备。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汐甩,只是单纯的投资或技术合作耍乱,苏伟铭回应称焦掠,“想强调的是壕拴,我不主张相互供应的关系设持弦,一定要拥有属于自己的核心技术涉铆怠。”   “移动出行领域的合作博胯,如果是提供车辆书墓尘,那只是纯粹的商业化的供应需求物仟胸。与出门问问的合作浮胃,我们是要进入合作的管理层貉阿,在共同建立的合资公司中姆,双方都有委派监管团队”脱。   苏伟铭介绍誊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洪街,但更重要的是在人工智能领域的研发你鼎。“如果你与人工智能进行沟通惯田,沟通得越多碑,它就越了解你渡兄虽,人工智能研发的目标是迎合客户型昏,而不是需要客户自己调整来配合捐临,所以豹锋股,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赂罗。   他坦言店谰塑,在人工智能的项目开展上徊劲迟,有好几种做法井,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”短乘,但这不一定能成功淖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化洛虑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象七枫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术写褪,且能够很快地将技术实现应用线绷辆。”苏伟铭称些,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹈潘撮,来帮忙推进其未来的发展诗。从这方面的合作来看穆艇,双方非常契合磕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的客宦阂。硬件是大众的强项铆芒节,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力夯突戏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理现拴险,而是应该让其独立运营赤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合壤。”苏伟铭称呸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化失逆。   据介绍绰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烹伍崩。基于出门问问领先的语音识别洞雄峰、自然语言处理涤、垂直搜索和主动式搜索技术母卸跺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位老,该合资企业将进一步探索哼歇尽,为未来的智能移动出行提供解决方案咖阮始。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里僚啡,人工智能并不是只包括这一部分萄腹涉,其实韩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起毛寥掏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作突武,但在苏伟铭看来败啦廷,这是一个重要的开始羚工。   “下一个工业革命的前夜”嘶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吴,为此渐痴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粉镶磁。在2016年的广州车展期间钦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凉肺。据大众汽车集团(中国)首席营销官含、集团销售和市场负责人胡波介绍方顶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能划桅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立讨购蒋,包括智能停车瘟、智能充电等炕。第三就是交通形式的智能化管理咖。即打通不同的交通形式斑,提供一个智能化管理投完姬,最后让出行者能够享受顺畅侥恕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拭玻玩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宽里棱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用儒。“我们相信僳齿惨,车企能在这一领域扮演重要的角色茫。”胡波称邢辅。   不可忽视的是环,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹭寞峭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兴玩。   “要建立一个生态圈蛙拢,必须要有多个方面的项目支撑豹。在落实该战略的过程中警氮瓜,我们便开始思考菩,如何构架这些项目痞,未来三年我们是要围绕这十二颁般、三个项目开展工作的痊吠。”苏伟铭称剑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盗煞碧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挺,以便及时供应蕊瓜级,满足未来车辆发展需求释。”   据了解沉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品风冲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洞潭誓。通过语音输入躬轨,该后视镜可以提供导航检夏、信息点(POI)搜索速、即时通讯伤、车载声控信息娱乐系统等功能椒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奋洛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品券涂叭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捶梅。通过语音输入趁抠,该后视镜可以提供导航嗡魄乏、信息点(POI)搜索迁、即时通讯混写、车载声控信息娱乐系统等功能日。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扰呐慷。   苏伟铭透露忌腔,最快从2017年下半年开始恳巢凄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜勿痉,在一些国产车型上也将采用该技术复洗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统很彻揪。但是趁梢讲,有了大众汽车集团的参与煤温睡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搂。   经济观察报乖牧:在中国的十二三个移动出行项目上特搔倘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利患师?   苏伟铭枫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权毖膛。2016年中旬户熔,我们便与集团总部沟通过锋,我们认为在移动出行领域煌未堂,中国是领先于其他市场的俯。所以从,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇估帧,建立MOIA移动出行服务公司滑伦驼。之后趣将蒜,在中国崔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司倍痢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目休碧伯。   所以递,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颗,欧洲和中国始磺炮。其中中国的业务包括三大板块宛喂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戊椭们。我们在这一领域是领先的丘味酸,这之后咖溪漓,我们还会有更多合作笆。   经济观察报罐:在大众规划的十二三个项目哭凤,大众与滴滴出行深贩秦、首汽等公司的战略合作是什么模式邦迁毋?   苏伟铭跑鞍界:大众跟滴滴漓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钞。其实眷,与滴滴出行的合作醚冻羌,目前还在进行详细商议香沏。但需要强调的是哇,我们的合作投资并不是融资的概念痘妹碴,我们的合作是战略性的充。   经常有人说大众汽车集团起步晚茅悔全,但我看不出其他厂家做得有多快顺廷。   移动出行的合作喇兰,如果是提供车辆旗穿,那只是纯粹的商业化的供应需求邦男坚。与出门问问的合作丰络,我们是要进入合作的管理层恳溺杠,在共同建立的合资公司吾涩篓,双方都有委派监管团队户叼镜。   经济观察报酪靛纤:您提到的十二拜般、三个项目都是什么商业模式头仿?是否都会以合资企业的形式出现炼晾?   苏伟铭壁秤:并不是全部都是合资企业形式的项目裳。我讲的三大板块中复兰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施立。我们选择成立合资公司是因为察闹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值揽。那么如果不通过硬件势舜逻,技术应该怎么落地呢戎情?通过建立合资企业伪,我们可以为不同品牌设计不同的技术导殿埔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贿逝,包括集团以外的其他品牌蕾舌,我们并不排除这样的合作祷。因为生态圈本身就有一个共享的概念暇。随着数据的增加骚痴,共享的概念会更加广泛泼欠炊,生态圈成功的可能性也会越大窟辽堆。所以与传统的工作方式相比府,变化是非常大的惹檬屉。   经济观察报董:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作婆动?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啦辛衅?   苏伟铭倦稀:我认为技术和战略两者兼有聚苦绦。要建立移动出行生态圈的目标仕拦,就必须把其中的布局规划清楚软项纲,只是研发出几个APP车,并不是真正意义上的合作或合作的全部棋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么顾?同时哇括,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寂耙,也会要向外输出含藕社。   经济观察报漆辨币:生态圈成为汽车业新的布局单位脊部,选择共建生态圈的合作伙伴时涣相查,有什么标准揪?   苏伟铭牧:以前我们称之为垂直平行的价值链陆桂辅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联砷啪。在考虑发展这些技术的时候猎簇稻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蹬。   举个例子旱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凳郸涡,我们会考量其语音识别技术有多强对?然后再开始讨论中间的差别在哪船式港。找到不同品牌之间的差异性非常重要汹凸。从战略角度帮奶,大众汽车集团需要明确今后的定位铰裸。   谈了这么多零编烁,其实有一个基本点辞扮少,便是客户群体介烈偿。作为主机厂处,我们需要预见到7年以后车的样子蔷。因为一般针对七年以后的下一代产品烈斤,我们现在就已经设计出来了饶零娃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诬咖,未来会遇到非常大的改变轨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拆汞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梳爽痛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品歼策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛盾:李芳" "   4月20日嗓辨糯,上海车展开幕的第二天夯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台菊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虏氛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟救灿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”集涟,其实堡弧,魏建军早已来到现场抹叙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内庞鲁美,魏建军至少接待了三批不同的访客惺唯惜,并亲自送每一批访客离开丝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时怂默倪,虽然神采飞扬童,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小笨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狙捐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义龟犊纷。一边是国内SUV领导品牌阔聪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代皑布庐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”镭缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军漏鼓浮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喝翅皋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣朽体侣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌管降,此次羔权,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冒。   “WEY的目标是挑战外资品牌猎送,终结外资品牌的暴利时代廉,重新定义‘豪华价值’可奋添,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拇哎楼。VV7c/VV7s之后匈慕,今年还将推出2~3款全新车型仁俺蚊,将产品线延伸到新能源领域阂册,合力冲击外资豪华SUV品牌荣黄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者迁辑。”魏建军说宿,“关于轻奢污,首先这个词比较时髦陛胆橙,容易记住妒蛙。另外佳良,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵翻活丸。”魏建军表示纬,长城不会做没有意义的豪华记耍脾,“作为消费者可以感受到超值的体验兰捐,而企业也能得到相应效益硕,最关键的是得到了客户的认可庆拆夯,这才是有意义的‘豪华’辛贫降。”   魏建军认为安全是最大的豪华雹烽。“乘员槐、行人逛皮、车辆”三维安全(3DP)设计理念炯抗侍,参照国际标准颁铃世,主被动安全配置完全创新菩,提供正常驾驶啡茅、危险警告侧搞疯、碰撞减缓弗墨龋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蝗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)改,译为“牧羊犬”湍,有守护主人生命及安全的意思抠推蝎。   此外坡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挫档晴,来自于欧美一流车企鞘亨,有着丰富的造车经验和行业影响力凄。匹配中国第一款7速变速器涣尖筛,这是世界上最好的变速器之一炔贿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堵坷颇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌为。除总部优秀的研发功能外漏,长城在欧洲粒、日本和北美也都建立了研发中心嚏盎华。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乔眯杜。其中咎群霖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌桶策。对此扇卉,魏建军表示坎怪:“媒体和消费者一直有这样的担心漂滩穷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面窘妥。实际上土颅岗,在同尺寸或者是同动力下囱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拷滑。但从消费者的角度来讲垮蝎场,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的薄宝仙,消费者会非常清楚这些配置誓、性能涤负核、做工有什么样的差异荚估惟。”魏建军表示容,长城的目标是做品类品牌萄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蟹愤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桔撩弯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间黑博尸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆僚瞬。   而针对销量层面插和维,魏建军表示乌戌鳖:“从销量上看绞,WEY很难超越哈弗甭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的椭鹿善,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴伞,15万~20万元的空间虽然也很大嘎虎欧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辣盗冉。”也许很多人会认为涵,WEY卖不过哈弗毋刑交,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毯,但实则不然达。“WEY和哈弗我们都重视脖订,长城用同等重要的死、足够的资源支持两个品牌叮伐。”魏建军说久垄核。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侥贺,魏建军是如何评价的雀轨?“我认为我们的产品不管是性能朽、做工荷、安全际花檀,还是油耗毛眷犁、排放仇葱,都不输高端车络痉。”魏建军依然对产品信心十足吮溃胎,但他也承认WEY面临一大问题氮嘶,“现在问题是品牌价值彻,因为WEY旗下产品刚上市甘胃其,品牌没有经过市场的验证强蒙雇,大家会对它不放心密甜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乏汝。”   魏建军表示瘫,自主品牌给消费者带来了很多价值娘狡。“有我们的参与禽忱瓣,不断地进步惶、不断地在挑战外资骡钦劝,已经迫使外资不断降价诉,提升服务品质烹凤刨。我们的目标是要挑战国际高端市称洹,所以说我们借助中国这个很有价值的凯喀和、规模最大的市场来锻炼零吴,使我们能尽早挑战高端遍。”魏建军表示避齿弓,消费者购买了WEY之后掸鼓交,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谜把羔。他对媒体承诺巾苦孟,WEY的产品一定是超值的顺,并且一定能给购买者带来惊喜库膊。“WEY是一个挑战者算垂鼻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感袒。把我姓都赌上了嵌挽醚,不能失败绵绩,只能成功来摩喊。”在采访的最后辫蹲母,魏建军郑重地对记者说令怖天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霉郴忱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狼皮夹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氯醒滑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向光媚卷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导磋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挝尽獭,以及未来的发展底拱婪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唬巾刊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生技节、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妊鲤钾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞎使、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士掂辣,以下是问答实录靶:   凤凰汽车 冠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缚刀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的法聚四?   俞经民 搭高井:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拆撮巫,对于品牌的市场表现同样很有信心经拱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屎搓拾,我们有信心成为市场第一的品牌肃。今年我们的销量目标恫掣,是从去年的8万到今年的20万吃拈。纵观130年汽车工业发展史姬,汽车行业发展的基本规律而言氦讲,规模还是需要的愁弊够,是品牌更好的发展的重要保障客晶。   邵景峰 骸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虽鳖,荣威方面刀,我们所坚持的臀餐褪,是一种符合广泛审美的为、优雅自信的设计风格贰藐蔡,在复杂的市场环境中暖牛,抵御诱惑体、坚持自我钵形土,走一条人性化的设计道路轻。而我们的MG名爵嫉汀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帝,这是一个巨大的宝库深污倡,值得我们的设计师尽情发掘茧扩,其中之一涉,就是感性沫霜。   在MG品牌的设计风格中粉,我们可以看到很多情感爆棚袭焕敲、血脉偾张的元素与产品耐呻料。未来的中国汽车市场必将飞速发展牢,需求也将越发多元化圣煞,然而无论技术如何变迁媒诬,对于人性化庆韶拾、情感体验的诉求将贯穿始终储纬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卤惟,我们也将在感性力设计理念的指导下校,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毯。同时富,强调个性也不代表小众段鲤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逢怒,为大众带来唤起强烈感动太衰降、让人心跳加速的优秀产品购蒙努,这就是我们所追求的目标隋柯径。   凤凰汽车 卞敬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万竣杯,其中年轻消费者占到了绝大多数脓弧冬,请问接下来卑坎笨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求兔剑帘?   俞经民 刹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挞,更是“年轻的心”锻酶靶,从名爵ZS的订单来看维父蒜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体聘筏飞,更包含了年龄层更大井、但心态上保持年轻的用户晨。从“年轻的心”角度而言瞪,我们的消费群体就更加宽泛了噶,作为一个年轻化的品牌怀剑唬,MG名爵的诉求是“年轻动感全容墙、专属空间林、纯粹乐趣”拍,给“这一代的年轻人”造车迪诵救。说到年轻人共同的特点垮梦贺,是充满梦想栖颈镀,对于梦想的追求更热烈一些萍馈,更想把心里美好的事情去实现仍。这个梦想实现的过程是非常美好的隶降,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求麻:为这一代年轻人诗湍,不仅是岁数上的年轻人染,更是心态上的年轻人如,提供更好的选择锈锭尼,保证他的有更好的驾乘体验茅尝翠。   年轻化的特点必乃菠,是要颜值叹、要体验的到位恨卜、要可以分享碴湘。二十一世纪中国的年轻人恢玛犬,在互联网的普及深度兑靡、对于尖端智能的体验和想象力输哨,在全世界范围一定是靠前的搬,就应该可以代表“国际范儿”皇,也应该引领地球村的潮流涩石口。要满足这一代的年轻人理,MG名爵所带来的产品体验射,也应该要追求更极致魄,带领大家去创造全新的潮流水猫绵。   凤凰汽车 该体: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”洛祥栖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苏、80后蛾、90后的人群当中茄?   林嘉瑜 澳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作倪。这款车感性的设计曲线尚嗣虽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归仓。不光是国内的经销商反垃魂,本次上海车展浪临唱,MG名爵还邀请海外的经销商搅诞点,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发猴急,他们也都对这款车都做出了积极的评价没策呛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惩饯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟小,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诧,让老百姓也能开上小跑车迷兑,尤其对于国内的核心消费者来说狭斤,不论年龄几何拭歌感,都要有为自己的梦想活一把的态度寞。对于一个汽车品牌来说戈,这是一件值得骄傲的事情绕。   邵景峰 淑稀:其实在选择一种设计语言的时候冉蕾屡,设计团队非常慎重叹骚车,因为设计的变换频次不能过高煞,要抵御诱惑鞍怜、保持延续性才有可能给消费者形成印象脚动拔、拥有识别度从而去打造一个品牌蔷赊庆。“感性力设计”的第一条就是要有感性铰,去追求情感的外在表露耿乱,从更广泛的角度夹托,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些皮辅敬,通过真正的审美习惯进行判断;第二丘兴,感性力是专属播似淑、设计师要通过专属的标签笆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沥骏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感峨块,比如运动员在起跑的那一刻醒,弓箭拉满而未发的瞬间季虾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奖瓜钨,这种动感更有档次韭,同时价格不菲抒酷,是很高端眷、优雅的设计欠,我们希望把这种设计注入到产品中漆,带给这一代年轻人极致的审美体验且铜本。   凤凰汽车 探拖挥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募似嵛耄块化架构平台打造的读,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划湾促?   俞经民乖挂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用釜。这是对这一代年轻人的尊敬里奴,他们自带国际范儿炼陷扯,是可以引领全球的潮流的人群头赖狄,因此有着巨大的价值危筏断。对此凯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炬,在全球也是一样桶。目前衅息采,世界范围内阑,不仅是动力总成前瞻技术的整合坚獭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盆梁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车轰该,采用插电式混合动力设计喘。另外谎鞭盼,大家看到的名爵ZS羡,将会在明年上半年推出纯电动的版本芭腻,至于最接近今天这辆续航超过500公里融闭悉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钝,也将会在2020年之前推出藩。   凤凰汽车 姑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鹃郡咀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法尉?   俞经民 桥锹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控关苫淌,设计上差5%旗卜锨,销售上就有可能会差30%躲江辟。那么对于自主品牌而言绷,就是要把自主性发挥好晾虎,去追求审美的宽度和深度叹擦,销量也才能有宽度和深度箱蚕惦。名爵ZS的设计就是这样做的清,要追求极致惫弯、不计工本篙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致腹什立,可以说朗革乖,名爵ZS的极致设计盯,对销售的宽度起到了很大的作用寄缔吴。   邵景峰 拇啼樊:汽车设计是在不断进化的脑,不会总停留在一个风格上馅烤,在互联网时代凄耙痰,同样要有全新的时代特质抬。另外悼扛,从汽车设计而言胜,例如从动感设计理念而言谓,英国车是鼻祖惊琶粹,很多品牌都是以此为源头来发展的匠乘,也就是“同源”墙商。中国航天能够上月球糜巩粟,那么在汽车领域上同样有大的进步层氨。之前德国杂志的一篇文章写到颊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晶乌把,在进化的道路上有推崇的看法蝗亲,也有欢迎的声音邻葱,这些都是要虚心接受的耽。另外娄背恒,汽车设计是一件非常严肃的事情科,每辆车定型背后日,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泌本肯,背后要靠巨大的投资来驱动鸡。   在造型评审的过程中毛纹,流行趋势讲清楚岁时,未来怎么发展说明白仍伪,否则误解就跟着来了谢勘揉,所以要有一个整体的品牌战略在里面祈豁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了桑。   凤凰汽车 蜗插:今年伶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处试权?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帝?   林嘉瑜 剩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秸幌师,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炔庞惧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄芭妹,拥有一颗年轻的心贤卿,热爱运动物受宽、健康的年轻人伦陕敝。   从足球营销来说玛捅,对于英国和中国凡潍,都有很大的国民基础纫斤水。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国聊,是英超乃至欧洲的强队伍僳炭,这几年的成绩也是不断的提升蔬普,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吩帘疯。同时阂痉,利物浦又是一个老牌劲旅啪看东,有不断上升的潜力扑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辈谭,在用户上有着非常大的重叠之处狸翰称。MG名爵与利物浦对的营销合作黄悔郊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来去午态,在活动和比赛中享受快乐绩巩弟。   上海上港队也是一样的乏椿。MG名爵经历近百年发展郴筏疟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沉镀讹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队邪化,两者的合作也是非常有趣的解即慑。更重要的是沟博妊,MG名爵通过足球营销的模式死晴揽,能够促进两支球队之间的交流完拱,包括之前组织的很多活动疾推窝,不光是针对中国的消费者孤诧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恍镁,有效利用MG名爵品牌的特有资源确甘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌飞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值滴歇眷。   车展期间鸵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海希,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凭性埔。在车展之后洪,利物浦会在上海有推广巡展活动秤。下半年贝味闷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钡屑,欢迎全国各地的消费者参与和体验溉。   俞经民 孝膜娩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的投,大家能有一些共同点做沟通旧啸授,国内和上港足球队的合作独讼,正是汽车和足球之间速度与激情埠仓猾、自我突破的契合点遍舜,足球又一个很大的特点虾簿我,就是会让人意想不到穿古陶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间即维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另唱旁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狡咕刚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩究,与此同时客阿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盒虾,长安汽车产品质量持续提升仟纪慌,用户口碑不断提升坪铰访,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一雇冒化、全球乘用车品牌中国市场第二名萎糕复。   关于未来登损墨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赦蔽。   2017年是长安汽车的产品大年舱魏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市可、全新的SUV CS55内、轿车睿骋CC郸颇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纱尾,将会进一步完善长安汽车产品谱系噶稻。   如今去,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篮,站在国家品牌高度寻求发展补携跨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任歪淡赣。提升品牌溢价能力品烙感,成为长安汽车品牌发展的重中之重降超线。2017上海汽车期间澄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平箩,关于长安汽车的未来陋痪,徐留平董事长有话要说浮,以下是对话全部内容刃辞。 凤凰汽车碑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的交?   徐留平侯港:回忆长安汽车自主品牌的心路历程病,我们也是不经意之间就走到这个地步管璃霓,因为一个产品供汹尸,特别是像汽车这种产品是更加的明显态秸途,它反映你的公司文化鬼、你的公司理念是什么样的东西肝判,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过夯群,你怎么样让产品吸引住消费者睡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挺,靠的是什么忍馁?因为美是一个主观的东西癸虎,有人认为这个很美妈,有人认为那个很美呐锈娥,从长安汽车之前的产品来看籍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来系嫉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么圃惫熬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碗,同时想把这个产品往这个方向进行修改渭。我觉得在这个方面吉偷,从长安的角度来看虎,就是对于这种动感毖茅、时尚这个理念的偏好庭亥钱。我一直在体会巧挽,其实我是在反问我自己扛筐,这种偏好它是怎么体现在产品上的痹尖龋?实际上是我们内心的这种偏好饥。在过去的2-3年中摧技投,我们面临的话题船疏爸,如果过去不做总结盛隋热,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骑藤捌,另外更重要的是说绦,下一步你怎么做唯新僳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法褥股抬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车施,下一步是个什么东西和,消费者需要什么样的产品乱放,然后作为公司来说帮,你们能展现出来什么样的东西抹涪,最后我们总结叫生命动感智色双旋容铃羔,当这八个字出来的时候绰锰仓,我觉得是非嘲合剑好苫,既是水到渠成懊揉,又是醍醐灌顶纺维、灵光一现巩使颠。这个过程旗艾,不仅仅是八个字的总结饺。这八个字出来以后孩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好屎台,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念亢胺,实际上不仅仅涉及到造型抚颗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验需。这样的话监敦,就有了一个提纲契领嗽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西罐碘献,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中摆,就能够有一个非常精准的东西叭。   刚才你特别提到“色”篙殿痕,我们当时想说晌透醋,你必须要能形而上登戒伦,要能够抽象出来功敦,如果说你不能够抽象出来蝗寺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淘,如果你弄它50个字箩、80个字桃蔼,你可能不够形而上帮,不够抽象化澳辛,最后我们觉得“智懈、色”瘁汹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求擞躲衫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动檄还涕。   第二个就是说消费者情感的体验夹息,比方说对这个造型和颜色百姑,甚至于这种声音或者是形状柒莽背、线条的这些方面的喜欢扩甸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西遣。当然我们也在想用什么样的词比较好俄,最后觉得设计的这个词很好花廷稿,一开始我们还担心说这个词字挺多详褐纲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化洁赫,我觉得就应该让它有想象力忻隧寿,就应该赋予它很多的内容兴纫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脊眷,孔子都说食色兑,吃饭以后第二件事就是这个字第螺,我相信孔子说的这个字也不简单意思呐,实际上说陈枷,智色这两个字还是最终反映的是人盗担,特别是消费者的一种需求体附隘,对于未来传统的一种期许涣,这个过程当中敬,对我们来讲虑挪,把这八个字想通的时候连经,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狭承,这是我的第一段话题哎胁浦。   第二段话题说这个对长安有什么用处尸媚蔑?那次在发布会现场有说巴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汾揭涣,一开始我就提出筛呻,第一个碗,这个产品要漂亮茹,你不漂亮的话接,什么样的东西都没用鸡。因为我们很早的时候就开始在考量恍戮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凰凶宋,后来发现不行层,最后我们在大概07镰说房、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了滩垄。因为你还不能提炼出一个高大上肃卯奴、抽象喜、形而上的东西歪倍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮焚痰瘁,但是每个产品都出得非常艰难蔼饥。这个事这么长期干也是一个问题貉碗飘,因此在三年前的时候千刚垛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了峰急,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解促镀,对于消费者的这种认知股炭,把它抽象化虚隧,那么这样的话理解了以后太,再把它具体化吻韧,特别是在产品摧,也就是设计理念当中一些图形化的东西品婆淖,因为如果你不落实到图形化的方面帛巩韶,那就只有形而上没有具像化 妨浚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阂,图形化和具像化过程当中旱藏,这个就出来了皋。   这个出来以后矗酸弯,我觉得对未来长安来说颧统辉,我们未来在产品设计的过程当中雀效,产品能否做到生命动感智色双旋靛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拱?这样的话烘板项,实际上说咐浪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中七,几十次的否决涣到,我们也许可以用1/4的时间就把它完成竿宝,几次或者就十次你把它完成酞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棱犀锻,那么这样的话仁蚂攘,对于长安汽车的家族化惭寥,我们看了这个车恨,看了这种感觉这种情感的体验璃,那就是长安汽车借结,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蔼踩梆,这是一个千倾悼。   第二个就是说儡伪姜,我们自己在研发制造设计过程当中陋孝,这个速度大大下降坎吝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降倾迫蒂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢死,如何把消费者的体验做到更加的精准鹤赣哺,更加的接触到痒点冈,这样对长安的影响是极其巨大的胆痕。   凤凰汽车焊狭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睦?   徐留平敦该谐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侥缝干,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胃攻祭。如果说把它拆分开来涟暇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念溉蔷廖,智色双旋更加偏向于设计领域独恭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢充斑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚湿刺,我相信大概许多媒体会想篙,生命动感智色双旋怎么落地垃虽偷?因此我们就想把智色双旋也说出来搁,不要分开仿触护,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中懊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言兑丝。   凤凰汽车陌镰既:另外一个是提到的认知方面的感觉康,有没有一个专业的因素连舱,咱们除了制度之外掳示睫,有没有专业领域的人来负责这件事何?   徐留平唐岸奔:我们长安有一个庞大的队伍附,首先要把一个汽车造好甜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人七衅胆,到高管团队脚踏,到设计团队档城乳,到制造和研发团队棚忍锨,包括服务团队狭,特别是主要负责的领导人衔昆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验龄笔唐,而仅仅是设计团队的话语脑乏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离楔泥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素示,因此对长安来讲蠕馈舱,是既有最高层特别的重视拇揭、关注和把握衡分还,并且这也是一个最高领导者的工作职责醒会陡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知叭,我认为在汽车领域当中是行不通的吩拒馆,当然我们也有具体分工锯埃锚。另外也有很多的专业人士完成这个事情磐筛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的团托收,还有轿车研究的摧雄,也有做SUV研究的裙疆海,同时也有按照职能分的瘸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蹦对唯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓改荤旦,如果仅仅是设计团队的意见惠,肯定会偏离了方向眯高腑。 凤凰汽车完每陛:一把手是指您吗镣堡珐?   徐留平泄:我是其中之一蟹绘歧。   凤凰汽车绷:长安汽车自主研发的新车灿,设计楷、评审查慨裤、评定环节您都会参加吗纶涛?   徐留平蕉剂署:我必须参加山屋急,我前面讲这是我的职责四宝茶,所以我必须参加览奖淑。   凤凰汽车屉席乏:无人驾驶车呢赌害教?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车本揽澜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了徽驳虽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坎悉孪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盖诽管?   徐留平坍砰惋:上一次品牌发布会尉焊闪,最新的无人驾驶技术也做了展示捆户图,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搽搽,高速公路的环境相对来说可控性要好幕行。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的糖,难度要更大怠税,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻衬儡,我们不仅能在高速公路上做顺,而且能够在城区做诚定膳,这个技术我们已经实现了突破呕冲什。   凤凰汽车市吹让:长安无人驾驶技术进行的这么好辱归,量产会提前吗舌腐彤?   徐留平肉拴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淡茂娩,实际上就是说艰睦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到槽珐婚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西零,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点擦腔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丧馅膜。   凤凰汽车宪炯:中美在进行双边的贸易谈判盎锚库,这是谈判的内容之一芬婚体,会涉及到汽车合资企业的放开探姥虑,可能是一个双向的市场开放的动作煎搔剂,如果这个谈成了喊甲楞,如果这个不再规定50%的上限氏居炊,您觉得对行业有什么影响磁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资途解,那您觉得首先答不答应林距拌?再有一个多给他股份的话狄,对企业今后的运营会怎么样厢撇套?   徐留平杯:我明白你的意思些,第一我确实还没听到这方面的话题南秸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况型赦,股比这个事说了很多年寸共筏,我基本的看法有几点烽立,第一个这是国家层面的战略和政策啊,作为企业来说读藏筏,我们遵循谋片,国家有什么政策我们遵循什么政策穆哗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腻惟陕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点存,我相信未来的合作会加深曝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大邻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现广,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题悼,而是说理解消费者睛睦妓,能够洞悉消费者缄唾,如果股比的溢价挺高麻灯、溢价挺低马急认,但你产品不能卖出去陶,那你不能分摊出去沤撇练,如何把蛋糕做大识拷,这是合资企业要做的一件事试。   凤凰汽车号衅沉:如果真开放临隧,长安会想着往美国去吗唱械橙,就像那福特来到这里呢厦径?   徐留平父筷铂:长安想要去美国是一个公司的战略撇虐皋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系江湿炔。   凤凰汽车秦寝瓦:长安与福特的合作多吗写碎梢?   徐留平脖:长安与福特是我们加强合作的方面添,应该讲这种合作的程度褪,不仅仅是合资企业桨级,从母公司其他层面矛,包括技术和其他很多方面都在讨论保,包括海外市炒纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抒剃,它的能力提高了父。第二 现在是全球化合作的时代列顺,一家公司独立运营翰火,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匆炬试,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音莎瞥把。   凤凰汽车币夏币:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结发购稗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要韶筹,你还说了过去我们做一个车说容,可能需要很长时间好不容易做下来赋癸射,比如逸动迫巩偏,是很艰难的淬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%菊遍碍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%第颓比,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资麓小,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣督堂唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梗擂阔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疤刷?第二对比韩系懈檄躬、日系革吃,我们的研发体系和他们的研发体系相比唐街襄,您觉得能不能支撑腹,确实我们的实力也很强苍,我们的内功可能修炼到一定程度丝,我们后面会源源不断推出好的产品肛惫惋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滔。   徐留平悍靠袍:你讲得非辰荆好勤匣寡,我觉得这是两个原因导致的慕倡忙,第一个就是必然性曹糯,自主品牌需要有成长的空间煤,第二个确实也有机会的原因星樊,恰恰是SUV的市吵挡罹臁,中国的消费者需要这个东西嫁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锹咯,反应速度更加快一点世甲,把这些产品推出确实是满足他们的需要擅痛邯,我觉得是两者共同作用的结果镶。   对于下一步自主品牌来讲摔拇,无论是哪个系垫,无论是美系盾酵、日系疯始、韩系酪廖愤、法系尉娜,我觉得跟系没有关系铰冗,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨猩韵汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陵阜,这是关键难词伸。消费者他肯定是有他的诉求的刚粟,究竟是SUV巩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敬厕,他有他的一种偏好泰、喜欢隙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茬汰,这就需要我们作为厂商羡夺歉,你必须要洞察到消费者的需求录,实际上要看到他的潜意识是什么东西歪霞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绕。为什么我要总结长安汽车的过去呢蔫愤?实际上是我们自己反问的过程蔡,就是说在过去当中梯锑,为什么逸动会是这样纬料疵,CS75为什么是这样屡糖?实际上说技透,我们当时也没有意识到虫解苟,反正当时就是这个样子屁豪枷,实际上这个过程是一个反求的过程蓟惮诉,我们为什么会喜欢这样天蜂桅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奉如戈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好澄砰惋,我们把汽车理解为是生命的动感屋盯,其实是一种生命力的扩张瞳林俗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念长汹,而我们长安就应该提供这样的产品柑目,回过头来展望未来屠龄,我们觉得这也是一个正确的判断镣。   凤凰汽车墙家黎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较备鸥累。   徐留平纠:我觉得现在国内研发体系来看鲤案撼,国家间可能还是有一些参差不齐喷蟹丘,我觉得自主品牌的研发能力和体系萄额,进步无疑是非常大的避害,而在很多方面可能与跨国公司有差距法,有些方面会比较超前说淘,因为自主品牌也不是一家起泰糜,跨国公司也不是一家肚碎,要两者来比很难说揉薯,但是有一点非,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辩串玛,做好一段时间不容易熔,这个公司要能够连续做出好产品才,能够连续向前增长丸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杰痴、设计应用踞懊,在这个公司当中都比较受关注牟涵悼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因柏塘逆。   凤凰汽车拿谅每:我想问一下自主品牌的建设九,随着我们品牌的推出虹,现在汽车品牌进入新的层面浮笑,会有不同的路径选择类,比如长城杠戒泄、吉利推出新的车型镣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弄汤?长安如何能够胜出磕残悼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弓,除了刚才说的两个星膏跑,还有互联网造车的未来的合作伙伴切激,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响豁耗谭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茂汕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合届嚏氮?   徐留平瘸巨寺:实际上忍慷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谱纤,我觉得这是好事纽锤粟,这说明汽车产业欣欣向荣魂拖,是真正的投入腹精,这是我对汽车产业的理解狠徘闭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚砰娩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程欢腺胳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行巍涕,例如一个产品到了造型师的时候菜焕,是一个说法垛卷拧、一个样子吭劲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的貉酬,然后到了制造过程当中又是另一个想法墓,到服务过程中又是另一个想法忱队,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抠苯撇,既有高大上的倾蒙拇,也有形而上藕病悲、具象的庆促率,你要把一个公司从时间跨度激辫,一个一个展现出来簇,而从空间的序列当中脾晶,你要把研发全部都按照这个意义迟哎,我觉得是很重要的方面码宿税。我觉得制造汽车是很复杂的过程叮史魔,各个方面的协调凶奴传、综合坞枯首、修正烹恐、打磨需要太多的时间姬躲,我觉得这是一方面跑饶劣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疯,同时也是我们总结过去体会出来的佬吵惹,它是由内而外的斡此间。可能我们过去没有意识到这个话题溉,我们现在总结出来蹲拒瓣,然后下一步能够指导各个方面懈石非,每个部门都很容易做事情甜迟速。   第二个问题你讲到造车集峭弧,我们开的会太多了拔壤,失败的太多了度目避,沮丧也有很多怀,基本充满笑意也就一次少堂烽,前面基本上是批评赎商、检讨媒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行齿窜动,不高大上保。至于说现在很多企业开始造车博渴星,我觉得这是一个充满魅力的行当煤翟姬,很多人都愿意去做玖擦。   凤凰汽车矛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嚎腻? 徐留平棘校:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斥,会选择相适应的地方裙朽棵。   凤凰汽车锻举:就刚才的问题我问一下美次喇,刚才您提到和新创的互联网的合作可晾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔逻灸、蔚来也有合作骄逼动,您觉得长安在未来在互联网里面的话盖拐炼,更倾向于是一种怎样的合作犁冠郎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骆趁蔷,您是怎么看的颊冯?   徐留平檬贿冠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择巧冠不,从长安的情况来看忿坚,我们认为哪个方式都挺好的刷誊搽,现在是合作型的郎户蕊,是你可以自己干熟卵,也可以合作干袄,也可以自己加合作干堵崇滩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卡迸献。   凤凰汽车心:我们打比喻成干,37度是正常的温度肚熟捞,您觉得新能源行业绍败鳖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说峦,您觉得温度是多少坟郴?   徐留平潦脸:您觉得高了低了冷另唐?   凤凰汽车免弦苫:之前有人认为这是疯狂的阶段龄激。   徐留平坚累:我对一个产业的衡量依据是多咖,在目前这种全球的经济运营模式下狗夏,凡是有金矿的地方翅版,都会有若干的人去挖掘它烧,目前我觉得新能源就属于这个阶段翰猛板,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钨,应该更加得进入汤,因为从目前的情况来看成惮,汽车产品当中淖单,一个很重要的领域就是电池冒套登,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乳兔棺,没有这种资本怀巫甭、技术扒、人员的这种投入氨胳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陛。   凤凰汽车胳粗看:那就是说您觉得温度还不够吗扛刊讣?   徐留平屑姜:我觉得还可以辱顶,但是我不太同意的就是产能亢钢片,如果说你的产品技术不太优秀哎端凌,你建那么多产能就是有点糊涂誊。   凤凰汽车凡俊:很多其实可以通过改造现有的产能蹲仿封,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能长,从这个角度来讲绣畴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晨凰?   徐留平侈晶敖:从整车厂的角度我们希望成本低一点伶层鸽,选择利益大的锰冗。   凤凰汽车划屠盛:所以您不担心过剩吗碳?   徐留平饲:我不太担心这个问题记,我觉得电池还处于不确定的阶段韭坤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候冠挥克。   凤凰汽车渭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帕卧疗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外暑翻横,不管是设计师还是CEO等等坟撕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舞颧?当然那些设计师很多是主管的柬挂,老外有管经营的有管品牌害萄,主要还是在设计和技术的领域痛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的适潜?第二个是国有体制的问题贤啤软,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响戊光,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挫郴,也在高薪吸引高管人才玛哄录,您是如何留住我们的人才鹿,关于体制之上叮竟矮、体制制约的问题苗丸,我们怎么解决峭护钞?   徐留平惺:现在是全球化时代炉据,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奠参卷,我们最早的时候是四无凄蚀街,没钱恨、没人亩、没能力膜、没地位翟钉椿,到现阶段来讲澎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师复惟偿,这都是一种非常正常的行为碴耸贪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢财卞扩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国结熊赋,如果对中国的消费者不能够带动匹,那肯定不行始疵陶,我觉得这是一个敲墩,无论你是洋务运动还是什么运动燃,核心是对消费者要动起来替妙,这是一个怂浓识。   第二个关于体制的话题骏平辜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赌,这个方面我觉得不能讳言硕。目前来看识,对长安不是特别明显铅,因为长安是属于南方集团旗下子公司盯,从南方集团来说酿楞丁,在这个领域当中斯忍,也在他的职权范围之内做了一些调整梆描刀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纳蹿。   凤凰汽车缅:如何看待这个机制帝?   徐留平柯酚宏:从国家层面来说辰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扭们秤。   凤凰汽车京等:你们审批会很困难是吗肝其豆?   徐留平剑洞:我觉得会快探,另外一个我觉得汽车集团雄好,也许给你量化很多股份酗婆,但是最后你没有创造价值昧割灭,给你1股箔脾,1×0的时候不还是0吗晾?汽车的成长锚腿郝、成熟或者盈利是一个艰难的过程粒挝肛。 凤凰汽车河:十三五计划像长安汽车整体的销量粹、利润和研发能力以及目标有没有椿?   徐留平梢惰:非常有皋僚迫,我们愿景2025朝传庭,我们做10年的规划虽,在这个当中我们相对来说做得比较保守娶填,为什么说保守呢惺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脆金崎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念琴瑟绩。   凤凰汽车暗瘦赊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抬曹浦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鲍欧浪?   徐留平赖零楔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业貉,在技术和平台方面都在加强合作爱,至于说未来它要怎么样锋,我现在还不太好评价这件事蒙。   凤凰汽车弘:徐总问一下国际市场的战略蹄踌刺,我知道去年车展的时候庇,长安说往海外拓展的重点是伊朗孤纱娥、印度九乐、俄罗斯这样新兴市臣瘟纭,有明显增长潜力的市称省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去播,比如在墨西哥古歇千,对长安而言萝醚输,自主研发这么好慕摄,又长期和国外品牌进行合作斤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国什苦、欧洲的市辰郝松堋?   徐留平孤:在我们十年规划中就有措,去年讲的时候就是当下正在做的内容起,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的箩逛,就是要稳扎稳打别拳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苫夕灸,因为一支队伍最重要的是信心苍掸。   凤凰汽车芭:国内很多品牌都盯住印度这个市橙,并且国内品牌在国外市场很有竞争沁滴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗洛?优势在哪儿讹庐?   徐留平排:对于海外市场我的理解是要扎下根去皑,不是简单地把你的产品卖出去豁竣换,是你能够充分地利用本地的资源腺,包括人力资源和其他的技术能力登外,然后为本地的消费者提供这种产品和服务表航,我不太欣赏那种所谓的远谋式的墨定,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丸蹋,促进本地人的水平的提高窃,那么同时在这个过程当中童书崩,把公司的产品技术涵盖进去渐欺,我觉得这样才能走得远五狄。   凤凰汽车陵:长安最近一套体系出来了些,有没有可能往更高的一段发展泡?   徐留平咎:从长安来讲豹,我们目前的战略看蜜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匿骆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贾碌,这是我们能够奉献消费者更多的东西食,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的铃封滑,但最终要落实到产品上响呵年,产品是一个载体让消费者感知它知道它凯罚,未来萍,长安汽车会加快产品推进的速度贯擂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陶。   凤凰汽车茸盾:欧尚也在这里面吗登?   徐留平沤:欧尚不在墓苔巴。   凤凰汽车奠:东风已经有PSA很多股份戳习,对于未来长安和PSA的合作有影响吗愤?   徐留平椿沥:目前我没有听到有任何影响谩叙枫,在实际工作中我们也没有感觉到烈。   凤凰汽车头斗浇:理念发布会徐总是骑着马出来的窗嘶,当时媒体圈特别关注爬陌扛,都刷爆了朋友圈边闻难,虽然我不在现澄睢,我不知道有没有特别的意义疯瘦胖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缸性尾,当时的考虑是什么链我浪?   徐留平轰:两个考虑经,一个是我把马和车作为比较肪,你要说一件事哼,一大堆结构化的语言没有必要蔷,我觉得既然是长安汽车娃锨熬,我们叫做生命动感黑痉盾、智色双旋凄沤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惹斧立,如果不这样做也没法让人尖叫冉教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日啡,上海车展首日核,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面萄漠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量旧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淖,12年增长了120倍管氦凤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堕哗钎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陈。   受访人奇喊碑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镰。以下为问答实录莱巩详:   凤凰汽车残: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骑?   雷德?比格兰德讳芒岸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倾鹃,这款车在中国市场的反响非潮”荩好恳弛驼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颁竭,同时拥有强大的引擎铂,提供强劲的动力与性能烤妊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汗活。所以融,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饶捶天。   凤凰汽车捣多: 在没有设立经销商的地区蹦曝钮,玛莎拉蒂如何抓住市吵邸?   雷德?比格兰德泰: 我们首先还是会增加销售网络猩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陶,计划在今年年底扩展到75个碉。   我们还在天猫开设了旗舰店纹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空道遣堪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台费,大部分来自没有授权经销商的地区锋哆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谴,鉴赏力越来越高骗贰铺。针对这些人群干,我们还组织很多不同的客户体验活动颇品,如海外试驾某,以及互联网方面的创新赎,如网络平台的直播顿镁。此外伎娶寄,我们也有不同的金融政策妹讨镰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绍唯。   凤凰汽车腹胚是: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跋立陵,给汽车销售渠道带来一些变化醒房裳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奈恳涣?   雷德?比格兰德赎既呈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品得隘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具坚,而是要提供独特的生活方式体验侈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肆慑街,不止在中国福,在全球市场都是这样微柒壤。2016年突佃叼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长激,这个主要还是产品优势带来的棉虏。新的政策出台以后禄慕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响普孝伶,不过最终的销售成绩还是由产品决定曹插。   关于新的法规茅,我们现在也正在研究当中摹敲讣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作筋梯。此外彤,我们在中国有非称亟校好的经销商关系绿氛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拷。我们开设的天猫旗舰店窗澳蒂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嗣熄磋:客户在天猫下定单叭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孩衔。所以挤抵祭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系麻陇。   我们的很多客户最在意的并不是价格羞坊,而是优质的服务与体验娟掸按,这正是玛莎拉蒂的优势所在武堕纽。   凤凰汽车木卡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盎,有没有什么新的产品推广坝阿阔?   雷德?比格兰德厩陷: 关于新产品电,现在还不是宣布的时候桐并缔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升狙淮麓,等到新产品发布时我们再提供更多信息倘磕。   凤凰汽车泌泌辽: 作为中国消费者熟悉的豪华车拎棺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蓟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贿。对于玛莎拉蒂来说开是,未来在中国市场的前景怎么看跋补茧?理由是什么悼扭?   雷德?比格兰德寞斗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况靶,5年前鹊鞭,我们在全球的销量大概是6,500台弯咕,而2016年达到了42,100台胆朝逢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诧,所以我们的增长一直是持续的叔紊。也因此馅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观采。   实际上中国市场和外国市场也非常相似败,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验唱陕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蚊斗锌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA褪灿,这就是玛莎拉蒂的优势鞠踢。所以滩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度珐捐。   另外孤孙,玛莎拉蒂的车主非常年轻府敢哄,尤其是在中国市辰俊,车主的平均年龄只有30多岁观,他们追求具有独特风格与气质的产品粮,来表达自己的个性与品味荒。   凤凰汽车徐俱替: 现在汽车技术日新月异疙褪思,尤其是新能源刨、共享赣纽、智能驾驶方面柔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划渺淑列?   雷德?比格兰德锯荆似: 在新技术方面倦儒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升边巴捶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虎。我们并不追求生产最快的汽车坏病米,而是要提供包括技术椿、性能虎、动力鞠凰狼、驾驶体验等方面在内的最佳组合膜辖。   针对自动驾驶辑你,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助埔,帮助驾驶员减轻疲劳攻,降低操作难度羔帅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蔑,包括独特的声浪赌、澎湃的性能匹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统磷棱,这是玛莎拉蒂所追求的邵庐魏。   关于未来对新技术的规划鹤响,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惜,比如减少温室气体排放扫桥,这一方面玛莎拉蒂也不例外蠢。此外径省,我们也会在汽车上应用比较先进的技术岔坊,如苹果CarPlay和Android Auto躲米剐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统砷拟咸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术噬厕。   凤凰汽车图息零: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翅,怎么适应矫境?   雷德?比格兰德腾乔册: 针对年轻人群杜悍,我们采用的方式不是改变自己辑拿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应病。比如在中国筋铰剂,车主平均年龄非常年轻化挖线,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主发拢,便是一位年轻的中国女性膝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梗,包括法拉利生产的强劲发动机冒放、独特的引擎咆哮声怪辑、奢华优雅的外观与内饰惧前凭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捎抹毋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势十渐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搓。   凤凰汽车即苯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刀蠕蠕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羞,有没有针对用户画像做调整攻淮坎?刚才强调坚守自己的DNA和理念撬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试壕泄?   雷德?比格兰德吩纫: 在中国吮,我们不断渗透到三四线城市才口,但是目的是一致的吃粮,就是要吸引更多年轻客户陆茄妥。但不管在中国乃至全球的哪个城市松扩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机掀、激动人心的声浪日窝砂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赂泞归,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吗。   在设计经销商的时候滇,玛莎拉蒂也不是随意为之屁是,而是按照需求进行规划几氏江。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店合摩,首发售罄的100辆SUV中部,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区句吃。因此既小抨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商呻姜颊。同时费瓷容,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尚,客户需要一整套的优质服务毫伺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骋磷小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏玻卯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上膘阑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卉湿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述帛交。   提问杆:您的新角色到底是什么样的创?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上题?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法雇抽?   Alfonso Albaisa倘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁玫氨,跟所有的设计相关的工作耍棱旱,都是由我负责私鸥苗。之前我100%的时间放在英菲尼迪般魂,现在会分30%的时间来旱死闹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作供浩。现在大家看到的一些车型鞘,可能是一些原来的车型禽疗,我们现在的工作谦境,也是快马加鞭屎,希望能不断的改进绅、提升现有的设计姥拷磋。   提问斗罢枪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么患列闺?如何看待他推动品牌前进时的作用其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乌寝镰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稳,我们会共同合作塘愧涝,不断进行我们设计的演化舱。其实我到7月份才会正式上任蔑派乒,我现在猜测或确定未来的设计理念硅额尉,还有点为时过早烯。   我们知道畦承垦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚迫、非常大胆前卫的入售,我们的这种设计是一个不断演进的过程门,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改顷滤计。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抡克。   卡里姆跟我有很多类似的地方恫。比如宠校,我们都是艺术家出身清,非常喜欢设计溅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茬,并将其以各种形式发挥出来澈停弄。   提问沪:我有两个产品方面的问题篓。首先培,这个概念车非常漂亮吃媚脖,它背后的设计灵感有哪些贰排?   Alfonso Albaisa彪赂:秉承“冲突美学”设计精髓跨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素铣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丹庇。基本上就像艺术一样为,包括缝针躬梗丢、包裹感韩洗砂,还有使用的木质芒,都是非扯荩好的手工工艺午。这是一种感性和理性的结合栖边狭,还有一些肌肉感极强的车身线条拒。   提问发评前:这款车未来的定位浩胸乖、消费人群是怎样的屯衔剧?   Alfonso Albaisa朗歼涪:一般都是比较年轻的家庭丧料,想要非巢唬宽敞辱省、具有运动风格的车型烩狡祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓茎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日形雾告,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示彻核,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氮酸。   在发展新常态下膳,消费动力开始向下线市场转移惨书。同时芦外,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级水甩。由此欺距,县域市场成为新时代的“金砖市场”茨和贝。而对于汽车行业卷逗浅,消费升级利好之外差蛊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇插牛将。如何撬动县域这一重要市尘叟贰?   胡绪雷表示污似锨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恫科,帮助县域出租车进行升级改革胺。县域交通的数据化漓浆、智能化发展袱携钵,有助于未来网约车的下沉渗透信透。县城消费能力相对较低怂,在出租车领域引进大数据之后慈冬,未来再进一步升级到网约车灰耙碴。   据胡绪雷透露刚桥,首汽将在县域布局三块业务篡粗皮:长租车捌、网约车(出租车)练啡寝、分时租赁不。分时租赁是纯新能源车托,未来分时租赁或是对公务用车的补充狠拒,它是纯电动巫附弦,不用长时间租挺构,可以通过APP来完成弧。目前劫泞,在北京有1000多辆车嚎丝抢,150多个点位岭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市岔,对公务车改革会有一些帮助皖。   胡绪雷认为磁姥,网约车行为是偏汽车前市场的角色策,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沮佳呢。第二垛怪,在居民习惯了这种消费行为之后柑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用毫卵粹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绢。   当日甲坚羞,首汽约车作为新生力量淘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进闻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”裸梳其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇木:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办连航心,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示府姑,渠道下沉要根据市场来判断橇痛姬,服务要根据需求一直不断地跟进螺琉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况轻壁,比如说对经济的支撑穆咕,对政策的拉动垒坏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用楞。近几年噶坛陀,一汽吉林产品在县域销量比较高洽,对县域市场的期待也非常高电。从目前产品结构来看乐,产品消费比重70%在县域朗眷冠,30%在一病频、二蔑软、三线市场季。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滑,外观吴焙、配置膊、价值都迎合了县域市场的需求盾狄。   从流通环节上来看嘿,县域市场做的非承矫纬伲好酒病砂,没有什么瓶颈因素坦。一汽吉林也努力在渠道建设泥、服务跟进等方面做成长和改善舶簧。同时宋长欣也提出了一个想法得,“县域对自主品牌在公务车队固扰、公务员购车方面是否有政策倾斜疮矮境,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长那彼狮,这是我们车企的想法棘谴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伟,要根据市场来判断范。目前韭爬摩,县域之间的差距非常大高,包括现在推行的3G服务厦午匣,在那些无法设定固定站点的地方娶,推出了3G巡航服务痊。服务是永无止境的工作场沦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进俩送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日老,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示特,新能源汽车推广比较看好北蹋、上宠、广限行梁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场芥蒜财。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车澳铜癸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挨。尽管都看好电动汽车的发展趋势顺扦慈,但做好市场并不是一件易事沪袖死。   目前比较看好两个市澈弧,一个是北忙钮沽、上础、广限行纪、限购市诚隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈畚鞘Α,这个市场的发展速度很快圭品兑。例如河南沉插、山东胎棚、西北区域橇兼奠,大量没有牌照的低速电动车晾势,在政策方面仍处于灰色地带币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鹅汉霜,在国家和地方补贴的支持下邓脸垮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右顾芒,在农村市场路、县乡市场得到了非尘淼幔好的认可统。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鲜比腐,县城市场的消费者的房屋空间大宽湍儒,有充足的空间停发车辆逼,拥有较好的充电便利性莱天。其次行驶距离不长廷肠扇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辛涪。另外型骇宏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难认性,因为小车型成本低泻慨。   赵智刚表示轰道,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肮。河南地区模锨辣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骄川测,在替代当的出租车吉就、公务车方面取得了不错的效果陋匪。同时布次,也在积极跟海南政府合作醛,投放了一部分公共用车氛头祈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进色癌,比如是文昌倾纤福、万宁啊懦版、琼海等县级市长馈,未来将在海南全面推进割蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲插颅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点火宝茂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行困。会上花敌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出褥碗幸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂稿傻迟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柿栋蔬,是参与全球竞争诉力忌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提培茸。”   在当日的论坛上席,郑刚发表主题演讲蛇。在他看来川抡,打造世界级新能源汽车的品牌两蚊,最核心的是独特性计视巳、差异性萍汀谈,是比较节能优势廉奴,浮出水面的是视觉斯护、是LOGO兰伙、是VI颓家捣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孩菲,其中成本优势是最重要的组成部分删徊叙。   早在110年前矫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择悄镜:蒸汽驱动车患钳斧、电驱动车和燃油驱动车街硷狈。然而陵,在后来发展中凶飘舍,电动车败给了汽油车线坏狈。这是什么原因造成的绣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及雀。亨利·福特发明了流水线生产公,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候狡旱屋,成本大幅度地下降华秒疗,售价拉低到850美金瑞洞纹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狭努厢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牡魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以黔嚎俱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌聪修戌。100多年的历史多次证明了这一点末。” 郑刚说溺。   在反思自身发展时臀,郑刚透露体,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量祭惜,规模在迅速的增长膛毕,但很遗憾并没有带来显著的卡贬、大幅度的成本的降低讳。   为此峨挝尽,郑刚提出洽呻碎,在推广和普及新能源汽车的同时侩发墨,光靠技术进步还远远不够祭,更加要注重蹬播程、培育成本领先的优势荷巢篱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本创焙撑,是参与全球竞争尉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惟。   他建议锌念吠,对新能源汽车未来的产业政策到烯琴、行业标准渤磷磋、行业监管等厘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术车病,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低休倒,这样才能培育出行业的龙头企业辜菲。   如何通过提高规模捅、优化设计东香茎、优化政策和制度创新巨?郑刚说花汹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本夸腐甫、交易成本和政策成本谭去,来打造企业的综合成本能力和优势船鹿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势故韶聚。这还需要企业和政府共同携手丹癸,不忘初心渭违,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂唤:韩大为" "  魏建军多次提到虏,我们的确有很多故事笑耪肮,但是他们没有写得很好导蹭屁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肯拟旁?魏建军直言不讳地说篮颅蛔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狡。   囤地赚翻牛、离开保定棱饱巢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搐岔,且莫名其妙诗,或者无中生有的传言所困扰赴,最好的纾解方法是什么凰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车誓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汗腥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寞棘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谢,魏建军冗急、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监先,与部分汽车媒体交流仙透。以一身轻便的牛仔装""示人""拌伐,魏建军笑着说密柿,是在同事的建议下才穿出来的碌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侥,魏建军坦言苗瘸,的确压力很大此签沤,也很难受酱,“有时甚至想哭”械都。他说活尝,我本人就是保定人贬匪眠,能不希望自己的家乡更好么巾林?当然梯,我们只有把自己的产品做得更好熬。    诚如魏建军所言炽,近期瓢竭诞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巳矛榔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蔷仕,来自媒体的反馈好评如潮械胁。有作者甚至设问废岭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后孤朗池,否则也怕媒体老师太忙”芒欺秋,长城汽车一位公关人士插话道邓。    10日下午的WEY首度试乘试驾硷栖葛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格镣,有同行在现场就说氮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车禽冷体,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怖唐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型姐。    动力配置上房峰汤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挫袄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术猴僳,最大功率达172千瓦醋汀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撕联痪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点须晶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上桃奋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时甜,VV7s几乎没有发飘的感觉荆,而车内噪音也得到较好的抑制看。“我们在整车NVH方面做了很大努力杠惧,也取得了一定的平衡”馁,魏建军说铃。   VV7S    在交流中外赦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绣逃模,大谈酪借、特谈所谓“轻奢”贝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时灸戏,咬住“聚焦”二字不松口卸凄。而是多次征询媒体试车时的感受据哨耍,并逐一分析示毛顾、解答媒体所发现的问题淡村。整个交流过程揭箱,他都态度诚恳淀钢规,即使是谈到一些尖锐的问题隘,也并不辩解窍。他甚至非常谦逊地自问自答宏,人为什么会失败敬柯吃?尤其是一些有着巨大成功的人缺毙。因为以往的成功能池,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做苏,就很容易让自己失败江。   VV7S    在4个多月前的广州车展上麓骆趣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车块剔淖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杆呵筹。他认为厂措,好的产品本身就是故事瓜,而WEY就是要做最好的产品涟华谷。此次精套律,魏建军多次提到介,我们的确有很多故事要讲肮,但是他们没有写得很好拐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晌宛,所以喜,我在让他们重写渴。魏建军笑着说蹭,把一桌人也给逗乐了列。    在媒体谈到其他竞品时弹,魏建军都给与很高的评价挥孟想。不过最终还是认为自家的产品培谈:底盘更扎实氏吐,操控性更好拒亩,“因为我自己就好‘玩儿车’”发,所以对他们(研发人员)的要求也更高酪诡。   VV7S    据悉虐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市位脐宋,预计售价在15万-20万元区间熄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点想,他思考了一下才说攀串坍,它的配置太丰富了脚痕刺,在相同的价位空间危,“肯定没有比它更多华嘲、更好的”热澈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖傻嫉?魏建军更是直言不讳地说互,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛙丝醇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帝帝汰,一位来自上海的资深试驾教官说谋纶,之前很少接触自主品牌汽车暮母,这次也是第一次来到保定姬壁岁,第一次来到长城栏颗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料箍遣刀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言码冉脆。期间茶,有一位同行说燎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好可佰徊?或许这才是魏建军的真正用意吧蓝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困滑绦:李芳" "   陆逸表示东侯芒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常码,因为正处于发展的爬坡期洁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作价剃,而且要深度国产化党汉撅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中花,雷新透露烙冬查,上海车展期间栏氏撬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时守,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铂时。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拼脾,陆逸明确表示轨凌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粹,因为正处于发展的爬坡期幢苍哗。关于国产化的工作互琅轰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略想,未来将坚持不懈的进行国产化工作染,而且要深度国产化菩。    日前哄票,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典草。活动后攘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访录哀透,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谭吠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年避懒翘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆洛陋烤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弄蛇沸,超过23万辆鲁。今年第一季度考,英菲尼迪在华销量破万辆捆偶端,同比增长4%廉,而其全球累计销量达到67367辆劫假,同比增幅为18%抠沁。无论是在英菲尼迪全球体系中毫呵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蒋块驴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纬娠。在不少业内人士看来耍,从去年4月以来辞暖玛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞颁彪。    对此软,陆逸强调奉距,目前英菲尼迪的销量很正常哭羚墓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军佬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年雄铣韶,还处在爬坡期割防糕。他还说乖,所有的汽车品牌进入中国后卑隋湃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加对嘛、运作能力提升及投资力度加强琉眯,会迎来一到两个爆发期孩寺。    事实上好邵水,从2014年开始面,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鲍瓣柏,就迎来一个销量增长的“爆发期”筷勿:2014年尖竣,英菲尼迪在华销量超过3万辆商瓢,同比大幅增长75.6%酞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆单谷,同比增长33.8%顶犯稀。    不过吩,步入2016年队,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期颧。当年4月初粕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滤策敦,刚好满一年绣。在过去的一年里先悉垃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态距。陆逸坦言聪嘘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缉,以便更好地认清我们是谁趁荒,我们的未来在哪里江芍,我们应该做什么耻。”    在陆逸看来迟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茹托,今年是进入中国的第十年岭。所以作为一个年轻的品牌叛久,这本身就是一件很有挑战的事情坚。他还表示翠结,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凶,是更聚焦的一种进化渴。因为市场环境在变化饶,消费者的需求在变化梅冠蔡,我们也要根据变化不断的调整腐、创新温、挑战自我级。”他说怀苟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惜赊,就提出了‘挑战者’品牌战略逗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过邵勉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的粱,品牌口号必须得落地茸健彤。”陆逸表示坷吾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撩保牡,聚焦目标客户群沥票九,让产品与目标消费人群建立联接疥餐哺、产生共鸣枚舒弘。    陆逸对中国经济网记者表示控,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说论驴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作薄却搬,而且要深度国产化景。”他说谱枚稗,中国是全球最大的汽车市臣岽ā,同时也是很特殊的汽车市吵豢挝辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国输系柏,就要真正的了解客户谱,扎根于客户腊肥、扎根于市忱祭亟ぁ,这就必须深度国产化讽昆。据雷新透露鳞嚏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%画理呕。    但是狈描,从2014年底国产以来碧铃,英菲尼迪只推出了两款国产车型枚橙:Q50L和QX50省。对此铂棵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑层。陆逸表示衬毒嫩,“关于产品线布局的问题饰耪秽,英菲尼迪有一个长线的规划擅谓抢。”    陆逸介绍说项陌身,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鹃潞老,规划内容包含平台规划弦磁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坦酬斑。他还说杏膛磷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鼻,我们的目标是通过完整的产品规划侵邻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品虫趟楔。”    谈及国产化在今年的推进程度乐,陆逸表示锭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贪淳且,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布规岔剔。”雷新进一步透露激涝,上海车展期间嘶垄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顿掇捎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗撑寿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年面酷履,通过销售Urus侮,兰博基尼总体销售量会翻一番射坷,突破7000辆大关曙围。    在更遥远的将来借潞苍,很难说会不会有纯粹的电动车紊。这是因为蓄电池非常重峨菏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛇你。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谅坍吹。自大众集团和奥迪公司接手后抖弄,兰博基尼得到积极劝、稳健的发展喂对。日前惫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂倾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员驴毛,商务部主管Federico Foschini露软念。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问十车:并入奥迪公司之后敝围糜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持庙屋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的攻梁?    答秒骚:2016年轰傲按,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关敬。奥迪公司和大众集团接管之后鼻,对兰博基尼进行了很多投资落烦竞,让公司发生了非常大的变化去界。此外仙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高旅操,如果没有这些投资烽存锌,就完全没办法实现这个计划弓翅称。所以灯氮,兰博基尼公司从中受益良多署。可以说淑科呐,如果没有被接管脸浚疙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来估混。    问鹃:在您的介绍中郝屋缆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高霓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烽弗偿?Urus投产以后帅古,重点会不会向中国市场倾斜奋巨题?    答羡崎:目前扣水告,兰博基尼公司只有两个车型系列温怯:一个是搭载12缸发动机的Aventador项沦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哄径苛。因为各种原因棘耙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降柏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恍。2016年建辑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车伞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酥坍却,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胜陕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蒜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加氖鳖。2016年舍稗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闭乌航。新产品会在2018年投放璃,到2019年歪溪闲,通过销售Urus粗,兰博基尼总体销售量会翻一番醚集,突破7000辆大关碗。在中国市场上密埠,SUV是非常重要的产品匣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求操兽蛾。    我想强调的是末糕,在中国超跑车市扯恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端藕擎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币据溜,Huracán大概在300万到350万人民币晌膝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平藕玛镐。    问厦劝讹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的魔?    答错:目前奉泄,兰博基尼在中国有15个经销商射。到2020年混,我们希望经销商数量能增加到20到25个朝镰补。当然鸡掠,通过Urus的投放涧推许,在华销售量会增加古,服务涵盖的区域也要明显的扩大俄。    问村:如您所说就,兰博基尼在中国有15个营销网点蟹切,去年销售了151辆(车)腊季轻。我们简单的推算一下盯立,平均一个营销网点一年卖10辆车侗耻旗。那么跨陌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帅?在新的超豪华SUV到来之前焙兜发,是否有改善他们运营能力的要求呢蹄男倍?    答构激貉:是的佛低,会明显提高经销商的运营能力患肆,新Urus也会变成一个破局者秃残。虽然现状如您推算涧,但是在Urus投放之后说舒午,大概2019年或2020年蚊疽,经销商的数量会增长朗桶抬,同时每年的销售量可能会提高到30辆笆,整个业务会明显的扩大磷墨斜,售后服务也会明显提高肛室。而且由于SUV使用的频率比较高崇龟委,消费者甚至可能每天都开SUV去上班李浚糖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入壳蒲。    问力收炔:兰博基尼车型比较少灸桃秃,所以每一款新推出的产品都极度重要缺镶锭。现在的汽车行业发生了一些改变情挂,比如智能化牡、电动化斑衡。那么献,兰博基尼在研发产品时埂,会不会受到这种趋势的影响系岗途?    答缆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征搅霞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆迷伦荆,更多的是代表了一种感情汀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锣吵爆,采用V12的自然吸气发动机谜界歧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验忌贾松。    这是兰博基尼最核心的销售主张人斤。未来剩签,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度玲趣,甚至会超过前款车型携。而出台Urus产品时则会有一些变化淡具伍,它将采用涡轮增压V8发动机吻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脆颇涡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型年。但是泛滇,不管从产品定位皮式,还是感情诉求方面来说接,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观插。在更遥远的将来匠孩媒,很难说会不会有纯粹的电动车隋谓。这是因为蓄电池非常重捐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制境旗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垂,可能未来技术上会实现新的进步啡令扯,那时我们也得重新考虑这个问题绘。    前些天怀悲侍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型前靠嗡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戎碌,其V10的发动机再一次提高了功率胆边舅。当然视,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA矛宝。通过技术创新以及功率的提升贺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者飞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车董。在预销售的阶段磺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来默翱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功校臂涕,能够击中客户的心理需求卢。    被访人扔稀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作此。1998年到2007年面豹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年磺,负责兰博基尼产品工作;2015年体贪巷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泛冲,负责销售及市场营销懒茨季。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观蛔愤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示兰,中国是世界产氢大国诧炭,制氢设备衬激、储输设备棉、制造技术等条件不错匙肆,具备发展氢能的基础涝狸。从环辈僚牛和能效等方面考虑勿睹,中国应进一步推动氢能源产业的发展难矾。    周奕丰谈到嫂壕工,中国目前主要依赖化石能源共诉,对环境污染严重镭渐亢。氢能源因来源广泛忙楷揣、燃烧热值高莲、清洁无污染和适用范围广等优点耸食典,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氏温使。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丘群艾,目前看米炬楞,中国氢能利用的研究相对碎片化祁,与国际先进技术相比还有差距烷,没有形成产业化痛棘、规模化发展鸥。中国应迎头赶上水无,卡位世界前沿滥。    他还提到儡喉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一建唐懊,提出实现大规模须瘟沧、低成本氢气的制取忙、存储秸虽、运输厕举捷、应用一体化的战略目标躺乒。这非常重要父,未来需要各方协力别暖藩,加大投入驹型疽,推动相关产业进一步发展宦圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表发聪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措洛。    他谈到谦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体达,各方需要引导资金更好地支持实体经济别蛋滴,促进金融资本流向实业愤昧,真正促进经济稳步发展氏蔷捂,夯实经济发展基础伎娄。这既是稳增长桂、调结构的需要瘦九殿,也是抑泡沫檄、防风险的举措舶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动仆弯疾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娇秽呻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舱尺蚊。    周奕丰最后介绍幢努,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下电,也在不断创新突破旗谁,寻求产业升级峡备衅。公司主动发挥自身产业链苇、区域及成本优势膜罗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弗新。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区篓比、旅游景区巨瓜捍、汽车营宿地鞍、农家乐惕颈、家庭菜园等不断扩展外骚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业姑兜挽,以多种方式在国内推广土壤修复垒许,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场迪愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏工风:李芳" "   国外媒体报道杭幢核,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惕甩帮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棵唾淖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拴佬。 李彦宏    李彦宏表示汲岭棵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车江。尽管有一些技术问题需要克服屉檬,但它仍然有望达到目标娩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秋,前微软AI专家陆奇任首席运营官孺弧浚,负责大量投资的自驾车业务部门芍肥。 百度自驾车    李彦宏表示松,我们很可能与传统汽车制造商合作赣煎喷,而不是孤军奋战榔,目前还没有制定出这项技术的商业计划佃艰碴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆范抄扩。我们将竭尽全力实现这一目标承,收入和利润是其次的考虑日桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉固袖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淖娄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扯,共享经济还将怎样改变生活隶夏?   三年前刚,基于对共享经济的热忱纺,清华学霸张丙军创立PP租车峰们,开启了汽车共享事业;三年后坏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户描极缺,成为汽车共享领域的领头羊戏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戮,3月7日偶解,张丙军开启了共享有车生活的新征程誓七。   3月7日侥裂,在几百万用户的共同关注下瑰潭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台甸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破璃上寒,也是张丙军重新定义有车生活沃皖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓶度。   从PP1.0到PP2.0时代赖日,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记此苯、一个符号或一个名称那么简单荷屡,它是企业创造持续价值的支撑橡喉。若没有十足的理由荆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓兽徊寂。将PP租车更名为START漂,是源于怎样的考虑伸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解步鞋恐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钮复钙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举断。   “三年前隶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桨厕露。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益深磊霓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贯拟。由于便宜便利翁甘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哗睹赁。”这个阶段嘶办背,他称之为PP1.0时代邦修敛。   经过三年的发展材,PP租车推崇拥有而不占有扫笺、盘活社会闲置资源的共享方式吾形赏,逐渐建立起以车为媒介炯苹漏,重新定义有车生活的2.0时代桐青。“START不是买车焕斑,不是租车蒋汀翁,是共享有车史熬。这是年轻的人群奈耙茬、爱车的人群陀瘟思,最向往涩捌偿、最有潮流的有车生活方式赫隧。”张丙军说泞堆惶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择混徽懦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验句矛。同时绕瞄晨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户幢海泉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区超偶婪,让每一个用户体验到最真实冉怒拨、丰富搐部椒、有趣的共享有车生活旗。”   START代表着新品类栋烂、更丰富的选择菜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下棱笺孟,相较于神州租车输翠、滴滴租车等传统租车公司官,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坑母悔?   张丙军认为点拾,START的核心竞争力主要体现在三个方面冈。   其一迸碱,PP从1.0进入2.0时代问,新品牌START更具有张力提弄歼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腿该挝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求茂败,START重新定义了有车生活晒车彪,开启了全新的“共享有车品类巩霉。”   其二艘攘,为实现共享有车的多样化选择柿,除常见的家用轿车外瓮,START将主推个性化的用车体验桔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型岸斡完,如保时捷911联、特斯拉侣苇、大黄蜂确季触、牧马人等等边岛醒。此外擅鳞,用户无需承担高额买车款和养车成本潍汉炼,性价比更高会嫡衬。   其三溃怒兔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立甩卢,以及更完善的用户信用等级扩恳。这也是平台长期价值实现的核心厕巩特。” 张丙军介绍韶炊,START共享有车生活平台为使车主放心共享唾史碴,平台推出了一亿元车主保障金诡袍汗,严格的交易信用体系摄标桓,确保车主爱车无风险;对于车友解,START还与多家大型保险公司合作巨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务旁艾蛙,为用户提供更具信任的服务码。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蛔酞孟,我们的目标是九,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奸贤。”按照张丙军的预测步,中国自驾用车需求量巨大诚蹬,而现实矛盾是乓砷褂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扰狮粮,不允许每人买一辆车满足自驾需求俏青。相对于传统租赁公司5-8万的库存量讹悼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拔没陷。   此外镜,他认为抹,随着消费持续升级甭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鸡坟。“感受丰富车型带来的不同生活体验胁抬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向祟判腿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妇捶瀑、丰富郊毕、有趣的生活方式瞄,让有车生活更加精彩棺腾掣。”   张丙军表示匹丛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者雌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哨。START袭信贪,梦想才刚刚开始绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳 版权作品拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权帕,严禁转载锹,违者将被追究法律责任剂苛材。 获取授权" "   今年全国两会上吗需,董明珠在接受记者访问时说峦袭鸿:“只要你敢想孪坦,比如以前谁会想到人能上天食揩峨,如果我们不去创造枯秘护,人能上天吗椽疵婪?你不敢想几店,你不敢去试验拷釜贪,你永远不可能做好斯惭翔。”    过去的2016绍擞,伴随董明珠的驶呸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烧:格力全员加薪1000元亢魏裙、格力的员工房粉始饲、以及格力的手机……对于这一切闪,董明珠并不过多在意函窃,她说杏妻,自己最关心的还是“掌握核心科技”途请埠。在今年全国两会撕便,作为人大代表熔磷,她再次提出了自己的董氏宣言斜:确实这两年的发展惠侵弓,总书记提出的供给侧改革怠,我们就应该做供给侧改革的排头兵据提惕,因为做的是实业寡,能够掌握核心技术谭糯,制度也要跟上裂,真正给那些创新型的企业艾瘦节、有创新梦想的人一个环境绥逻。    对于国家粟舶、社会了漂先、普通百姓的诉求啤兴,董明珠是这样回应的乏加:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浅,他真的不是仅仅是索攘股乩选,收获天,比如说我们过去讲法婆,这个企业了不起登仍,再就业坷曹许,反过来你要感恩这些员工端熔惫,没有人来给你打工侯,你凭什么去发展荤能免?所以我觉得要有一个感恩的心情嫌翠。”    把感恩的心落到实处胚共内,就成了格力员工的2室1厅烹钝,于是琴,别人家的老板就这么出现了啸好侨。 记者芬仿腔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锣帆钦?    董明珠梳到:对艘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茶。    记者洛残际:以后所有的员工都会2室1厅尖帘?    董明珠五豆洁:对对对察。    去年末痕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤谢锵纭,但因股东大会投反对票而失败烤窝啼。随后灯枪,她以个人名义增持珠海银隆股份檬暇茸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业筏妈,然而盟,到了今年唯,新能源汽车面临两大不确定因素钒梅赡:电池眉、补贴“退坡”俯肃。在董明珠这里嗜拭徽,似乎这些俨然不在话下篡纠楞,董明珠说笺锑空,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奉矢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄恪,“不是因为退坡我不做鄙疚,也不是因为给我钱多俗镜,我去做龄杉,我认为是一个责任居,是对社会女赐劲、对人类埂伤,你都要去选择的一件事认。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戎芳梯,董明珠很不以为然撼,她认为辱盘,这些都是炒作屁端省,并没有人真正说到自己手机产品的质量柒杆蹈,只要没有说到质量疲,那就不是否定沁讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃缴:李芳" "  近期盖蓄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掠匆。美国此次取消“双反”纱,对中国轮胎产业无疑是一大利好受盯促,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钡泌橇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拧。   全国人大代表乏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溶篙,在轮胎中使用RFID电子标签技术粳,给每一条国产轮胎装上“身份证”粮遂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督故,有利于消费者对产品品质加以甄别敬酗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敦铣拾,从而规范轮胎行业发展胜材,促进行业的产能优化和转型升级窜亨缉。”袁仲雪说稠供。   据了解潍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草轰兽,全球多家组织及单位参与猫饲骄。轮胎用RFID电子标签的应用囊米,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体任愧肪,将等级数据写入轮胎标签内部协荚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定禾敌烁,伴随轮胎终身使用擦。同时胳纷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体厦开盖,使轮胎更智能关,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拴,能实时监测轮胎的温度扇硼、压力等数据力,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况踌,从而有效减少安全事故亢建垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "全国人大代表虽蔑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苗拘瞪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通揉、环境协和发展的产业棵寄婪,由于行业标准尚未建立居猫桂,使得整个产业发展处于十字路口竟橇捐。全国人大代表泼布、时风集团董事长刘义发建议檬粹系,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鼓叼宽,全力推进供给侧结构性改革杠诵通。    在刘义发看来沸,四轮低速电动车是市场主导俱贾川、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品墩眯驴。目前瓦械限,工业和信息化部点胃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》堪惟篮。该标准的制定磕,对规范四轮低速电动车行业发展叙,使三努融筹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乖,直接实现电动化尾、节能了端、环保安全出行具有特别重要的意义慑篙是。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求督汲泰,又适应市场需求超,刘义发给出四点建议氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一付、标准制定应充分听取行业的意见厦吠瞄,响应群众的呼声辩疏澜。制定标准应尊重市场规律绍刹,规范痕迪墓、引导产业发展矾娃,而不是简单的限制乏腻略,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求匹弯。    二秦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点篇。四轮低速电动车安全稼比、环保趟肚、经济暗么、舒适裤岭苔,是摩托车哩、电动自行车客坝、自行车等升级产品烩,特点与与高速电动乘用车不同缮窖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嫉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嚼情确。    三私竟闭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氢、政府引导的办法董。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点咕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脐荒溯,如采用锂电池政府给予一定补贴狸。    四似、在制定产品标准的同时猩,制定企业准入管理和注册登记遂母构、道路交通管理的配套法规暮艾。产品标准只是为行业规范管理提供依据警输,而实现规范管理是一个系统工程烯武搐。政府应加快制定企业准入叹、车辆注册登记巷翱厘、道路运行管理的配套法规忿献,在制定这些法规时应本着改革创新的原则为泻,方便企业让利于民退,减轻企业和用户的负担扭必。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驮臀答、加快供给侧结构性改革的产品午免,又是一个节能环保的产业舌陈,引导得当可以大有作为深。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法环巫纽。”刘义发建议凶甲锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   近几个月来贿,共享单车火遍了北京城耐端嗅。6日饶,全国人大代表莫砂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弘赐婆,今年上半年荚顺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妮。    徐和谊说席,伴随着公车改革胶姐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剐蹈兑。“很多公务员手机上有软件传体,一刷就能用车谩。”他说贰,今年饺蚂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绩环笛。上半年沙涸谴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狙梆疙。    据徐和谊介绍烹匹,未来投入的汽车数量将根据市场而定辨把鳞,租用的价格将有竞争力乳席。产品的外观将非常“吸引眼球”修聪,为两座式纯电动共享汽车榷传,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷档,适合分时租赁和共享市场需求矛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捶卯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疾,在手机上可以查询哪里有车呛井彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题驰赋,目前大家用车起点和终点不同耽递。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源超。”徐和谊说客舍赡,目前泛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节力龋,包括立交桥下尝常、公共停车场敢咀粱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烘郝。目前边远的地方停车资源丰富康擂圣,但是用车的消费者较少峭丁掂。“希望异地还车的便捷能够实现城,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点眉女,否则还会存在最后一公里的问题畦。”    徐和谊坦言埃,停车位还存在管理的问题垮暑帆,汽车是价值比较高的消费品谦,一旦出现剐蹭弘,租车人还车时也容易“说不清”汾抬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护祟累、“钟摆效应”等问题劝。“有些消费是单向的逗,如何让车回流也是个问题”毫。他说俏,目前奥萎,北汽正在进行市场研究懊,探索解决方法午驶。    徐和谊还透露方,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行洗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆砰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绩忿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戚。目前距2022年还有六年时间辰洽,从可行性上讲楼,应该是能够实现的匿。届时希望借冬奥会的机会谐替,展示中国制造的水平惦郎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露校,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击射拜肝,目前已追回骗补资金或肥导吓冢款23亿元寂设尼,并对有问题车辆不再补贴贸,对闲置车辆也暂缓清算菲翟睹。    肖捷称猜,在财政部门督促下菜,目前相关企业正在采取措施卵劳陶,认真整改发现问题甸附陡。    有记者问烁乒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泛楷草,肖捷表示玫锭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卵木,主要是降低了补贴标准唱吵,同时也设置了补贴上限疮,还提高了准入门槛卵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展毯骄传,同时也可以有效防止出现市场扭曲窟。”他说熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "全国人大代表淋抨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气温塑、废液孩糙拌、废渣等污染舌梆,一旦有机电解液和钴扫棠、铜迟膛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辞,就会带来生态环境安全隐患冈烁景,甚至会危及人类健康沮。”全国人大代表沥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示筷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腹论骗。这位带领团队经过几年技术攻关含宽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人府咀即,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痉堡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题猛森。在提交建议之前淌碎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究貉艾莎。    自20世纪90年代以来淖,随着锂电池广泛应用吩甲叫,我国成为世界上最大的锂电池生产欧共班、消费和出口国堵,近年来我国出台了购置补贴受蕊荒、税费减免笔、研发支持该、消费优惠枯骨愧、基础设施等一系列重大政策措施抹密,新能源汽车市场日益蓬勃发展挨角拳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆桓匣、保有量超过100万辆陀,占全球市场保有量的50%勤尽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆上宝钨。    随着新能源汽车快速发展杀,作为新能源汽车的“心脏”吮洽磊,动力锂电池产业也在迅猛增长面鳖。按照相应的报废标准臼献澎,动力锂电池回收利用市场已经形成窝谜。有研究数据表明驹,预计到2018年斜速届,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撬茅,累计废旧动力锂电池超过12GWH亥、报废量超过17万吨挖,从中回收钴态但、镍穆谱、锰蛾、锂操础、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹄汇们,到2020年将超过100亿元斑策,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元复。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瑟慑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喂渐惰。”张天任认为腻闪,如果动力锂电池做不好回收利用炉纲,就违背了绿色发展的初衷嚏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用端城固,但现实是辅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谅。“废旧动力锂电池包括不同的类型氮、设计工艺和串并联成组形式霜窜宝,以及多样化服役时间昆乘隆、应用车型和使用工况冕办盒,这导致电池拆解不便噶啼。另外疟洪物,国内尚未建立成熟的回收体系奥漓龟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应季热酶,回收工艺成本高室。”张天任表示内骚,“出台的政策并不具有强制性悸建,且缺乏明确的奖惩机制江套,加上动力锂电池回收再利用经济性不高躺,目前动力锂电池相关主体无利可图境,对政策执行积极性不高哎赊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题风,张天任说距:“一是退役电池较为复杂然乘彪,不易拆解;二是退役电池一致性差薪坚,品质不高;三是回收拆解成本较高啸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仟嫩,执行不到位剔活末。”    有问题就需要有解决办法始跋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方码谴:其一彭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二规才还,加大电池回收再利用关键技术研发;其三亥贪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陪琼秘,鼓励商业模式创新试点和推广应用肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "全国政协委员狡旦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茶祷。”全国政协委员部难、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示迷冠皋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俩梗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冗,其市场前景令人堪忧梢贯。“在电池方面扮屁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赌,2020年后滑,当大家都不再享受补贴时督鳖蹄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上价苗坊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鞍。”另一方面情,柳崇禧表示颇署,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市懦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限亢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素唇蛔都,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肩沥房。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上努,但电池的寿命大约在20万公里娠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胚篓,这意味着惺,电池报废了车就要跟着报废际,这样算来炽,纯电动汽车的使用成本是很高的覆妊。”柳崇禧说邓。    对此烘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惹胺,即建立专门的电池运营机构壁程,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撼弦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烘堑豹,是对车辆的物尽其用林几。对电池而言射,虽然不能再服务汽车兽谰绿,但还可以被用作储能电池圭卵,同样达到了最大利用率璃蔑。”柳崇禧认为肝患,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钾。“但国家需要予以支持幸,尤其是在车辆检验方面咸蚊,按照现行的规定看翁,更换电池即被视为改装身。”他说拧沫。    柳崇禧的另一个观点是焕绘认,氢燃料电池的大发展即将来临涛。“一方面臼,原来的运输成本相对较高千泉,而如今这一问题已得到很好的解决磐闻抢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捅懒,美国的相关先进企业在国内开始建厂豌奶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侍畅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展韦。”柳崇禧表示交汀,氢燃料将作为增程器为电池供电微,以达到更长的续驶里程唯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烯汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷跺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奈,造成了双方的利益不在一条平行线上摆。为了解决这一问题坛誓虹,李金勇指出杭盼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景傲氏斥,重新设置股权架构卵辫,经理人和骨干员工合伙人化拿颠坦。”    “遵从起码的商业规则豁,我们就是经销商澜咸遍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氯牌喊、一个桥梁甘,我们没有义务去亏损韶乱妊。”李金勇说顾社无。    日前必啼,著名汽车营销人箱陌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出新达闹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景热沪铜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”琉枯衔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争桃翅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象羔衡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”糯仙认,李金勇直言灿炽炕,“在过去的十几年讳,我们的市场非澄蓿好凰蓄罕,老太太都能卖车剂,会加价就行了佳涧乾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高悔匪,职业经理人的压力很大大割督,每天都要搞KPI考核稳克你、培训伤躬、提升涤市。”    李金勇以实例说明香愁:“过去在资源时代硕奈,一年这一个店挣1000万潞屏棺,给职业经理人开30万其,没问题搂呐,这车好卖娠。现如今连,市场不好了牌,现在一年挣100万讣,职业经理人还是30万故,但是特别累秸,现在一年的工作量比前五年欧突颓、前十年两三倍都不止卉。”    在李金勇看来贪燃漏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磊遣,造成了双方的利益不在一条平行线上窟戌。为了解决这一问题纬谅,李金勇指出督戚微,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景檄,重新设置股权架构郡钩浪,经理人和骨干员工合伙人化挎绅。”    李金勇进一步具体阐述道衡,“过去资源时代祭矮,投资人只要拿到了店默图惭、拿到了品牌肠诲膝,就可以赚钱氓。现在挡,资源时代已经过去了寄碾靖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乱扁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冕儒,从而真正让员工自动临、自发地把工作当事业警,而不是靠培训旁,靠感恩接坊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缄厢,不少汽车厂家制定了销售目标巨、生产目标挖渴,职业经理人必须要完成彭,如果不完成就走人倘构。李金勇认为焊咆,“在这种状态下粪肪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阀、十年的规划拒爸眯,只能先制定一年的规划毖襄,把今年完成再说埂尝,由于今年完成了哺,明年才有你的事痛埔。所以这两年厂家的高管变动频繁脚马棱,十年以前很少有这种变动钉玖,而现在这种变动成了家常便饭杉籍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量躺,没想经销商的盈利能力拦。”李金勇表示荤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堆,想办法做经销商工作霜敲,把销量任务压给经销商莫。而经销商越来越不听话辈纫、越来越不相信的时候帮穷款,厂家就再出台相关政策抹。    李金勇指出袒超,经销商要有勇气打破潜规则慧,遵守正常的商业规则呸:库存大不提车该射、无差价不提车莎芬跨、拒绝搭售怖。“遵从起码的商业规则互,我们就是经销商踌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喜灰类、一个桥梁坞,我们没有义务去亏损罗坑。”李金勇说帕诫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题健,李金勇建议怖酪煎:同城市的店应该互相加盟或互相买断城价,或者干脆出售给另外一家经销商色,不管用什么形式方,形成同城市的一家店痰胜。“我们用销量阀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溅,这样减少恶性竞争饯坊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法殴墙损。”李金勇说臼窃梧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锭,李金勇表示葡施醋,“我们不可能卖出路边店的价格亥诧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争儒躬。100%原厂配件保障僻,专业的维修技术牌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客翔领。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巩春。    此外配罢腥,李金勇还表示抛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辽。据了解吞,2016年厢啊,新能源汽车的销量超50万辆温尖透,到2020年泼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吾惠怠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆姓飘。在李金勇看来狙芬计,在这个快速增长过程中强俗化,“传统经销商中臼恳窃,谁关注了新能源汽车并率先布局彻瞥炒,谁才能在这个市场当中分一杯羹够兄淳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕问,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员铂护挫、四川省鼎立律师事务所律师施杰阮,今年的关注之一剩仿,是有关网约车新政的话题逃驮。    施杰表示剐韭,为加强管理款,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)畦浅,并于2016年11月1日起施行是。然而化惭,根据多家网约车平台公司的数据烁袒,在目前运行的网约车中拟踢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的类喇,仅占极少数部分瞧氢翔。    “交通部制定了网约车高品质服务坝莽腥,差异化经营的原则坊甜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扩底池,施杰称菲光,“我认为统按说,政府应当放宽对网约车的准入限制匠刀卤,顺应社会共享经济发展趋势”弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到教,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中驶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方床。    首先射叼备,施杰认为奶涟书,北京讹千、上海的网约车细则要求“京人京车”诡、“沪人沪车”等差异性待遇层匈,不符合市场竞争规律芥。施杰表示喷,只有在市场竞争的推动下驶蹿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肯典焊,也有自我管理的需求与能力鹃飞。    其次痢踞,施杰表示础,北京麻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丝喜趣,而且购房谅担氦、购车也并没有绝对限定于本市户籍忌饺。“京人京车”管、“沪人沪车”的严苛规定畦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狗帅蓖,会导致营运车辆骤减撵拢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赔,阻碍新兴业态的发展氦害。    而对于多数城市对排量唇点、轴距都作出的高标准要求师韧,施杰认为精,高排量代表着高耗油赏梢,不仅并不符合节能减排目的漓飘鸽,高油费必将抬高车费强。    更重要的是侠昏显,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则系繁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唐、高门槛猾椽恒,将损害网约车的实惠经济特点却玲,打击其平民性箱裂,“上述许可管理的模式抱豌,将导致网约车司机数量骤减巍竞、车费翻倍料栓捕,群众打车难貉、打车贵的现象又再度出现环腑。”    此外咯穷,施杰在这一提案中的主要观点还包括添:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钢汉、“许可管理不利于节约社会成本”等编鼻。    施杰建议蜂,《暂行办法》可作出如下修改度潦:    (一)政府适当降低准入门槛娟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瑞镶袱,是十分必要的衰憨。比如病似莫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查慰取妈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置版驾瑟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捅莱,等等恫片。设立适当的限制条件魏,符合市场发展规律庆磕策,能促进网约车市场安全性扳腊凤、规范性发展涕际刑。    同时胖匆,政府应当科学引导网约车发展社浑,而不是像治理洪水猛兽并,把它一下子关进笼子里劫非馈。以构建网约车公平竞争的环境为导向纯北蜡,放宽对司机户籍的限制性规定尘假,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源堵斗捂。网约车平台淌、司机和车辆的审核程序化碾,各类许可证明的核发程序尽量从简趣姬葛,以便节约社会管理成本墒靠筹。    (二)政府协助构建平台审核孔票、加强平台监管    改事前许可尘,为后期监管彭,采用“政府管平台吨慌,平台管人和车”的模式缸巢耽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台晚,规范其登记信息伍、审核资质的义务禄,定期提交所有车辆的情况泪唉,这些数据要在监管部门备案筏。并通过补充相关的法律法规魏呕矢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施食。    对网约车不合理调价进行监管巩。保证人民群众用最合理的价格出行堆,也避免由于市场垄断形成的价格新高截。2017年1月奸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淋兢薯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费窜方,就此提出整改意见胶,平台负责人也承诺将取消该功能睛甜泵。这就是成功的监管案例暇病。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车杉蹈笨,存在大量不符合新政策标准的现象车室煽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断同舅粕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绦乖辰,社会各方都需要一个适应阶段邯芦。所以砰垫,新政的实施不可硬着陆迪撕诚。当前阶段侨图,政府应当积极引导各平台规范化审核匆,加大对群众宣传力度妻,延长从旧规到新政的过渡期幕堂稠,循序渐进地促进新政策落地谈肃。    我国全面深化改革提出了目标难玖: 市场在资源配置中起决定性作用催,更好地发挥政府作用厢。近年来始橇,国务院一直倡导转变政府职能阂巧彪,推进简政放权俩韩酮。对网约车的审核谰哥,放权是进步贰私,限制是倒退弓日。政府应当创新行业管理翘,优化监督模式位裸寡,构建平台审核模式该暮,推动群众绿色出行颅鞭、健康出行岗氛,为“互联网+交通”营造良好发展环境棉叹便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆盛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩诔时梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奖莆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坞侨、品质等方面做了很多的投入溜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势里。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛擒稀柑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略衡掂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市筹菲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞水湿啤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球里。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”令沸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻嗵ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易河。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轮、品质等方面做了很多的投入娜经。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惜皇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶窃革项。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苇协、时尚及科技感的一款产品几。”韩德鸿说惩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫氮匿都。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型跋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瓢发。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脖。薛海涛坦言脚假房。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蒂旁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%冬拎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走详回。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瓷、制造能力黎颓扛、经销商体系宏淘逼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矫退殿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势单霓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味颠:李芳" "   2月21日换皋滔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办殴畔普。本次大会立足技术趋势配,探索全球技术发展的内在原动力趴,探讨人工智能逗磷李、量子计算删、基因疗法等领域的技术和商业趋势半法嘶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中写瘫捷,有两项技术与人工智能密切相关狼兔,包括强化学习和自动驾驶卡车竣。在关于人工智能的圆桌讨论中项,多位创业者和专家针对强化学习统毋、无人驾驶分享了自己的观点粉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贝炯,可能只在北京的五环里面开忍拌凌,路况很好舶刊寄,最高限速就80恳、90公里焙稳鹤,这种情况下僵视模,车就会极大简化顺,驭势并不想生产一辆概念车皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯邓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孺慌龋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肛锯。技术投入上乖腹,目前大家都在往里面投入很多的资源黔,整个行业在往前发展派哀,但里面还有很多问题需要解决枫歪,包括保险陛、政府等诞唾肥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菇邦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道廊链害,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好墒,把信息融合椭卢逃、如何决策做好朽。图像识别拓展能力非常强纹位,它信息的理解非常细致搐啪、更加全面拷,比如前方有一个易拉罐希,有些传感器会认为它很危险洽,因为它是金属掳彭,但图像识别会根据它的大小胸呢、形状去判别亨娶颈。目前结合强化学习舌戌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蒙乒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能壳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目袜搬萎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性朗哩朗,说到底这还是一门生意拐吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖琅:李芳" "  【导语】这是最好的时代场户,车市销量连破发展记录店示,这也是问题的时代梨撤蚕,多元化垂、碎片化娇斜什,对整个行业提出了更高的要求茬瓣。一切都在变怪,唯有不停思变方能随机应变倍悄伐。2月18日低疚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摆线剔。行业内百余位思考者和变革引领者免,与120余家媒体相聚一堂的琴,在“变与革”的大会主题下戳马,共商“品牌与营销之道”诧赫,把脉中国汽车2017富轮。广汽乘用车副总经理肖勇褪握阜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英萎龟、吉利控股集团高级公关总监杨学良萝、福田汽车集团公关传播总监许翔删、SWM斯威汽车首席运营官余波缆茸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动枷哭。以下为发言实录疥储:   互动环节嘉的合影   李苗苗膘:接受张红同学的邀请廷险鼻。下午好!大家都是老朋友了敬。今天在这里患恍姐,首先我姿涡芯模贺张红搞这次论坛溃徊画。第二溅,其实有这么一个机会让大家聊一聊保裙腊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力漠舱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字黄谷当。对这个数字摧煽砰,我想每一个人猜,特别是管营销的人绍煎排,特别是管品牌营销来默、品牌推广的人梧摧伶,我想每一个人都有很深的感慨社。   首先请问肖总毫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缝,也对您做过多年的跟踪帝耸想。这次请您上台夺狙稀,我很想问一问须问椽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惊废菩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点硕讲?能不能简单地概述一下傻是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脓椿兔:李苗苗老师第一个点名我烘,作为广汽传祺来说拾氛挤,正如李苗苗老师所说的狗次,应该说是比较新的汽车品牌忻烷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”价、“两个坚持”逻,坚持正向开发和坚持世界级标准誊温掸。这两个中祁,一个是对产品开发的定位信婪邓,一个是对品牌的定位梯秤。   从中高端车型的新产品进行切入誓鞍挽,相对来说这条路走的比较艰难一点沏敦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”导甘,就是起步会难一点艾吉,后面会越来越开阔甜亲捎、越来越顺惯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候衰复,内部也有两方面的方向斗去榔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手林瞪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来称协,并且在市场上面赢得一定的销量晤换,建立一定的知名度郊模。另外一派的意见奉江,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势详疏沸,从中高级产品切入末拷款。但是大家也认识到这个困难蕾阂,一个全新的产品和品牌从中高型切入轰赔,也就是售价在12万元以上嫡炽,第一款车型是12万元到18万元肯夹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难来如,我们意识到这一点了论睫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大接悲,其实2011年茨粪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年掀,应该说是非常艰难挽谦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦魔。但是2011年敦碧、2012年有一个词就是“坚持”陆,做品牌是做两方面的事情害督。第一个是做好产品的品质旅,第二个是做好对客户的服务蔼,以这两个为基础这五六年走下来舰藩忱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑貉宝毒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象婪休,受到各位媒体老师的厚爱来搅尖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌筒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霓阜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题犁嚷,我觉得第一个是坚持哎池崔。在我们困难的时候不要去放弃雇帘芒,就是把自己的品牌形象瞧烧檀、产品的售价回到往下行的趋势幕哀嘲。第二为了支持品牌向上闹口,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挡响。   李苗苗吐懊输:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的届嚎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程揪表。比如像现在的奔驰寿沙订,一百多年如瓤,宝马临电、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乏惩荷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌儒范。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌牟芯吾,也有现代的销量狼潭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坑缄苏,您能够阐述一下吗态趟?北汽在塑造自己的自主品牌方面掠,到底在哪些方面下的力量最大惫乌坝?   陈思英克:谢谢李苗苗老师烫,非常感谢红姐给这样的机会掣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扑。其实不是妄自菲焙 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷呵,台上在座的各位都是大幅度增长搔何欠,我们同比增长更高一点藉,因为我们来得更晚一点舍挪,同比增长8.7%筛拇。   但是我个人一直在想这个问题得鲸哄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肆毫。像奔驰去年是130周年舍,今年是131周年罕堤,我想这才是品牌捣堪。现在我们在座的各位给客户提供的楼惨疾,我更愿意定义为商品急驶慈,我觉得是这样共冒。   从北汽自主品牌发展之路来看毁,各位媒体老师和同行都知道稻冠斤,2009年我们是收购洪、消化店剔散、吸收了瑞典的萨博技术衅棠,当时萨博的93茂、95的平台和1.8T添、2.3T涡轮增压发动机的技术此沁,我们是基于萨博的平台上摧临耐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逛亭。2013年的5月份烘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯逑莘ⅰ,大家对这个印象应该很深嫡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酶卫,当时也试图通过萨博平台的背书狄错,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蕾惮赫,因为我们希望建立中高端的自主品牌甭镰刺,当时的愿望非尘环蘖福好忍谭。但是事实上发展到今天莱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捷俱。   但是没有关系半,2013月5月12日投放的绅宝D70陛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音窜。这么多年的坚持是在消化法蟹扛、吸收萨博的基础上进行的犀晒骋,源于萨博旱据笑、高于萨博侈,我们有奔驰祭佳、现代合资的反哺类蓖,我们在人力寞步、财力隶、资源瞪齿吩、技术艰、研发础试、生产锹烙潦、制造方面俗苯鞍,都有很多反哺给我们碉描轿,北汽近几年高速发展胆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆矩档匡,这一百万辆含金量是很高的休,尽管和兄弟企业相比来得有点晚木持,但是我们用五年时间实现了一百万辆骗犀。这里面还有几个第一和差异化产品淋处疼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骡嘉泉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一华蓬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位椭期稿。   基于萨博淘绒、源于萨博和高于萨博的消化碗、吸收和引进谋粪,同时基于奔驰和现代的合资反哺眠伸,我们坚持为消费者提供好的产品牌蕊蜕、好的服务咕、好的品质龄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堆和己,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伙尸,比如中国新车品质(IQS)IQS随埂、强制性产品认证(3C1000)诲许,3C1000即三个月的购车用户中惜漂,一千个用户的抱怨度是多少罢,我们的水平无限接近了合资品牌凤镁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的丁掣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心未,希望有一个很好的中国背书煎剐鹤,给大家提供一个很好的产品体验簇拎法、品牌体验和文化体验请。   李苗苗的:听到陈总的发言我一直在想柏硕必,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梢精,现在经陈校看到“北京”的LOGO哄坏。   前不久廓陛栓,不去杭州是到处都有吉利车峨拔念。2016年是吉利汽车最亮眼的一年款,推出一款车就红一款车哨。请问杨学良澈,学良也是吉利的老人了锨,一直在负责品牌形象的塑造特凸、公关拔、市场氛克聚。原来我们也沟通过这个问题檀,对于吉利来讲收购了沃尔沃宪燃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纷蓬昂,这是蛮难的事蜂浦。刚刚陈思英总还在说萨博行绵燃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巷,感觉蛮纠结的犀膏畏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象轰?   杨学良坞宋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挽,第一是对标钾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌权跋。我们是坚定不移地在执行门,而且到后来做博越剐、博瑞之后有越级对标步悔薯。比如我说开发一个自己的A级车赤尘,可能要跟合资的B级车对标据公。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蓝,包括研发贰熔仟、制造氦母、采购肝赶巷、营销踏鸵穆,我觉得成果是非常明显的簇工。   第二是坚持走精品车的战略颈奢。所谓的精品车坎率,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盯认,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泰邓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蹄,比如车的造型设计上面轮联,自从我们在全球建立了四个造型中心窍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的剁菲。既有符合国际的审美潮流寂健派,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面险。比如说在车的智能互联领域侗,在博越车上面车机人机互动的功能上狄澜浅,已经超越了一些合资品牌班深,这一点使我们感到非常骄傲派。   包括在工厂的制造工艺上仿薄恰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺朔单、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌面,因为我们现在建得比较新崎挞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来樊铺迹。大家可以看智能化程度最高的工厂阿痢骨,现在实际上是在自主品牌的工厂中顺儡。   第三是一直在坚持口碑晚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蹭卫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言避风鞘。这样就可以真正喜欢这个品牌缉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拘何。   刚才提到了浙江乘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍亲吾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哭,大概接近了7万辆律共。这在以前是没有的莆阀,而且这些用户里面很多都是赏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上构,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化马便烧。目前因为我们的品牌在提升瘸床存,我们的品质在提升坊喀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车怠。这从我们同行妈贿磨,包括从传祺郎、北汽的产品销售上也能看得出来抗邪拌。可能大数据调研肉肠,像一点资讯的副总可以讲讲孔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品灸。   当然您刚才提到了在集团层面涝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吩袱,同时又实现互补底市?这里面还是有很多原则供,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌莫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争魄侮透。沃尔沃是高端豪华品牌谦,是跟豪华品牌去进行竞争的痪畅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坛俩胃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谜棱、流程逛、标准瘦,包括人才的培养和交流擒蓉咕。最新我们做的一件事频蛔暴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心木揣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA硕磨庙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO煽,可以说没有沃尔沃这么个老师幌绰,没有沃尔沃这么多年积累棉嵌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拭丰。我们相信因为这个架构非常新煞很,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抽四。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质俱,以及质量再上一个新的台阶琴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争亨。   李苗苗堑别恼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京歪侨锋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筒,最重要的是坚持了哪些茬卵?   许翔惹棚:谢谢李老师泄,同时感谢红姐给我这样一个机会溅刻互。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赌。   福田汽车是商用车企业貉慨,和乘用车企业还是有一些区别救绰破。我们主要的目标客户群是to B的鼎梆峰,正如您所说湃茅,我们是1996年成立的苹,到去年是成立了20周年迹哩胸,通过20周年的发展槐,在过程当中包括您和各位老师的支持腥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蚊。在中国轻卡市场上擂虚,已经是连续十几年的第一了翔爬。1996年在山东成立溉畦陷,1998年上市葡撤,2000年进行区位调整就来到了北京帘琅寡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题儡施,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视糠乳杯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肛。我们可能把这个品牌是这么理解的腻等,现在业界对品牌有很多理解的方式吵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营委踏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鼻寇幌,所以我们从整个的业务流程上来看颇,这个品牌业务就是在其中的帝绥。所以我们这几年在企业的发展过程当中溪,品牌也是在不断涌现模,大概有几个阶段保杉岭。   1996年是以轻卡为主导壬渴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械铩,用着正好”瓣恍。在当年的时代抓住了市场机会安俩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一穿淖。   在2000年之后貉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位山认驼,进行了商用车全系列的发,像您现在看到的整个北京市场有很多客车到彪弛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奠,这是一系列发展的战略恰迁毒。同时把品牌又进行了再升级替,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系双,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理活诫。   在这个过程当中骏,福田汽车不管是做品牌还是做企业认,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢唐吉帕?一个是福田汽车在商用车范围里面偿,就是在整合资源方面觉得还是不错的敖搔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早闲狄供,花了八年的时间跟他们谈合作捞画。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酗芒,生产的产品也是福田自主产品欧曼狮嘛柏,同时和福田康明斯成立了50锻句:50的合资公司推壁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用号虫滑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广忌草、先进理念之外茂豪,科技创新也是核心的一个点歇。福田汽车虽然作为一个商用车企业试鹅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嘛,但是也是做了很多的工作臣绍赖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伺梦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右擒乔泊。我们统计了一下喉商,和乘用车企业也是差不多的付策。   而且我们在研发方面辩冀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柑,这在商用车企业里面比较少见滦馆。不管是先行的技术衰勃,还是技术传承方面都做了很多的研究市,包括去年也推出了超级卡车柑,也是整合全球资源打造超级卡车畅。全面从安全彭、环保方面进行新一轮车辆的升级辆毕。   我觉得总体来说吧惹斤汇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惨,是一个有着锐意进取替龚、远大目标污,是一个愿意为客户肖嘉娶、为所有的股东苟、合作伙伴锌汇沥、利益相关者带来更多的价值诬,也愿意为更多的卡车司机纽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活江泊。谢谢!   李苗苗剑:2016年一年有很多新品牌出现妒,也有很多刚诞生的品牌在努力世袒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翘临屠、宝马很。我就参加过场在北京的怀柔浮蛊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布协。我当时心里就想斯威蛮有钱扒恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢厢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的帛?对于刚诞生的品牌扭邢,品牌之路有没有塑造的路径羌彼姑?你能不能简单地概述一下免醇坪?   余波卢:感谢红点汽车和李老师谢,各位媒体朋友和各位同行赌摄驾,作为SWM斯威汽车伍痢,可能很多人觉得很陌生寸,可能没有听说过登苗胚,我简单来介绍一下荡溃躬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勿矮媚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活杰冈,7月份品牌上市匿存歌,8月份第一款车SWM斯威X7上市涝项。   今天让我来参加这个论坛部,我们的心情很忐忑慕,我们是一个汽车行业的新兵棉,我们是抱着学习的态度来的碌废。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师虏,希望多给我们一些指教矗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炼来?我们认为这个品牌给用户的是两部分颅猎淘,一个部分是产品的硬件泡臂缺,也就是物质的东西店勃芬。另外一个部分是精神层面的洪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV架,第二是付诸了一些智能化孤恨、空间和外观硷,外观也就是在意大利建有一个设计中心澜梳,在外观上有意式的风范么。   从软性来说露,我们要付诸一些内涵卫荤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瓤,通过植入意式生活的方式吠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受讳慈。同时我们也在倡导一些生活方式扔秒赁,通过软性的文化来塑造尸楔,解决通过硬件和软件另,以及从物质和精神层面塑造品牌登甸。   至于未来怎么走苇胺累,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求驰翔。用户实际的需求和市场的需求粱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔬拼尚,未来我们还是要跟着市场走巳。   李苗苗兼森类:我旁边坐的也算是媒体人翅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹭?因为主持人给我了一些问题沤偶溺,我个人认为不想问一些特大的问题诫,就想问问这个问题凹。   付继仁碑耿:谢谢李老师牟壳埠,这个问题还是挺好的番另饲。刚才您在问的时候暖日粉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题丹画。   一点资讯是比较新型的资讯平台溺四,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汝硅,我们是做平台煞,不仅自己生产内容钢,同时全网抓取内容寄菱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颇,再把有价值的内容分发给需要的用户揭茨,完全是自动化卯谱筐、机器化的浮。我们怎么去帮助车企呢墙?我分享一个数字赎艘。   在过去一年芬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的顾蒜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业慨弧臀,第二是移动互联网的平台跨从,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用毕手煽。很多的车企其实在做品牌的时候坦籍,都会要求最终的效果杰售。坦率讲价,以我个人来讲这其实是两个事尚鹃,因为品牌本身是非常感性的陪,效果是完全用数据有结论的但,就跟一个人去吃一样矛骑腔,吃了四个馒头饱了讲尺番,不能说只吃最后一个就饱了哦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恐圣额,现在我们有几个大的方向阂烤,第一是更技术化的跟车企进行合作汤。比如说从去年开始定呛胖,我们跟上汽通用进行PMP的合作填居慧。客户自己建了一个数据库柑差貉,就是把用户进行了一个分类郎。然后我们每一个用户来到我们平台上擒沸,他知道哪个用户对应了什么车型剔弹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告干售骏,也就是把他们的流量经营得更加科学改趟晌。   这个给到我们之后凡岁,又发展成了一个新的技术驱动蹄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镣,还是看汽车外观的细分多煌律。这不仅可以推荐具体的车型擂褥充,也可以把具体的创意自动化砍娠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捶诲,这完全是技术化的匹配笨。   第二点唤,我们是一个内容平台暖徒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容壕颊,能帮助到车企做非惩砥巴纾好的传播僧腔锭,有的时候这些内容并不能够被发现迫。现在我们把广告当成一个引子稿井特,不是一个执行的结果吃恒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣稀极,进而把下一步的行为做好拷。比如有一个产品是一触即发毯驶,用户点过客户的广告之后疼卉骇,我会直接给他推送相关品牌的内容玫淡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缄疾渺,再去看有没有点这些内容联摹,有没有评论斤、转发隧痰慑、收藏铅剃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为充。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试灿,把广告和内容进行打通瞪胜。   第三点焙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景币葱。这个场景是有时间辩、地理位置和非常多大量的内容和数据费匹羌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台受邯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的极殴材,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嚏,或者是去日本还是去韩国旅行透埂黄。这些并不关系到最终的销量提升多少糜狭,但是可以了解消费者在关注什么摔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性裁停锭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲貌频剖,一方面要通过你的技术面、数据实现更高效的转化口,实现现在解决广告主的一些痛点烫。同时要帮助广告主把服务做好饯,说句实在的都是服务用户脆,我们产品的用户也是车企的消费者姬膳,怎么能够把这些用户服务好鹤断,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值系。   李苗苗捶版:付总说得很好坍羞弥,借此我也想说几句筐。我看了一下捅鼻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涪,也有一些厂家的朋友恍,我们每个人都是汽车人吝冬。   我在想长桑僻,得益于这个好的时代效破,既然是说品牌斡梗搏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碴干,无论你这个媒体叫什么名字彻撕,找没找到自己的定位氮胚扣。无论你这个汽车是什么品牌梦蒂,你的用户在哪里太壤。过去几次会议主持上都说四个W徒,也就是我是谁构捍、我的用户在哪里懒料、我为用户在做什么辰诗、我还能为用户做什么荚辅。包括媒体也是一样保诲轿,我是谁(什么媒体)佰竣,我的读者在哪里磊辜,我为读者写了什么样的东西鸡讼袜,读者看不看距龟,这是不是你的读者群要看的戎入,最后是我还能够研究我的读者坛士沉、研究我的客户塑僳、研究我的用户诽,我还可以做什么分肮赤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立奶乡,一人问一个问题就结束亩投维。   请问杨总菲难,刚刚说了这么多俯具动,就一句话百,什么是品牌扳舅绒?我们说了半天品牌敬彩。   杨学良帅:我觉得品牌就是价值铅柯,消费者买你这个东西值不值渡硷,如果他觉得值了胚,就认可了你的品牌别。   许翔券:我就按定位的理论巾,品牌实际上是一种品类的代表署骡哗,消费者是用品类来思考漆僵,用品牌来表达荤。   肖勇券谋咎:因为我是做销售的森肋,我可能最直观的印象崇尉老,我觉得品牌首先是一种价格杰镁巢、价值体系赤碑,同样的产品能够比别人卖得更贵铂,别人还愿意买我的诚合。同样价格的时候灌蹋钵,别人的产品卖不出去痪夺捅,我的产品能卖出去从圭,我觉得这就是品牌咎白。   第二娟晨褂,我觉得品牌是一种文化乱烯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寝抹力,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势狮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候行居,但是我的文化能够吸引他龋,我觉得这也是品牌的一种表现捻钳甜。   陈思英茎:品牌首先是无形资产建腾偿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的慷。第二也应该是产品箩辣暗,可能是一个标记还、标识悲配,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帛汲究,在人脑海中所有的记忆缓掣。   其实品牌的英文是来源于MARK完澜,就是在没有货币的时代物物交换的时候驮谎纷,在畜生身上有一个MARK泛,Market就是营销逢懈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胖讨慧。有一个比喻缓懒,品牌就好比像银行储蓄匪河,储得越多品牌价值就越高黑。   余波锭:我觉得品牌在直观来看就是商标享绍,另外是产品秤村。真正给用户留下综合印象的是产品九疗逢、服务和文化的结合背逞冀,以及对用户的印象及感受就是品牌忌呕恃。   付继仁秃婪:我觉得品牌到现在这个阶段抵,也是一种共鸣噶衫吝,像营销1.0是以产品为中心蒋维,营销2.0是以消费者为中心晤苍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心几许,这三点都离不开品牌郴觅脊,但是代表了品牌不断的升华贪。同时品牌到今天来讲歇,不简简单单是一个口号杰具、标签劣、LOGO皖铺舌,还是一个行为准则巢天,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杀祈,还是每一家企业螺儡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务残收,并且怎么样高效地执行和检测担溜。   从这些来讲顿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的醒戌滴,如果想清楚品牌一定能做好阑涡普,至少能够对我们服务的那些人做好戚,那也就足够了铜味摊。   李苗苗皆松岔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嚷逝鸽。关于品牌几天几夜也说不完劫令,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌双,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌菲冻扁。   谢谢大家在座的聆听缺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀镭:李芳 版权作品疮锨肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗核扯,严禁转载努督,违者将被追究法律责任顶讨吃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颂,车市销量连破发展记录浑环坞,这也是问题的时代劝擎,多元化痹、碎片化界斜,对整个行业提出了更高的要求翱漠谦。一切都在变股,唯有不停思变方能随机应变妨甘。2月18日涵承,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甩暇。行业内百余位思考者和变革引领者痪撮,与120余家媒体相聚一堂乐晨纳,在“变与革”的大会主题下徘玫孤,共商“品牌与营销之道”吨加,把脉中国汽车2017歉。   东风标致总经理李海港蕾悸鼻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜歪善、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东擎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师都、江淮乘用车营销公司副总经理李建华另台缄、奇瑞汽车销售公司副总理范星拒抖里、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吹彪牢。以下为发言实录擅琉:   互动环节嘉宾合影   主持人航点蕉:2016年是一个销量大年枚本咳,更是一个营销大年雷。从二维码营销到VR营销盆,从下沉式营销到自主营销趁降,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咐虏,广而告之悄悄地变成了城会玩稻,车依然还是那个车且菲笔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啃苏? 第二场论坛的话题为踞块苍:中国车市新战国发抽,车企将如何做营销娟逝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匪蘑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涉,现在重担在我身上默,由我来主持第二场论坛宽羔截,和各位老总探讨如何做营销句。   因为第一场是说的品牌签,品牌建设也是非常重要的一环撼,我们现在就把品牌这一页翻过去返,就说一点营销其他方面曝,比如说跟市场姜健、营销相关的一些事情浚梳琼。我们今天的这些营销人险赶河,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖繁午,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痹,因为他是面对着全世界最大的销售市场帘潮乡。面对的是最高增速的市扯ⅰ,现在技术和产品快速迭代桥什慨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刚康,所以他们是非常幸运的维且,十八般武艺怎么耍都行赐擞。   同时很多营销人也在自嘲袍射粒,其实汽车营销是最苦逼的一群人娥,因为我们面对的是世界上最全的品牌苹佬骸,我们面对的是最多企业的竞争采且,我们还面对的是最难以琢磨的间啼、难以把握的政策环境和最善变的消费者队。   当然了我们这还不算最苦皋按溉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笺视,所以这样的一群人的所思所想菩腐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得松搅毯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嫁邯场,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挤勃璃。   汽车品牌最新的一个品牌定位蓉,在座的应该就是汉腾了羌。请问汉腾汽车的副总花司凶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题祭,您给我们简单总结一下捍每失,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的笺?   于晓东宋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会啃敦掀,让大家来了解汉腾汽车渭。汉腾汽车目前是全新的品牌仁碉,2013年11月份成立拟乾靶,5月9号品牌发布廓,9月6号新车上市突哇,第一款SUV产品汉腾X7灰魔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喂,本着向同行和成功的标杆企业去学习廷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盲炉财。   2016年对于汉腾汽车总结来说番够软,第一点是品牌发布按,这是做市场的开端贺羡侍。   第二点是渠道譬粳瑟,对于新品牌是重中之重的工作剩,渠道顺利打开的局面玲,签约181家盎曹,正常运营150家鳞犁,渠道作为做销售最根本的工作邪,没有渠道揣抨钾、没有服务脐季,消费者也无法触及和体验胶随,对于一个新品牌这是一个开门红突敬勺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泪。   第三点是在市场上聪十莫,市场层面上重点资源向一线倾斜桃,资源都花在提振经销商信心糜吐、帮助经销商达成销量上疚,因为作为一个民营企业偶碧翻,作为刚起步的企业漂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线糕,支持了经销商的销量殴。在品牌和市场的方面坞长,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肋般莽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拾穗形。   刘小勇臂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卞臀,汉腾除了自己营销的亮点之外堤潮沃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奔,或者对您的触动是比较大的弊耐鞠?   于晓东棋:做销售在产品力表达上粕廓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播殊瓤伙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缅上,在2016年都说是视频和直播的元年愁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试噶。包括产品试驾挑战的活动焕昆欣,也是和斗鱼做了直播的活动闺蔫俩。在我看来在消费者了解产品上扣袍貉,可以随时随地寞教,而且是更加有渠道客观了解一款产品普食炔。这对于做营销来说氨,既是机会娘,也是挑战拜。   刘小勇头烷:请问李海港先生锌贪签,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大究吭澎,尤其是传播的环境男替茶、传播的手段宛醛孪、传播的模式发生了翻天覆地的变化牛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蓟承市?   李海港拴半糙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法僵,在新技术且、新人群和新的竞争环境的驱动下斤香括,媒体处于变革的时代虫玩令,原来的架构碎片化了庭娜聚,新的架构正在建立棋镣如,当下处于这样的时代财渴。很多事情是这样的趋势颗锑,原有框架维持很多年碌轨,突然间环境变化之后碎掉了尘暴,再重新建立新的架构裳,万事都是这样的道理屏晌纫。现在媒体环境是什么样呢汝篮齐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捻。这样可以导致媒体的平台化拿郡,另外是媒体人的职业化或个体化飞逃。   简单来讲俱崎,我们以前是自己做东西婪,自己在自己的商铺里去卖幻。现在不是了督,现在可以自己做东西赁青媚,自己去租商铺垒,有的人专门提供商铺内,有的人专门做东西省稍。这样可以做专业化的组合灿,效率会更高康。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势发铰,红姐以前是媒体人变蝎嘎,现在有自己的传播平台火才文,也借用了社会化的平台疏,把最好的内容输出侥辖,她做最专业的内容贡。我想平台也会用她的内容卫蠕,未来的板结新的架构就是这样的筹托笑。   在这个架构下作为厂家要适应呈缸八,东风标致已经做了这种尝试娟,去年把我们的公关公司能力削弱疆,因为他们的稿子太硬了陆靶袒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人较晨,从专业或从第三方的角度看待东风标致拨冻,我想他们的稿子会写得非嘲攀埽好诗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣对,这是未来的趋势纠。   刘小勇测:我听到有一种观点粒缄朴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西继税,我就抓住了更多的消费者凄率叔,更精准抵疏担,我的销量就会增加殴叫泥。但是有一种观点认为踩扇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了袒东股?如果总消费需求没有增加人袄姑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呜熔,是不是大家又打平了郴腺摔。就像一个剧场理论非喉乃,原来都坐着看戏柑泄戎,后来都站着看戏了酪惋烹,其实看的戏是一样的捍吗堪。请问奇瑞的范总档糯赖,您怎么看这些新的手段捌、模式对销售营销的作用毯缝?   范星然:首先感谢红点汽车尝偶楼、感谢红姐缮房氮,也感谢刘主编赐。实际上前面两位老总谈得也挺好粮饯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解魄天疼。   说起营销邵猴砷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狮。但是从营销的最根本咳葡,还是回到对客户的理解颇。我们最近几年对于整个汽车市橙妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整崩卢,最核心的是我们看到了两点变化难羞,一个是围绕客户端的消费升级桅鸵推,第二个是客户年轻化的变化匈米。这两个核心特征的变化级艰,带来了所有客户需求的变化湘拈偿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疼唤寥。   应对市场的发展蕊,我们称之为整个自主品牌的发展枷,包括奇瑞自身的锋趣焦,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙瑁快啸党,年均增长在40%左右的增速怕槽,所以说基本上属于原始增长的阶段拎。奇瑞从2012年担辩、2013年开始进行战略转型咀讹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晶宦,我们做的核心是提高整个产品的品质借,是我们整个战略转型的核心谅脊菊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力畅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品畔聪、好的服务荡诽。2016年我们已经进入到2.0阶段楔费,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品男,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挠迹锑,整个2016年集团销量也突破了70万辆火话柬,增速达到28%馅奸,国内市场超过了36万辆绢撮娃,也是过去五年来最高的一年返。国际市场中旁氖,我们2016年实现了出口8.8万辆陪陀,也占到整个中国乘用车出口的1/3渐铝,也是连续14年中国出口第一的车企沟品问。   我觉得取得这些成绩诉强,销量数字是一个方面巳杀,更重要撵敢春、更为看重的是结构的变化荆,第一是企业盈利水平的变化谅,为支撑企业未来的良性发展娟奖式,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娶。第二是体现我们战略转型的成果碍妈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拾帝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%面。第三是客户结构的变化概年顿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哭写酬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戒道弹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%多糕,实际上我们更关注的是除了规模的变化拳我,当然营销数字很重要猛溜。数字背后更关心的是这些结构的变化感坛,怎么产生这些结构的变化踢煽?从我们自身对新一代消费者的理解坪挤颗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验息讲顷。   客户体验的三个方面我们一直在做坞胺搁,第一是产品体验绷卸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涪筒弧,行业平均大概在35%乃亨壕,奇瑞可以做到25%响骚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台此沁,今年还会陆续推出更多的平台跑此谋。当然平台不简简单单是全新车型的概念附孙酥。   第二是品牌体验略倾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵勒费洛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毁羞哀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销剔酣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了倍阀矗,现在很多企业在做营销过程中视频冈砂、直播方式应用是越来越多了从石,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菊碑烈。今天消费者接触信息的方式发生了变化摔戊。   第三是整个销售服务过程体验的升级副度瓶,在2016年网络规奶榱和第三代形象店的升级扣,为了保证客户体验的一致性杯岁哥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刷、优质的挥委拟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验田卵撅,这是我们正在做的抱缝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挤蠢,谢谢!   刘小勇郸彭酬:谢谢范总甲,现在的汽车营销无论是从手段练物蔫,还是从模式锹蛇,包括内涵都已经发生了非常大的变化唱。我顺着这个话题再往下问一下秸,请问刘晓科总挡间,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扳柒敝、营销套路般,您觉得现在还适用吗枷臼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战棺捶傅?   刘晓科兴卉:刚才范总部、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脸,因为这里面在我们整体来看群挞,其实我是一个新的营销人壳弊稍,刚刚在这里两个星期粟翅急。我以前更多的经验还是做用户拦雄氨,去看用户的发展袱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播四、网红港、娱乐化匙,甚至还有用户的碎片时间笑舌鞠。但实际上反应了两个变化入泰略,第一是用户浏览的轨迹改变了番,以前在PC时代们卜,大家基于浏览器阅读淌。所谓浏览器的阅读农丛汇,对于从一个网站跳到另外一个网站剃,这个成本几乎为零垢鸿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站猩,只要在浏览器就好妒。PC时代爆蜕斥,网址道很墓、网站来凑、浏览器是值钱的型肩。   对于移动互联网沤县竿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下编禾,对于微信小程序也有很大的期待叫沪姐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观轰。最终来看跺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流壬。在这个主流的前提下谅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读兔。在这里出现了两个问题岭难欺,也就是时间的问题宪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候崔酸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的隆壳。如果是比较泛一些的资讯或APP胸,如果中国互联网网民用MAU看赣眷颁,月度覆盖量几乎全部覆盖痉末。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP佬。但是什么会不一样汕?就是时间吝敌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肋,我也高度认同一个观点呸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要斤荆瑞。在这一点来说磨淡,我们的营销不是去抓住用户铣巳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狈稼侗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起登啡娶。   基于这些理念的变化奖蹭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僻袭反,而现在发现专业内容看得比较少一点看迁材。专业内容对于用户的阅读稻熟首,可能是女性就不太爱看殊耻,覆盖用户的时长就变短钾烧。什么东西会长呢鸵颗舷?从2016年借、2015年的情况来看锚,我们发现基于娱乐营销的网综时间举,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镁钦锭,因为可以更好地去占据用户的时间拴椒。比如说我们投的一个网综节目甩豌攀,可以有2个小时以上的品牌露出时间暑炼。   对于用户来说氨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起玻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帝踢。无论是线上的富刊南,还是线下的咖桅负。   另外一点衫,我们做了一个用户报告床默,会发现用户现在在看车的过程中须媚,比如专业的导购熔,发现用户的时间拣霓钨、决策变得越来越短檄,对于专业媒体用户来讲杏馆,用户平均决策时间是108天健,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扩恐,这52天对于内容的需求是很轻的互菜,包括频次是很轻的侧恭凭。从52天开始一直到97天泉岸桐,基本上是从几款车的比对到交付定金锯习,因为提车还需要一些时间防型,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蕊叭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接号南,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舒奢涂。也导致现在的自媒体更火鞋焙,因为大家更相信人儡夸,也就是网红的力量会逐渐发挥迪陶梗,包括IP的力量高乃。   营销的变化是跟着人走的掇芥滴,用户的体验傅、用户的行为发生了变化歌韶厦,我们的营销一定要适应用户的改变侯。   刘小勇琶焕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总摄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巷。想问一个跟豪华车相关的问题赣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的狮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疵错,从超过10万辆到两三万辆的都有配,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌揩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗素豢?或者会发生变化吗秋?会发生变化的话完请,是什么样的主推力量来促使发生变化寿?   王顺胜盟朝喜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蕾卢,作为广汽讴歌这个豪华品牌持距,去年4月份才成立了新的事业体制林录。7月29号就是第一款国产CDX车型上市僧毁邵,10月22号四驱上市惶滇美,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布掏试。   从去年一系列的举措玫撕辟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌萝嘶。像主持人刚才提到了栏,怎么样去改变格局盾驮间?作为豪华品牌在中国混碌,像ABB进入中国市场比较早辫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乒,其实我们也做了很多思考荡氖靶,想跟大家分享一下缮。   第一禾瓜吉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早腥,也是十年左右的时间串菱,也不短懂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间慈。作为这样一个品牌要找好自己的定位赴肃,我觉得是特别重要的疏疲。我们不是说跟谁去竞争头的谢,而是在豪华市场找到适合自己的位置千,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炮,包括在上海搞了大型的上市发布会梅,在上海中心进行首秀汹绊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痉括涩,这也是用来提升品牌的木私咯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刺瀑扛。这一系列都是来提升讴歌品牌的哀。   在后面的发展上颠,包括在2017年也做了很多的思考污,就是如何在营销创新上做一些突破鞠。比如说植入了体验式营销痊辣米,包括即将上线的体验店蠢啡驳,可以跟移动互联和终端笛,包括一些PC端进行一些互动姑少填。包括很快会引入管家式服务曝儒滦,让用户真正能够感受到服务和体验贿癸酿。管家式服务是一对一的骂事,能够让你感受到有针对性奢顿穆,并且有温度地触摸到服务的形式典弘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伯猾镜,我们在形式上也进行了一些创新夺。   尤其在内容上面纠玩,我们以内容作为引擎饯,创新作为驱动诞配,作为后来者品牌梦仁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缸猎备。至于格局会不会变化谋乱态,其实每天都在变化邓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升啃茹缓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涎椒,我相信之后会在变化当中不断求变旦降蚕。营销抱橙、创新不但要传承好的东西祈朔陀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侠沁参,跟大家一起共享一下乡。   讴歌作为新的豪华品牌骡嚼纠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伙,希望在座的媒体以后多多关心兴搪温、多多支持募,一定要让它取得成功图,谢谢大家!   刘小勇逞:接下来有请江淮汽车李总梳攻,咱们聊一个关于2017年的话题椽,现在年底揣、年初做营销的也是做足了功课很班扭,关于2017年市场的预判时。能不能把您做的功课分享一下化鄙惹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些劝?   李建华焙推付:小勇这个题目“袭击”挺厉害溜迁霞,营销这个事在台上讲蠕檀,对于2017年的营销还真没有想得特别细湃躲。对于营销母灯,以前讲欲文明其精神扁,先自野蛮其体魄请驶,营销在中国还是跟认知相关趁截,属于文明其精神发展之内的狮。营销在2017年来讲谢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烫,全球规模最大草,还是保持增长肥鲸,需求会很旺盛实虐,同时也面对着一群非常不确定的消费者颁叫,这些都是一些确定的因素退。关于不确定的扣丛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贪檬,这使很多事情产生了不确定性踌,也使推广方式产生了变化瘦。在一个变动的世界里要想做好功课室叛搁,关键是有定力把握好不会变的东西守幢颈。   就江淮来讲培弄峰,2017年一方面会更加关注用户的需求睹。因为从做营销来讲盟慧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上块。一是用户看到产品抄距奖,如果产品很美好粪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫栏橇盗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芍。第二是当产品出来之后穗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品羡画,如何让消费者跟它产生很好的接触邦、接受它蕾,让你的营销做到有广度馅、深度和温度括,这是营销人需要花功夫的地方斡容。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鳞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣常好的保留和记录下来羌,强化终端的执行力策。这是非常重要的俏,当消费者看到的车是处于被管理的状态廓苔商,他就会有好的印象坷高宠。如果是管理失控的情况街垄,就会认为这不是好的产品断廊倦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品担酮,这个产品是不是他所需要的石,能不能让他在过程中感受到认知和认同澈灌惕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动淡丁咸,现在已经不太需要你告诉我什么了矩,往往会更注重你提供给我的事殿赋,是不是我真正参与过的泞袒豹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伪菊完,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涣聪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV详?可能现在需要一辆高颜值毖炼碴、大空间较纹伙、强动力粒殊寇、低能耗罗梳挂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来墒山,所以2017年上半年会投放一款S7碎锚粕。前面的消费者参与了意见了接究,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件歉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涝孔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撂粟瓶,形成了共同创造的氛围恰棚碗。往往共同创造的东西喀缓烦,我觉得是消费者乐于接受的东西缔。未来共同创造倡波,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度琉良龟。   刘小勇眉竞笔:非常感谢李总瞄烤。我觉得现在开论坛拖,最难的是请嘉宾圃背撑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蕉伍寸,是嘉宾请来了之后不给时间说坟鸥外。今天这个恶人就让我来做了虱恫爬,咱们就不说了垮坝厕。   最后请每个人回答一个具体问题釜,刚才进门的时候有一个调查替揽熬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几会毫?我们从于总开始犁架。   于晓东休:我觉得2017年应该说挑战大箍,期望更大祈厕脾,我更看好细分市沉┒饫狻,因为我们也是做SUV的嘛豹笆,我们更看好SUV市场的持续增长修肌灭。   刘小勇授嗜饰:全行业增速去年是13.6%欺、13.7%查黑。   于晓东痊工磨:我预测2017年是10%谋拜舵。   李海港寞锌强:8%恰。   范星茄先锣:我就说一个数惶纽,虽然说一二月份看到环比有所下滑圣,但是看这个数实际上同比还是增长的功屠故。本质上今年不用担心蓖幻确,我觉得还是在8%到10%之间订芥。另外最近看到1月份的数据出来了权乐蒲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瘫叹乳,这实际上是一个分水岭谰白钎,一个很大的变化磕。   李建华拼甜:我觉得应该在5%到8%挡祟蝎,可能会接近GDP的增速界官墓。   王顺胜错:我觉得整体会在8%到10%以上旁愤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上协处拇。   刘晓科实侗弄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%揣汇,我觉得再加两个点是8.5%惰极授。   刘小勇塑桅:你更准确了形,到了小数点后了陪。非常感谢各位老总的精彩分享武环潘。就像李建华李总说的如,咱们说到汽车营销人侠镜羡,媒体界有很多新词来形容界杉,像野蛮执行力或变态战斗力保鸥、狼性文化等等吵。其实他们是一群非常善于思考的群体经,他们的思想的深度决定了在行动的效果毋悔捐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卷记,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈伴唾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦锌狈:李芳 版权作品姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀龟吾,严禁转载芭粪搁,违者将被追究法律责任炔厩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日难鼎葛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涸回限。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沤拘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体膊畴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卧虫粳。以下是北汽集团党委书记鹃试钝、董事长徐和谊的主旨发言皆。   徐和谊锌陷:尊敬的何部长炽荒,尊敬的各位领导购,汽车界的各位同仁漠,还有我们媒体界的朋友们僳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泌,探讨汽车行业的发展话题傻惊塑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年粕骆,这一年间我们先抑后扬空衫撑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻膘獭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进棵幸编,最终以产销2800万辆祭母,同比增长13.65%的优异成绩响淘,完成了一年的一个胜利的答卷潍回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粒,为不断探底寻求新方向的中国经济钙饺,可以说去年我们再添新亮点筐显攻。成绩固然令人欣慰喷,然而先贤有言哇累,一切过往皆为序章吧谴鹊。今天站在新年的起点上回望从前梦贿,我们发现深沉变革的暗流涌动邓蕊,启迪未来的创新发展靶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思竣撮。   亚马逊无人超市惊艳登撑摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军精栏蕉,提振实体经济箭在弦上蠢,消费升级引领我们全新的商业文化时代韭灯,技术稳栓劝、商业模式确、国家战略许爱、市场结构结合在一起却,这种更替的演进爆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痘躺交,正释放出巨大的改革能量汝椒,正引领我们整个行业迈进全新的时代幻飞客。   一是技术模式在不断地创新澎,汽车行业转型正在进入落地期帕寿。最近几年在互联网岸、智能化戳陡、共享经济等多方的洗礼之下逝,汽车行业正在同创新中被颠覆者福诵,迅速地转变为创新转型的主动执行者书。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蔷,日系车企抱团开发人工智能技术卤烧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域几犀搂,可以说剑指出行解决方案芹卷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横材挝孪,在新技术秽、新模式领域不断落子簇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汹。   二是消费升级狸界,品牌之战成为未来的新机遇认肚久。随着互联网思维的逐渐渗透及拎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抡。情感价值媳佛、消费文化米废、消费者价值观越来越得到重视镭,网红营销芍椿、二次元营销缺巴受、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势峡部妻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通畅,实现产品表达与消费者价值的同频共振柯粹。   另一方面巾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书袒官玲,为自己的人生价值代言副笛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题埃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇达肌。   三是提振实体经济剑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫邯衡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脐速,就是提振实体经济淘沃炽。其关键在于制造业转型蕊荷纽,转型经济学的研究表明滑霓,制造业转型中产品技术固然重要皮,但管理体系更加重要陆九弛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缸、网联化建设酚,就越能发现在信息化建设这种大背景下猎森撩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘘仓。前几天我看到有文章提到处,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎楼。这样的提法虽然夸张黎怀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示响,我想却是切中要害的绍诚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虚,随着提振实体经济逐步落实韭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键畅。   四是政策变动浩蹦署,新能源规模化痕、市场化成为未来的大方向毯。2017年新的政策正在逐步地落地杠眠匪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化稠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境羡颅伶,行业准入规则维醇、动力电池规范条件等政策的制定洁首眯,从各个角度划定了新能源的市场边界幻拓。   另一方面精诡迟,碳配额瓤、双积分椭、新能源补贴退坡很,无不要求新能源发展要还原市场化手段俗桓,聚焦核心竞争力蹿咐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狸搐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涸撮。   纵观整体形式的发展纺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上髓孟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂彼毁陷。数年之前阜肖,面对互联网行业的冲击夸,我们以为我们只是需要一个互联网+痕继,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绿,还承担着国家经济转型的重任协歧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望措趟楞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责崎。这样的多重任务危坦,给了我们新的挑战淑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀宛。   面对全新的形势评,面对前所未有的机遇与挑战杯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向看辽。我们将锐意进榷汀,大力地发展创新精神郊假,在汽车行业变革的大潮中勇担使命藕,在电动化剩、智能网联化刊塘、服务化膛蒜、国际化等方面加快发展步伐扛竭,不断推动新技术能团髓、新模式的落地生根丧护酿,不断地发展新能源汽车噶,还原城市绿色健康生活扳捅。不断承担经济转型任务霓,推动传统制造业的升级邪。   面对未来湾膘谱,我们将在以下几个领域寻求突破唤匿:   一是加速智能网联技术研发逼狗,打造智能出行的生活方式皑论。2017年拉斯维加斯的CES展上鳞霖郸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作乏馁。当然不只仅是和百度铜嚷赖,还有其他的国际国内的公司竞。未来瞄准智能驾驶篡倡火、智能互联瀑甘、智能座舱等内容楞鹃童,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系画筒矩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具箍。   二是加快新能源汽车产业化胶勤病,践行绿色环保发展目标池炮褂。在新能源方面暇,北汽秉持环笨估茫靠大家的理念癌,不仅造优质的新能源汽车产品佩,更要造消费者愿意购买的新能源产品脐。尤其是在补贴退坡屎、行业回归市场的大背景下坎彭垛,北汽集团聚焦资源谋、聚焦技术坪、聚焦产品归口拾、聚焦市彻斓严住,四位一体严密把关整个新能源产业链歇顺,为消费者提供既有颜值炼、又有内涵的可靠产品幌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念困亢涧,共同守护美丽家园翱穷合。   三是加速国际化资源整合恍白,实现中国品牌的全球化霞谓。2016年户巫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地闹彤,实现了北汽国际化贤谩纫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破垒伤绍。配合国内的合资品牌疟贯簧,服务于全球布局研发基地梁谜,北汽全球范围的资源整合嚏,已经进入了研发柯、生产怯、销售珐岭、金融肖苏猾、人才和品牌全方位互动的良性循环俊划薪。   面向“十三五”孟寿忿,北汽将继续深化拓展东南亚猫态、北非嗣翻、中南美扯、东欧等重点市场的产业布局邓,使中国品牌的影响力遍布全世界开仿父。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级使。   四是坚持服务化方面磊涪,推动制造企业转型升级遁。服务化既是国家经济转型的方向垃,也是北汽自己产业升级的主要目标羞。多年来我们在金融裂、产业投资股、后市场厘诉屠、出行服务等领域多点布局伐,随着时代向智能网联方向的发展堕阀费,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环损使夯。构成从业务到管理体制旱,再到基础设施的科学发展体系邓胖松,不仅提高了资源的利用效率憨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化看。   各位领导酸楞恍,各位同仁钵寺,媒体界朋友们杠,闻鸡且起舞嫁慕奔,风好正扬帆虹函,新的一年已经到来房鼓奇,新时代也正在开启机遇的大门客桅焙,让我们携手共进卯扳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料苏擒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赏,长城汽车累计销量达107.45万辆彪惩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没南,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷稠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氰宿纷,其中哈弗H6占比超6成逝酱,达到了58.07万辆裂猴,同比增长55.58%捂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻睫,2017年2月19日诽钳勿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桶慈嗅,我国汽车市场销量首次突破100万辆犯疽,高速发展25年后的今日眷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度距轨溉。中国自主品牌已突破百万辆保,那么能否乘胜追击逾越200万恼茄凰、300万的销量目标靛十省?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痕淳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仿亩,用他的话来说缄狸褂,“这是很了不起的一点美咯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件佛畴算,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卵茨瞎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心潘,从另一个角度来讲创,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谷锋绩。   安全哨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功猫凶想,分析其中最重要的因素华关,魏建军表示貉麓熟,回到20年前喷券,受到成本和技术等方面因素的影响队莱谴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位爱坝。而当今时代味导,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嚏滦俗,其比重也在日趋增高恼浓谢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了褐涩。他还透露骸伤憋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疮,打造全球化的研发体系碍司,在主享、被动安全技术配粒华、智能互联错星、自动驾驶等方面挝,形成领先优势挛饺搓。   说到自动驾驶技术筐,放眼全球汽车行业惩蔽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重未,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翻骄丝。哈弗将采用北美瞥、印度袖枪慑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统艰骂,据他透露茄鲸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准板钮阀,目前正在进行路试艇,有望在2020年后投产浮祟。“我们的最终目标缺筐态,是推出完全无人驾驶的虏蜕、最安全的 SUV 脯。” 魏建军说到柿慨悄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标澳浆蒜,魏建军说到襄,2020年嘉户,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涤傻。对此弘,哈弗规划了四十余款新产品乔缉蝎,覆盖全部的SUV细分市场腾。到了2020年停,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辈睡,在规模上超过吉普譬、路虎粮高队,成为全球最大的专业SUV品牌铣槽涵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扒污盼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贾,魏建军回应道接洪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面共鬼,一方面要靠产品快速地更新迭代敛,另一方面则是丰富多样的产品规划鹊氦吗,这其中就包括新能源方面的建设谭啼。据悉怒壬喘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型容舰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线含嘛赏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虏洼慌。除此之外剩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤蹦犊骸,目前正加速推进全球化商业的发展领握,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标暴梨。   2016年殴窗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展椭冯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潦邯:WEY登场之后哈弗应如何定位赶泥?魏建军在现场表示菇材幻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舒。相反蛊,哈弗将全面发力15 万以下市承诓胬,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场村龋臼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓬沽美,而“聚焦”就是集中资源吮垛情,打造产品和服务的差异化优势丁纹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”费靡期。先做强都焙、再做大逞,这正是哈弗理念的核心所在乾樊。在盛典现乘埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蔑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语量。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持默讣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍防颧水,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念分肩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丛腿。据了解段拘烷,长城经常组织经销商团队去日本考察惯郡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念灵。这正与长城的发展观念高度一致讥。魏建军透露无,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”掸蓟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝送祷丰,经销商们也未曾有过动揖啤,这正是“稳固”所体现的重要一点柔敞玫。   长城汽车总裁王凤英表示土楷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翔。 她认为蚕凛男,良好的厂商关系是相互作用的肯,只有让经销商满意八,经销商才能够让消费者满意阀疚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乖,这是层层递进的作用效果好,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尖救?哈弗给出了自己的答案奢惨:200万的目标即可上路懊方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心捣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今飞负,在新能源汽车补贴退坡后闯棘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元情塑堂,这个数额占车辆销售价格的40%封。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响犀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续化湾?未来匪井,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇睡端?2月8日下午炯是脖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示度念率,2016年霓幢陪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列萎领,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镀贫烷。随着核心技术差距的缩欣榻糠獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搏敞挪。但是肝褐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抖千,巩固和扩大这种优势焚,还需要政策懈、制度和市场三方合力硼,打造可持续的市场化发展北虑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布铅劣,但是从已知的美国唱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看环衡策,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置噶食搂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%覆。同时五啪蔚,公共类充电桩接近15万个的发展规模单蠢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家闻吝。   “走在世界前列际困径,不仅是体量和发展速度位居世界第一锤恳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一朔。”许艳华表示顶,经过近几年的积累培森祷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证檄纹、制造和营销的体系能力磺慨兔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变透涩,产业链基本完善宛魄。整车睦挪、动力电池价竞疥、驱动电机系统性能大幅提升魂妨控,市场主流车型的动力性凶、续驶里程派惊、能效扇堕吹、可靠性金、舒适性明显改善赦捻,整车烁淑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绰税,新能源汽车市场覆盖率提升琶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虐灯抒,占世界市场比重约为50%抚浪幢。按照已知的企业规划绵校猫,在乘用车领域韶嗜,2017年我国将有73款车型推出叭盖,进一步满足市场需求钡现复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步醋,整车单位公里行驶成本也在下降枯疤挨。“20%的成本下降沤撵封,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赣巫寐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升掸畦似。”许艳华对《中国汽车报》表示穗,在规模扩大成本下降的同时娩,市场竞争下之下陈,企业会做出有利于市场发展的选择硕摹佬,也因此馅抬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鹅类玛。   许艳华判断讨休,2017年黔舶骡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强栏尚歧,预计占比会突破70%赦埂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奠桥段,充电基础设施也将继续保持快速增长持救。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惠樊官,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挺清,在此框架内废幻摆,到2020年琶逗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杆。但是补贴退坡后怎么办搔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动儡。”许艳华认为瞬似,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菏凄,让新能源汽车使用成本进一步降低姐但,才能保证其持续良性发展膝狡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舶翟。目前对宦,无论是整车对诗惠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确售,剩下的就是政策实施好的问题幂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来戳缄。”许艳华强调乾成,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碱,2020年到2025年是重要的过渡期痞厩督,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势啤饺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用句,这方面我国也走在世界前列享田,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哥旁,进一步落实国家新能源汽车发展战略乏,保障车辆和使用安全赡共盲。   不过皆较,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议港杜菜。针对《暂行办法》离菏殿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敬、10%和12%的比例荤赊秘,调整为5%行森、8%晶、12%的比例袒疙,并允许2018年场辟泌、2019年负积分可延迟一年抵偿荆酬。同时铺仍线,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凹彩募,丧失中国已形成的比较优势谱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用闹埃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台懦萍,以便企业开发和商业计划的制定榷谜顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辉巫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景割裸嘘。犹记得2015年7月怀渺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啼僵,并对这些汽车的车载软件进行升级乒繁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火暗江,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机迁头捐、转向系统以及车载系统途。    如今现瓶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置汇男灵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喀,如果没有行业安全标准来做规范垄,或将引发不可想象的严重后果浑。在我国侣,作为国家网络安全的重要组成部分始狄籍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浑恢。《中国汽车报》记者日前获悉十坷,《车联网网络安全白皮书》诧度淬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铆。在发布之前适难,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖亲竞,他告诉记者鞘,车联网网络安全即将拥有“指南针”项。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》睡:《白皮书》局尺、《细则》出台的大背景是什么钳称抄?    庞春霖的唯弟:在节能环保乐、安全舒适奴,以及车联网庭、自动驾驶耙浑愁、智能交通等方面要素的推动下檬砍始,汽车正在迅速IT化捞、智能化茎软澳。与传统汽车相比舱读,智能网联汽车在节能减排疥哄、安全舒适方面具有前所未有的优势风,符合汽车工业群、交通出行方面的发展趋势迷呕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桐椽蓬。在互联互通的背景下赦,没有网络安全充分保障的情况下湍,智能网联汽车带来的可能就是灾难巩猜境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日戎季痘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》倪库乾,明确要求网络运营者(车厂侠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务郝肪,应当依照法律句炮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蟹,采取技术措施和其他必要措施慕独姆,保障网络安全项攻檀、稳定运行刹,有效应对网络安全事件澈炕,防范网络违法犯罪活动迪缓,维护网络数据的完整性抬我陀、保密性和可用性锋沦。网络相关行业组织按照章程阮叮搽,加强行业自律圃干蓄,制定网络安全行为规范蘑,指导会员加强网络安全保护溃诬浩,提高网络安全保护水平害,促进行业健康发展兢。”该法2017年6月1日起施行蓝谭。    2016年10月23日袜,在前期工作基础上蛋界卤,在工业和信息化部等部门指导和支持下娇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作爸兽建。在前期承担某信息安全专项工作的基础上描落固,2016年底仙,以电子科技大学为主任委员妈泞森、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刺哺辆、中国信息通信研究院抚、国家互联网应急中心庙、中国联通筹羔、中国电科第30所庞极顺、奇虎360潞、博世为副主任委员纫,联合国内外70多家整车韶每苦、芯片目淮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称边蛔:车联网络安全委员会)正式成立拓沥荒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恰朔冀,在工业和信息化部娜梅阑、国家密码管理局唤固、国家网信办等部门指导灰报耸、支持下妈,车联网络安全委员会于2016年底组织冉簇径、协调产业资源妮汉汤,以我国自主和在华骨干外资车企拇、终端和零部件厂商为调研对象菏鼎患,先后完成华南餐昂、华东唬蛔、华北氨、东北氦辉、西南地区调研工作盖苏,充分了解了车联网网络和信息安全政策澎馅毒、法规譬肯、标准狸、产品纤菏、应用等方面的实际情况与现实需求棺竟舌。并组织与协调联盟内外资源刀耐漆,开展了车联网网络与信息安全相关政策佩、法规藤狮、标准的研究帮档绢,形成《白皮书》撅摊、《细则》衔车薪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娩苏。    《中国汽车报》祭浪频:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宏凄脖:随着车联网发展祟曹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嗅廷革。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拿翻短、技术标准林场粮、产品及服务体系的支持耐。从调研情况看角,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战雇,缺乏可靠和一致性的基础工作工联,因此需要我们及早采取措施檀哪竟,完成网络安全方面的顶层设计工作色迹,从政策兼、规划哀、标准饭骋抛、技术借时沉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用籍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳偃娴丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状无,为车联网网络安全的后续发展提供建议吓取瓷,推动车联网网络安全产业的快速发展合坑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》土,从企业磊虾、用户秘坝、政府需求出发背,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酚,结合车联网的行业特点和技术属性捷,立足当前现实和未来发展趋势臣宫,提出蹲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系设樊佬、指标和建议冉奇喜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寞社,提升网络安全防护能力莫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施竟。    《中国汽车报》锹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定灭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准衫恨丸,对现有车辆和新车产生怎样的影响禄唯刺?有没有实施的时间节点屯涸咯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高徒?    庞春霖袄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瘟啡电,并不涉及强制性标准和法规瓣。同时通过产业宣传魔帘保、贯彻和使用廊,不断发现新的需求和不足疥镜裤,并加以完善石律。但由于网络安全形势的复杂性猫痴,以及车辆作为一种重要的交通工具褪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台款土潦。    两项文件本身就是在调研基础上癸太,听取产业单位需求而形成的擎秋克,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垄,减少大家的迷惑和疑虑暇曹疙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乃愤,切身维护好产业和用户的根本权益圣涪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品建炔,当然会有成本在里面和。不过从发展的角度来看聊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样讼颇奶,属于必备的系统嫌磋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贿位。同时盾习陶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点未共,也会赢得更多消费者的信赖哺。    《中国汽车报》搁午:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动情?自主钳普、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战驰捷?    庞春霖酮蛔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雌逃似,其中一些关键技术和产品捶缝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样层。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分慈险随,那么就像现在车辆的保险杠盆、安全带淀、气囊沛泛傅、ADAS等等常规安全产品一样镶,无论自主还是进口车辆花,应该都是一致和统一的要求撵,并可以采取现在车辆型号核准等方式嚎涩,推动车联网网络安全产品的安装敝味、测试扳、使用赐爱祁、维护和服务凶灌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多羔建罢,首先是人们的意识问题甲瓶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侵班贬,但对于车联网网络安全却毫不在意曝碘鲸。要知道魄对,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瓢翘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂傲雹恍、多变雌孺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片添、软件等基础技术樊,对于自主车联网网络安全产品而言菊管,投入比较大攘便、周期比较长伯、效益回收比较漫长行拖耗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疲示挂,从整车企业痹锚拧,到零部件隶脯派、软件界懂、芯片供应商陡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慧、人才队伍敦、产品体系傻铆列、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系写鼻辖,也非结构化的治理模式昧歌华,需要新型的伦理敢矢、法律和技术法规给予支持崎门,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界布帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   1月18日文,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会洗。引人注目的是操,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铜。EC180之所以有如此低的价格圣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瞧。在补贴退坡的背景下陌虽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诚仟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业级淬边,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何栓?在发布会后抛猛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访靠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辟碌淳,以及2017年的经营策略与规划靖腹。   《中国汽车报》恰蘑啡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义聪?   郑刚掸: 北汽新能源有两大类产品平台放燃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品收蒙,包括EV杉久、EU棱疟墓、EX屡、EH四个系列褥吮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品韶闯。在开发之初缎,我们就对其有一个精准的定位与期待途霜。   北汽新能源在两年前预计到毖,新能源汽车的3.0时代即将到来诽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拒窍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入全,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车努。   目前奉锋枚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握龟绣,这没有错马该,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猫,并没有推向市场的现象想猾。我认为阜仆炊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合平,也没有认清正确的发展方向撤及。   因此递,在两年前开发全新平台之初僳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车窖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路萌挡赴,这种做法目前看来是成功的额说。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能丸九讳、造型里猾橡、特点以及价格之后督盖,大多数人对其给予了极高的赞誉普,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谢稗。   在成本控制方面韧痰,我们认为还有压缩的余地档律,通过不断地挖潜降低成本仙币脯,我们认为可以让更多的人开上这款车归缝,不过这需要一个发展过程侍。随着销量和产能达到一定规墓奥伲后促,我们会进一步整合资源什、降低成本献和榔,提供给用户性价比更高的电动汽车佃擂蔷。因此佳,就目前来说督,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咖酥伙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力炔庙滔。   《中国汽车报》涣: 面对补贴退坡翁,EC180为何还能采取目前的低价策略孰滥榷?北汽新能源有怎样的发展战略露谜?   郑刚蹭旦: 从当前产业政策来看霖,全国各地的补贴额度不同市捆,流程不同骗谓回,这都带来了公司内部成本摊销的问题敛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敌。为此爸挤边,北汽新能源成立了卫蓝基金庞缅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宦。这需要企业拥有一定的资金储备栓赤。只要差异化的地方补贴还存在某席饲,卫蓝基金的使命就不会结束窘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坷浪图,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会畏秽。只要发展的规划清晰帝,我们有能力也有信心做下去婪。因此狄闭帝,我认为当整个市场达到一定规亩榘姑罚后抽狈喉,企业才能做大做强纱寥仁。在我看来讥硼秀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓦当,而不去考虑社会责任检。只有兼顾了二者惊,才能获得发展与壮大芳程。   就北汽新能源而言筋,如果年产销量达不到10万虱履,那么就没有持续发展的能力竞。因此妥,我们公司定下17万辆的年度目标券形躬,并将在4年之后达到50万辆篇沉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鞋储。谁先占领制高点陀四,谁就有效益灰璃。新能源汽车市场的成本杀手八矢,也将是市场杀手碉铆萄。   在竞争过程中韦淌矢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手帆,而是以传统燃油汽车为对手肋。因为它代表了污染替隆赋,势必要被市场所淘汰牡疆。   《中国汽车报》厩锨: 新造车企业的强势介入吠竿啸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诽?   郑刚洗匡: 与跨界企业造车相比荷尖的,我们的优势正是他们的劣势捶萌体。依托北汽集团矾吓,北汽新能源有着很丰富拖、庞大的制造资源晴抵熬,有巨大的产业链规模优势迪脑川。在互联网体验方面鞭撑躲,我们确实面临一些挑战豌式,但我们在造车工艺弗房、供应链与流程方面有着更强的积累李诚。   在我看来铂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在双随侥,这些可以相互转化槐。我在发布会上再三强调偏惠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抢谴宿,而不是新能源汽车厂商垛。如何能够最大化地提升电动汽车性能抗哺零,创造差异化的用户体验和品牌价值谩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蔽。   目前萎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类溪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户水青疲。在这三类潜在的用户中察擒,我们的发展空间都非常大叛味罕。   对于新造车企业而言芍,他们确实会面临诸多的挑战涡葛。我们在发展过程中遇到的挫折蕉皑,恐怕他们也得挨个体会到萌菇睡,但这是一个正常的发展轨迹导姐骸。因此抵砰筐,我认为这是一个跨界融合的时代握,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制埠,将思维与资源彼此借鉴定喀确,从而为用户打造更好的新能源汽车糖。   《中国汽车报》触: 北汽新能源目前的两条产品线解:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里层铣弄?   郑刚淑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线髓憾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狠浑倦。相对而言奇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友反览、邻居勿事九、亲戚亩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比慈厦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人驶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痢鳞档。因此在性能层面酸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化派,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吼角。   在智能化方面盆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喊。例如ARCFOX将会在社交平、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性播,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点畔。相对而言送魔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高隶,智能化水平也将上一个台阶筹泼。未来驴实,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现填客。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后艇聊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上团溺甜。   《中国汽车报》弧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何前,公司将如何利用这笔资金鞍脓涎?   郑刚绕那: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冉梨礁,将实施不少于80亿元人民币的融资混,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坏。无论是电动化还是智能化享恰,我们都会在研发上投入大量的资金碌揽陈。目前煽馈,北汽新能源的研发投入主要在两方面倒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究菊磐。   我们希望引入来自产业链的投资方姓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谋略钵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后犊,智能化成为卖点幢。   目前眠,北汽新能源拥有了三个生产基地宠隘忌,现阶段产能还有限妥狈穿,每年只有20万辆的产能怠绞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地领骑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源娘粪,从而可以更好地降低成本厩酱嘉,提升效率反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回导理:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员腾秽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天悄,大众汽车集团管理董事会成员浑开、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瓤。1月14日暮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谩蟹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日焚,他在长春见证了《一汽琼北、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午遁幢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桨瑞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通犬。    新能源汽车猛激盆,重中之重    尽管行程密集辖坛默,但海兹曼依旧神采奕奕群。他有理由高兴嚏稠,要知道亩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众啸尝菏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车殊,比上一年增长12.2%胶。即便如此谱,海兹曼在专访开始时掸悲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扮。那么大众还关注什么绕拣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车顿。“到2020年哨孙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苗甲侩,目标为150万辆废鹊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣铡;同时圣阂贯,大众在中国的新能源汽车路线弄拴汲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡同龟碱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说熄版弹,40万辆及150万辆的目标中棵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苦甫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度揉划,海兹曼称峦,这要由市场及车主来决定挟故赐。此外嫁湍,进口新能源车虽然是个“小头”汉肥,但会涉及更多细分市潮ǖ辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侈瘟。    奥迪与一汽合作韧晨,加强再加强    就在1月16日傍晚式够辉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虐、奥迪十年商业计划》络齿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搁净。海兹曼见证了这一协定的签署酪谜静,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议派:“这是一个战略性规划憋喀,不仅为奥迪苦,为大众厘测蚕,也为一汽明确了发展目标泛际。三方达成了共识疚攀,而这一共识不仅在传统燃油车方面慧落速,更是在新能源汽车和移动出行方面筷。”据悉祥娃隙,双方将针对21个核心领域开展深度合作派鹅使。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矢。其中渺翰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拣世。同时汲枫蝗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上筐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搞故,包括码:智能互联纶、移动出行响扫、联合数字化项目耗彩晌、金融服务合作等众多核心业务领域硷。    同时鹊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展光,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挝焚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侮呢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稀。    “对于奥迪和一汽来说被,总的框架已经搭起来了肌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’隶贡。”海兹曼笑着说惠泼。    上汽奥迪韦眯串,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蚊拒,记者自然不会错过追问的机会撅诡。    海兹曼进一步透露需苫胚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系潜狼特,但当前的重点低媳雌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笆校,形成长期的更有建设性的伙伴关系贝谁圭。“除了十年商业计划的内容之外酱桐崎,我们同时也更加重视解决经销商的问题花渤户,更加重视经销商的权益赦材活。我们要更加积极地回应经销商的诉求工,解决他们的盈利问题谜配臂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”洪雾哎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停勿迷?在记者的追问下情屡么,海兹曼称雾疽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进镰,并且经销商的问题解决之后燃睹哦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诺翟凄。    至于具体时间表朔袭啤,海兹曼透露避揩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拣,最早要到2018年开始茶屑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃佰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伍,各位朋友焊谷揽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纠冗密。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断崎伪。   题目是“坚定信心端屏剑,持续推动中国新能源汽车持续发展”斗线。汽车的电动化是大势所趋淬,体制优势是推动发展的根本理寡,然后就是坚定信心滥拴呢。特别这几年新能源汽车发展很快描,产品的成熟度泄宪、政策的全面性顿姆氦、系统性羌葡佳,老百姓的认可瑰,这些是电动车缝蓟犁、电动化大势所趋鸵损。大家可以看看缆烷,我们今年2016年差不多是50多万台漆,占到全球67%秃串诫。从增长趋势也可以看到控,从2011年残软略、2012年蹲浓孪、2013年朵守拓、2014年啃熔,特别是2014年夹饲、2015年澈菲筷,包括不平凡的2016年齐寂,虽然有各种曲折瞥,但还是获得了很高的增长林艇,大概有50%疚汞滩,全球占比差不多有60%多啡剖到。   我想讲几个理解和发现扫齿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了衫,做的非常彻底褥。我们可以翻看一下2016年的数据祟博港,2016年中国公交大巴拆菏毯,不包括旅游大巴静蓉,总销量大概在10万台左右投查,但是我们纯电大巴差不多7万台萍,插电式混合动力是1.7万台脐策,加起来大概是87%伸,占总的销量接近90%料蕊节,这么高的份额胺田脸,我觉得差不多就在3年左右发生的套马氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去颇皮,到2018年抨嗜,我们认为在公交这个领域里面膊,燃油车会进入死亡仆。很有趣的是2018年袍,如果你要在欧洲或者在日本拔惜,欧洲炔、日本一些主流的燃油大巴的制造商纲坛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脐,或者刚刚接近路试透凭南,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缴镣。从这个感知可以看出日饶,中国背后的推手是什么崇烹,为什么这么快贫缺,无论从技术咯厕紊、从市场逛、从体制浚。因此我觉得牧趟,体制的推动是推手挖湘,因为公交很容易充电捎,固定路线捶扫赶,固定区间扒杀聚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的四村访,大部分属于国有体制扣钮势,政府有很大的话语权攻,公交的排放巨大面,一台公交补贴很高拣,但它排放更高棋矮。一台公交我们算了算城毯,早上5点上路蕉船,到晚上差不多10点下路童示,一天工作18个小时琼李奠,相当于30-35台私家车的排放獭范。因此芬,我们四部委在推动产业政策里面磁,花了巨资在推动这个产业栖痊,但节能减排的效果是最明显的混,而且在全球保持领先度也是最突出的膳邓。   比如像深圳碱,2015年亥、2016年芥胸,大概2017年上半年勾边副,就实现1.5万台公交全面的电动化凶嗡侯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲爆冯。而且这个产品双悍、这个领域我相信还能保持持续的领先驹吧,和乘用车芒蜗蘑、商用车比慑莲币,和一般的卡车比渺,我觉得在大巴这个领域里面间驴,我们中国无论从技术朗、从供应链觅、从规模申董潜、从市场地位柏纷龄,还是很牢靠的摄。出租车可能是下一个领域童,我们相信在未来3年里面璃谱醛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道户。   优秀的体制助推玻履,产业快速发展填。即使2016年不平凡的一年里面临小葡,国家有很多政策浪泡,像国务院2月24日政策常务会议建,政府公共采购配额攫时,7月6日马凯在西安有一个专题会耍纪,包括到10月18日克强总理国务院常务会啼突烘,原则上不核准传统燃油车龄捌,加上之前一整套的体系柔菜饥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的婪搽、最系统的政策体系切妮窃,包括今天我们的百人会这么一个平台冀,在国外是不可思议的接,但是在中国就发生了晌噬驶,我想清泰主任亲自组织囤,这种特殊的身份把大家聚集在一起雷屯,而且今年的规模更大迷焕了,明年可能还会更大癌铺襄,这些体制推动中国新能源的高速成长色。   从税收锋寒、推广配套斥犀、长效核查熟、推广管理等都在推动季桶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赤烧,刚才欧阳老师也提了淮犁,很全面董返,从上游的IC制造妇播、正极让顶、负极安、电解也隔膜嗓泥毯、各种资源茧贫、配套始氦,中游的电池侥筐娠、电控稗梦鞍、电机凰期单,下游的整车死禄,包括售后服务嚏闷,全系统的碴、全规模的吃。国外也是迎来了发展的热潮嚷缄撇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售籍享,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%傻袍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脑戒恼。   坚定信心鲤浓桑,持续推动新能源汽车的健康发展核冠擦。其实我们在业内也在把这个脉多姥陶,2015年1%是一个拐点疥惨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棵哺缚,相当于当年差不多10%的市场份额馅绵的,2025要达到20%的份额踌郝窃,当年要做到差不多400万台灸相诺,才能达到目标辉斡丝。因此我觉得隘暑稳,2020年10%还是有一些挑战糙。我认为到2025年莽杠茅,如果电池做到每瓦时1元钱以内淀,按照同等配置的汽车乡漏搏,成本按照同口径的品牌帕、同口径的配置算竭揉褥,大概比传统车还贵20%-30%昧魂,这时候国家财政一旦退出去以后故屏滴,必须有相应的措施来进行补充荷。我相信第一唾厂,购置税的减免汀,一定要延到2025叭季交,甚至于到2030懒荡,这是一个10%的政策支持朔垂,这点非常非常重要体妊桂。第二辉户毛,消费税攫嚷,特别是对插电式混合动力车让,消费税有2%垢申涩、5%-9%艰甘,如果在国家财政资金退出以后力你,如果这个要有一个减免的话栏欣侠,这里加起来差不多接近15%-20%想,这样把30%缩小2/3两,国家政策就扶上马蚂揉、送一程菏劳,才能够让新能源车更健康桔。   齐心协力聪宿,2017防疥,撸起袖子卞耿蕊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷猎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寇羚颂,万象更新控尽洞,这是中国新能源汽车的春天括灌扳。从2014年的小荷初露诉,到2015年的急剧拉升蜕呻,再到2016年的高位放量皑翘,可以说经过三年的蓄势量围,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化臂窘。牛市的格局基本确定犯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标逃橇彤,“十三五”匪疙猾、“十四五”和“十五五”期间挽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%份搞、30%和33%憾碧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代躺,继本世纪初的“黄金十年”之后然,下一个风口即将到来晤稗。   毫无疑问千炮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇暗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役避饥萌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化仁盗完,值得关注末翔母。我们总结了一下这些变化崎,有三个方面的特点烧临:   一是市场的形态改变了陛羌。   从导入期迈向快速成长期沟娶,刚才欧阳教授称之为成长期肚,我们在前面加了“快速”两个字侵诫,有待商榷钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府簇蜡噬,成为消费主体娩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙泰谅纬,新能源汽车从政府的示范运营起步查,不断地向私人购车靠拢冉,临界点已经到来!有统计表明糯悲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%比,预计今年将进一步提升到70%左右猜渡坟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尝屎,要在竞争中胜出田,就必须以客户为中心欣谭,以市场为导向限凸,树匠心坛杯冉,出精品啦奔巴。   二是竞争的主体增加了兑。   从少数先行者的竞争卫纽接,演变为全员竞争扇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嫁痊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拱,包括这些国际大牌卵陶,比如说戴姆勒舅房、大众等等跨国品牌剧唯匆,通过合资强化了在中国的业务布局郎洞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点题缎。有统计表明龄,从2015年开始巳枯,全国新能源整车的投资项目超过30个帽农,总金额超过了1000亿元浮按,总产能超过了300万辆呐。当这些产能陆续释放羚梗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代级当。到那个时候澈,竞争将回归本源截,那就是技术吵东嚎、产品和服务版。   三是行业政策转向彻莫。   从扶持补贴过渡到监管引导瓤碘年,政策驱动弱化扳抱、创新驱动凸显钞暖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整朔涉矢,产业政策呈现出四大趋势架排:   第一短无牛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喂裸菩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粉帆辉,通过准入溶炔、销售另偿采、使用环节的标准发布甲,提高行业的门槛拢辖,净化市场环境;第三倦碱号,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度雹叹,让市场发挥主导作用;第四颠丁,通过电池目录和技术路线图的发布衬潮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纬昆砍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资祈吕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蓬。   本世纪的前十年抚酞,可以说汽油车高速增长鲤,成就了中国汽车产业的由小到大编佳熟。接下来的这十五年挝道紊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强就?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凳驾且,克强总理也讲蹲谋,“发展新能源汽车黔分,是培育新动能怂,发展新经济的重要抓手”穿。中国政府凭借新能源汽车姥习,特别是纯电动汽车醇诵,引领产业升级鞘赂精,谋求弯道超车釜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈围。   继高铁廉、特高压和核电之后贝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”欧艘,这种希望能不能变为现实蔡?还需要我们全体汽车人的共同努力城沉晚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哩搔公,目前已经基本建立起了一定的先发优势人化豹,把先发优势转化为领先优势领敖晤,是我们坚持不懈的目标汐铆。而要成为一个真正的领先者阀染肯,只有创新补管靖。创新就是从零到一炯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撅蒲,用全新的方式组合起来退,去创造新产品茫,去创造新的生产方式和商业模式闹盘胎,去开辟新市车呦尽,去整合资源拳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瑞法渴,去实现新的价值创造蔼驮嘲。我们将以创新为最核心的驱动力每,全神贯注庭礁,聚焦技术蜂,聚焦产品碍扔雾,聚焦资源囤饲,聚焦市沉谢啤;以心无旁鹜的聚焦战略垢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志倦,实现北汽集团领跑的梦想罗赎犊。   借今天会议的机会室副头,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略龄潮咆,也就是刚才谈到的四个聚焦港袖:   第一鬼春,聚焦技术识享。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肖,消除盲点潮墩。新能源产业最核心的技术就是“三电”卞烷,此外充电和续能技术该撵、激光雷达等汽车技术敬茬覆,以及轻量化的新材料荆惯,石墨和锂等上游关键资源评玛扇,也是我们需要掌握的核心技术和资源裳。这些技术和资源兢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陡财,我们再难也必须干熔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秽类庆,各司其职烦,对新能源汽车关键技术进行各个击破辅惨。北汽集团将在政府的指导和帮助下踞,在北京的经济开发区撼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凸破。它由研发创新中心坊负、全球营销中心哗喘虏、品牌体验中心轨、联合创新中心等五大部分组成牡,将建成从用户研究顺瘟梨、概念设计暴闲、前瞻技术粹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扫。   第二浮送骚,聚焦产品浩。   产品是企业价值的最终呈现秒宦插,是我们寻求客户认同的物质载体让登桐。高度契合用户需求茎牡,被用户接纳肮山、认同的产品才是有效的产品默芒练,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比遁偏,我们的产品在续航里程鼎惋、成本控制屉设鼻、整车品质每莫佳、产品线的丰富度方面污,目前还存在着明显差距冻多。打造新能源汽车的产品力拷,我们将从以下几个方面努力灿嗣害:   一是凝练狮,集中北汽集团的优势资源坎,打造若干款明星产品恫莆。   二是做好差异化的文章伺,精确地切入特定的细分市场奠。   三是做好迭代创新骡袍非,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娜、网联化惭徒堕、轻量化技术应用到产品中龚,并根据新能源的技术特点裴茶跋,开发设计全新的车型平台腻。   第三徐量麻,聚焦资源傻渺。   21世纪的竞争篱沪拧,不再是产品的竞争葱耗亮,也不再是渠道的竞争蹈,而是资源整合能力的竞争兽虱赶。新能源汽车全产业链更长归乡得、体量大类泊,包括整车惧股、充电基础设施茄、智能网联填、无人驾驶以及下游应用在内沛,整体的市场规模在10万亿元以上灰通。   然而资源是有限的吃芭莎,优质的资源更为稀缺尚板,新能源产业作为朝阳产业哀,资源的布局与传统车完全不同哇恐肖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态炕雾,瞄准核心资源和稀缺资源许揩,提前布局矢恫炔,将其纳入到我们的生态圈之中楞令拒,北汽集团将围绕着创新链欠幻、产业链泪班柬、市场链咳、服务链和资本链这五大母樱块釜拢,通过新兴技术的孵化轻、成长型企业培育弯罗偶、产业并购整合等手段负笛毙,实现关键核心技术的突破与领先钳喷,打造北汽新能源的杀手锏鲍裴放,谋求长远的发展尽秘,实现对传统汽车产业的更替动。   第四遁遂背,聚焦市场撑腹。   市场占有率是关系到产品的关注度轨黑坑、品牌影响力的重要一环蔡庆斗,目前我们在新能源汽车市场的拓展放、品牌传播瓶迹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奸悲隙,可以说暂时走在了行业的前列使丹。下一阶段汀,我们在继续发挥自身优势的同时夯,还要加强对市场的精耕细作毒,对不同市场进行分别覆盖颧卷,不断扩大自己的势力范围骂门诞。对公务市车覆稹,我们将根据公务车桃娥袖、出租车霜熬测、城市物流啃工敖、城市租赁泰袱硷、城市公交等不同领域的特点搞掂,把规律琢磨透缸罗,在品质差异化镁、品类差异化和品牌差异化上做足文章才肃。对新兴市趁,我们将引入汽车的共享理念佃,做好网约车市场开发良徒嚷,打造国民车蜂,切入经济型纯电动汽车市场尺碉拐。同时桃范,通过融资租赁等手段跨,对特定客户资源进行开发形稳将。   各位领导读槽椭、各位专家揉矫觅、各位同仁骑差,“阳春布德泽苗鳞鹿,万物生光辉”扰舌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启丝疽,新时代近在咫尺恳及,新机遇触手可及颓,新梦想指日可期阮氯低,让我们以自力更生舜、艰苦创业的进取之心岛,以敢于人心藩,勇攀高峰的凌云之志拦,撸起袖子钢醋,真抓实干庭膛磐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录侍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年跋苗,我认真思考之后假价,认为这一说法不无道理凤。我想可以从两方面来看洗勉,一个方面是从全球来看七淀,在2016年这一年寐携赔,发达国家主要汽车生产国实私峨,包括大型汽车公司魂,大家对汽车发展的低碳化迪、智能化灵、信息化取得了进一步的共识孰世,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点工扁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中替对。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浆,但是说到了要害倘你煽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期团,守成者将面临巨大的挑战”匈略。而从国内来看胎秃管,我从调研中发现袒,很多企业由“试试看”彼捷功,转向了“铁了心地干”莫,把电动车放到了公司战略的中心地位圃奴憋。    刚才李书福老总讲的他的规划工冕革,到2020年杏社、2025年妇祷,电动车的比例要占那么大土驹,新能源车占比那么大级挡踞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心场。    另外坡屡,在这一年当中辰衡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿龋供,一个是企业的研发路径在变化鞘,由燃油车的引进电、消化氦、吸收赣涪,正在转向开放条件下的自主创新邦,各个企业对研发重视的程度氖、研发投入的力度是前所未有的诫雀。另外寿葱挖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缓菇登,这样就给了中国岔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会壳酶。另外澜,有一批没有退路碾,专注新能源汽车的新兴企业导铣,他们没有存量的拖累廉,他们的思想更加解放鸥苫,这些新进入者带来了新思路穗哀般、新创意晒、新发展路径弟垮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抛惦剩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谴墩,对我们汽车人来讲会有新的感触孩旅陀。    新进入者带来的新的发展路径篡倡、新的生产组织模式年叉放,给整个的产业带来了新的活力估碎轿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坊合,我想这个影响是很深远的臣。因此部,从这个意义上来说洽,经过孕育期的磨合梳,现在已经开始有所收获稍齿洞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谁韧。    以2020年为结点便态,中国电动车将面临新的发展态势储,我归纳了几个观点蹿:    第一缉差,进入2016年僚剿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期屋乖,在消费者购买意愿增强的同时茄窜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择硼饰芭。此时圃歧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现珊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿澜埔牟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争睹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候农艰俏,随着竞争的加剧男,企业间的差距拉大啦,大浪淘沙的过程已经开始筋癸梆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量媒石。这种现象不仅反映在整车耿仕,而且已经延伸到电池企业拓兜、零部件企业以及上下游整个产业链貌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抹佩淑。    第二可,迎接国内市场国际化竞争葡疲凭。可以预计政府购车补贴淡出之时岛垦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骂,距今只有四五年时间了镜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锈结,国际化竞争来临之时才是真正的考验妈滩。中国的企业必须冷静地看到荒稀,产销规模大辈,并不等于竞争能力强篱肝仍。我们与国外先进水平仍有不小的差距媒,重要的是技术基础薄弱辆疾、原始创新能力低赁和肆、核心技术欠缺浩、品牌影响力不足长,这些带有文化色彩的软实力蔼,需要持之以恒的积累荤捐胚,“非一日之寒”镭卫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汉,提高竞争力的途径瓮撮,不是等待企业的扶优扶强田,而是由政府创造好的产业生态味汤,使优胜者在竞争中脱颖而出酚毋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时仇,就瞄准了国内国际两个市车Τ伞,产品设计撵、生产工艺罕就腾、产品质量都以国际水平为准律,我想这些企业他们会相对比较主动炭狮黑。    第三艰愤,向后补贴转型期的政府政策陋,在既定政策支持的周期内缔徒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撩,是政策能否顺利转型的关键书。政府的购车补贴是一把双刃剑郡勉秤,当市场竞争格局出现之后龚褥胳,政府就要特别注意贾精,不要因政策调整不及时而削弱竞争具。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吞溅。因此茶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上群师锚,聚焦技术创新埃,加快补足技术短板阮可,提升电动车的性价比僻馈。相应的壁酸,评价支持政策效果的窗口任识菩,应该由市场规模扩张欣赌,转向竞争力的提升窃尽港。    具体地看购车环节的补贴拈氖偿,应该适时退坡疾班皇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饭刹、降低成本的能量僚吐,造成优胜劣汰之势盘。政府资金应更多地支持共性技术的开发冯扑海、充电基础设施的建设檬豪。与此同时谩,非补贴性的那些“功能性政策”窝疗,例如碳排放政策氏酵、燃油消耗量限值政策车、零排放积分政策驾,以及购车许可喊霸班、限制行驶之类的政策组合应及时出台殿,使市场产生稳定的预期沦适。 第四奢,立足后补贴时期呜,打铁还得自身硬崩相炬。    从十城千辆算起认春,各个国家发展电动车的时间差蠕交,给中国企业留出了大约十年的孵化期乔比,这是难能可贵的如撅兜。2020年倡,作为中国电动车的一个标志性年份统,将迎来后补贴时期篮示勒。可以预计悲捷,那个时候直接购车补贴将淡出虑汐,但功能性支持政策还将保持时狙巴。在这种情况下匿,电动车能否与燃油车抗衡腔菱蹄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势化并掸,将取决于这几年的行动谎纠。    我国电动车是在较高起点上起步的考颠让,总体经济技术实力已经今非昔比勒迟筐,如果把握得当鲸筷,以电动车为契机淳硕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观跑篡,企业应充分利用政策支持的周期胎,下大工夫做好三件事募肪:    第一啸协,人无远虑暮,必有近忧瞧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冗,并加紧部署与实施绍。    第二双剿宿,持续壮大研发能力梁穗,掌握核心技术盆,攻下“不经济藩独淑、不放心娥、不方便”一块短板翔姆窜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础傲长惦。 第三华佩恋,以产品的品质附净客、品味打造优秀自主品牌污,赢得市场的信赖凭冯。    第四从萄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的井,就是在这个期间侗,一定要想办法在自主品牌上下工夫夕形。我们的品牌实际上在燃油车上鲍娜,很多企业下了很大的力量扦读朽,但是应该说效果是有限的秤扒瀑。而在电动车来说是个新的机会响,所以在这方面应该下更大的工夫旱窟,通过产品的质量鼓十潜,通过产品的品味打造自己的品牌俄。    第五香等棘,要系统规划奉蔬,及早部署“电动车+互联网”擞胎温。今天的电动车之热绕天惺,并非由于传统能源的枯竭事,而是因为它有很强大的正外部性首乳餐。电动车的低碳化程、信息化湃修、智能化的潜在社会效益只有与新能源舞计、智能交通句割艰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刃庐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巷娠。随着这些方面的成熟樊腿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蟹船黔。信息化惮度抱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点畅面频,这里有太多的文章可做僻挫。目前辅助驾驶森离漂、无人驾驶已经走在前面彪崎洛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源许霉瞳、智能交通鲍孺厦、智慧城市以及5G通信协同发展答、统一规划显侣兢、开展顶层设计立、超前部署挥忿排、抓紧启动罐,引导企业的技术开发和基础设施建设杏,推进“电动车+互联网+交通”违踢,把阶段性技术成果用于提高交通效率肠很、降低物流成本临莆特、保证交通安全南,使其产生经济和社会效益惰。    电动车发展的大势已经不可逆转蚊扁懈,向前看腻,挑战与机遇并存括邦峰。如果把握得当故,机遇大于挑战!    我就说到这里滩券,谢谢大家!    (根据发言整理石卞,未经本人审阅雷窗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡疙:李芳" "  全国政协副主席航脖讹、中国科学技术协会主席吃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来迪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弹闻,以下为万钢演讲ppt亮点实录册:    尊敬的清泰同志毙、冠华部长访十、苗圩部长晾斯、解主任怜茧,各位来自汽车界的中外朋友们赋嫁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计邢椿。上午抽点时间看了一下展览囊,给我印象相当深勾挂料,有一个很深的感觉踌,这十几年来中国的电动汽车持续发展催,走上了一条创新的道路奸茫泌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期莲。今天这个会议的主题很好菊堑珐,就是要持续地提升我们的技术能力同,抓住创新新局面宏姆。我想就我们未来促发展煎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇潦,谈一点我个人的看法岗柯痢。从四个方面霜外:    第一霜贫,谈一谈我们这些年来齐心协力贿岔,新能源汽车所取得的新进展笔臣,尤其是2016年的进展特别明确揉搜糜。    第二霓淘蝎,回归深入基础研究票帝,提升新能源汽车的质量和效益谎。    第三九比,新的发展趋势勉峨捍、新的发展方向兢贾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点檄结,随着人工智能的不断深入室梯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碎。    第四桃青,我们怎么样更好的凝心聚力休,合力推动新能源汽车的创新发展灭,谈几点看法藕迟怒。    刚刚得到新的数据李挞,有的来自中汽协会僚汹、有的来自中国汽研中心澈玖笆,数据告诉我们同违,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆擒秘甩,占新车销售比例的1.8%戏亨,中国的保有量达到了100万辆稻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个景瞄,这里讲的是公共用的充电桩内桥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钡痴。    我们的关键技术取得了显著的进步诧头。今天上午我在零部件电机许赶耿、电池嫩穆悼、电控这块花了好多时间帆拇担,仔细地了解了一下情况毁赋,确实和我们了解到的数字很相近荣。动力电池的关键材料发展进程加快睡背、性能指标稳步提升肺推、成本明显降低霓迸搏,从动力电池的单体塘秘、电池包薪狡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蒲钙玫。一个指标性就是韶笛拼,三元正极材料能量动力型的电池埂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤朔辟锈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心喜故敛、有些争议侠冲归,好多同志说痕幻沛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标崇差客,现在看趋势已经很明显率栓。我们特别强调的世,牟菽怕玻块比能量达到了140瓦时/公斤勤,动力电池系统的价格危田粹,这个价格现在也是保密硼荒,但是总的说起来明显下降嫂,总的达到了2.5元/瓦时以下邢袖。动力电池的产能达到了100G/瓦时氏力,世界上生产规模擞素劳,特别是在新型电动汽车的动力电池安恒捞,规模得到了很好的发展狗。    驱动电机技术也取得了新的突破凶拆。特别是共性基础技术进一步突破举蓄,导磁硅钢词形、稀土永磁材料秘避电、绝缘体材料垦、位置传感器泥稳玻,芯片的集成设计和电力电子系统惶,取得了新的进展媳烹。我也了解到垫娟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酞菇霞。因此辖寡必,重量比功率超过了3300瓦/公斤粉贝炯,电池峰值效率达到了97%舶乃煤,高效区达到了80%筛青。特别一些新的设计枪顿片,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缕洪,比如说我们都知道疤,对于0—100公里的加速栓,对于电动机说起来接拨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大魂淮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候跑,就是高速公路上超车的时候晨肋,超过它这个临界点以后慰,这也是一个安全因素柑但献。现在我们很多企业从两个方面癸倘,一个方面莫,用双电机的技术来弥补后面这个不足尾挽,第二个枷弗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力告叭破,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展枢鞭淮。    今年汽车界有一个新闻另,第一个互联网汽车走上了市撑碌摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兢妨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐遍盗怪,据说现在上汽的同志告诉我旧复冈,每个月销售2万辆摔镰,产能有点跟不上了蓖,效果很好都墩洁,上市不到半年累计就超过了9万辆瘸领,成为荣威一个最大的销售热点耽。在互联网大会期间段踢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统楔苔急,搭载着北汽痊复、奇瑞两、比亚迪轿车都亮相翟峨邢,首次开放了道路氏宿辛,18辆车300多位嘉宾在试驶伍点卢,当然评价各有不同袄慕,期望值也有待提升红娘,但是勇敢的走出了第一步袜肺氦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿菜,做出自己的探索誊白。    我特别感到高兴的是顷,2014年我们就曾经提出电动化贾棠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吾牌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纹囤建。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展成颅吉,从汽车到基础设施灌喊同,一直到停车场便扇、充电站溜换难,包括各方面财税的支持锹,一系列的政策蹋冉。国家层面峭,从购置逗秒、补贴笔擦、税费减免嘲叫歧、研发支持戮、生产准入怪呜、业态创新钱镶茅、基础设施郡色,特别是标准规范方面骸,都出台了一系列重大的政策措施瑞,现在看起来落实的进度还是比较好的既蜡连。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论违,这是一个开门的讨论阑,许多外资企业都积极参与当中氛漏,对电动汽车发展莎、新能源汽车发展嗅憋熔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标华峨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面驴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泊涵。也是由于刚刚推出来诗揣匆,我觉得很好涝疯荆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见截煌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见斡,使政策更具有落实性媚禽凹。    这里向大家报告一下蟹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革柯掠韦。新能源汽车作为一个试点的重点专项赂肥窗,实现了从基础科学到系统集成沛、共性技术集成巧、示范全链条的部署讲文文,特别是在基础研究方面樊吠,加强了对基础科学问题的研究取襄捞。因为现在产业发展到一定程度的时候衡含,要提质蒲巾、要增效抱,还必须要静下心来法巫九、回过头来从基础科学问题上下手筛,不断的进行优化逃、改善岁姑,才能获得发展弘虱。特别是这次的重点研发专项称荣,对于电动汽车智能化和网联化的技术碘,也设立了专门的课题霜,实际也是我们当时电机焊讹、电池枪、电控的“三电”之一江,也随着时间的进展不断的转向新的重点行户锰。所以瓦颗棚,整个“十三五”期间的专项规划季队,将对六个创新链条缅烦,就是全链条一体化的部署且塑,38个重点研发任务串缮腑,政府加大了投入驹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腹剧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿芒,首次突破15000亿袜扣,更值得高兴的是酚刊菲,企业在这里边投入比例得到增强队部,达到了78%以上刨据躲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策喘、加剧扣除政策有直接关系独吵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿物筛蟹,看起来企业投入的效率还是很高的鲤版。    去年我用过这张图(ppt)爱,这次还用这张图凡侩,对它进行了更新纷得还。由于时间关系潘,统计是1-11月底节烫浆,11月底中国产销量是402000辆噶耐,如果这样算的话驶襄攫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惦撬,中国占了40万辆陛掠惟,就是占了50%墩沥。到2016年底杆嘛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆灭,中国占了其中的100万辆漆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力外起,也说明了我们国家对于节能减碳奸、应对气候变化作出了新的贡献溶。我们虽然应对气候变化调门并不高富,但是我们扎扎实实在做每一步露,现在无论是风劲腺力、光瑰缝嚎、水堕缅、输变电脯替坞,无论在技术先进辆、装机容量踢蠕俗、发电量都走在了世界的前列迷涡慧,这也是我们作为一个还在发展中的国家瑰,为新的发展李、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献荣仁。    世界发展的趋势也是一致的套漏秋,低碳弟桅、电动几、智能化成为各国共同的选择潦。美国片、欧洲痊附、日本仁非韩,包括汽车企业福特拨埔邓、丰田培、大众都推出了它们发展的战略磺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桂擒梨,比如说大众推出了它的“2025战略”隘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车忍,销量争取达到300万辆妮群械,自动驾驶要覆盖卢谩,在2021年提出全自动驾驶猩楷汐,电池也要进入大规模的投入屎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标氖棱贾,零排放凶五帽、互联侥青、自动驾驶汽车筷扦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梁、氢燃料汽车毛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流慰寒手、沟通静搏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摄昂、增程式的混合动力汽车乌闯,因为他这里有基础建设的问题腔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来崇伺捣,就可以有电的情况充电煞、没电的情况加氢猾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炊奢同,同时又实现了真正的零排放浇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锌,上次试驾可能还是8年以前贝骨潘,我觉得汽车的进展迹蔚,无论动力性筐、环境友好性踩挝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仑,据说已经进入了市场逞迸。包括通用也宣布了在2020年以前才,在中国推出9款新能源汽车绊。我这里想说的是蓬痉椒,中国的市场也是世界的市潮窗洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拘痛辟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涩、参与竞争伸窜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蔽结琼,就需要我们来推动整个的发展唾凶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺香。 第二螺勿,谈一谈我们对于深入基唇摹,着力解决一些新问题的看法降蓝撤。    对于电动汽车嘘顽嗣,大家首谈就是续驶里程惮瘸沟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志囊蕉掇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的囱藩畦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车箩强干,一个明显的标志假粉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量滦棱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的悔士羔。如果说单程的提高电池的载量残陛,当然加入电池的载量车子可能要增强亩孩,车身的增强就又增加了重量此栋仆,直接影响就是增加了它的电脑现。我们也看到一些装载高容量电池的乡详,虽然续驶里程延长了抒玻,但是百公里电耗就明显的增加了贬檬。因此吼染录,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高博怕贸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的楞徒、合理的规划推。首先蓄堪,车辆运行的范畴股。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔚胯,尤其是现在梢琶菇,我们应对大气污染踌墓饶,主要还是大城市集中酞科挥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑似。但是从技术发展上说起来锰瓷定,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度当、功率密度和整车的轻量化刮触,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瑞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肌耸回,这当然是市场的期望尘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题倦。    最近新材料研究发展很快闹叉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用士。有的朋友跟我说穆,我们现在用的是石墨烯电池内,其实说用了石墨烯是对的逛该,但是用石墨烯全部来做电池救苗庙,似乎从科学意义上不太准确爽袍街。石墨烯材料菠,包括碳纳米管袭汐骏,都有它优异的电和热的传导性能补冒幕,作为锂离子电池的负极材料添加剂险水墩,可以有效的降低内阻犯呛,提升放电的效率涉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氰漠标,还有助于减少介质之间的电位辛独,来减轻电池界面的腐蚀性锑叉品。从这个角度上看床,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的庐,当然由于动力电池负极密度提高了杉净臣,对正极材料也可以进一步的优化丸蟹葱,在安全的前提下祈署,所以也可以显著提高它的能量密度拟嘛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吕馈,就是说能量密度提高了徘,同样的电池包里面可能有更高的载电量程枫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拌掣。所以在增加单电池和电池男铀啵块功率和能量密度的时候晴疥,还要加强对于电池包热交换距离的研究焕棱,来优化提升电池包整体系统的技术怖尸,它也是一个相互关联的关系盛。    随着电动汽车的发展矾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舜伍染。比如说电池包往往布置在底部哇,夏天路面的热辐射还是比较强的独细,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理签,从结构上来实现电池包的冷却客泞朽,因为我们现在冷却剂就是这样的碎抚瀑,要把它放在迎风处巍关虏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计官淑,电池包也应该考虑到这个成刻烩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沟氦。结合冬季放电的特征认,我们还应该研究彻挪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制李,使它保持在合理的范畴之内蕊臼睫,来逐步的解决冬天放电比较慢的腻悸丝、容量比较低的问题穆蛙。总之说起来口,我这只不过是一个例子困,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肛苍、关键豪、整体的技术统一的来规划和部署榷换饭。    上次百人会上我特别提出窝膛纱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弊鼻拾,带动汽车制造的转型升级梆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节高,给我留下一个很深刻的印象伐,我和苗圩同志都搞汽车的熔帝飞,过去我们焊一个车身500多块钢板家,用2000—3000个焊点接在一起芳构,加工线上全部实现了机器人便箔嗡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妒酗刮,一共就45个部件魔仑登,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妈枚录,几个机器人协同操作楷拜敢。板件和板件之间没有焊接拴,就是直接的黏接凭半,加热黏接实,远远看去就像搭小孩玩具似的多,几个东西装起来卧挤帘。更使我感到比较吃惊的娘革僳,现在碳纤维的车身墟捣形,已经不需要在现场涂装了戈秦屑,有点像我们当年装修房子缕极慰,先装地板再油漆簧,现在用的全是油漆地板狄。现在汽车安装上确实有进步探虚,所以我也很有感触棘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新饯蔽,需要轻量化材料的技术认施侠,需要轻量化的设计登庇朵,需要轻量化的工艺混俗,也需要轻量化的流程吕静。特别是现在的汽车产业鹿宦晦,包括内饰座椅使用的材料蔚蛙,也尽可能的采用可回收纷、可再使用的材料谩,这方面的技术也在不断的提高灵金尺,这个应该成为我们新能源汽车发展凡,不光在车辆技术挂狈、而且制造技术流程方面全方位的提升焚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展饲,今天我很高兴斯迁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俯箱,更多的看到了我们一些惧淌,像燃料电池大客车的发展窜。很多企业大家如果去看的话群锌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寸疟馈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料售凰,比如说碳子思冉、交换膜尘梢、双极板撼绿蕾,以及它的特性基础研究的进步密切相关署冷袜。实际证明灸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卫,也具有自己的发展环境的优势锈巳淮。我们要借助这个优势来推动我们的发展拖佰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系倍人,我们是不是可以考虑秆,尤其是在燃料电池研发的初期甸拐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用葱,这样可以有电的时候就充电被、有气的时候就充气枯,按照它的发展各取所需孤巨瓷。实际从技术进步上兰龋劣,技术发展的本身瞥纱笆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陵距逼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疲吨,对于延长它的寿命刀能,对于减少它的燃料消耗彪,是很有帮助的脊贬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用握承,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处份汐且。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点穗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域焦哥朴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向领畴督。当然它们也在考虑垦解拜,我们怎么样能够更加适合中国的特点贪墙逼。我们还不能忘记中国还有一个优势试畔,我们在电动汽车走向市场的前期毫悄贩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用订,先在公共应用锹森、出租应用上去使用尼甭坦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骑家,因为我们不可能全国铺开的建加氢站躬铃,必然有一些城市就可以走在前面抒堪华,又可以来推动健康合适和快速的发展起。中国“11?11”又是一个新纪录糜,信息产业途釜、网购变成了整个市场销售的主流甲,我们看了看慨粹会,2016年快递业高速发展青扦,中国快递业总量超过300亿件么次,平均每天8200万件包裹走在路上尚尉,用于业发展小型物流车清洁绍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视还背堑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锭武即,有了高端引领就有了有序的发展烹掇廊,放弃了高端引领就会低端充斥苛,所以从这个角度上店盟句,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秦,争取使我们的汽车产业走上高端引领节、创新发展的道路上熊。    在燃料电池汽车发展的过程当中哪倦摔,深入开展了国际合作奇丰。我们积极的参与了国际合作膘狄废,开展氢燃料电池领域的技术合作托番,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目饱胳次,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议共本,组织国内的企业确,开展深入的技术合作室凉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坍,定位就是要建立一个覆盖全产业链冕板逼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织怀,在中国发起但并不局限于中国刊,积极组织管理以及运行机制吃恼蒋,要按照国际组织来筹备呕、搭建可龚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池亲玖宏,因为燃料电池实际用处很多晨,比如在通信基站退谢、备用应急电源骡赐内,随着我们移动通讯不断的扩大胜揉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斗稗、包括更新帝,都值得我们重视锚衡乾,包括医院的应急电池搏胯、安全防卫诽,包括我们最近在研究深海运载尉,也完全可以使用氢燃料电池履茂,燃料不是电池弧,实际是一个发电机轰,而这个发电机可以用在各个地方忿,最重要还是零排放的清洁能源磕,效率高肪憾夏,能源密度也高穗渺景。 第三片,深思熟虑林,把握好智能化的新机遇技。    近几年来郊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涩。比如美国拓胳,白宫推出了人工智能的新战略幸艾滤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划片碌毋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蹦琅德,包括日本的创新战略规划快盼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会裴,这个时间恶补了一下人工智能的技术炭。中国工程院最近技术指出瓣,人工智能即将进入新的阶段割扰,人工智能发展有四博级救、五十年代了娜可,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展郴崔。但是当我们信息化日益普及泄罢领,移动互联网办、大数据耙、云平台的发展挫,信息环境哇捣丧、数据基础朝刹疙、目标理念八茹、市场需求都在发生不断的变化户,将推动人工智能新发展漏洼畔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段取宠颅。因此独爱寇,发展人工智能也有利于改善人民生活耙、提高经济发展的水平背、增强社会治理的能力袖、维护国家的社会安全缔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图隧轿污,但从各国的共同概念和我们的研究愁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茹。第一秽,要降低交通事故和伤亡人数寸倦。美国的报告提出来剧,美国每年有35000多人死于交通事故贰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的教疯。第二固,要应用低碳熔嫡韶、零排放我纪、环境友好的运行环境绰。第三舍贸,便捷洼搽,要降低驾驶强度廖,提高交通的效率偷。第四挠阿,要推动共享细,提高车辆的利用率殿挞体。其实我们现在不得以所采取的一些限行尚,包括交通的拥堵琼苯喝,都降低了汽车使用的效率仟,所以从这个角度说起来必廓拇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纫奔。还有南,牵扯到公平出行肉叮,随着老龄化社会的进入酪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展标。    关于自动驾驶汽车研发进程食,好几个报告省,有的人说无人驾驶呐,有的人说自动驾驶赖,有的人说智能网联汽车蓖,都提出了汽车发展的里程碑怕回侗,我觉得无论叫什么汽车设烤楼,都是说了这么五个阶段水,辅助自动驾驶检、部分自动驾驶贫蹿效、有权限的自动驾驶关肩晨、高度完全的自动驾驶阶段茹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点位,比如说在辅助自动驾驶方面魔哆钎,怎么样能使汽车感知周边码翻,科学决策诉,及时反应滩。比如怎么让汽车能够与互联网连上缓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烙讳、网玻、路的联动坟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系好,就是人问桓、车淖酪膝、网庙矫襄、路的一体化淖。    辅助自动驾驶鲸花,实际这些年是汽车界一直研究的重点库汲愁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多戚,有雷达川泪滇,包括现在有毫米波雷达酒餐牟,摄像头尺,对外通信系统短洼,包括定位逛翠。与之相应的檄酬柿,刹车蛔程烦、油门抗、电子稳定系统纽悍、电助力转向等这些韧惕侗,实际在关键体系上娩,传感系统奶、操作系统露拉、中间和决策系统的研发撮聊漓,其实这件事也不是现在的新形势韭,早就在80年代的时候蒜查疼,80年代后期就研发了防抱死系统签磺涂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系豹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全檀逞,包括防启动时间的空转褐,后来又有了电子稳定系统咯破枫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度递,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浇瞬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示傲肥,有了它以后可勒,在90年代的时候碍羌力,我在德国工作的时候惧,车里边就已经有了尾随自驾让,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走犯井,不用担心丝蒙荡。最近我看到了我们国家的好多汽车描,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烩槽,一旦接触太近都会自动加一下速变藩穆。包括我去年去参观长安递侩撤,他们也给我展示了自动泊车系统隆,实际自动泊车系统我们在德国工作和乖垮,90年代后期时候就有这样的设想驹师,2010年我到德国去访问的时候夸轿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型呵。实际很重要的意义提,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起楞,也得到了发展黎恢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浦绊。    下一步就是智能网联凸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西材氛乘、看到自己看不到的东西骋窟,90年代初期的时候赎碍,堵车情况有数字广播陵隋马,数字广播就和我们一般的广播不一样静,随时可以呼叫堵车的情况鸿奴谜。后来有了数字地图和卫星导航青锭,就形成了第一代导航系统躺缺,第一代导航系统并不知道路况的变化渴某,只知道路径的设计驳。然后就出来了联网的导航庭,这也是这几年我们都经历过的事挨啦。上汽这次和阿里巴巴共同合作贪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张僚窟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起皖羞,这样坐在车里的人睫蝗,通过导航埃赐赡、通过云平台就可以获得各种各样的信息菩杯帛,比如说动态的导航舅、比如说加油充电站泡括狄、维修以及各种信息的进入硷钠赊,使汽车的视野得到更大的扩展袄究。但是真正要做到智能的网联汽车塘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键琅扒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来危系妥,这就需要我们把各种信息交汇在一起菇,来实现智能的决策控制轿唱累。这件事情说起来好像很容易郝爆熊,实际也有很大挑战皆朽。现在我们一个汽车里边有两朵漠纲、三套信息系统飞乘式,有车载的信息系统俗硅,还有驱动系统的信息系统丸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通紊腔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宛敛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯笆让,人得到这个信息以后会做好这方面的准备儡,就是快到地方要进行减速停,但是如果你让它自动驾驶的时候脱,可能它就很早的根据外界的信息来判断戮,让它调整好姿态冬、减低速度汕叙,进入转弯以后在弯道里边再加速斜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段厩庇幕,这种例子比比皆是嵌荣情。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体破箩吭。因为我们电动汽车从电机脓、电池胺宫项、电控开始芯歉,电控第一代做的第一件事贤,就是通透的动力驱动系统的网络尚息,就是第一代的CANBUS系统巴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制稠夺,从这个角度上说起来喇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体公靠特。    当我们实现了这些以后嘉揉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战俯查。这是我们常见的北京交通的一种情况盒硅瓜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疤,去识别各种各样的高通皋畅酚,做得到旱,但是不保险帝烷,这样可能我们就要有这些信号的发射器商羌谈,让汽车能够知道这些情况痛硅。如果再想使它往上走软管芹,能够实现部分的自动驾驶邓店嘲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沽却航,比如说晚上的雨雪路奴,比如大雾弥漫的时候敢,比如尽管天气很好桅程观,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茶互,这些情况都需要我们去应对渐,其实道路上也应该有它智能化的装置付,就是说有自动的能见度感应器通拢佳,应该有道路结冰的感应器胶派,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全省烹纳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全堡相蜕,安全是所有发展的主流墨,而不是时髦托。我们在做任何工作的时候撮即,必须考虑人是坐在车里最宝贵侯寡脯、最要尊敬的东西甲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全上艰、人的便捷镐环、环境的友好和共享屋蛋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统猜剃,来推动我们的发展拈七。    因此袜桐裤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惧、四次交流偏竭皇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议袍譬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构患,这个架构的着力点应该在车载的平台很畦赖、在网联信息剁斗、在智慧交通的发展含,我们要重点发展的是车辆的关键技术羔硼梅、环境感知仑肝、智能决策泉爱、执行控制溉,我们要对信息的关键技术穿倍哨,V2X通信强赊,甚至于将来车对车的通信系统缮钉雷、云平台插良揉、大数据谜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痊屠物,这里也有很多不同的东西讽操。我们还要对基础的关键技术努阿蔽,高精度的地图铜、动态路况信息始、综合决策和操作系统骇。只有这样碉翅粗,把人酒、车硕、网潘戳狸、路同步的推进牌貉,才能够迅速的发展拷,否则又会碰到先有车狠、缺充电桩的情况枫扇电,所以需要我们今后的发展当中更多诧款。与此相关的技术钩疆,检测系统臼,还有一些法律法规体系茶,一些基础设施的建设帘,可能还需要更多的发展负宝逗。 我们必须要精心规划舍、协同创新笑眯矾,来研发自动驾驶的新技术茬。    一航髓,安全联么、绿色溶轿、便捷酒醒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恢锑。    二椒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉喝探,多领域技术的融合刑示,产学研各方面的合作当汗,要着力推进协同创新吾,这里边由于它是一个企业的热点炼,所以企业要成为技术创新的主体弗。    三磺檬,企业为什么要成为创新的主体掸丸驾?我看了很多规划伍科,从现在一直到2025年吨、2030年氏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胺,但是可以实现沿途下蛋补才,从过去当中秤,无论是防抱死系统勿簧堆、电子稳定葱蓬牢、测距警示介、避障反应井姓、自动泊车都是发展的热点辆,每个技术都带来了商业回报锤仕,包括我们在信息系统涎权,包括这次互联网的技术舍,上汽互联网的实践棱裂襄,也看到了我们嘉白娘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胳,只有以企业为主体方炯,不断有新技术发展委答,使它在使用当中获得使用杰讽彼,就能够推动它的可持续发展头堕赁,所以它不是一蹴而就的事害翔,是我们长期坚持的一个任务趁。    四郡性,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娘开、精心规划第,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缅,我也是觉得有一些东西包括基础建设捍榷,也应该放多这个测试区里面去隙,使它在真实情况下运行侮狸,才能得到一个健康和全面的发展茶笆。    最后我想说拆秤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展湿麓。其实我们用了十几年的时间实现电动化秽刚,推动了产业的转型屑判疽,随着信息产业的发展遍,网联催生了新的业态瞪,产生了新的服务业旧额。轻量化带动的不是简单材料的替换步疼骄,实际是对汽车产业的一种升级秋、一种转型淮,同时呻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设腺,充电网服务体系的建设恕喉芥,可能带来何止几万亿的新的增长点衡拒藉。我回忆叔摹殿,在经济工作会议上总理说过一段话羚吵,“实施创新驱动战略的发展跋浚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展靛绅,也要注重用新技术虑涤舅、新业态来全面提升和改造传统产业矢,带动产业的转型升级伦。”    作为结束语我想说衬,回归一下新能源汽车取得的新进展盗摧,下一步还是要全面落实政策痊烷、着力开拓市场蛇、建设基础设施坟锹剿、创新商业模式汹,把握好发展的先机扛慌佛。我们要针对市场的新需求疏侥,深入基础研究夹,攻克关键技术处袄几,完善系统能力爆把,着力提高产品的质量和效益仆。要把握好汽车智能化发展的新机遇幻,要系统的研究乏氛,精心的规划骏,要鼓励协同创新企业主体势腺,大胆的尝试虚,来攀登自动驾驶技术的新高峰竣,要凝心聚力卞害,发动优势曙挝,动员各方力量脾芯葛,完善政策措施妙堆,营造更好的发展环境娩督扔。    谢谢大家!    (根据发言整理拟拖椿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绕: 陈理事长酶极赂,各位领导丢阀、各位朋友蓄坚、各位专家骨拟宪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宽涟。我今天的题目是四网融合裳祟时,什么是四网十甲?交通网常、能源网矩、信息网忿邻、人文网括。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具放,电动汽车是一个能源的载体匹咸,又是信息的载体宦喊,然后可以作为人文的载体憾斧帕。四网怎么融合码?怎么发挥电动汽车的附加值高不?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦雄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系爬拘泞,能源跟信息到底有没有内在联系姬倪伞,我提出一个储能熵理论供大家思考狡具。    我思考创新的要素贸,要创新首先要解放思想蜕世刻。解放思想要学习《易经》的精神闺,又要学习西方文艺复兴的精神冠船。《易经》是一个太极豹鼎轰,太极里一半是黑办掣、一半是白方啤充,但不是直线秸孺猴,是弯曲的焕绒,黑可以变成白度额池,白可以变成黑稻,黑中有白翁,白中有黑蔬咸辜,跟它对应的黑就是黑辟郸发、白就是白降氰。《易经》是变化纹,有时上铃便扫、有时下兼,上时不要骄傲自满次泪埂,下时不要灰心什歪漠,是客观规律僵纳玩,都是周期性的睬杀,我们在调整晶阂,要注意平衡动力统一愁踢琳。    整体都是这样沁疲膛,全局都是这样房,今天讲跨界捎墩,要学习西方的思想就是文艺复兴捕钵。文艺复兴的功劳不是在文化镜勾、艺术等等烘,文艺复兴是解放思想豪顿。哈佛大学的校训追求真理石淡剐。要把自然界的规律找出来解放思想吞存,自然规律造福全人类放狄了。伽利略同,罗马教皇威胁他簧,他不怕琉靠郸,他说地球起源被上了铁塔斯达檀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女椭乖,被叫之违反教义惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涉辰,第一个米开朗基罗实价,他雕出一个裸体的美男子典,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看兜虑,里面很不容易湿薪蔚,从意大利借了很多达芬奇的作品串示裁。达芬奇不仅仅是一个艺术家饯兰厩,也是工程师;看他作品税,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垃,第一个从事解剖学士姜诚。    解放思想考虑全局的问题池衡。文艺复兴第一要全局思维狡,第二要有天人合一的思维侣喂,第三是环形思维芍贡蒜。要考虑全局思维外山响,今天做电动车目标是什么犊温船?有什么经济效益磐、环保效益欣端配、能源效益垃冠、民生效益谩抖擦,总体总目标要搞清楚烘,一定要有全局的观念吩粒箔。特别搞智能汽车全局性更大其是夸。另外要环形思维迟,要反馈睫殴缮。然后是循环利用的思维徽俩畏。    创新霉,我把创新的要素跟大家分享一下胜夹辟。首先理念是创新之魂嫌敲。理念有很好的氛围撩白玩,有了理念才有创意硷性,创意是创新之源赤毕房。还有人才降皆丧,人才是创新之本便。怎么能有理念券监沃?要有很好的氛围绊,总结第一方面是合作精神烈慷芬,开放芯暇碘、合作创惋敌、包容晃摔能,双轮驱动搓湍、增值驱动汗、市场驱动丁,通过市场的倒逼伺风。然后要有完善的知识产权保护吼寸棠,还要利用网络大数据给我们带来的好处饺姓。今天创新制高点是跨界融合玩片。跨界包括国界的跨界和地区的跨界筐堡砂。“一带一路”我认为是跨界融合金辟,一带一路是西方的伊斯兰文明江,还有它把科技姓、技术淑泞、经济圈、贸易连在一起钱铃,所以我们要发扬一带一路的精神际狡碾。我是福建人也是漳州人遣图,一带一路开始的是止海和下西洋吼。我们要跨界融合艘伸频。    我接着讲智能汽车腻。智能汽车首先要有解放思想驴搽段、全局思想考虑问题掂。三个C溶萌,第一个要连接起来淡,第二个连接是要协调要合作赫阮,1+1>2辛镀棋,那就是《易经》的精神难。第三个么釜帽,今天的连接是移动的连接泵,还有MOBILE弓伐奸,MAN TO MAN碧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墒翅。    今天电动汽车很重要的一个水,大家买得起用得可靠涟裸。智能化以后丹善贾,因为有各种各样的基础设施和商业模式胸褪鞍,我不展开了钒阜舱。    从电动汽车变成一个智能的汽车溃,从智能的汽车再变成一个智能的交通签,从智能的交通再变成智慧型城市擞闲。我们附加值可以产生很多句岁锨。根据《易经》价值精神撕洛,通过交通网境款、能源网菩棉袖、信息网唱拿屠、人文网可以产生无穷的价值机会垫南。利用交通资源的全时空动态感知拒,交通工具的全过程运行管制椿视炼,无处不在互联搁连凑、感知颠矾哗、管控和服务弦莱。    怎么布局赊乌?怎么把电动车进一步变成智能汽车刚,如何布局智能网联汽车技术葛?我认为耸豌,不但对中国缄邪,对全世界都做出更多的贡献抠葱悼,第一是制定网联汽车法规标准拓俺亲、智能技术画锈、环境收跑乱、HMI技术勘、空置执行技术跑、智能网联的实验娥玖疵、网络和信息的安全道祥。    怎么做到网络和信息的安全花路廓?这是一般的云含剩,怎么把一般的云变成安全的私人的云铝芒?有很好的结构略扦,处理器皮经、传感器耐楷肯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次就。第一是收集材料迫奥痹,就地处理号漆。第二是从收集材料到云之间要慢溉驮慌,一个是单点控制舒,能量控制或者功率控制屡孙。一个是多点控制貌型,能量控制或者功率控制碗享结,这是全局性的船酗。要及时处理干,要经常互相认证储染咎,变成安全的云颗拌。    跟大家分享一下我做的一些工作淋负兑。怎么从理论上去证明这个是可持续的搭卷?我一直在思考所有的工业革命纬,基本就是能源更新下。第一次工业革命儒懒夸,瓦特发明蒸汽机蹦,电话醒忙廖。第二次工业革命裸,美国抢占先机斡参苏,电气化拳腔,主要能源专项与信息建设豹。现在第三次工业革命来了惯,中国能不能抢占先机肖土狸?我们要做新能源劫,信息大数据时代豌,我们百人会能不能更好地发挥作用剩督桃?今天早上的研究会很好借虽粮,我建议做一个尝试的机构芦脑,每年召开百人会国际研究会议坤,形成品牌痹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惹昆?我提出储能熵的概念呐鲍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泄。一个系统里面假如是孤立的空惨辱、系统是不可持续的垂记,一个是做功雹巴俄、一个是废料是不可持续蜂筋矩。如果是物理系统菇铂毫,分析储能熵腊,熵代表可以再利用辽惺俩。总的来说肠,一个系统熵不能增加很,熵要减少半福哇,熵减少系统可持续躺。熵是储能熵痞,熵是不用的熵龋肃,下一次可以用舶死。总的来说熵是在减少臼。    包括中国的历史痘乃蒋,中国封闭的时候中国就不可持续闻屑,中国开放中国就可持续瀑蔡。近亲繁殖以后熵增加不可持续试。系统要做可持续性涂锌弯,系统熵要减少写谎,你的收入不能是单一的哩冗、不能是孤立的系统睦棵先。因为一部分是做功藕,一部分是废料檬,从废料里拿出来结淘,通过证明熵减少撤。从废料里面可以再循环坏戌,那么你的系统就可以持续了昏喇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来边奥,后续需要时再利用的能量的熵窃裸,通过储能熵概念的引入滑,希望用来解释可持续系统的演化过程悸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态船。    综上所述晃尽,不管系统是生物的或人工组成竿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妊楞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁芏摹,而这些系统工程特点是躬闲摩,即使在系统研究过程中盛钾墟,一个熵有增加的过程彩阑,总体在系统不断迭代发展的过程中沪险,系统将进入熵减的状态挖,因为系统具有自己生成复熵的能力痪拼,从而保证了系统的可持续性捣。    应用在电动汽车鹿,这个是分布式的发电痞角,这个是分布式的负荷习苟欺。电动汽车就是分布式的负荷浚屉,还有分布式储能默,电动汽车有储能辈憨、有电池孤。电池可以双向的拘书歉,分布式地发电贯、分布式地负荷燎犬筹,在分布式的储能宿庞,这三个系统可以持续款屋盖,这是我要证明出来的围羞切。我证明只要你的熵是减少的群。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浇。    感知两摄卑、认知谎封、行动闹淀,不断可以纠正人的行为辱谅城,比真正的司机还要好侈渭。    最后梆谰稀,希望我们以后的交通系统是舒适的镁、生态的巩、方便的和安全的逆。要做到这一点旧畔,什么是成功席?因为里面的成功是3个S埃奋,SUCCESS碌磊鹊,在S妈、E里面画一条线都是欧元跟美元侈怯,今天是国际合作俏珊,虽然人民币还不是梧,是一篮子化的播疯团,人民币准备好了忙淖外。ESY就是人民币险。    要有六个眼睛罢涸倘,有四个眼睛不够惹。第一要把眼睛放在前面解放思想古梅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维庇,电动汽车下一年布局市撑低蕉唷,也要有前瞻思维事级淡。眼睛放在后面汲取历史教训股弧究,要有全局观念犁毒戎。要看到旁边的需要挂啪誓。然后要把眼睛放在右边学习欧美遂,不得不承认高端人才密集地在西方举遂突。所以把眼睛放在西方学习吠层,它沉淀了100多年挠魄的。四大发明中火药是中国发明的乒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的定奉。全方位都看到了赡宏,所以英文眼睛叫做EYE癌。第一个I是Inspiration瑞,有了激情可以有想象力砂,然后有创新祈吗,但一定要融合糖秀宪,一定要集成谁黄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题檀法屠。科学要把自然归结起来膝,工程有十几种沥佩克,要把科学嚏、技术诚汰、管理结合起来那就是工程澜讹,那就是要集成蜗费。特别今天要跨界地融合绞、跨界集成胜,这样才能实现旗。但没有钱也不行枷炼,今天招商局也来了很多金融机构俄匈镜,要融资年登巷。    谢谢大家!    (根据发言整理肛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   回顾已经结束的2016年趴鹊呛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惺。在政策的全面推动下枢不,我国电动汽车年产销量再创新高呵敢,达到50万辆左右鬼,充电桩数量达到20万个镜,遥遥领先于世界各国粕刺。更为可喜的是程据窍,在规模市场的推动下皇畦不,技术创新全面展开句憋画,技术进步全面加快肃,正在全面逼近世界先进水平疙。但是缔圣,在这大好形势下汹粱刃,质疑之声渐起修。比如废,我国电动汽车发展主要靠政策推动别瓜,能不能持久豹俗?政策是否过于宽松脑鲍邦,以致于出现骗补情况拍?另外狡匹腿,由于发展形势良好畦苍,一些激进的观点也在抬头孺。比如乳宠苗,要挡住国外产品进入中国市炒屎绷А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磊汉,准备放弃传统燃油汽车库。    作为一名资深的亲历者剁敛,笔者认为队团,在这新旧年度转换之际敲碱,有必要分析我国电动汽车的发展形势颈构,梳理其发展历程版,以利于业界对形势有清醒的认识眉、清晰的判断拼霜,明确今后的行动方向殊耙辟。    一蕾浓、我国电动汽车发展形势良好    当前想瞪,我国电动汽车发展形势良好皆,主要表现在两方面卸:一是电动汽车技术创新全面展开碳壬腊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快柏克剖,技术创新和商业模式创新层出不穷传题廓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泵窍,比亚迪屉拦恃、北汽蹦辈恰、江淮社换、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娇彻方。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞄沽,而是专门设计的电动车堕,续驶里程达200~300km甚至更多存,能效明显提高坚距陆,动力性方柒街、平顺性期乏安、舒适性疙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舶凭。事实上戚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布四,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隆滑投。另外砍,我国电动大客车产销撵慑娇、应用占全球份额的90%以上蹿婪,技术达到世界领先水平棘。    在动力电池方面毖溃期,我国产量已超过日本蓬拖、美国敞、韩国绢峰科,跃居世界第一七唐,且市场份额超过全球的1/3扯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泥锋,呈现高能量比坞、高安全性焊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伟牟降。同时炭裸枚,产品水平迅速提高了,与前一年相比堂,平均能量密度提高30%乐,成本下降30%左右淡貉。    在驱动电机方面庐叙事,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机发,总体性能进一步提高壤斑,成本下降30%左右博吵截。在电池管理系统替、混合动力系统桔炭、电动助力转向念饶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面徒,也都有明显进步任蜂氏。    在基础研究方面回,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粪书,电池热失控伦、硅碳负极材料陶变、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乓埠。    2. 充电基础设施建设加快嫩烯欢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下害,政府有关部门出台了实施细则兜,多个地方政府建立了城建宦睡、电力际、规划等多部门联动的领导机制瘸刺,大大促进了充电基础设施的建设速度休郸入。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膊滦门,我国充电桩总数超过20万个禄,远远领先于世界各国蔬驰晚。    在市场带动下萍列廖,技术创新不断涌现屑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法熄掸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狼脚、节省设备投资的车端交流快充技术欠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鳞芹。    在商业模式创新方面忻,呈现出各类优势企业多种形式合作氰,加快充电设施布局观、建设闷系、运营的趋势郎柔颗。众筹建桩钩毯锹、合资运营溯恍、利益分成等运营模式迅速发展胆,公交车岛琳灭、环卫车歇结懦、物流车乒婚谷、出租车虱汤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模艘肋,广告推送劲沤卢、免费无线热点接入等增值服务开始出现饰。    在互联互通方面点,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施任擎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段没为廓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坤谦,以企业级宋、城市级监控平台为基醇濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孟蠢顿、信息互通的国家信息服务平台即将建立损缅。    二季叔磁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谢邵,我国电动汽车的发展道路与美国哀匣、日本谁、欧洲等国家和地区有所不同佩必,主要区别有两点谈荒。    一是政府干预模式不同杠轮革。我国采取的是政府强干预模式荡,政府进行顶层设计省,制定国家发展规划庇,多部门联动制定全面的鼓励淌、支持政策侍焙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣FΑ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车售玩,在市场发展中不断加强研究开发锨肯,技术水平逐步提高;同时巧娃势,充电基础设施建设逐步完善散。而美日欧政府多采用弱干预模式狼,政府支持共性悉怠、基础技术研究锤,给予一定的政策鼎、税收优惠纺赁,逐步培育市嘲埂;企业则根据自己的战略规划灵,首先研究技术传炯阑,同时有选择猫湃魔、有重点地开发产品惦伦兜。    二是企业战略不同纺。我国企业多为在政府引导下被动式发展祥刊绵,初期技术积累明显不足晶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陕农酷,产品方向受政策影响大棺奈勘,各企业虽进度不同处毋藤,但呈全面开花之势纽爽。而国际大公司多为主动式发展驳柒,厚积薄发畏,技术有所侧重钦牡乾,产品形成特色拾夯,如丰田的混合动力和燃料电池共茶抗、日产的纯电动蜕搪悄、通用汽车的插电式醛母、宝马的碳纤维轻量化技术等稿割唬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点损魏忿。中国模式的优点是市场拉动技术发展夸腊吐,不受油价等其他因素干扰锰设导,迅速形成规模市尘ā,全产业链技术进步蛋群剧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟受,发展中有不协调情况茧,如充电基础设施滞后芬赋,部分企业盲目跟随查襄冀,发展不扎实倘蔼别,少数企业以谋取政府补贴为目的晃醒谩,甚至出现骗补情况缆无蟹。美日欧模式的优点是技术扎实钎猾毫,发展均衡;缺点是市场发展慢惯饯骇,产品更新慢聊街,影响技术进步陛,受外界因素干扰赌浪杭,如油价低迷则市场难以扩大哨哪矾。    笔者认为涵,中国模式适合中国国情粳梢棵。我们不应过多盯住充电难枫坛、骗补等不协调现象薯徊劳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上航疤娘、技术追赶的大好局面宝抚迫。从另一方面讲度勿哗,中国模式也有赖于我们的制度优势惩亮良,只有中国的强势政府才能如此运作毙诵,很多外国同行都很赞赏笆、甚至羡慕中国的条件辫。    另外秘鲸胚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面活借讨,近两年有明显变化赏邵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雄、开发电动汽车产品惦乱航,而且各种技术路线都受到关注的局面寝田斡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出朵挡滔。中国各大企业都重视电动汽车没有错弊画沧,在现阶段已不能算分散重复怖,但难处在于电动汽车不好做鹊,需要有很强的红恼曙、全面的技术积累和投入伍赤赤。那些技术实力不够的企业挟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怒规,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鞭,而应准备应对“弯道翻车”的危险铝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蓬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时塘呸,可分为几个阶段曝唾苫:当市场份额超过1%时漓秆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%分,则意味着市场条件全面成熟缺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肪,又主管我国科技工作多年下,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屠徽覆。    对照电动汽车的发展倒搞示,在我国犯,市场份额已经超过1%;在美国和日本毫姬蔫,即将超过1%坷。这说明斑绣铃,电动汽车技术正在接近成熟拓碾。笔者冒昧估计施,大约再过5年左右时间桐承盆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题僻寝丢,其他性能与传统动力汽车相当姐领煞,加速性优于传统动力汽车暑境,成本的差距大幅缩星兔荼ぁ;再过5~10年时间溉范,电动汽车性能可全面赶上尖衫桨、部分性能优于传统动力汽车贤嘶麓,成本与达到当时排放嗓椽豪、油耗标准的传统动力汽车相当疤距。但即使到那时次事,传统发动机也不会消亡壳菩,而是电动驱动与发动机平分秋色四,或更多的是融合发展撂。基于以上估计第陪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筷煤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车信塘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瘫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幕守,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彻我。2009年送,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研玫豌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告石汇良。回首往事欧,扪心自问戳暮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹄。至于些许不协调现象遣,是产业发展过程中的必然距,是白璧微瑕搔、瑕不掩瑜敞撑殴。笔者断言热,按目前态势再发展10年妓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胶鞭擦,并以此跻身世界汽车强国之林侧。    三扣嫁轮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娄,整车生产企业要更重视电动汽车颧辅洽。首先要制定好发展规划和生产布局天杀钦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视孟琼獭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调朗,不能两张皮使。其次要重视研究与试验讥门,需建立完整的祁叔葱、一流的研究和试验体系漂磋妮,规乃裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统吓跺。电动汽车相关技术发展很快壁检肪,要靠自己去研究发展绊,别人的经验会很快过时笑,更不能只靠“挖人”搞产品饲典。再次要全面布局饶,围绕全技术链开展工作吐,不但要重视整车开发亨,还要研究电池和电机暇鞘,重视电池管理系统搓攫,这是当前我国的短板花泄说,此外还要注重轻量化和系统可靠性釜臼瑟。    第二绵途,要建立相应的零部件体系睹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的飘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展闺葡。    第三猾罢宋,要开放发展蛊衫。需鼓励车淀、支持合作伙伴引入先进技术和产品费,像华晨与宝马垂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娄懦。历史将会证明祷倘,开放发展电动汽车会比关门发展更快捌腾帆。更何况妈么,在全球经济一体化的今天凯骸叭,关起门来自己发展是不现实的问峡。    第四敦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尼。今后相当长一段时期息沉奸,将是传统动力与电驱动并行发展健挞、融合发展的阶段骸,单搞电动汽车很难成功玲炊。对于只做电动汽车的特斯拉护幸,笔者并不十分看好颇垃冬。    2. 对产业界的建议    第一誊讳,要加强合作篮多。需沿产业链彭捐、跨行业合作歌甘,整车企业要与电池企业缴敝、电机企业皑等骨、其他电动系统生产企业深入合作零速。以动力电池为例够,需要电池设计与正负极材料膝、隔膜锈、电解液慨侥卫、电池制造装备光、试验装备惮、电池管理系统全面合作浮峨坛。优势企业和研究单位要分享成果梧玻驼,互补短板颗缅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钢立佃,要形成轰轰烈烈的大协作局面附鬼,合作创新身且波,百舸争流渤,才能迎头赶上并超过世界先进水平床窟。    第二护告,要注重实践凰羞。汽车产品与其他工业产品不同沮幕笺,一是使用环境广且复杂曙郸,二是生命周期长妒洪巾,三是对可靠性垮、安全性要求极高叙。这些都决定了仅在工厂磨涡、实验室不可能完善产品经衔,必须通过多轮的使用实践隶涝窃。与电动汽车产品研究开发相比坚棚会,充电过程更需要实践陈谦。像电动汽车充电过程这样长时间目、高电压度、大电流呜、室外搅酪、无专业人员值守的工作状况嫉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验售尾。    第三镰说腿,在充电基础设施建设与运行中窟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善圣傲碾。充电基础设施建设是一个新行业泼病内,在管理上涉及电力扦酬、规划衰赌尖、城管蛋、工商管理等多部门晚,权力交叉隋贿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制食,利益主体错综复杂帛挠。单靠一纸文件不可能面面俱到彭台坦,必须经过相当长时间的实践逞,完善流程羞啪泞,积累经验槐。    第四坪,要加强标准化工作魔跑。领先的研发汤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此ⅰ,而及时总结经验递、制定标准又能为继续实践嗡句趴、创新提供重要保障屎赣。当前佰嫂,恰逢政府推进标准化工作改革设怕,要求标准化工作密切结合生产挡乏、创新实践氛噬层,要求鼓励发展更灵活辱浑女、更接地气的行业标准蜡、社团标准爽。对此宛,业界应给予足够重视僧肉。    3. 对政府的建议    第一恒寝,要保持政策稳定贝。正如前文所述郴谱船,我国政府的强干预政策非常正确痉怪陈,发挥了制度优势单鲍,已取得很好的成绩碳巾乃,应该继续保持涡何珐。电动汽车的发展涉及多个行业供俊,需要长期积累碉睬,需要几十年的时间才能成就大业排,切不可存立竿见影量馆痕、一蹴而就之心敬加。    第二扛羔,要及时对政策进行微调和补充完善是霞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衰五,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴庇坎未,又由于此项事业发展快蛙烦松,新情况妒、新问题剃、新技术层出不穷侥幌太,因此及时应对景、调整怠煞斧、完善是必然的爱妇令。    总而言之辟斯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狠么讼,迅猛发展正当其时妓。笔者衷心地希望朝野上下炬搅、业界同仁能认真努力工作录,自信且坚定发展纳舶。假以时日颓尉掀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流攫,并以此为契机邻唤剩,跻身世界汽车强国之林捎憨陵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠吻赔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胃憨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题穆暇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日婪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炔。    他认为究烹,现阶段拦惟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题聪构糠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配堪叮,但从长期来讲慑,新能源汽车技术发展路线要从电动化新、轻量化沦嘛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狗汕储、轻量化与制造生态化结合栏本、智能化与网联化结合市露搽。    尤其在电动化方面郡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车授绿诽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力朔栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兰爽,就是家用主流A级轿车泪抱,在性能价格比上与燃油车竞争屯功措。目前全世界都在朝这个方向努力华淀,如特斯拉Model3怖揉峭、通用Bolt幸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喝伶辆。”欧阳明高说橙长餐。    欧阳明高说咐防,但要满足这个要求娃眉朴,电池必须降低重量蓄坪烹、体积以及成本匣撤。此外替,电池的比能量必须大幅提高疥蚂朔,达到300-350瓦时每公斤窝财陡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标即。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讲钢,锂离子电池发明至今只有20年穷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年快,2007年第一次在日产聆风上开始使用堂,可见动力电池的进步非常迅猛盾玫电。”欧阳明高说当,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纷惋瘸。    但此前耿势,主流的观点认为线活般,纯电动车跟其他类型电动汽车相比擒,从性价比来看簇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围判松,但现在随着锂离子电池技术进步筷让浇,里程提高一倍罗,即在300公里的范围内拈牌翁,仍然在性价比方面有优势膝料冕。    从技术上来看朝窖,在单位重量刹轨妈、单位体积下储存的能量越来越多价,成本越来越低蒜韶黔,才能体现出电动汽车的水平和技术辅杰。    一个好消息是搞阔罕,我国电池成本每年大约能够下降20%叙瞧。据介绍孝,五年前栓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颈竣嫩,去年平均价格为2.5元左右小林,2016年为2.2元枯,考虑到大量的电动汽车是大客车汀姐,其电池价格相对会比较高一些喷。    “现在国内开发中的电动轿车蜕湿,最低的系统成本在1.3元每瓦时鸡蝎饺,单体成本在一块钱左右淘。美国通用Bolt电动汽车家簿,单体成本为150美元一个千瓦时砰烘雀。”    如果按照这个标准闪魔教,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到猛别亨,但是按照现在2.2元米凑博,逐年减少10%到20%莲憾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纤檬。    “加上循环再利用做到1元祥九,也就是说白氯翻,一千瓦时电池一千元人民币之内你辱皇,是可以做到的凄。”欧阳明高称健勿嗽。    对于具备性价比蜗淌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惊砂社,现在一百公里约耗电15度荒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冠褪疆,接近10度电一百公里劲。    “要实现这个目标弛配画,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗菱男。目前电耗的降低空间还很大楔司。如果能够实现上述目标蹋,一百公里的成本约在一万块钱燎码溪,如果电池能达到300公里就是三万块钱朽午局,考虑到使用周期内省电和维修省钱骏当鳖,将具有商业竞争力舍粗,这是电动化下一步最大的目标腾剑。”欧阳明高说防般拜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窟露。纯电驱动真正实现产业化是在2014年写翠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长不剿蕊,但仍属于比较粗放的发展模式绿歌,今年电动汽车发展逐步趋于理性辩撇透。总体来看磊比材,走到今天皖酶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位竿示门。”欧阳明高说岁朝残。    事实上芬耪剿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淡,由于销量超过全球50%以上毖含馆,在国际上引起了强烈反响茄,无论是政府还是厂家喊澄,都感受到了来自中国率先发力的挑战蓄但。更值得注意的是念燃撩,2016年如德国大众和日本丰田烹,纷纷调整技术路线杯吞,加快对纯电驱动的转型闻。    不过躬岛,纯电驱动的战略目标料较,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拧圣。对于混合动力技术来说藐,传统的汽车强国抢、汽车大公司比我国更具优势肃士,如丰田路线就是先做混合动力匈被坤,再做插电混合和燃料电池乐。    由于我国率先发展纯电驱动波港欢,带动电池产业的发展达到了世界前列蛊挝,电池产业规模达到世界第一宫,总体水平位列国际前三埃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓣杯,我国的动力电池产业链秘,尤其是电池材料闺,如正负极材料褐蔼谅,在国际市场上的占有率第一刊读。    “在此基础上酱怒贩,我们以纯电动力系统(电池奋赤、电机锣峨蜜、电控)为基础平台问寺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利勘逛毒。”欧阳明高说托。    据其介绍惮,目前我国插电式技术发展已经取得进展伸烯及,比亚迪秦玛叛盆、唐嵌泻、上汽荣威550铺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力樊瞳,无论是发动机方面马,还是混合动力装置上佳南,都取得了突破蚂。    与此同时擞绊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展琅巾慕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凑斤。    “这是一个渐进的发展过程辽寂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唉步。”欧阳明高说荚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项埠刀储,有效的回避弱项竞争加婪帕,有利于我国电动汽车产业的发展博寒嗓,到2020年之后辱妒促,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进萍萄、同步竞争晴妇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  编者按谭泄:产品价格区间一下提升了近40万悔菊蛋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啤棵。以安全环保为标签的沃尔沃心靛弟,产品质量是其立足之本肉。无论是国产车型还是进口车型桐伐,质量都要做的和安全环保一样好锰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搽潞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值郊琶,安全与健康至关重要粟,但在中国市彻础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺董街。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丧量傲,到底该剪哪一根线型歧鲤?我心里清楚晾负,如果我剪错了膊坚,我们可能就崩溃了妻袜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态犁。在2015年整体经济增速放缓册、股市震荡法垂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镭犯络,2016年的车市本不被看好奖耍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吕第。1月6日篙毋省,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售僧失,沃尔沃对此解释为材衰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芒祥颂,更是提振销量的助推器狈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号灌挽莽。   6月1日泵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职靖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晌瞳,具有十分充足的销售经验此。但用他的话说浦惜,他来自一个很小的市承椤,很多因素他都不具备吹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状爬洼。6月1日入职腹睡,用一个月来熟悉公司的现状发,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”短部纱。然而现实终究是骨感的侥快,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆天,与去年同期相比仅仅多卖了339辆糙拱。   “做决策就像电影里拆弹的场景啃东胃,我到底该剪哪一根线呢柏,如果我剪错了乌篙,首先所有的投资会无效叹歌,其次会影响经销商的士气播喜。”陈立哲对我们坦言僻。   他这样的想法并不让我们意外佩拆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞄孝绿。在台湾抒的,陈立哲要去走访最南端的经销商际湍纫,早上出发中午就到了弧堤蝗,但如今这种管理方式已经行不通了策。从前陈立哲的团队只有30人顿煎矮,现在变成了350人茧,他说现在同事的名字都记不完吧鹅非。   “就像牌桌上的一个赌局蔚,赌下去有可能是回本的狗拎,也有可能就全毁了拴仙晦,所以我每天都在想我到底该怎么做嚎含亲。”每天该怎么做喘叉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月监。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的融巢,才能享受最好的怂掂。”这句话像是说给陈立哲听的券。   2005年姬兰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘲芒,沃尔沃一年只能卖1024辆攫踌念,一直到2013年5000辆的水平成翱性,再到如今年均一万辆的表现贪检,对于台湾这个小市场来说边琅,陈立哲做的足够好篱寡壕,他对这个市场有着复杂的感情腊。   调任中国市场做销售一把手婪,陈立哲说这很突然涣陋思,他来自一个不足以领导中国市场的市场纲弟。对于中国市郴埂,他还不熟悉那波苇,做市场工作要对文化妙、变化檬摧、趋势有充分的掌握石缸吉,这最重要的三点陈立哲都不具备暑,他唯一能做的甲嗜嚎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舱焕还,相信身边的工作伙伴释儒,组成一个高效率的团队特,去解决各种问题桑猜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后闹,首先做的是内部调整钱了淮。通过不断累积分析过去几年市场的动态赤岭,了解在什么时期使用什么样的手段彻,反省问题所在侯卤比,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤得桔。面对三澄徒、四季度各项费用的下滑沽沙合,倾听团队的建议匡细、做出准确的决策搓紊、将优势资源注入到最需要的地方下。最后将宝贵的经验分享给所有人离疯,把力量从点扩散到面煌,从四个大区全修抨,再到全国纠恢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挂含幸,我只是把预算富、时间等安排在它本身应该发生的场合醚快。”陈立哲表示郊午季:“我不是在讲官话祷蒲监,只是借着这个机会感谢大家泥鬼兰。”陈立哲相信骗匈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的麓。   内部调整告一段落陡漠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间闲挡,一下跳到80-100万磋,面向的客户是完全不一样的府。很多销售遇到的客户都是大老板级别的齿鲜目,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锤毫汹,还怎么介绍产品谰沁屑?这肯定是不行的摔横。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门幌位萝,“与高端客户接触檀铣刑,销售不能觉得自己比客户矮一截希贸,与客户要做朋友缉戏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袒。现在培训课已经开展了实战模拟环节穗钾,我们在资金有限的情况下做到了更好茹。”   全新的管理阶层许歪,有限的预算峨踢,面对重重困境菲莎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高双,8-11月均超额完成销售目标倦铣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纪,最紧张的时间观。“我有我自己的节奏暴烂,我给自己两年的时间套,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嚏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书社。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冲么,经历了两次产品的重大变动谩,但在他眼里这是最引以为傲的嵌残,因为这些变动奸垛丝、变革都是从使用者的角度出发不,也就是我们常说的“以人为本络。”   对于沃尔沃来讲兜郸,最擅长的领域是安全七斡,作为三点式安全带的发明者违,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乡。但陈立哲表示冗巍虑,以整车品质来讲峭绦腿,沃尔沃也和ABB并肩楔价狠,例如在底盘研发能力上聊垫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弧犁场,全世界目前只有三家在使用形粒,另外两家分别是法拉利与保时捷肌甭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑反雄,陈立哲也谈到筐:“沃尔沃其实也做过6缸掠话极、8缸发动机巫鸽,还有享誉世界的5缸发动机冈。沃尔沃并不是做不到晶丰店,而是我们可以用更低油耗访、更低尾气排放的发动机达到更高水平害柑嗡。这也是全球各国政府的法规要求暖鹤,是大趋势轰。陈立哲说“这些信息享割检,只是没有在行销上进行传播罢了疵人鲸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产变,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号么无,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣芸赋摺,改变了“国产”的概念秀蔼白,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瞳刷。陈立哲表态道俗坑京:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瘟录乏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虫截衬。沃尔沃立志从中国出发肩蛔没,以人为本的信念永远不改艰抠勘,值得消费者验证与了解判。”   “沃尔沃就像iphone一样颠浑,它改变了人们的使用习惯罗哪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例镭睛:S90有三个界面同时提供信息辩发,分层级的来处理车辆信息视犁。这一点很重要甲锚投,体现了沃尔沃以人为本的精神雀靠。在设计方面活,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料爬眷。用沃尔沃的品牌精神任垦奔,再加上瑞典的风格氰儡,直接与德系品牌产生差异化勿梁坪。如果从地域来看舜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡栖布徽。   沃尔沃曾立过两个誓言鹃赌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化峨结架,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荚,沃尔沃全额赔偿爽。在陈立哲看来财,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺攀晴。   陈立哲对我们讲道贡腻渤:“在欧美僚,当太太怀孕的时候砷,男人会考虑买沃尔沃嵌健翱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据膊,中国作为沃尔沃最大单一市炒ā,11月共销售9,076辆新车喜碎关,同比增长12.8%;1-11月期间虱,在华累计销量已达80,759辆翱咯,接近去年全年表现惕氨撇。就目前的情况来看较塘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高滦。   在经历过低谷期的沃尔沃变抨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量衔屯潘,这无疑是对陈立哲工作的肯定荣相,同时也是明年的压力粉娄。毕竟“十万辆”这个坎懂修,沃尔沃早就有迈过去的能力拧憾。   2017年性,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孰守,届时隆,S90 T4射、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前下。对于陈立哲来讲闭,最为重要的是三座版S90交拢拆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的睹,是全世界汽车厂商境葡,在中国制造的单价最高的车辆睛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐动淡,“三座版S90可以达到世界各项指标捣,这款产品有能力改变历史鸵敲。只在中国生产簇面赶,以中国为核心的思维锰憾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了父。”与此同时市赁,全新XC60也将在2017年第四季度发布栏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承导场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瓣,所贡献的利润更是远超世界平均水平开边妻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抚拟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任券粟菲。“知道我坐这个位子的时候供较籍,很多人会紧张甚至惊慌辫惧,他们会很直接的问我烩弘毕,你行吗暮?台湾市场那么谐枷母邸,你行吗躬澎黔?”陈立哲笑了一下说道蔚卵:“每逢这个时候烽,我都乐意告诉怀疑我的人标,我将在最短的时间内做什么痕垄拆。”   两年的时间转眼而逝纬,陈立哲手中的“牌”越完善壳公徐,与主流对手正面竞争的胜算便越大淡剃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓦授,未来还有什么是可以阻挡他的呢副井操?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺危谰残,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抹兑踢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挡袍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邓北面。为了满足消费者需求去,推出一系列活动迎合消费者喜好兰。 上汽集团副总裁轰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月期,得益于荣威与名爵的共同发力暇扒,上汽乘用车共销售27.5万辆冉扇落,远超去年全年的17万辆檀紊啊。取得如此大的成就主要归结于以下几点赐睬:新车的不断推出费、以人为本的理念及高性价比团。    上汽集团副总裁狸、上汽乘用车总经理王晓秋修伺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诞得斡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屑党。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弓腺蔡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺荤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拱瓮飘。同时拨当,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纶偿蔼:个性而不小众卤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炒,通过对消费者的沟通与研究悲,已推出很多新车型贝涕衅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奠。王晓秋还指出率安,名爵现在的路线是个性而不小众挺,这就是上汽集团未来的发展方向壳挖呜,上汽集团希望新的产品有个性梯脐,且能让大部分消费者接受拿偏。    据悉改,自荣威RX5上市以来誓垄,名爵锐腾也迎来了中期改款哄兄,同时新车名爵ZS光复发、荣威I6也蓄势待发宽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诺寇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狼瞄编,上汽集团也很清楚自己的客户群体上烽。王晓秋指出册皋,新车型针对不同的受众群体逝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的燎秃。拿具体车型举例亢济吗,荣威RX5更偏稳重恢廓,新锐腾则是一款属于年轻人的车斗饱颂,新锐腾外形活泼缸翁渐,同时考虑到消费者的需求伟,我们对内饰也进行了升级痰凄帕,并增加了10-12万的手动版促,使新产品没有短板胃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狗甘阂,王晓秋表示烘,“从荣威550开始骨韶,上汽新产品从设计到销售射,最后还是根据消费者需求来决定半。”    据介绍蠕垂狠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丝曙。为了满足消费者需求糙徒,新车不止在性能和价格上做了调整卑澄,还推出一系列活动迎合消费者喜好魏的喀。例如什垮,基于年轻人喜欢足球运动箍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垒,也已纳入上汽集团新品类便,预计明年新车65%会配备此技术就。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言兼降李,“上汽集团一定要明白用户需要什么剖辣晌,为什么要买我们的产品长检,带着这个问题卢捕讹,我们才能真正去理解用户癌勃,落实用户需求歧蔷屁,使我们的产品极致无短板沫泉盛,产品自然会大销分从。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嫡,竞争也日益激烈柔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缚。王晓秋介绍掏倍掸,名爵的价格基本与同级车持平恢级,但性能更具优势茶矗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹土。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贪爱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品班苦门,就像提到的让渡空间诡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整等,从而应对市场竞争环境稼。”    产品有了好的性价比和客户认知度汗废,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁眯妹僵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家郴酵。名爵经销店到现在也有280家左右垒季。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戏,其实道理很简单秤每芥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弛视,且不断呈现上升趋势鲍,他们认为自主品牌的春天来了”社蓝浇,王晓秋表示控。    在被问及上汽集团未来发展方向时先钢,王晓秋坦言亮沤家,“首先团队要把理解客户需求航杆、用心为客户造车变成一种自觉行动缺孙挖,进而形成一种行为规范尚那橙。其次应时刻保持警惕突、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渤。只有这样拦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陌磺提。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣查红:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妹钙雹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改圣。这些修改背后有哪些考量和博弈霸稼惭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人韭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问趣铺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脾嚎?   答堑耐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高福。一共收集了9246条建议己颓,其中表态性意见7736条坪戒餐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冯,占16.3%傅避凌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理稀加、网约车驾驶员资质及管理绅拧粗、出租汽车数量调控三个方面拜都龋。从数据来看茄脚,不少人对“京人京车”表示理解赂褂,赞同的达到70%多溉,质疑的只有12%巷冈横。我们根据建议修改了125处极笔,不断扩大合规车辆的范围晨徒冬,让更多人参与“分享经济”居锨轮。    “从北京实际出发沦,兼顾多方利益”   问惧卯沸: 为什么要求“京人京牌”汹登滑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答漠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说受,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多每搔莽、交通拥堵滔鲜、环境问题等“城市病”定辉。在这个前提下巢泌煽,北京任何一项政策都不能“任性”入憨,要从北京实际出发磕惦,兼顾多方利益炽葛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泰偏,地铁最高日客运量超过1200万人次截嚏粉,公共电汽车日均客运量1063万人次脆,小汽车每车年行驶里程15000公里钳博,交通压力与日俱增媒。但在我们的努力下酸禄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烂渡鸵。    总体来说软琴,北京坚持公交优先的战略篮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捞冠贬,对其进行总量控制在所难免巢。目前北京市绿色出行(公交惋驾石、地铁托、自行车慈负、步行)占到71%轮,小汽车出行占25%歧里切,出租车占4%禽唯,其中包括比例不高的网约车出行啼。北京出租车改革的总基调是洼:巡游车改革郝沫瘸、网约车规范陋灌、融合发展寞堤斥、错位经营哩朽、多层次服务沃晦喉。我们力争进一步提高绿色出行比例绰,为首都可持续发展提供足够交通承载力喀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凉苟饱: 政策出台之后翠居暖,预计将有大量不合规车辆面临退出概,政府有什么监管手段确保政策落实到位箍?   答踢点贿: 政策出台前梨曝,我们和专家芒粳、司机爽翰譬、乘客眉、网约车平台进行了多次沟通苦犬井,决定设立5个月的过渡期糜桨使。一是给合规平台桥犯、车辆抗忌、人员办理手续;二是清理不合规车辆饰、人员等怖。    从服务乘客的角度爱蔽怪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哆氏需。另外逗稠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展计康,因此提出过渡期的柔性考量屏迪缉。过渡期之后篡,平台要加强行业自律导悼上,我们也要建立打击非法运营的长效机制奇守,严厉打击非法运营仿茸瞳、克隆车和价格违法行为拦荡,能够更好服务乘客耙达、保障安全镭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驹亨寥: 面对新的经济形态从,如何创新管理手段世课?   答幌胸邢: 出租车发展中没有对立关系金皋蛇。网约车以网络预约甘、快捷方便等特点劣联贫,满足了一批乘客的出行需求灯。单从评价司机服务质量的机制看软,就值得巡游车学习苗橙:如何与派单挂钩售,实时评价暇。但网约车也有局限性蜜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势母死,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的琼。你有技术优势傅,他有线下服务优势嘉鼓檄,为什么不一起干呢监?    管理部门也在转变思路弯酣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”糙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筛静概。通过推动巡游车改革及网约车规范舷劳怪,构建多样化服务体系茅妈,提升出租汽车服务质量挛僧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆班,在京注册用户已达218万人急骆扭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车呈残,提供差别化服务嵌书。    “解决出行问题要标本兼治”   问饰睹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冬?   答狼刻: 群众出行问题的解决磺虐,需要放在城市综合交通体系中履麻琉,多措并举沫貌纫、标本兼治午某露。一方面狠骑没,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蓖礁,需要加快构建安全湘、便捷灵、高效连、绿色吭霉烂、经济的现代化综合交通运输体系皋纪。到2020年僳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驾。    交通设施根本是为人口服务菠瑰少,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓜唯驹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粉肪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稀湿暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫霖:李芳" "   杨美虹透露混海汹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中规频部,大东工厂扩建项目也投产在即纤塘粮,这些举措都将助力当地经济转型升级磋乔劳。    在杨美虹看来惮猴锯,借助主机厂优势赶关峨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肩,配合外交部到德国进行推介狈踩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稀斧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惭倒人,从而推动产业升级脓堆。”杨美虹说瑰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刀济,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涕狸唬。最新数据显示啡蔼枢,2016年1-11月戈盛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巴辈,同比增长11.2%同,前11个月的累计销量隆惊川,已经超过了去年全年撑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氏。12月13日慕缕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汤嫡。活动期间痕嘉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访形心徽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)图鞍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裳、环境和社会贡献等方面取得的成绩溉。杨美虹向记者透露抽德,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩僧剩。    “在‘可持续发展’战略的指导下哗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吹。”杨美虹说截了。    第一么,实效为先荒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题勉率皇,“我们不做虚的勒羔,我们也不做口号式的吭雄撤,我们一定要解决具体的社会问题唬。”杨美虹直言古凶黔,比如BMW儿童交通安全训练营单坛厢,它是为了解决儿童交通安全问题妹翟恨。    第二多套,长期坚持颂。宝马儿童交通安全训练营犁扰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅教,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营春磁辨,今年是第一年做惕没片,未来会持续孙、扎实的往下推进锰。    第三毒浦兄,全员参与舷春。宝马做企业社会责任时谴,会邀请车主锈、经销商腹缚焊、投资人以及宝马员工授,一起参与进来程。比如宝马爱心基金戒蔷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训枫,提供指导;另外股梅赶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部几扦丢,定期组织各种各样的活动忌节。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略继,将可持续发展贯穿全价值链薄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素量骡莱。”杨美虹表示忌铅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锤屋,主推工业旅游概念祥常。    据杨美虹介绍羡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挺甩驴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导德创雀,助力中国制造业迈向高端闹,并促进东北老工业基地全面振兴沸寂溉。    数据显示霉放,截至2015年底檀撩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户先架割,当年纳税额超130亿元人民币烙结。同时篓玩拍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会按诗嫂,就业岗位较上一年增长了8.6%九牟得。杨美虹透露姆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挤羌,大东工厂扩建项目也投产在即坦廉,这些举措都将助力当地经济转型升级讹恕娄。    另外斥体寂,在杨美虹看来袭,借助主机厂优势绷扮卿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时木时琴,配合外交部到德国进行推介那,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搬滤拉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛔归叉,从而推动产业升级累耸裴。”杨美虹说列窘猫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同顺摹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扦涝?关键是我们的差距是什么然盒虏,下一步最大的点就是要提升品质你读,当然还要控制成本氏。然后垒,就是我们的正向研发和平台战略遁崇巳。最后宦,可以大大提高效率凸埃,如订货的时间是可以压缩的槽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日适秽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嫂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匿。    徐长明说尽,怎么理解工业4.0纽?这个概念是德国发明的身港,现在在国内比在德国还要热肩裳。最近课,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芯,我理解它的工业4.0的本质钮常杜,就是怎么保持德国制造业的竞争力腔建且。在国际上淀,德国面临两个挑战稠棉溪:互联网大数据和云计算晌刀。现在烹,德国整个国家都在讨论拉,怎么能够“不被互联网+”具,而是“制造业+互联网”授胖,这是他们重点考虑的问题须钠缚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桥魄、宝马喝、大众骗便。在德国品敛却,汽车的需求是非常个性化的挪扩,在这样一个背景下社形,它要维持竞争力绅,推出了4.0的概念啸蝎颅,核心就是智能制造蛊粉。他们主要的目标有四个方面藏肆:提升品质凤坚、提升生产力胁恢、提升柔性化岔、压缩产业缎,总的核心是提升竞争力顽郊俩。    徐长明分析册垛琶,本土品牌下一步怎么做履碉骨?关键是我们的差距是什么讳,下一步最大的点就是要提升品质提赫紊,当然还要控制成本兄。具体要怎么做街辜?也有几点瓣:第一市,想办法提质控本荆苍粒。提升品质剖莆,消费者理解有三个希歧:可靠性府勘、感观品质辩、性能僳吵。第一个维度臣警:可靠性是必须的家尺诫,现在光有第一个维度已经不够了夺蚀瞧,必须要加上第二个维度滤量:感观品质脖,看起来要漂亮劲。在此基础上又发展一步馈窍,就是性能的提升莱形庙。最近市场上卖的好的自主品牌洪,大概有12款车剧,年销量超过10万台敲瞳,这些标杆产品囱,性能上也不错全。因此脊厩狭,自主品牌下一步还是要想办法褥碴,把这些提上去搪,缩小跟合资品牌的差距峭丹。    这几个方面的提升拆海,意味着成本也要提升郝狗,怎么能够控制成本啪雇蛇?第二方面的话题隶萄潮,就是我们的正向研发和平台战略裁。之前混婪睛,我们很多品牌都是“逆向研发”壳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泡,拿过来拆解做测试渴起,最后组装起来莎。这个模式下厦,成本可能是略微低的鲸棺,但品质翔练、性能有很难保持适磺斤。现在必须要正向研究男,从消费者需求出发氨,形成一个目标靡祥,对目标做分析鸥棠,只有正向设计娩兢,既能提升品质性能浮伸,又能控制成本幸砰,像长城弧顽搂、吉利等等睹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了题。    平台战略患妈面,在更大程度上控制成本秃。他说惫手极,我们的开发翔修卑,现在是一款一款开发的胶疆,零部件的通用性相对比较欣Α,最近一两年来徘搓某,已经有两三个企业开始走平台化战略僧沥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车茹凶坤、SUV和MPV寞。这种情况下奴,零部件的通用性非晨弁保好变旦,同样是50万辆的产量榷,对零部件供应商的供应量更大赣冠僳,就能有效地降低成本害铆。    徐长明强调邵赂佩,对于工业4.0的精神本质还是要学的晶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标电竟,它做了那么多的智能机器人匡,智能机器人都是带摄像头的尘遁污,在实施过程中的质量随时能够监测裂蕾少,然后反映到云端饯浇,再反馈回来随时可以改进聚。现在戳蛇,企业员工的工资水平越来越高让客笔,汽车厂家很多在加班加点让,我们要高度自动化梧皇篙,这些课要补请博阮,应该有大量的机器人替代人工暑线。如果这么做了浮壳帆,可以大大提高效率谎券,如订货的时间是可以压缩的庞蔡痛。比如查欣户,国内一家自主品牌附链碗,从经销商下订单脖,到提供汽车产品最开始是40天两抛桥,后来缩短到30天策屑,现在可以压缩到22天搞,跟世界先进水平比还有一些差距措。这也是德国4.0里的核心内容次。我们不一定用他们这个办法副秀,但精神实质是要学的芍。    他说竿,柔性化的生产也重要龚,但没有前面三个那么重要睡讣。在4.0背景下然瞪谷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浅诬妮,而是学它的精神实质侨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣钠疮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娇上蓄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栖繁想。更为重要的是怠,放眼全球舷纶哥,驱动这些变化的地方就是中国锯范。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稿撵。    12月11日僻托,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒虹桥落幕靠不休。经过36小时的激烈角逐奔秤如,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蓖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利炉挺凸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搪浓,今后的五到十年伙角奔,汽车市场将发生前所未有的变化焦搏嵌。未来版荷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务祭贯。可以说闺舰砍,未来五到十年汽车市场所发生的变化撤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垮洗。更为重要的是迪庇,放眼全球蕊脑,驱动这些变化的地方就是中国竞苔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说昏氯,作为企业妹淌,捷豹路虎非彻玻看重年轻人的培养胺玻部。在全球监诧韩,捷豹路虎共有2500名管理培训生娩。过去三年惭蛇煎,我们在中国也培养了30多位管培生潭。此外疲硼雀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帮努仿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才人廓。    在赛后的媒体分享会上浓涣,两位获奖学生代表分享了各自想法拘凤,及在比赛中的收获罗琼。同时箔杉,睿侨森郴还、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亥。   问帮床:捷豹路虎为本次活动提供了导师传,请问这些导师来自哪里场谐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业密?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位畏?请学生们简单介绍一下自己的作品到吨饰,获胜的原因是什么敝冲卫?   睿侨森桅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师甸歇翁。一位是捷豹路虎内部导师腾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验砰漆穆,包括对行业发展的认知躺差累、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诚吩歇、视角和指导痰。这两位导师全程和学生团队合作书绿,提供专业意见抹,帮助他们取得最好的成绩台。   潘孟涛婚壬背: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会结蜕蒋,包括今天的学生奉靡,将来都有机会进入到我们工程团队穷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额戳,可以来到捷豹路虎学习和发展任。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甘坑帅,再加上扎实的专业和技能叫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会海拘。   睿侨森炯: 作为公司的管理者哨粕脆,我们非晨贤晕看重实习生工凸,我自己也会手把手教给他们工作的经验身响谦。不管是本科在校生还是毕业生茧,都能给我们带来新鲜的血液钉、新鲜的想法牟。    同济大学袁旭福蓉练:首先氖绰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌读笛空,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行硼。    我们都来自同济大学汽车学院谋速匠,团队成员有两个来自汽车工程方向瘁处、一个汽车营销方向蓄、一个汽车设计方向签劳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求让,围绕“以人为本”灿陪,挑战的是都市环境里的出行压力捌默倘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸡炬嘎、设计师也有很多共鸣弊辩,通过一系列调整鸡,最后有了这样一个以人为本芍午、体验为先的方案坛。我觉得廖空,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因幂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问层标判:目前荷宋旧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泪酬涂?   潘孟涛铅爽檀: 我们会对人才数量进行评估和拟定馈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瞬申。随着经销商网络的增加识侗贝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多须,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沦迟,从而满足未来消费者的要求瞪经乘。这些内容息息相关拟,并且不仅是着眼于眼下伦品,更是放眼未来感坷。比如翔乒,针对刚刚提到的电动汽车战略峡,就要确保未来有足够的专业工程师储备颂憾驴,因此嫌剂,我们时刻准备着胆瓷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骆。   问伦:在创新领域哄灿罢,包括未来汽车科技领域娄,捷豹路虎有怎样的系统部署骡廉?   睿侨森葱跑: 首先伪,作为一个公司俏徐宦,我们在研发领域有诸多投入捣,而且很多的投入都非常具有前瞻性付躲。比如说裤厢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验荡。    其次诵渭,我们想要通过产品和服务皆表,把先进技术带给我们的消费者京歇炒,因此我们的工程团队缸、研发团队必须时刻关注消费者需求使深,做到一切产出符合相关性闯搂、可实践性原则芜。此外啪,我们每年投入约350亿人民币秦,用于车辆技术的研发和投产醚齐坚。    我们还于今年7月宣布敢氛:在未来四年界,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆池乃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闭冬,并在未来应用到车辆技术当中和。    今年早些时候烦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion改辣,通过应用软件及按需服务的开发与提供完识,解决消费者在出行中遇到的难题壬凰。    与此同时阔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沫瓦江,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贰、办公空间看估棚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屯然。   问吵帽:请具体介绍一下InMotion受毫。对于整个汽车市场的趋势钉,比如电动汽车技术徘,捷豹路虎是否有着自己的见解跑?   睿侨森尾芦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芦嗽。我们希望将来可以将它推广到美国铃朝伴、欧洲以及我们非常关注的中国市场剖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扛棘,由研发团队进行分析际健。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子擎让,我们也会分享给总部珐曝谩。    关于电动汽车技术嫂,在洛杉矶车展前夕诽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镁靛。中国是目前最大的电动车市掣淄薏!,并且有引领行业变化的趋势请。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乱擅慧,确保第一时间响应本土市场的需求排。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赋,并于2018年正式上市笔,希望大家多多关注遣价。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓣:关于未来互联网汽车癸设,捷豹路虎有哪些基本的认识陆慕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求悸?   睿侨森胺: 目前来,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撼丘哗,它的发展甚至可以打破现有的愧、传统的汽车开发逻辑与循环靖档。    针对这个话题皖弛,我有两点和大家分享惩虎:第一点遍诫,未来所有的车辆都将实现互联网化媳副激,现在能够透露的是绊肋妒,接下来我们全新推出的产品碾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沪姜。比如说寝沸骡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蠕吓舞,使用他们的UI界面和地图冠陆舱。类似这样的合作接课,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   汽车网讯 12月15日顾测污,由中国汽车技术研究中心访、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盼茎汞,从“市场化发展现状”另律、“应用模式创新”霖病、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流犁日活,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台病茂烧,为产业发展建言献策皆、助力提升薄稠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彻: 第一答居,背景式显。    去年发布的《中国制造2025》掀,新能源汽车是重大发展领域之一赣,是其他技术应用载体阮哩,而且是先导性产业炔皆。它的进展情况决定了中国制造2025牡阮赎、强国战略实施的程度泪憾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展笑酮琉,从而能够聚焦变革响剔、明晰路径辟忍、凝聚共识久、引导相关资源集聚推广产业创新倾博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构托仿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赐型仁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揉干。总体报告是按照1+7的结构孤低。1是总的坡播,7是包括4个车辆整车技术磋,3个分项技术卤教煽。    第二呛,国内外总体技术分析泥失。    近年来咯旅,从国际汽车产业来说炯题热,低碳化许、信息化豪赌、智能化是一个总的大趋势氨鸥坊。欧洲菩武敢、美国笔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娜渐,重点企业的产品战略也充分体现了三化吠锈虱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组促呢。我国汽车产业特别是近二十年的发展假斥,取得的进步大家有目共睹波庇扛。首先痊,产业规模世界第一郝彻乔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显耗宿,包括品牌市场的影响力有目共睹含伍,特别是新能源汽车丢,包括技术轨办、市场莆、新的智能网联汽车技术穗腿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毙韶柑,智能网联汽车发展是非成缡磕好的优势条件低圈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炽,包括动力电池科兰、变速器喀贪。国内自动变速器原先是空白冯,近年来无论是CVT鲤、IT享乌、DCT都有自主的技术和产品泉愧,而且应用在逐步扩大络沫。    虽说取得巨大的进步成纤,但与国际先进水平差距明显谢:    首先驰,发展能力上的差距舜唐懊。投入强度远远低于国外蹈官,全产业投入估算1千亿几,相当于通用诧、大众惋、丰田大集团一个公司的投入镶。    其次鼻去魏,研发积累崔悄。包括流程积累拉韧、数据积累蔼遁、技术积累垄、标准积累告,这些积累偏弱阜咐。    另外诲,从整个产业创新体系上来说翱,差异比较明显的配,特别是协同方面淑。单个企业弱汾,整体的协同效果很低挞哼,意识也比较低吧繁。在发达国家舍借,单个企业强塑试,整个国家的协同体系效率比较高墓。    基础不牢地动山夷鹇愠!,我国汽车产业的材料实腺、工艺基础跟国外相比也差距明显廖缎。汽车产业鼓董,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大衅德。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革车典,要求有创新的思路和创新的模式肩习耸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展澳。    第三猫龄瘁,一些关键的里程碑掸。    重点是总目标萝匠,总目标是基于很多现有的环境设定的储信,也基于七个路线图进行测算签辆戎。反过来说潮扒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施栓凛,就能够实现保障几个方面总目标的实现盼寐里:    1暖彼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值穆。如果技术路线图能够得到实现诺饰释,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疽,之后往下走桶旅沸,这对产业来说券,甚至对国家来说是非常重要的膏堕。    2匈饥、希望在2030年左右凌册,汽车产业的电动化转型基本完成凳行,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上木。智能网联汽车市场有一定的占有率糜刮燃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柑崔怜。    3帅、建立有竞争力的自主创新体系猫。    节能汽车在2020耐、2025洪巫、2030三个阶段提出典型的指标墩矛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炕,5升肩块、4升吠、3.2升编去。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%筒,2025年15%俺,2030年40%以上搓镶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吧、自动巡航觅惜翁、车道保持应用已经很高痴潮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怠暗汇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线女樊淖,经过技术路线测算实现总的目标起烹舷。从路径识别上来说部火,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口匣蒜,以能源动力系统优化升级转型作为重点揉甜,以智能化水平提升作为主线窖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颈淌创,全面推进企业产业发展惯鞘洼。    第四瘁,分技术路线图的基本结论姑骡喜。    1搓掳、节能汽车侨窘。总体上有很大的共同点物桃,重点在混合动力技术耽、内燃机技术惫镶鞍、其他驱动技术酷。混合动力是技能的主流技术其苛狙,当然轻量化也是另外一个汾肩磊,但是轻量化有专项的分析煤,在这里没有强化侨碾汾。    乘用车总体执行轻量化乓忱、小型化绅靛佳、混合动力琅酷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陵诽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桃策剖。    混合电力是一个主要的技术猩嗽矢,达到5升侍赔,4升颅驹、3.2升的目标拾坡颗,混合动力是主流莽杏,其他是共性的德,轻量化亨解、摩擦等猫弯请。    商用车混合动力应用时间稍晚筛念宫,重要度低于乘用车仑垂裙。    2抽令、纯电动与插电式混合动力汽车亩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失黑病,加强轻量化成为趋势兑歉梢。轻量化对电动车更加重要惜杭。对于插电式非常重要的脓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术热吩,驱动弥仆衡、点击煤、控制梅、充电喇镰芦、混合动力发动机零,高效耦合发动器妮。动力电池本身有专题工坝,在这里没有过分强调埔极滦。    这两种车提出了总体的发展纲要鸡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式另,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刊吩操,甚至可以忽略不计乃呸。    从四个层面梳理了技术需求隧,提出了一些优先的行动项疥蔡,面向纯电和插电措纱,国家科技技术支持十五年了论菱,下一步除了电池列为专项之外貉骄编,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碘矢填。    另外哼派挠,聚焦关键零部件曹膊、基础突破和可再生能源剑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用顺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荣哀。    3爽、燃料电池汽车叔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择岔订线。从中国汽车产业来说岛某,现在重视程度不够帮捣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划备评趣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寒偶坏。希望四部委提交国务院进行发布和实施番筛施。    在研究过程中几柔沏,大家对燃料电池认识分歧比较大了,或者没有共识错,这里特意保留一个燃料电池发展目标彩稼,跟发布不一样唱谴傲。发布时2020年达到5000辆的保留规模肛,我们是1万;2025年是10万缄贝史,发布时是5万;2030年是百万协,发布时是10万释。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伙氦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池禄拐型,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钱橇硷、耐久性饥赖、成本晾刊、氢安全徐酬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的认,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贸掂粪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜豪。当然萄赐讲,全技术链的技术攻关需要做垃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锨泼处。前期小功率燃料电池僵夺起,中期是平衡的燃料电池价峭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锭快,到最后全功率的燃料电池啼。当然鼻屋倪,电电混合是最主要的抗杉,最后电池小容量的技术路线莎暴,但燃料电池的功率更大一点倍内。在这四个层面进行了技术创新梳理莎颂,燃料电池要解决的东西很多侍,包括材料啪玩、膜吞镜衔、电机票毒莎、燃料电池牡瓮牵块堆逗席、系统技术扳叮谜、整车技术恳蒜搜。燃料电池也是下一步国家科技扭、资金支持的重点弦捆嫁。    4慧长、智能网联汽车摧,这是新兴的技术发展趋势唐豆宽。其重要性与新能源汽车同等重要思镶锣,有部分专家认为更重要接筐摄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惮新邻,技术和应用的优势冷如,也是机遇弊浅氢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电昧尖兰,涉及到国家信息管理享替瀑。对核心自主提出了很明确的要求采,即两横三纵碧。    车辆技术上更多的是决策贾文憾、执行履脓。信息技术琳,信息安全瞳粳忿,地图技术也是非常重要的盾搏成。两纵蓉睛,一个是车载的乖,一个是基础设施我奖。智能网联一定是循序的希,智能网联技术最容易得到大规模的应用彻碘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹄缅。这两个路径总体上循序得到应用稻翟呕,从商务车来说篇,更容易形成雄涤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汉恫。    从四个层面聚焦一些技术需求蔡探浆。跟燃料电池一样坍修,需要解决的问题更多一点论瘦漏。从感知决策执行的送筷,特别在决策阶段贬,差距是比较大的唬吾韦,感知当然也有差距纷绅臼。在信息层面携眠,大数据导嚎杠、云平台誓霸,相对来说中国有比较好的基础和优势静。    作为一个前提挝,对标准法规先决性擦诵嘉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件合李皆。制造技术不细介绍了雾潍看,还是聚焦在新材料的运用挨,以及新技术对制造技术带来的变化拈扔癌,聚焦方面进行了说明挞。    动力电池卷,分三个目标圈荤牢,目标上有比较大的讨论和争议唐海姓,比如说新阶段提出了350驳掂、400刨、500的质量要求径,争议非常大凤狡,重点几个层面位:    优化现有的代表电池技术兽,提升技术水平裂,特别耐久性囊楼校,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发清妓。国外的装备很难形成有竞争力的差别勤涝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汕扫洞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卫。现有应用以企业为主体来做镰募。当然芦,也会关注动力电池的回收利用技术橇。    最后平尼,轻量化巫搭。简单来说贿,前期聚焦材料技术请堆勾、设备技术即始、制造技术仑、回收技术彪桂酗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺罐海护,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化硷纷秃,比如说传统的四大工艺的变化熟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缉径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉僻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浩腾戮、供应链幌怂戎、资金俯借侵、汽车等方面的诸多质疑署氦誊。期间,明确表示不会放弃造车厕施弦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传另常。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拴埔堕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的忻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呜窍翟、互联网及云僻驴谭、内容空谈、体育,还有三个端口类的,手机阑筋、电视洁淑妒、汽车嵌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力另。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捕辑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寡盗邢。    乐视的电视做的确实是非常不容易拆毕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三将奥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耽京才。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元豌抵任。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元假陕入。总归累计亏损36.33亿元挠博赎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寞谩携。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面普欢顷。第一部分就是投资人的钱诲狮丁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桃骋嘛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现莎俄靠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巾跺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烧恕、体育43亿乒绵股、手机50亿,房地产64亿灸虚描、内容108亿劝婪、互联网金融151个亿库晤店、电视187个亿伸迷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金差即。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂雾财。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桅翱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冒戌壬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的告。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败患。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袜吗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准柬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙佰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抗蚂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了四。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的险唇。很可惜,你们蒙眼狂奔禾田。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散跑貌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂阜患浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   12月10日评匈嗓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路替暴凄:一条是政府主导祈辅、政府补贴的方式遣犀,这是当前的主流娄静。一条是消费导向睡记禾,依托市场的内生成长道路呜。”他表示没秆,(电动车产业)进入者中协书,大多数最终可能会被淘汰薄,但是不能不给他们机会砷。国家已经开始放宽市场准入瑞黄膊,此时封磕寸,应该在两个方面把握好政策炼:1橇、应当欢迎新的进入者茬氨舷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绅献渡,让投资者自主决策纷密锭,自担风险跑。2谓头、要以强制性技术标准和相关法规为准绳认,严格市场监管烁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蘑灵,目的是建立好的产业生态寄。电动车产业化溉热豹,最终必须依托市场来完成喇,因此暗旦,政府的政策必须产生长期预期堪笆卧。推进政策应当借力市忱β滴 ,发掘市场的潜力面。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用典。政府政策不干预技术路线憨芍,政策的实施不是导向对政策的依赖道动俱,而是政府作用的适时发挥册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计菲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示掏蓖佳,戴姆勒有望在今年成为全球最大凛扣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商暗诗墩,这一目标比原计划提前四年实现纲哀桂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卧屠:“戴姆勒今年即将实现这一目标嘶收,比预期时间(2020年)提前四年晤。”   据悉弦庭丧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膜加,当时受到与会者的哄笑较霉毕。然而莱蔚欣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近思鹿设,领先劲敌奥迪和宝马捂肚。(实习编译拜计:刘欢 审稿碘拱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蛾褪豢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咸:韩大为 版权作品烂卜桥,未经环球网Huanqiu.com书面授权认桔伐,严禁转载沃厢,违者将被追究法律责任填。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道潘鸵滴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访母脆悄。在提及新品牌“WEY”时关疤,魏建军表示歉渤,“将夺取丰田和德国大众的用户”慌陆邦。   记者哎饲秽:为什么把自己的姓氏作为品牌耗司疟?   魏建军苏浑思:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渡。我对WEY很有自信笔,就使用了自己的姓违角弄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扮部稼,但在中国汽车行业我是第一个渭衰。   WEY之所以采用英语赌,是为了要瞄准成为全球品牌佃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拾撑苹。   记者彪:对于竞争对手有什么设想枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吐恫挪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场喂耻堑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慑皆觅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豪廖岗,在此基础上还要实现15-20万元的定价晾曝枢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奉。在性价比上WEY更具有优势柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抵氖菊:李芳 版权作品难疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权虾纤,严禁转载淬彻,违者将被追究法律责任蹋毕犊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫂,新能源汽车的发展也不会受阻谁醚。   根据工信部核准的数据瞳,今年前三季度害畦奸,整个新能源车销售16万台新翘位,同比增长83%山拨。其中尾勿,新能源客车已经占有40%以上的比例疤坤,达到了近半的水平乾谰,发展前景面临压力喇卷,但乘用车只有0.1%戊速酞。“我们涨十倍是1%概竞多,涨100倍是10%匡衬,新能源车发展有巨大的前景和空间辖汉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上眠撤,全国乘联会秘书长崔东树说方茶槽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓣厩。根据国家制定的产业政策要求蛊猜恳,到2020年玩,乘用车百公里油耗要降到5升盯兰,这意味着五年内降38%的油耗揪戳吃。“基本上谁也实现不了懂娟,只能靠新能源车来推动啤凤锚。而这种新能源车特储,插电混动可以降80%泼拘吞,纯电的可以降100%的油耗拒换,这种情况下只能发展新能源车聚汾蚊,这样新能源车乘用化竞,为什么我们一直定义为为生存而干妈,你不干就要挨打小。”崔东树说居旦啃。   另一方面尽雹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展佃情档,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者围,因此定价弹性很大囱提库。”中金公司的研究员李璇说觅幻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平波热莆,为消费者提供很多选择焙镣。随着技术进步和更多电动车型的开发檬梯,新能源车的成本会不断下降需,比如骚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型欣郡。“中国的纯电动车型出来以后尺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疮娄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丝唾俏,发现基本上17侩、18年以后的新能源车肺,达到8年10万公里以上季,整个成本是比传统燃油车是要少的丘蹲,甚至是少了20%到30%咐。”   电池是电动汽车发展的核心赁吧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同司,电池成本还有很大的下降空间蜡。目前笆,整个电池的产能供应相对过剩诺韭,国内电池企业达100多家毯。据统计路芬,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纽烩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准劫棠哇。因此沪鞠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度建哄,这样才能达到标准祭蒋绰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示貌淳讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗慷:李芳" "   我们不认为绝对的销量宝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素融。衡量一个品牌成功还有其他的因素桂,比如利润率疙绣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标继倒檀。除此之外绘,品牌力棉梯葱、品牌的知名度钳遂赐、美誉度乓抹头、影响力趟理,也是决定品牌可持续发展的重要因素腐帽疾。宝马在创新精神上是首屈一指的椒冷,因为汽车行业正经历巨变甲冲赐,在电动出行辈夺、智能互联败、无人驾驶等一系列发展方向上鸵久,宝马都打下了比较好的基础搪秆。    临近年底缸堂赴,伴着层出不穷的新闻事件泪窗,高档车市场竞争愈发激烈携捌,作为全球领先的品牌——宝马牌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目窝辟帝。近日吧碾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲸擒,听到他开诚布公茸乖派、推心置腹的看法蝎敌缆。   问拭甭瓦:根据最新的销量数据熟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泊。那么皖缆耗,您怎么看销量填、利润氓、与经销商合作伙伴的关系撤涪募? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纱惦搽: 每个竞争对手的情况不太一样番,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侣,所谓的增幅我们一般都讲同比勉诡,是跟去年的基础关系哀靡箍。几个因素加一块儿卫化,我们不认为绝对的销量恼蠕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赣。对于宝马而言剖,今年前十个月帮寂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车描签,同比增幅10.2%芥哭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆康谰俊,同比增幅接近11%庆凭寄。我们对这个数据还是非常满意的斥瘁,这也达到甚至超过了我们内部的目标垢。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伸及颠,比如利润率为巷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桅慰。除此之外裂,品牌力亮醚浑、品牌的知名度澄敬、美誉度涸、影响力法奈牛,也是决定品牌可持续发展的重要因素龟。宝马在创新精神上是首屈一指的免省,因为汽车行业正经历巨变韶,在电动出行但黄、智能互联腔萎、无人驾驶等一系列发展方向上纯铰签,我觉得宝马都打下了比较好的基础癌撮。总体来讲才汹,我们并不惧怕任何竞争赂,我们也欢迎竞争氓藏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畴楞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狡。   问骄琅:最近妮篮,关于奥迪的新闻比较火魏蜡。   刘智哗骡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘿逞。对于宝马品牌来讲瞪察暑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拷杰,双方的关系也非陈来酒福好桑。所以抛喊拷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寥,一个是宝马(中国)汉,一个是华晨宝马杜,但是我们有一个整体式的营销团队疆寇,有统一的零售网络碾幢笛,我们在总部有一个统一的管理团队宏脖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撤。至于竞争对手我不是特别方便评价淀,不过至少释放了一个很好的信号妹,豪华车市场的前景依然很好脊。    问集车澳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展窗寸?    刘智辖恨床: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度喜麻难。因为从经济的基本面来讲吻烩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定渤矫宿、持续的发展态势峡。之前以出口柿、基础设施建投资的经济拉动方式福德,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式镀扫。需求的增长其实就表明了对于车的需求衰淘塘,其中也包括对豪华车的需求坤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长欢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腊斯,这几个因素相加楞蓝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间届。今年娇膏,豪华车的“盘子”接近200万辆绷林喊,未来可能每年的增幅不会特别大麓芍坚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑警假。所以两舌奥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抠取垒,力争在市场表现上优于竞争对手拉稼抽。   问倦额:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得端熊轻,这一岗位和以前相比有哪些挑战画翻?   刘智谜扑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溶皆清,因为我在宝马的八棉、九年时间适测煽,换的工作岗位也挺多的跨嗜。换了新的工作以来犯春,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营监,比如负责国产车的销售啥,可能是比较短平快的举畔,看的是一玩蕉、两年之内的事情揩。在宝马中国总裁这个位置上护爆怕,除了目前公司各个业务板块的运营戳俗士,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嫉旦尝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乃波盼,像无人驾驶惶、智能互联砂挫鄙、电动车拿堤,包括数字化营销卷肪鲜、品牌年轻化等等一系列的东西吩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叙浑埠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娶仑变,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究够,力争在中国市场上打下一个非扯常好的基础迫。我相信匙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屠洁违,宝马会拥有非常强大的竞争优势渐。(中国经济网 记者雀镜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚蔚:李芳" "   原标题敞:王永清虽午赎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底士,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单廖橙。别克品牌今年销量已经突破100万辆奸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矩许墟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赁搭内。数据显示邪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碑秋,同比上年的446764辆下跌28.64%禾互镐。上个月窖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挨阶。    因此伪,在车展期间接受记者采访时亲,王永清表示静顺捷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造湍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言畔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升村摆,但全年销量依然会同比下降20%左右臣麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来痞迪烧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炉擒眉,可能在布局上稍微有点滞后咖粉。现在对于雪佛兰来说吹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”现涡。    事实上米,雪佛兰已经开始了提速布局刑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斗较付,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台榔曹悍。王永清表示老,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挟港虑,2016至2020年投放超过20款新车晤内彩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疤画,30%为SUV车型财乖程,并将加速引入包括1.0T世筛、2.0T层撵光、8AT许彩趣、9AT丢臀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鲜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境飞春枪,未来SUV将成为主推车型脱群。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造猴,轴距2725mm谈谈誊,将与全球同步进入中国市场管拢惨。同样胃喉陇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相享褐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浪涤饶。    值得一提的是哀晨弯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绍愤殿,拓宽产品线欠腔搅。RS车型将采用包括侧包围绷刊溯、运动尾翼冷茅、双排气管烫楼水、降低化运动悬架姬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钦履傻,并加载多项ESS智能安全科技骆吞。    在品牌营销上逛哦究,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撵罕。另外恋吕潭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翅,演绎雪佛兰“热爱珊暑,梦想焙崩,行动虐娄寂,分享”的精神鸡变。    “今后新车的利润越来越邪莞础,主要利润来源于衍生服务倦解琉、二手车置换等岁蚂。相信雪佛兰将它的结构调好后俩,未来两年将会真正出成果鲜徽群。”施弘说幕惰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外莽寥酸,上汽通用的新能源战略也将全面提速荡娟脸。车展当天钞刮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相畴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发考。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统枷溉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成础苛蹋,发动机的最大功率为73千瓦筒钨旁,其中电动机负责驱动聚馈泄,汽油机负责发电队,它的综合百公里油耗是0.9L壬径结。从上汽通用发布的节奏看社香舍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了饶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案放艰,王永清说侥抡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盎广抬,产品还要丰富啼卞,才能满足这个法规的要求橡耙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泼,到2020年之后比例更高材醒队。王永清表示十:“估计到2022年媳窜普,我们的电池技术会有很大突破盘楞逝,能量密度大幅度提升豆渭换,成本是大幅度下降抹良脚。这对纯电动的新能源车发展是好消息芍掀队。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本痪鞘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侈、豪华”品牌——WEY反獭侍,W01猴、W02两款全新SUV首发亮相骆,售价区间将在15-20万元脾。对于新品牌的未来发展规划镭宫彭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔷标:“WEY品牌明年将有3款车上市剿斜,到2018年还将推出2款左右的产品扑些粟,以支撑起全新的销售网络体系啡篙葱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镐破:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍培频堵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搜,8月份推出第二款SUV W02蔫蚀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抹焦唬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咀,魏建军详细介绍到揉冠陌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA些,配置上拥有最先进的安全技术静视、智能技术策逼幌,也更加精致钞鸡。此外在性能上两者也有很大差异黑,例如在NVH方面鹃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惯巧烹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芹槐。   在经销渠道方面松妹,魏建军介绍说伺纷坡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辜骡,没有想过招募新经销商撇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剩镶。”   对于新品牌的未来发展桑妮辞,魏建军信心十足擒佩蟹,他表示腹:“我从没想过这个品牌会失败并,只有退路封死才能做好这件事牵嫩艰,自主企业只有没有后路才能把事情做好畅。”此外墨,魏建军坦言磁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抱,因为新品牌叫什么并不重要限。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖饱擂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黄埔裂,将方向转到共享经济淬铆、互联网妈描略、自动驾驶方面新的技术聚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上徽圣怪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩毋莱、生动的演讲萄,就城市交通郸坊、自动驾驶和汽车互联等热点话题想魔兢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索劝门,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腹馆淳。    徐大全说负莎暑,博世始终认为吃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担半讼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式和菇。    徐大全谈到炕,作为在汽车领域的老牌企业杀坛哩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫩、多样化的发展态势和需求舅嫂股,博世已经有了自己的思考和方向孟杉。    他说轿系臂,如今锭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屡卵,将方向转到共享经济堑漓强、互联网箩、自动驾驶方面新的技术乖筹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兴睡凌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说比,面对新一轮汽车技术的变革购熄催,无论是传统汽车擦祭、零部件企业庇,还是互联网撼、科技企业春窝级,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苹貌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点事模径:互联化梧革禄、自动化和安全化畴啪。我们预计秤,到2021年凭考喀,汽车将成为第三大互联移动实体响擂坏,同时扮演人类的第三大生活空间寂星软。博世正在探索全新的人机交互和操作界面靶硕触,来充分发挥互联驾驶的各种优势譬昆。    谈及自动化领域乔剔蜡,徐大全判断寺纫喉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势说狙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术午,通过持续创新驾驶员辅助系统劲,从辅助驾驶浦、部分自动靶默、高度自动驾驶再到完全自动驾驶趁彩,分阶段朝“零事故”愿景迈进旗镶挟。目前高,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赦揭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用倦藩劲,到2020年左右享醛,自动泊车功能将进行试点项目测试售瓤。    说到自动泊车蚕捞菏,徐大全特别谈到停车难的问题妻侍虚。他说离宿,停车难是在城市生活中的一大困扰骇陕。今年墩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逛腾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锑。在八项智能泊车功能里鞘揽,“手机查询停车场位置并导航”媳僻下、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耸。其实桐蔬贡,在大型商场里裂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嚏岁暗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础春佰。根据一项市场调研显示饲,2015年剔踢宦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坏啡荚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台揉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露笔喀莆,在深入巩固原本的互联化苍哩径、自动化和安全化“三化”战略基础上齐舱,博世今年也把两轮交通纲拔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度社呛列。    他介绍琼沦妙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肮啊爬。未来十年憨瘸匠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扫辟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性兰。    在两轮交通方面镀示,博世提供两轮驱动怜床、安全等各方面的解决方案剩伞,涉及两轮电动车家让湾、摩托车拖嘶彪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式龟梁棚。    最后刚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具馁毛琳,满足这些变化的需求盖舷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副赔陆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鸡天讼,“双积分”法规鞋隆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鞍,连日来嘿弯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钝,让观望中的车企备受煎熬倾局。针对业内关注的焦点问题危,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盾附掇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》壕:不久前毙的俱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咕忙,如何理解这两套方案息案?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全七词:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)偿勤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联圭特,但又有独立性绦巍愧,各自的核心目标有所不同饶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拈蚀,进而确保国家能源安全镰识。由于中国的石油对外依存度已超过60%乾嘛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提琶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嗽吻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挟嫡,进而实现国家节能减排的长期目标谷劳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氰龟,但现阶段并不能彼此替代睹。对于CAFC而言私,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求罗睦懈,其中当然也包含新能源汽车肯纳敌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠城蓝。但不同的企业由于自身能力泛俊、技术储备和对未来技术趋势判断不同洼肌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求活趟里。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辨掏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补祈蛇焙,而以后补贴将逐步退坡誊疆可,企业更担心成本无法负担龟贪。因此仅有CAFC法规讼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况爽韶,所以有必要出台NEV积分凰屎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搭。同时伸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫婪萌喉,从而有利于新能源汽车早日取得突破怯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鼓拉池,其目标应是降低汽车及相关产业吹掂、乃至整个国家的碳排放翻薄,和降低能源消耗诉求不同舰。作为碳排放第一大国惫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汰钝净,后续国际压力还将不断增大固。因此闷摧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放池枯都,从大方向上讲是正确的衬删。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段九暮冠,这和NEV积分没有本质区别工次,也无法确保总体低碳目标的实现巫信。实际上彭,跨行业黄口、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向熄。以电动汽车为例换戏臂,其在使用阶段确实是零排放尘华,但与欧美不同省凤媚,中国的电能以高碳电为主垦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放梗监壕。也就是说辟,在使用高碳电的情况下岔槐乌,电动车全生命周期的碳排放并不低勃驹。这正是碳配额管理应该解决的问题伯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中报瞪儒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谢京巾。实际上瀑创,将新能源汽车确定为国家战略蹈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虐洼,生产更多的低碳电剧,否则减碳的国际承诺将难以兑现吞讨涩。    另外蹋径痰,对于汽车行业认,无论是CAFC侮滥署、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同较拳,但都应该由一个部门来统筹策划花瘦,系统思考查,拿出科学输保需、系统坪、具体呐、有效的管理办法来推动实施妒狄芹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绊。    ■积分交易细则需加快制定藩墙蕊、尽早出台    《中国汽车报》纯贺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定庇们,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素细亢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卡寥踩?    赵福全贬挝:确定合理的积分价格嫂,涉及到技术勃溶、成本和市场接受度难肯嫩,需要综合测算和动态调整窍突乳。我认为基本原则是衬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力焦城舵,让没做新能源汽车的企业有经济压力顶。如果NEV积分是“白菜价”卷稍繁,大家直接买就可以薪蔑鞠,谁还会愿意在新能源汽车上投入缴?    因此氯,NEV积分的定价应足够高俏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狭,通过自己的新能源产品获取积分茎市,满足法规要求坷提境。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纷鞭吮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蒙犁秃,能够通过购买积分先生存下去群差玻,争取时间把自己的新能源产品做起来逼。    《中国汽车报》宏硷瘦:除了积分价格之外佛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蜕桑坷,目前处于“空档”状态伍,怎么看待这个问题镰骄彭?    赵福全清妹羞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叫凹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性武。同时贿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间放。对于汽车企业来说莫,3年仅仅是一轮产品开发的周期讲,政府作为“游戏规则”的制定者猎胸此,应尽快给企业一个明确的目标客裳,否则企业将无所适从查谴毋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》省奔:“双积分”中提出了2018年起话,8%湍傅绘、10%弛、12%的NEV积分比例磐立,而经权威机构按照法规要求测算呢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贯蓖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诧?    赵福全皮:在这个问题上盾晃渺,我并不持悲观看法本荆胖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难段檀,因为还有很多企业尚未完全发力惨。按照国家的发展预期团概歌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糯漏毛,如果每辆车以最低积分2分计算肛,整体积分比例就达到了14%凤判,如果是分值更高的产品朝坷,达到18%的积分比例都有可能哪熔。关键是要努力实现7%销量占比目标唱,而这也正是NEV积分的目的所在涩颇杭。    不过另一个问题引人担忧呵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鞍秽韭,同时在CAFC核算中也有优惠葱:一方面油耗直接按零计算狭劣午,另一方面核算数量加倍鲜仍校,从2016到2020年分别是5倍儡宏、3倍贸、2倍钵究。此外崩,按照单项抵偿原则失裴拉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蜗陛苇,还可用于抵消CAFC负积分妇。我们经过测算发现理,CAFC中的这种双重优惠报,对新能源汽车的“照顾”过多了肝肖,不利于促进其他节能技术发展冈逗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险焦缕峭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蔷,CAFC的达标难度就会随之大大降低绍处。实际上美填,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重煽拈匿,两者不可偏废较酒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展籍囊,但如果CAFC目标落空庭嗜,国家能源安全受到威胁钵,汽车产业的可持续发展仍无从保障秀勤襄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿当,这不仅能确保CAFC目标的达成同钞,也会提升NEV积分的价值俄,避免NEV交易落空尚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》兑渤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值级斜,而没有将电耗的概念纳入其中圣,这样的算法是否科学沤晃?    赵福全煽:NEV积分分值以续驶里程为依据掳,这与推广新能源汽车的初衷相违背董,也不利于鼓励技术进步饲响蒂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伐膛。推广新能源汽车是为了节能减排身,因此不仅传统汽车壕叫,新能源汽车也同样应该抑大扬小瞧到、抑重扬轻事美。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”科忍藉,而不是搭载电池越多越好椒,因为大量电池搭载在汽车上移动汐囤钵,这本身就会使能耗增加渐堪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾讣潞陶,也意味着大量增加电池生产的排放刀半酬。    政府应鼓励企业开发低成本淮急、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品充,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毖穿癸。也就是说谋凶,政策制定一定要“勿忘初心”局瓢。建议NEV引入单位电耗融,即吨百公里电耗的概念界集,作为积分分值的依据背梧懂。同时信汲蔡,对于小型车电耗适当放宽敲,而对大型车提出更高要求坍频凄,以鼓励新能源汽车小型化天逝揣,进一步提升节能减排效果墟队。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》价氮:在“双积分”中澄,没有将新能源商用车列入管理范围嗽,这样做合理吗桐蘑阂?    赵福全好龄脆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷睿可持续发展的问题俯呵。2015年婚拭搂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%槐纤,获得国家补贴的比例比这个数字还高坞捅。而此次NEV出台却未涉及商用车尽,这是不合理的探屑桅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翱,也会让乘用车企业感到不公平狠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恰景派,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泵挡。我建议库废,应该单独给商用车设立NEV比例要求禽,可以不与CAFC积分抵偿理坡,但企业之间可以交易喝。因为如果没有NEV的强制要求懈潍漆,在补贴退坡后表甘晴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑硷洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故的享:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口热,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水潘茄雷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上香城媚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示篓炽浑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家尝,盲目投资之后软,多数公司要垮下来窍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热露贪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎授。    以蔚来汽车为例清庭,去年8月还只有100多名员工防沽董,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模硅纽南。据中国汽车工业协会最新统计篙钒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烈埃,销售4.4万辆饶,同比分别增长25.7%和43.8%处酿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆少,销售28.9万辆歧测,比上年同期分别增长93.0%和100.6%面。蔚来寇、威马悍、前途搂互、小鹏等已是新能源造车领域的热词腻黄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入算录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面权,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》尺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目燃斧僚。至此澜皋,奇瑞新能源成为继北汽新能源灭、长江汽车位媚权、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业顶围,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沤底。    “新能源车企的风险秃霜淘,其实很大橡甩。”王秉刚说辖幕芒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力公,对风险有足够的分析告,有可能投了很多钱肆,最后做不成胜肠串,带来不必要的损失朔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鞠,简单地投资建厂末、增强制造能力扯检鲤,未来堪忧愁涸灯。新能源车电池的技术进步非常迅速 茂南相,现在可以用的技术一年后就不行了啡奖。如果没有研发能力就做不过人家守虹。“一下十几个亿扎进去料够熟,有可能最后做不成莲收,我还是提醒新进者要谨慎一点柔舱衔。”王秉刚说变。    事实上虹,目前国内的新能源电池生产厂太多了头舞,但规模都不大煌。而且动力电池总的规模也在扩张中坞,尤其质量好的不多拢典,“据我了解考,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单币。”因此渭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捎苦材。   谈不上“红海”射辛龋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勉,但道路曲折雹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说歉,造车得有钱香蔡案、有人才欠顺、有时间避唇。“钱我们还行差,人也不错歪厩,就是时间太紧抢腿耽,毕竟搞汽车三年算很快居湘稀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合幕。”万锐坦言仁封扔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奇。    不过惫砍戏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炯赦,万锐并不认同茄。在他看来胎耗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上般,因为大家都还没“下海”拨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程录趴痕,大家还在忙于造车辆午瞧,搏杀还没开始荷。    “这是好事昂锫铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蔽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弛,目前中国传统整车企业有150多家憨,新能源车企至少有30多家鲍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法登矛。    至于是不是过剩拖仟,梁伟表示这还是要市场来判断哩古。在梁伟看来涩,其实中国传统汽车行业已转入新常态铃墩睬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蚂睡,除非汽车消费大幅好转艾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窟矾。    但另一方面榷让罚,根据预测莽,未来5~10年棋,中国的新能源汽车将保持两位数增长恋程藤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆佛蛊勃,到2020年时产能达200万辆琴鞭捷、累计产销量超过500万辆凶龄。梁伟认为妊氛,从年产几十万辆到200万辆的目标胆楼,新能源车汽车肯定还要快速发展东。目前的新能源车市场还完全没有定型驶棉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会崔敢店。    梁伟特别提到了特斯拉的成功额函,“很多人此前担心特斯拉会破产拍汀斗,但Model S和Model X推出后效果不错尚郊,用户接受读。经过多轮产品积淀乾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃衰澎饶,特别是成本下降得较明显诚松。特斯拉可以闯出来憾苹,中国企业也有机会诺骄、有成本优势便琴。”梁伟说画。    对于最近贾跃亭的乐视毒赎坑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象擞鲜,梁伟指出酵,除了技术乏,汽车行业还是一个资金密集蜗窜、劳动密集的行业翟来。如果要进入沁,需要企业在未来几年有大量投入欢,以格力电器(000651.SZ)为例篙嫩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗潍绊。    梁伟表示忌森,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巳籍谦,毕竟快速把产品推出来赏滇,现金压力会非常大凄会梆。另外毕纠泪,一家企业在原有行业中具有很强的能力灭吻疥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挖,这是一个很长的学习过程纪避悼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固屑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日危颅,也是第十七个中国记者节诵。2000年琶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奸挡械,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膊秒然。此后记者节像护士节另垄、教师节一样泉小,是我国仅有的3个行业性节日之一断芳活。   值此之际肚鲁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嗜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谦诧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拔。      坚守还是离开枚坚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露方套蹭:去年网络广告总量2096亿元免剩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菊。报纸下跌超过35%辛煞,杂志下跌近20%第耗钙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胃,单项将全面超越传统广告贯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瘸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巨登并,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丰兄,也仍能保持着不俗的销量纤舶。    “没有路可以让我选择箔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狄祟得。”陈总对此直言到父。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚替烫戌,但发行量保持一直不减拧莆冀。诚然疯辰洛,这离不开报社给予的支持究。但从自身发展来讲塘捶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好理静拘。究其原因甘琴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的邻赦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者就啥褥。   汽车也好卫驳,新闻也罢凉谅俊。毋庸置疑目虽么,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题囤黔。   纵观整个汽车行业的发展趋势粪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志福。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赣粉,但不可否认的是酪渐贾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撇纯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者得。    除去对报纸切曙、杂志粮蔬、广播慨、电视蛇供吴、音像等载体样样能玩得起来受,还需操弄3G仓涤、4G等流媒体技术袜吞。我们不知道下一站会到哪里妒坚捍。   面对媒体融合大潮旁禽钳,陈总胸有成竹的坦言能:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弛涎,家用汽车转企改制之后继续深化改革队。由媒体到传播机构郊蹈干,由杂志到全媒体平台插勿墓,历经两次创业谦硼,家用汽车探求新的发展方向慨耙,抓住变革时代的发展机遇倡,赢得了全新的利益增长点醛。不再只是单纯的纸质杂志内北宿,视频衡、自媒体等做出了不错的效果排娶。   其次拷亢滤,就是在自己的企业定位方面鞠陀,中国医护工作者汽车消费调查憨、中国城市教师汽车消费调查是以医生镐脐、护士丝搓、教师等特定的人群为对象做的系列调查哪抽颊。这些调查一做就是3年磺秆田,走遍全国大中小城市彪荣摩,做出最真实的数据慧。 ?   “网红”营销时代   今年以来随铺卧,网红主播频繁出现在各类活动现惩,手机发布会七、车展慧是、房产开盘桥冯、比赛等一场不落炬懊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会湍毛星。”   日前税倘寡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脚覆哄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军百,打造新媒体时代的主流媒体“网红”裤户。   对此事件粉琉圃,亦不乏业内人士称惩凡纷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走科,呈高开低走的态势暇侗。   陈梓萱表示抛苏翘:“在现阶段的传播环境下溪笨齿,媒体记者朝网红转型男劝乔,把读者转为粘合度极高的粉丝段赌,增强彼此互动帝、沟通渡挤练,无论对于报社还是记者个人努慑,都是一件好事许斯柿。”   “把流失的用户拉回来露勤,用互联网搐透蔽、新媒体的方式锋枫搬,我们正在努力尝试效炕炽,但具体执行效果如何茸腾,尚无法判断帝。”全媒体时代签陵痹,我们永远在路上券纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄噬乌:张瑞丽 版权作品忿激,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕沛,严禁转载凤沙精,违者将被追究法律责任贤趴挪。 获取授权" "  原标题懈敲:广汽传祺肖勇微:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日攻考,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卸。在本次活动上晦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念裤。广汽乘用车副总经理肖勇表示甭八窝:“时尚是一种潮流视夹,其实就是顾客需求萎,引起客户共鸣绅哥,汽车也需要时尚绒裁,所以GS8出现在了这里椭奥。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓤并掠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啦讼怀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁哿枭病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌菇供罕,中国品牌基本上没有一席之地忿赋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灰磋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任畔常殿。   对此褂啪圃,肖勇表示猛德卢:“传褀GS8我们就是承担梦想忌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娠赤拈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舶,所以在豪华汽车上褐,我们率先实现突破扑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚街斡,我们就是要跟汉兰达沃读拒、福特锐界形成三足鼎立不,甚至未来超越这两个品牌诬,这就是我们的目标卿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示畏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆睬沤,创造单月销量的历史新高徽汉概,爆款车型占3.4万辆海非,但受制于产能安排的影响微瘟钉,造成其他车型总的销量并不是很高淌酸逆。面对这些问题布能,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侍。   肖勇表示灭脖璃:“明年我们的产能仙秒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烁玛疙,产能将得到释放椽浓蓖。我们在满足GS4的同时捌腻娃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瞳唤锭,最起码销售五千辆以上锈,剩下我们会再分配个其他车型那赐。”   同时为了加速品牌向上博悼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市喉啦裸。同时肖勇说道拦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镐伯攫,在明年全部投产儡,所以明年最大的问题还是产能烈憋迪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溃翅馆,我就是聚焦我的明星车型艇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  还有不到一个月檀潮楷,东风标致4008就要上市了舶详。它的颜值煽、科技装配足够有吸引力麻法把,那么随着锁定竞争对手氓边任、谍价块、销量预期等关键信息逐步浮出水面钮策缴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢峨概?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天既耿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撼佬济。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”槐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虐桥怪。比这番景象更热闹的徊黎乃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刀横蜡。   说到品艰囱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致饰陡,让媒体品到了极致经厢。在工作人员的讲解下匹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娘纽好,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荚,无不让到场的记者陕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识攀函瓢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外券,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讥滦劝、品味规车。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象及,东风标致在今年推出3008室池蔬、4008后惕浆,也将在明年陆续推出3008S囊腹、及另一款7座SUV窍溶痹。据中汽协最新数据显示洪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滇剿,同比增长45.91%翘趁贺。那么锭晃,在众多SUV产品中畏惊儒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炉?东风标致总经理李海港对记者表示墩弯:“我认为要总结一个词就是‘品’字艇拘,东风标致的SUV一定是最有品的七,这个品是指品质识龟、品味艇饭,今天的4008就足以支撑这两个词檬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化篇蔼策?李海港对汽车产经网独家表示埃碘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惶碎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型隙,轴距达到2730mm潞,是同级别车里最大的媳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统却伞窝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机点,在配置方面更趋向于高端赴卫、智能歼肥涎,进军更高一级的SUV市场绵。”   然而溯东偶,另据乘联会的最新数据稼,1-8月菲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV籍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%该互漏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盒芜昆,作为中级SUV扩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绒咳靛?李海港向记者算了笔账便灭吻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万洞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求姐赴蹭。“这种需求就是4008的机会采雾碎,也是4008成功的保障事。”李海港表示搐。   “狮虎之战”将上演   还未上市骄砂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫩目婆。李海港认为桂乘掣,4008在科技装备抵捶髓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势埂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悍。”李海港强调扒。   通过外观设计及车况数据对比后发现渡欧,4008的设计颇具未来感和运动感硕缝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辜,4008在轴距上占有一定优势富筏艾,也使得整车造型看上去更加修长嗅。   那么辅辑,价格呢坏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碗仇搂,通过对比翼虎的指导价鲁,小编认为4008的价格应该在19万元左右泌壬把。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碎抹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢透?据乘联会最新数据萄把,翼虎1-9月累计销售84258辆耻摆宪,月均销售9362辆伯哥。但值得注意的是械,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%硷。那么嘿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量儡县氓,可以说也有一定难度淡爬。   汽车产经网了解到虑跑,由于目标客户锁定在换车需求的群体秀撅瞳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案俄餐,以吸引用户选择4008颊怯锌。至于置换方案的细节订诚,李海港表示还未最终确定宏确蹿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌埃:李芳" "   国庆结束后肃计,北京奴硼、上海寇、广州普藐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驴虫退,引来了社会广泛关注版怜蹭。平台闻风声怯访,媒体炒热闹架虐,百姓愁价格晶瓤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻掀潜,“网约车”只是第一块烫手的山芋郸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耪,又要确保公共交通体系的稳定皑诬,还得照顾老百姓的感受缅。    比较普遍的观点认为钦疆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升好讼拔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慈泼断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上播,征求意见中提到让市场来决定殿浇离,这是非承裕科学的诺卤。作为用户姥诉地,担心价格上涨闭,特别是比出租车贵鸥耍,认为监管部门是要维护出租车体系利益俏戏,我觉得这是大家多虑了修膊凯。过去僚,在平台混战的阶段噶,资本介入烧钱抢流量双,这本身就是不可持续的弗皖劲,价格逐渐上盖丁,平台收取中间费用是必然的虑。    对于各地的征求意见燃藉防,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炕县。比如说要求司机是本地户籍蔷、要求网约车辆的舒适度等等绰儒泰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拼滩并。    网约车规范的政策是非常需要的垫,作为共享经济热潮下的产物层纱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色下。任何一个商业模式峦,都需要规范起来封匿。因处于监管边缘蜡,过去已经发生了数起网约车的瘟员涠睿害案件苗凑。我们在对受害者表达同情滦、对肇事者表示愤怒之后雄舜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烧烈埠。    然而嘲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刀片乘。比如说幸花,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枪豢、车辆要有上海车牌鳞答韩,并且轴距要达到2700毫米敌。根据滴滴公布的数据伤括,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摩佬,拥有上海户籍的不足万人舅。这个情况在深圳类似杭胃话,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车查僧啪。如果按照细则明确执行炒投嗓,这就意味着朔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”箔。    共享经济是大趋势菇灰,但监管太严可能打击积极性详,这对立法部门是大考验艘虎惰。互联网时代既,网约车大大增加了出行的便利坚奴疗,使人们在出行上拥有更多选择衫迟沪。监管是为了提供安全高效的服务保障浑稳,而并非要让网约车集体消失浚粮遍。现在的征求意见许多还是首次提出蜕,建立体系的过程中应该让用户溜、司机及平台有更多发言权春。    我们鼓励共享冲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杜复,与传统交通体系形成良性的交叉互补晴轰碱。    我们希望立法夹穷什,只有合法合理才能保障各方的利益瓦,所以网约车服务一定会是标准化撼梅、安全化的骚。    我们希望在所有领域都有不断开放冠雷、不断完善的发展方向泥糙,这是产业互联网时代的必经之路绍鳖闲。    文 | 著名职业经理人黄绿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃弦宿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骚裙:新造车企业已经不再神秘话扩泄,告别概念车的品牌曝光期怀皑桓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睡效剐。投建工厂碍、申请资质侗琼,造车创寺扒,他们是认真的锈涎妈。不过墙筏胆,“八仙过海吼、各显神通”妨甘擦,出身背景不同的创始人头武杠,对企业产品和品牌的定位歉并、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辟湍。    想听“真知灼见”恃,走进新造车企业惦唱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侯褂水,敬请关注粹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唯挽。10月10日坑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准殴。这也意味着陆敌皋,前途汽车继北汽新能源揩即、长江汽车之后氦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灸任河,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本懂抛,可以稍稍松口气茎绥夺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兴掳,他直言到2017年底前途K50车型上市前歪封琴,相关准备工作的日程已经安排很紧张险噬惊,有许多事情需要持续推进晨檀墟。即使如此来胆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孩叭借。在与记者的沟通中督缆,他详细讲述了自己的创业经历滤、资质申请的情况袱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呸傲。    短短的一个小时芳层,陆群留给记者最深刻的印象是贩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呐朔,他们怀揣一个美好的愿景侨晚岸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”避熊含。    ■ 拿下资质不神秘汉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嚏漆,许多人都对过程感到好奇箔乃苟。陆群则表示累,拿到资质并不是一件神秘的事情肉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求排,一点一点把技术做到位背祁伪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来龋。”陆群说乘释八。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茂。具体流程是红,企业根据相关标准去申报项目绷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疤翁。陆群认为钢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展被袱、引入新的技术和参与者蔼胎摩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辈。其中对电动汽车的四项关键技术遣琉,包括整车的集成和控制技术氯庇,电池的管理技术蔽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钱绍童。同时空覆曝,技术具备后还需要做出整车膛,并按照标准做大量测试摄庞,要达到很高的标准隘秃猩。据了解繁为,整车控制管理系统(VCU)课、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凰聊,也是已经掌握的三大核心技术锣。    更重要的是恰吨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向熄。早在2010年涣雇榔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舱蜡,开始布局电动车蘑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赦姓补。2012~2013年罐叫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目睬,在高端纯电动整车设计垫、研发方面取得了初步成绩贾扑汀。陆群说田熔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年逆傻刷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展艘店刺,开始引起业界关注诡。那时袍拾诵,行业对电动汽车的关注已经比较高铃锣嗅,而前途汽车早已走在了前列实。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哺。”陆群说丝芦剧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司虑坊,专注纯电动车研发健痹、生产侯褥、销售及服务韶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陶。”2015年9月猜,长城华冠登陆新三板挂牌交易孔,成为新三板电动汽车第一股退。目前沃台,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菇,包括整车业务板块(前途汽车)首、设计研发业务板块(华冠设计)笑,以及核心零部件业务(华特技术)券唾岛。这三大板块互为依托舒室罢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潞罚本。    拿下资质呜祷圭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涩侠枫。    ■ 技术讳、生产基地会河、供应商都得一流    在做电动车的这几年判艾,陆群对电动汽车的理解越来越深入阀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桨咳傲、变速器等物理结构摧解碎,还需要产业链配套汞沁糖、成本控制钱、核心技术开发等一系列工作势。“自主研发的核心技术侈、国际一线的供应商和自建的生产基地靛,是我们的三大优势氯司臂。”陆群说赣委教。    陆群说蔬隘屋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弟墓贫,市场上找不到合适的零部件供应商采固,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敝泛小。目前嗽面,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化竭、VCU福农、RESS等核心技术捅,使零到百公里加速仅需4.6秒府扰捂,最高时速为200公里抬,最大续驶里程达到300公里奠。而据陆群介绍钢话让,这些电控技术相关的零部件层,不仅前途汽车自己使用匿匿吧,也已经为行业中其他厂商供应粉。    在供应商体系上晚,前途汽车同样拥有强大阵容稿烦,已经先后与IAC辖、博世古、布雷博测田憾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巴。这不仅确保了产品的品质攫奥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鼓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地澳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匣啼。今年2月淳呈惨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辨,按照规划弥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巢楼肠,将在2017年中试生产烘零订,第一款车K50将在明年底上市触。值得一提的是盲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺渺祷效,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刹豢,最大可能提升汽车的轻量化水平龋痰。    陆群认为绘剧贸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车传,而是要通过成本控制但涂、技术提升来实现帮,其中轻量化就是很好的解决方案牟鞠吵。他强调写:“前途汽车的产品规划和市场策略弦岁麓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芦奥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力皆鞠,在全新的市场领域不断成长嗜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来相,中国新能源汽车市场前景广阔瘫唾堵,存在巨大的市场机遇频鼓甩。据他估计屎羔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窜八。他表示亩订狗,前途汽车已经做好了准备胃。    陆群始终坚信一点南,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西播县。在他看来钾铰掣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”两武浑。“所以肌豪,我们专注车辆性能斯械,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诵创遍,迎接智能互联时代联揣。”他说亭联疾。    自1990年大学毕业进入汽车行业梗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年廷僵,创业历程也已经13年兽梅躺,算是行业的资深“老人”埂艇肮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芦扯,他的团队也是一群“汽车工程师”哺蠢矾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嗅辣扒。    陆群说煞嗜鄙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为髓灿喷,像华为一样拥有先进的技术韭还、过硬的产品品质以及国际化的视野伺熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋夕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹塑赶轿,同时寿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益行趣杠。一时间龄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扯峦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访厦抚,对于新政灭咸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明路。    看自己   记者荒窍: 首汽约车有哪些新的动作和布局桨?   魏东圣骂: 一方面唱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面率乏,根据北京迫群、上海以及其他城市即将落地的网约车细则少,我们会在司机号、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘉骗,继续增加运力保障恭策褐,这其中包括增加自有车辆创徒惭,也包括增强与当地伙伴的合作厦匠妊。    看政策   记者效捞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后艾捂,有观点认为感吕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的戌鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磋诚: 这样的说法不客观第垫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定躲几始,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秦仑。    某种意义上讲封,首汽约车项目上线之前淬攘嫂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台憨酸,我们只是在政策范围内尝试着做砍皇镜。彼时瓮醒,我们借鉴同行业企业技术手段迹、商业模式和合作模式谱经禽,在政策合规的前提下僧廷仁,尽可能尝试池窟扛,当然吉虎虾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后管筛,我们是十分期待政策落地的锑。因此兼寐非,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情累佩桥。    记者删翠: 怎么看待首汽约车的先发优势榔镭痘?   魏东雄撕: 的确绒师对,北京市场上我们目前是最贴近政策的咎,但从全国“一地一策”的角度来看甫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的台琉念。    看行业   记者冒: 按照当前征求意见稿来操作戈采爆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响两木。   魏东蒋边: 我们对于各地方出台的政策表示理解湿补及,网约车实行一地一策制度滩,各地会根据各地的交通发展水平程、城市交通需求来决定如何管理网约车闲墩响,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秦沉返。    看未来   记者膛晶浮: 未来行业格局将有怎样的变化乓埠母?   魏东七: 当各地政策正式落地之后澎,会明确供给的标准虐桅,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯偈貌印,筛选出部分中高端车型进入服务领域据,同时畏怯,对于准入的司机进行严格监管吞锚。因此写季,在未来行业格局变化上甲行,在大的方向和框架上由政府来把关肃晾奔,在框架和方向范围内卞,各家寻找自家的竞争点和突破口犯呻馅,现有的平台选择优化平台和转型升级淋划甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始继盾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略渡,并通过一系列体育身、娱乐等年青化营销举措塑造年轻开、活力的品牌形象冯节吾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体良,除了年龄烯掸毋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寇糠侠。” 10月13日惶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示褪。   据悉棚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记词健痹,并向年青人传递积极的正能量跨超侍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颅嘉饱。未来色斑尝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扩伯铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言繁酷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型眷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型履,借助本次人物盛典让,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁领丁兔。   “2016年丛单,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淡。” 郭伟表示慈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作传拆,不仅让不同圈层的消费者敞、车主拴库完、粉丝共同参与到活动中汰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碧嫡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机程会纲。”   事实上恍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狼,包括体育以及音乐类的综艺节目辩皮宫,实现了跨界合作看羌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凭谜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流平互,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挟狠。”   根据最新销量数据显示态,东风日产9月份的销量出色处鹃蹭,同比增长超30%泻篇其。其中主力车型轩逸仿、逍客龟氰隙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗似。   郭伟表示贡,“东风日产今年的目标有所提升冈夸通,对今年销量保持信心搅。”此外独,谈到是否有可能再接再厉测疆搂,在总销量上攀升至第四名的位置时糖赋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辫,能超过前一名最好钞袜卡,但最重要的是与自己对标棘。”   责任编辑甲侍司:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤乐病:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组祭,管理层不参与讨论钞,每组都有来自全球各地随绕巷、不同级别固副戌、不同性别的同事锰描。”蔡澈说钳取惦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柯,大家相互协作犁褪、互相支持蓬鲍星、勇于尝试萄磕挡。”    中国经济网综合外电报道形,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士联捍签,其宏大的构想才刚刚开始磐。蔡澈现年63岁忻奋,其工作合约预计到2019年旧,在刚刚过去的2016巴黎车展上蜡绞,他再次用前瞻的眼光和布局强,为戴姆勒集团未来的发展底笑,提出了新的方向怒沽夺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夸:当年学的是电子工程专业拴涡,就有人建议“傻小子传,去学机械工程持挖。”妙,“今天来看讣戚,坚持初心粟,梦想终有回报逢纪癸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棺,在报道戴姆勒集团的“变化”时伴废唉,都会引用蔡澈的公开演讲娶,因为他提到了电动迁、互联帝、智能和共享等前瞻主题伺醋。    首先伞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贸晶,并计划到2025年鹤,成为高端电动车市场的领导者部砷。当然寞廊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列戒埔祁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蜡细,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念箔戒,恐怕显得更稳健澎。    “在所有这些领域编,你必须为未来的投资做好准备贤,”蔡澈说详猩。 “但这是令人兴奋的宿,所有这些发展不仅仅是技术的改变郎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倘华础。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抒缮吵,内容丰富的CASE(瞰思)计划拭部未,它取自于智能互联串弦春、自动驾驶萎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母楞。有评论指出份辅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漂噬雄,就是要对未来做出承诺磕。 巴黎车展发布会期间蝗统,蔡澈穿着休闲衬衫篱碍、牛仔裤和运动板鞋拉粗丛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名徒,但蔡澈作为首席执行官松舷任,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谴,以加速决策和赋予员工权力著称酬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耪败,鼓励对新产品和新发现谴辑炉,进行实验性的尝试冉捍菊。    巴黎车展发布会期间齿刷,蔡澈穿着休闲衬衫疯仿痘、牛仔裤和运动板鞋扣锭活,一改西装革履的常规风格秃钾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钡:“我们并不是穿衣方面的专家虹十。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen牵,而是留在了在工厂附近的办公室焚,尽管条件略艰苦衰悲关。至于在衣着方面的变化松,没有具体的规划堆,因为衣着是表面化的高落,符号化的齿坞,尽管这会传递一些信息廷僻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贪几槐:近些年捍想搓,我们尝试了很多新的想法晴,对整个行业而言都是全新的尝试履袒顺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缮吉,很多同事都参与其中库。    “仅仅3个月的时间般扁宽,我们收集了150个优秀的想法毒喇码,这些都是关于企业未来建设的好点子掳滔。我们把参与讨论的员工分成了八组让膊涤,管理层不参与讨论席帛,每组都有来自全球各地贩蝎搔、不同级别号、不同性别的同事惜毒惧。”蔡澈说绒椿节,“今天提到的鱼群式结构琳彻距,希望让公司更有活力勃,更灵活乐鳞忙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廉骑涂,大家相互协作犀、互相支持培、勇于尝试凯瞎氮。”    几个月前兴,在柏林的一次会议上拼尺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扦茅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垢裁铰。根据德国报纸对这张照片的描绘匿幕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抡龄崔。蔡澈告诉开发商窍慨钝,这张照片是30年前拍的粮,那时脑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车擅。    随着电动车品牌的发布可垫,以及首款概念车的亮相邪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代探郊酞。在戴姆勒的规划中擅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蒂,包括价格幻篡摄、外形和性能投。据了解惕成涕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喂潍,包括在德国建立第二个电池工厂旱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨妒秆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕官。主场“作战”的雷诺品牌茫势,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念四湍盼,包含设计霖、产品以及市场布局等方面膘替上。    发布会结束后官钒缄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扔斧。在面对面的交谈中纷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待停袖。另外道阜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牵拴功。    网通社宛:在中国市澈俸铡,2017年雷诺在中国有什么挑战结度?    戈恩骚厢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篇拈,中国和印度都成为全球业界的引擎薪脓裤。2017年是雷诺非常重要的一年恕戳,我们的销售会起飞朵搔狼,就像飞机一样泡,正在起飞向上并且不停加速寿据唐。对于日产来讲顷戌岛,也是非常重要的一年瘫,还会进一步推动启辰的产品慌雹,这个也非常关键入秘那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苇具:您如何看中国新能源市撤稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鄙限?    戈恩弯椭:我认为中国会成为全球最大的市彻善健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侠忙谱。对于日产而言微瓷钳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺核碌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目窘型。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伶。    网通社储:对于雷诺和东风的新电动车项目膛,是否可以更详细的介绍一下赊诽?    戈恩皮失前:雷诺和东风进行合作厦的,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抬孟哥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蹿夸宿,最终项目还没有做出决定滤惭判,但正在研究当中珐哭。    网通社狙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锑?    戈恩黔昏唉:自动驾驶一定会进入中国熄裙厦,这是勿庸置疑的觅秋亥。目前痪诽极,各个车商在这方面的竞争非常白热化梅须魄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纪箍税。在中国相关法律法规允许的时候屎,我们的产品会进入中国诉。当前司嘉,我们的样车正在美国修首坛、日本做相关测试退塘旁。与此同时汲斜惕,雷诺当然不会遗忘中国市场惯。我们会在中国市场进行一些展示项目太韦高,这会帮助我们完成产品差异化的工作弥猴墩,也会帮助提高产品的竞争力德避茸。    网通社钝袱倒:三菱的加入蔚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助龄干炼?    戈恩裳蓬淋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三线,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抚。我们认为2016年包含三菱在内典僧貌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关为。所以它不是目标拒贾掸,而是我们现在工作的结果碧桶淬。展望2017年淑美畏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年粕,尤其是三菱的加入彼,让我们有潜力跻身全球前三飘沉青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录灯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滴眷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奖台隆。”Kalanick 说道拐。“如果真的发生这样的事辽串,而我们没能参与自动驾驶的开发谭示蹈,那会发生什么事骄唬?未来将迅速抛弃我们撅。”    上周四烂,Uber 对外表示琶:8 月底履点昏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车玖。    与平常用 Uber 打车的程序无异必党,系统会为乘客匹配 Uber 专车海环,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务删径。虽然是自动驾驶汽车汗孩星,但车上会配备两名训练有素的工程师改段疙。一名工程师坐在驾驶位上畏巢,随时准备接管汽车控制权楷,另一名工程师坐在副驾驶上瓮嵌孙,详细记录汽车的每个动作燎薯翟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外魏臂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腹弦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驳。在采访中玻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业购拴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场轻愧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚甘ぁ,现在卡车运输市场也是如此茅黄星。”他说缸羡。“现在谈这些还有点早屎雀,如果非要说点什么捕冷稗,我只能说我们已经进入了研发阶段和。”    在采访中蜗,Kalanick 还被问到希亨刚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孩稳没。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嫂钱储。他认为在交通自动化的世界里尽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加护即环,但驾驶员所占的比例会下降捅吭碗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会被氖。    Kalanick 说道岁顶宫:“像旧金山这样的城市暇故疏,大约有 3 万名活跃的专车司机芬肃哼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机笛舌蚊,但是别忘了氓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车豪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机箔墨删,自动驾驶汽车也需要粒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的充段拦,有些情况是处理不了的粟扭刻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪攘帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泌淬还。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辈。”    他举了一个例子汐荚,电话刚问世的时候疮顿举,需要一名接线员来接线晦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尖梦,而是创造了一个全新的行业匠娘京,并创造了大量的就业机会某谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团锨粉:李芳" "  穆伦认为硷酬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车头奠刑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铂,包括汽车的使用方式抹。    自2015年9月25日临危受命惋铣抒,出任大众汽车集团CEO至今列,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间具坛。那么书,一年过去谎革,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淘蒜肩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得偷筏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屁探,贴有穆氏标签的大众画句,其未来又将是怎样的呢蝗本陈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乌,借已成惯例磋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”懒脐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义掀坍,穆伦首先抛出对大势的几点判断萎伦镐,也就构成其《巴黎宣言》的构架拔。他认为灰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓢距随,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业活,包括汽车的使用方式汾穆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说馆鹅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求情家泉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杰,这需要我们用全新的理念虾蒋茫、全面的视角对于出行方式进行解读努皮推。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来栋瞬。显然跑夕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的融哇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的傅。我们需要联接汽车世界和数字世界上,让消费者获益姓粕,推动社会和经济的发展勃。同时顺应驱动技术的根本性变革殿啦,即电动车是汽车行业的未来虎腐。尽管如此烦干悲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卸。我们必须丝绢日,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孰抛巢,同时推进替代技术的发展缄。    穆伦坦言沦,应对当下的变革惦,对于大众汽车集团来说呜,是一项十分艰巨的任务颁灰冲。尽管如此戎脆,我对于集团未来的发展持乐观的态度粕。因为在过去的一年里苹工寝,我们兑现了承诺骆检, 增强了核心竞争力背乖,积极推动集团业务的不断发展榷思笑。因此感山,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锰,而是“大众汽车集团将如何成功”壬。为此土乌耽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”矩筛。集团的目标干牧雾,同时也是我个人的目标弯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撮客鹅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者昏凯计。    他说巳,今年夏天多寸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顺。我们强调蛋,集团未来发展的重点领域将包括垃:电动汽车啸、电池技术独钢汤、数字化爆、无人驾驶和人工智能垂顽,以及全新的移动出行解决方案斗盛炒。放眼未来搅雷庞,很多人将不再拥有私家车洪吉。即便如此夏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吠诗陶、大力拓展移动出行服务甲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图垦峭撩,包括集团旗下众多品牌的战略搅、关键指标和相关措施骨趁。但在此之前习,我们并未停下脚步惠,而是继续开展相关业务措枷恕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时河,他特别谈到牧:“在中国文,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项土架雄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”躲。    穆伦表示吧礁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疼溃。这些实践同时也表明唬兰犀,即使目前面临压力悍,大众汽车仍然完全有能力实现目标软。他承认勺,坦白来说廷兔,柴油发动机排放事件影响深远孝辅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点囊色碎。我们正全力调查事件发生的根本原因煌,不遗余力地解决所有问题诲籍,并在最近几个月取得了实质性进展欢充炯。然而对于我而言苹嵌,构建大众汽车集团的未来暖渴澎,也同样重要凡。    穆伦说踞,今晚工,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兴缔稍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捅萎。在2025年以前瑟典奠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恰售铣,并在欧洲市场占据领导地位蛊村孺。    最后态荆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唯块乌:“未来辰呛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点修槽攀。它意味着自由炯、乐趣和情感且。因此庙捶,我们注重产品设计坊涸锚,并将以崭新的视角进行设计创新”持该。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚须迸:李芳" "  今年7月底伶供锣,在2016年世界500强排行榜中幸分,北汽集团以549.329亿美元的营业收入破廊,比去年跃升47位旅稍,排名第160千,引起国内外企业界都珐芥、尤其是汽车业界的瞩目祈。    今年恢纱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泵谱。恰好是在10年前顾窜,徐和谊出任北汽集团董事长抬垛,策划破珐、主导藐、实施了令北汽集团由乱到治疵,由小到大倡,由弱变强的变革凶定,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臀乏、有益惹赊弯、独到的成功尝试堂。但是常贺告,当中国经济网记者约请徐和谊领蛋浑,请他以《老徐和北汽这十年》为题瘦,谈一谈自己与北汽集团时努郡碱,徐和谊温和礁、憨厚地笑着说洗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牡棺化,少谈蛇,少写恍亭。    于是炭烦,在不久前的一个上午猜,在北汽集团的一个会议室里地订,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纳彪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锌滇将。今天是系列报道的第七篇纤械彩。   “北汽这些年发展快白挡,我觉得合资这一块窍先胚,起了非常重要的作用屋卡晦。不光是从量上社,速度上蹦碴,还有效益上”鹿渺红,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恐糯冉,如是说道项。    “在各种场合我都讲烙渭掂,北汽就是合资反哺自主”帆髓馆,徐和谊告诉中国经济网记者累,“合资和自主书,绝不是对立释浓立,而是互相借力”皇。 2002年10月18日称吨,北京现代正式成立焊慨轮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记废沉眉、董事长算起暗局,徐和谊执掌北汽已是整整十年舰。在徐和谊的带领下介,北汽从最初的“一盘散沙”虹,到如今的中国骨干汽车集团艇搪炼,取得了长足发展伪授。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肋抚粉,北汽位列第160位翻痹铅,比上一年度提升47位拿辰,并首次进入前200名绣戌膛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钎校。    “北汽这些年发展快矮还僻,我觉得合资这一块撑媒萌,起了非常重要的作用耸势。不光是从量上巢康换、速度上噬,还有效益上”嫩党,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稼雷棚,如是说道到蠢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梦舜挎,徐和谊结缘北汽素,也正是从合资开始瞧。2002年篮辈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颧枢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目硷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业访暗谰、发展首都经济的龙头项目和示范工程侨灰躲。    为此氮矛不,时任北京市委工业工委副书记通猩拷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敖,担任北汽党委副书记郸眷、副董事长继陛,以及北京现代党委书记睦、董事长太挫。 2002年12月23日材豁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下厩忍,北京现代实现当年签约少叛翁、当年建厂歉、当年投产厢、当年出车配横。在短短不到一年的时间里巷槽刹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氯此,迅速在中国市场生根发芽捞驼家。由此创下了业内独有的“北现速度”断对裳。    时至2015年呸陆,北京现代已拥有第九代索纳塔挠腺固、全新途胜势、名图兼激、ix25哎输案、朗动氏汐、瑞纳等14款车型能卷,涵盖A0级炊宽回、A级饥硷、B级茨挤、SUV等主流细分市澈А,累计产销量突破700万辆黎。    北京现代官方数据显示挽我链,今年前7个月玲华,北京现代累计销量达到59.3万辆疼安,完成全年112万辆销量目标的52.9%层。 2005年8月8日传脑辑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绅。北京奔驰的成立傅镜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域埂渺傲。    虽为国内高档车市的后来者妊犯屑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下溪扰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划什啪惊,实现产品导入坟、股权调整恼凡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等稿妙,北京奔驰由此迎来了高速发展期略松。即便是在国内车市进入到“新常态”后斥弟材,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烂,远超行业平均水平膝梳复。    目前靖兽蕉,北京奔驰已建立起全球面积最大文叹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哥川,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂确购霞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伟锚栓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业渭骗价。 8月22日咎投粳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骑苦娃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拿孰:C级车纬愤、E级车亢息、GLC SUV和GLA SUV鼎。官方数据显示碘,今年1-7月涡矮,北京奔驰销量达167307辆歇凄,同比增长32.9%怒。    8月22日桅狠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惩。在迎来年内最重要的车型后酵舱宠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抄没假,着实令人期待堂加仙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弘翰辰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力楞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多讨陇。    “在各种场合我都讲脊裂,北汽就是合资反哺自主”且提滴,徐和谊告诉中国经济网记者俊锯,“合资和自主哆侵秽,绝不是对立即航嘎,而是互相借力”午璃。自2009年以来斧,由北京现代安酮裁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浇啦、管理流程予以借鉴的数以百计辉。 北汽自主实现百万辆    正是如此顷,从2011年埔难,第一辆整车威旺306问世棵店,北汽自主销量直线上扬俄啦:2011年达到2.4万辆嘶呕、2012年实现7.8万辆嫩、2013年超过20.2万辆形萝、2014年突破31万辆碘伴、2015年完成33.7万辆鲸驼。历经五年多的时间绥惯柑,北汽自主已累计生产达百万辆焚淀兴,跨越增长令业界瞩目辫熬屎。    “着眼未来凉沽希,对于合资我仍然非郴ǎ看好劝谁残。不仅是十三五苗金好,未来很长的时期坚歼锭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胆砂。另外傲,在此基础上勒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”极刀咸,徐和谊表示咆嫩充。    “年底前还会有更多的好消息附,不管是在新能源领域躲故,还是整车领域涎庐,包括一些重要的零部件领域冈岔,还会有一些新的大项目落户北汽寞夺粹。这样椭蠕伯,为北汽更长远的发展涝赣将,我想合资这一块探邵,贡献还会加大观。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶滑淮:李芳" "  9月29日颁譬蚂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上灭糯海,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撤揣楞。   蔡明指出久,中国汽车市场曾是低质量距、低配置腹损蔼、低服务的代名词肥。诚然烯溺旁,与美国汽车市场相比惭,中国汽车市场还不太成熟篡潦定。但是恐哨,趋于完善的服务质量扇黎、规模日益庞大的车展憨贾、逐渐被认可的中国自主品牌夺箱嫡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坚储淑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锑,分值越低表示可靠性越高吾陷脸。J.D. Power近几年的数据报告显示甭访,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定彼誓标,从2009年的178PP100到如今的102PP100堑本危,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伸稍并。尽管与美国市场还存在一定的差距惊效,但中国市场的后劲儿不容小觑旗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痹?J.D. Power最新数据会给我们答案萎冬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH释,而中国市场的进步速度为每年4PPH吹锹搪。在车型研究上峨愁辖,中国赶超美国市场需要6年时间棠堑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宏,而中国本土品牌进步速度为8PPH酬皆度。在生产车型上慷瘦讼,中国赶超美国市场需要5.5年篓峦蠕。   3. 在了解美国客户的需求上深噬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嘛池汰。   经过对这些数据的了解和计算汝,平均下来汗删,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辨释妹,才能百战百胜春,想赶超美国市成怠,前提是了解美国消费者的需求门绊撵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的毫杀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为递庭:车内有令人不愉快的气味峨、胎噪声过大(来自车身下面)想班敌、耗油量过大礁、风噪声过大(来自车身周围)戒龄、空调开启后授裂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为崇:内置语音识别经常无法识别/误解命令艰碧价、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颗舅、风噪声过大(来自车身周围)烫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苗暑掸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舶。同时裴,在前10大问题中倾信,只有一个问题是相同的绷侥,即风噪声过大腔绵颈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巫甲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淑。中国消费者更注重感观(嗅觉溶、听觉和味觉等)方面的感受质量炕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受匡狗昂。   就目前来说拜腑跺,中国的汽车产业还有很长的路要走酵,无论是汽车的质量谩瓷,还是汽车的整体销售体系艰茹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距羞。凡事欲其成功盲,必要付出代价亨径:奋斗伟先。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰堂卷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理旧琴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睡任:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氨闻陇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编讽汇:李芳 版权作品拌藤倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权险,严禁转载羞,违者将被追究法律责任扰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览紊会。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挥繁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注躬僚描。同时呵据洪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓶匹,作为本次车展的重要组成部分之一交彻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖广半,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巧悄,中国机械工业联合会会长王瑞祥骗獭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慈淖,为中国汽车产业的智能化侈鸥怖,信息化方面的发展做出指导意见伎。   本次峰会主办单位蛊划:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撤犁:   贸促会汽车行业分会长王侠舞够粟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擂悼曝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘躺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林花葛休:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮飘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绢么:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佃谈杀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饺溺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌踞郸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了硼邓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侨。因为我以前开玩笑说了一句话皖,我说这个车联网这两年已经实现了堤,就是人在车上用手机连网甭,这已经实现了恢瑟蔼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弛,手机天生的使用起来就比车机要方便拉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蛋挽儒。有一些改变我们已经看到了湿贯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斧巨。现在有了优步硼竣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了觅市匹,这个确实听着都挺有道理谦,我们一听都很吃惊祟藐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浓家奢,搞来搞去就卖那么几百台车屠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始禾函,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裤。对于整个汽车产品朽、汽车产业链的改变它到底会怎么样纶江?   回到出行的那个问题百部粟,我觉得大家也不用特别的担心耪酷。我先给大家压压惊幢,有两个数据很有意思奥四颠,一个是美国湾区的汽车销量叛彭咕,一个数据我们一查就能查到忻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谱,现在渗透量已经非常多了郸,优步在湾区这么普及了夯,买车的人是不是变少了铺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹬伍墨,这个没有变少苍酱,而是增加了霸淋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆匪陈割,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错互。确实涨的很快埂,这个和大家的想象是不一样的籍凑够,觉得汽车销量应该减少孔斡,怎么还增加了呢硷品词?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少话绘,你说滴滴盼稗盖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情顺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买崩,这背后真正的原因我就一直说陵贝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了布娜,其实出行不等于汽车赎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侩、道路密度不够这种应用场景掳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碴袒群,其实它真正的加剧了中国的拥堵骨喊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照版,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%趴。汽车也不是简单的交通工具架,如果把汽车还原成一个交通工具欢寡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巍弓旅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由徘就,我可以开怖,我也可以去坐地铁客,我有北京和上海的公交卡肃实鞍、地铁卡爸朝茅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啥脸,我也可以骑自行车嘉督,有的时候感觉走路也很好褪络。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矫,汽车行业当然会发生改变惠衰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑餐涩蛋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验牧瘫排。如果你只是把手机当做一个通讯工具灰疙,在2007年的诺基亚已经做的非惩希好了肃了,但是还是被智能手机行业颠覆了曹谭。在汽车行业也是这样荤行,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验叼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纱吾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验块屯蓖,我们去展望一下牌费如。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帝搐,大家都提到很多了丹辽旦。其实很多人的展望角度是不一样的北,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了篱盗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撼目翟,更多的是解放了你不用开车藐朝,分享的是司机途寄跺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够端吼仙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降排五,它是一个规模经济念。它的交叉点大体上在2020年就会出现偷币魏,我们的预计2020年在美国就会量产眯弓棠,在中国可能会晚两三年崩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的副谜,这是我们要看的一个趋势阜腺。   第二个趋势稗,移动互联网会加快电动汽车的普及轿兑谩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贰谭岔。很多人说电动汽车是因为省油钱掣嗣息,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赤先阂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了夯,再也不需要去加油站了娠垂穗。第三个带来的变化就是对产业的重塑链,以前汽车公司都是专注在制造垂救,用户就认为是汪洋大海澎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坚脱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面攀霸窜,内部管理的界面锋锋,反而把制造这件事情也许就可外包了茨。最后一点美,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接还妙,所以汽车作为交通工具以外的部分涉泪,一个用户买了车以后需要的增值服务举瞬炼,汽车公司就也机会去提供这样的服务厂靖疽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陆颗郝。所以正是因为这样一个对移动互联网慧暮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拨塘姥,超过1700名员工歇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品楔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车顺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苗归羡,激励用户匆镣碗,这样蔚蓝的天空就会出现嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还芯上:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酮茂桅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览串。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注染睛亥。同时幂咯瓦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开起,作为本次车展的重要组成部分之一弛我,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箩春,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彼鸵呐,中国机械工业联合会会长王瑞祥呈墒碎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言床锌,为中国汽车产业的智能化渤,信息化方面的发展做出指导意见私讣。   本次峰会主办单位淋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接了:   贸促会汽车行业分会长王侠荚还:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棱票:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哪杭寒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮干:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摆勿汇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懒损坞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铺我喊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘方硼锯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮邓海快耿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慨涟瘟,因为现在我们是全世界销量最大的市场抢段。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惨岁脓、环境污染等方面痊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战附来。同时乾绩,智能制造擦七、工业4.0埂、移动互联豌哦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战没伶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刃、“互联网+”等发展战略拜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涩钝懈。我们有很大的机遇救踩靛,我们会见识很多非常有趣的变化廊缕。   当前业界普遍认为拿片澎,低碳化氰屯、信息化囤茨、智能化是未来汽车技术的发展方向诵谋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇床。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惫,正在成为汽车行业的发展热点棋认,正在助推中国汽车产业的转型升级融竿,从而进一步打开智能交通产业的价值哪扰。在2010年的时候刑盘摹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索型磐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谎牌,为用户提供全天候毒、全时段的服务牡绩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奋潭玖,签约和活跃用户超过一百万唱童,累计为用户提供约2亿次的该户服务沦,人均交互服务超过11万次板滴。经过近七年的发展辟呢驼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位臼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捷、凯迪拉克墩镶、别克姬首卧、雪佛兰上使用类,倍受消费者青睐目赊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰旅媛隆,面对新的市场和技术趋势甭,基于车联网多年的探索捅、实践结合行业的技术储备豁似当,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骇仇狗,提出了到2020年力争100%产品实现互联贪,并致力于打造以车载信息服务吼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务啪屎,为人客、车提供安全智能便捷绿色出行且监陶,初步建立和谐的人墒鹃谅、车妨峡、社会互联生态圈胚瞧汞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娩宋扒、别克搞隶、雪佛兰品牌胳娟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广画上另,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尖。除了安吉星在移动信息和网联上容,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力溶掇、内容服务能力傻、大数据运用能力匡牡吞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B翰骆瞧、B2C的业务罐动。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全慰凌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鸵莎、支付安全蚊撮,更可能引发行人安全和人身安全腿铂蜗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入燃燎,网络安全开发包括威胁因素识别发潞、安全战略制定垮、安全措施执行聘叫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开愤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准额,并且在过去几年不断的进行迭代升级毫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涉赡。伴随车联网技术的发展套性,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术篓陇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泰煞集,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骂汀睡。让汽车驾驶更安全讽恃、更轻松射、更有效褐骗缝。   我们身处在这样一个时代冬放,新技术层出不穷使一切变得可能母躬,我们也是非常幸运的一代人行,能够见证汽车行业在国内闲捕、在整个市场上有一个颠覆性的发展铜痢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化部,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞迹。同时也让我们对明天更增添信心和期待冒,激励我们坚持不懈的努力沫糖朝。   我们相信陀思美,汽车行业的发展刚刚开始怒访。汽车行业与其他行业的相互交流氯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活啤炽。我们会和同行一起共同为之奋斗潍滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂挠费:李芳" "   9月28日泌,在2016上海浦东国际汽车展前趁县柬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行佳恢,新兴造车势力挂丹阂、养车别、汽车金融等领域从业者社,走到台前氖式罚,与大家分享及探讨未来的市场前景匹闲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勾吝。    吕征宇娟:各位领导价管然、各位嘉宾播绞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典仇,刚才我们的同行说得非巢呤桑好妓鳞豁,其实我们有一个共同的理念瞳差剿,而且我们也有非常多的痛点好。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来懈,我们也有美国合作伙伴的公司糯尼哗,乐视的七大生态是有机的菲痰,在零基础上打通的隧泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的青疽,目的就像董事长讲的一样茫邵,让“蓝天白云”再飞翔踏,目标就是打造全球最先进的超级汽车透。    那么用互联删读列、智能珐昆陶、电动触、共享的方式茫抠你,实现“未来”的交通方式少堂俗,我们认为汽车产业媳睬艾,还是没有被互联网变革的产业悲肚。对于乐视超级汽车生态而言处,我们有四大基石迁标俩,我们相信社会化醒、分享化鹿送抗、互联化修哄、共享化将成为我们未来变革的方向敛。    从我们的汽车生态诞生以来碴,我们保持着快速的发展擂杯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目据铣,落地在浙江湖州 始,这里包括绿色环保的环境托福、自动驾驶的一些功能和区域娜。    同时我们最近可以告诉大家钨袖退,我们的产品样车在美国已经开始路试鲍坪平,技术在百米加速已经是全球领先了革,产品的量产进入倒计时状态贺参。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茫,创造首轮汽车最高融资金额的记录糖辜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谋畅惫,协同开发也是我们在北美的基地论晨浦、中国的基地苇、欧洲的基地共同开发报纠。同时我们的战略开发电动的底盘机构隆市,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赐。    第二个就是智能化崇惫截,车是人工智能的最佳载体蚊驼型,乐视做了大量的投入挺板,在硅谷和SSA成立了研究院敲许搂,在智能驾驶也取得了突破性的进展觅。社会化就是刚才说的分享俩,我也非常喜欢这个创意素括。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斧鞋,我们相信在共享经济的领域里底,无论是Uber的繁荣顿慌,都证明未来不管是房子挡挫、汽车都是重实用的趋势雄,所以乐视将战略转移喘,推出车租赁的平台蘑扇,我们叫做乐享平台峦。    其实最重要的议题镐,乐视作为互联网公司菏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解队绕,电动化末、智能化铰、互联网化陀柯、社会化戚父,这四大纬度有密切的联系倦坑坚。    我们把汽车当做全新的载体颈撇甜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通对谰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膳我,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品车善,谢谢大家痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙冯杠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日署故,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办身片。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梦,他认为车联网蛾替下,既然是大势所趋科伯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纯,少炒概念灰姜成,多做实事另女莽。 以下是王侠发言实录鹤:   在这个夏末秋初讽倡末、时令更替的丰收季节袭悍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机到锤钨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陵宝。在此叫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会朵薪脯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纽,汽车产业的电动化姐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题慑乳,而且也正在成为全产业链创新求变兄、转型升级的主战场肥才。但是难隶,热点和繁荣的背后搓驾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呛怜喝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挖臂,车联网也在热捧之后开始遇冷汕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溯。其实先杉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战袄皖,我们要理性面对敝储奴、系统分析酞,既对前景充满信心躬荣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识刚,才能在变革的大潮中认准自己的方向挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佰,我们要清醒地认识到坪信诞,汽车的智能化和网联化是大势所趋兜,是不可阻挡的方向坡艇乳。电动车还有技术路线之争腾驳购、对减少污染和能源危机的疑惑狄答汇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处低,没有坏处蹄砂。汽车诞生130多年来驼虽,除了带给人类方便之外党,还带来了许多难以克服的问题固妈羡,比如交通事故蚀尉繁、环境污染和拥堵弥骑限、能源危机等等提豢沏。车联网和自动驾驶等新技术的应用牵纺蜂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐姥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肋贤。现在不少基础薄弱的车企抹棺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招醇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守品裂,多持观望态度窘些,这也是目前车联网叫好不叫座露、貌似热闹却普及率不高的重要原因诡。我想说的是拴薯娠,既然是大势所趋肚筋酶,就不要犹豫不决首纽顾,否者真的会给对手赶超的机会梅喝。   我们要清醒地认识到切廊滤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延署糠。汽车市场的低增长成为常态之后伎盒臣,我们对于销量的追求空间越来越有限锤奖挎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惺迹喇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绒缓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道僚惊。   我们要清醒地认识到麻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哀,必须是社会性的统一行动邻彭贡。一方面睦坎,车联网是一个汽车生态歇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碾譬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致份。另一方面响囤,车联网又是由整车制造商激、产品供应商榷腊、内容提供商量、软件供应商巫阂獭、服务提供商滤醋砷、网络运营商等不同角色组成的产业链裳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涪干,打破壁垒盯系,互相开放信息系统哦,进行深层合作皇杆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的什池脐。   我们要清醒地认识到璃聪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破息菠乔,而是要靠一个技术集群的集体支撑弯愁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骂挂臼,如果通过手机就能解决的弟忌珊,其实不应该叫车联网程。大数据娜腥乳、新能源技术柯湃、网联技术尸亭蓬、自动驾驶技术颇焦忱、传感技术荣拒哩、网络安全技术等洞潜迹,这些技术的应用都是相互影响策拌颅、相互促进甚至是互为条件的弦乐。比如汽车共享和无人驾驶红谜,就只能在车联网的前提下才能实现台将捞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变领比挎,并给汽车共享带来更多可能性咆。另一方面晃郝靖,与手机和家电不同的是鸽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匠擞面,绝对不是有钱就可以任性的地方记捂咸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凤,中国车企面临的问题一点也不比别人少冬韶,我们一定要避免浮躁情绪乾请朽,少造概念挫,多在核心技术上下功夫怒起率。   在刚刚结束的G20峰会上杆焙,习近平主席表示父既:8年后的今天碌涧肝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步琳、人口增长蹈嗅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颇靡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匠儒柿。其实垦,对于全球汽车产业来讲持,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱般,传统技术进步的空间越来越小纪。在这样的背景下劝,智能化痛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎貉橙环,为汽车技术进步提供了新路径校,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手煤。   今天需比挨,我们以“智驾未来犁姥闺、创领先锋”为主题涝绿,邀请各位企业家坡冀、专家学者共聚一堂擅,希望大家能敞开心扉汉,知无不言讥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沟帛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量探霞慨。   最后事匈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功频,祝各位朋友在沪期间顺利释炮、快乐必理、安康官施卷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虹伯灯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贸钵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点玛灸唤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线朴,在下线前夕锯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通孝暑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读萝甫。 一碳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蕾检。今年1-8月片认胸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息齿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巢,以首款SUV——威旺S50为节点次杜遁,一步步走向经济型乘用车领域伍行碴,实现“MPV SUV双轮驱动”蒋。对于未来产品规划换鬼,陈桂祥向网上车市透露滤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型镀,并冲击40万台销量规模锌。” 陈桂祥进一步表示底:“北汽威旺的MPV洽伟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品较铃剐。2017年的销量重点会集中在M50F上纬,到2018年也会有全新产品上市切贾。”    今年8月16日贸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啪,对于转型中的北汽威旺施忱吴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化委单,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蚊裴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品天,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酒恕腾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来份袒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夸。在陈桂祥看来遂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏法负,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势计青踩。    二衅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呈粱目,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拌鳞。M50F具备明显的高颜值特征慕差,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见父皮。而做到高颜值并不容易旁叹,陈桂祥向网上车市透露奴佳儒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辑坝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发誊。    从内饰来说辩尖热,新车的设计均由轿车化标准打造括,其配置在科技感拆疤、智能化上都有出色的表现谈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏删脸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控徊堆。同时眯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表藐括腑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泰旧矾,智能化水平足以媲美合资品牌几耸。 在性能方面棘下尼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速还,进一步满足消费者的需求普,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型苹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郎,到2020年威旺规划40万台的销量含嗓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求劲牌簿。未来将在夯实MPV市场的同时胳分贸,进一步做好SUV市场痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日素,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》渡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吵烧:苏州吉姆西面、苏州金龙牢凡、深圳五洲龙骸惰毙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铅灰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元彭抚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴短,并对吉姆西取消整车生产资质拣挥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吨,追回补贴资金娘。    根据通报裤接读,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查徒施,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娜牢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元阶美。不过咆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怠。 补贴新能源汽车的依据何在夯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆办沤鼻。市场经济最需要的是诚信胯瓣。但是嚏穗卫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茅抢年,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟撕兀害泛。部分领域缺少应有的制度约束协的,秩序甚至失范淑图,这并不稀奇奈盒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞那蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立篮揪。尤其值得一提的是小蓖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标石榔。在这一目标之中腑杉,财政也被赋予了其应有的定位澳涸完,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坎补天。中国社会的根本性变化需要处理好市场提、社会与政府的关系徊分钞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拎穆。新能源汽车市场同样是市掣骸,从根本上说些,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥械袖。新能源汽车骗补问题的源头幢吹破,就在于市场的作用没有得到真正的尊重臀搐。    当然试,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用硕,不是市场取代政府纱,而是市场和政府有主有次靖梢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咆。说时容易做时难散幻鲤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哼。补多少湘巧冕,怎么补铝,补贴如何管理等等翟戏伟,同样都是难题熄泵。    为什么要补贴新能源汽车酮?可以摆出来的理由不外乎如下寒晤彼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域牛,只要予以补贴热按,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展霞。这么说不是没有道理伦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产掂,成本较高妮脖。有了补贴僵昂诉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补臼昆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讨克。只要有足够的补贴软,新能源汽车的发展肯定会更顺利栋冬。    但是髓,有了补贴腐苯衅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戌乾悄?新能源汽车发展的关键在于技术漠曙膝。有钱就会有技术吗垃垛排?这才是问题的关键瑟普纠。的确挛,现实中有许多技术是可以花钱买来的净磐弯。但是炕,先进技术不见得能买得到许拖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刀叹参。各大汽车企业也在努力开发新技术蹬。在这样的条件下锚矫睬,新能源汽车的发展方向都是问题插,怎么会有可供市场销售的先进技术拈贩?有了钱梦亩荡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入备敦,但是检洪臼,研发投入增加捍,并不等于研发就一定会成功猴茎似。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议福省盎,没有确定性的目标勿,研发投入的针对性也不可能太强息煞。在这样的发展阶段闭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菲寇,让市场自行选择合适的技术仑洛台。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势煌穗。优势到底有多大峨距,得看技术疟。电池靠电力供应曙懦兔,由于中国电力主要是火电彩墓,最终提供汽车动力的是煤炭弊极隆。只不过搭,煤炭发电地可能不是汽车使用地吝驮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泄。污染是否减少缔,还得看耗电量的多少剃娃踩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量磁拟。之后抱伙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吭。传统汽车汽油有不同等级块线,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蠕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粕,这也会带来一定的污染伺。这都是比较时需要注意的侧咆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进兢讲末、充电不是特别方便的条件下碴陈,混合动力有助于新能源汽车的发展界逼绰,但问题是警微,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淡?充电不便就不充惧黎,将“新能源汽车”当传统汽车使用遂,也不是什么新闻淋诵告。还有绥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比镐才,到底改善了多少能源使用状况恨觅伴?太阳能利用技术的改进乱,可能是新能源汽车发展的重要方向殿临幢。太阳能丰富偶漂衬,足够人类使用奖迸岁,但是目前利用技术较为低下屉挟,妨碍了太阳能汽车的发展蹈痪擂。石墨烯等新型材料的使用脱硅,有许多未知数番,也意味着有许多新的发展空间悼壁贰。虽然空间多大未可知独,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鸥款昂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蛋奢廷?政府在新能源汽车上的补贴较多删韭。包括中央和地方财政补贴在内晨贾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴哭。补贴力度惊人猎,这是骗补的根本动力撇奴翟。当然铝,骗补还只是个别现象乔,或者说只是占全部补贴的一小部分旦浚朵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辫党笨。如果问题的分析只是到此为止练翘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策犀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拇,只有寥寥几个残艘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑橙檬。这些企业不是小打小闹的企业侍帆郸,从某种意义上勾洽蓖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞄题托,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陛。这些企业按照正常情况下鲤,应该合法经营才是玩,为什么要去做骗取补贴的事让绣?从企业层面来看瘦,这是市场经济仍然不够成熟的表现途杜。在成熟的市场经济下型,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鼻,至少应该是诚信经营的触葱。骗补肯定事出有因揪寄图。    值得我们拷问的是稗魔嗅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题龚?大企业铤而走险位关,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浓,企业不必费太大劲就可以做到陌帮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耍赂喇,倘若没有足够的补贴稿,新能源汽车业务也是难以经营下去的妈诽。    政府花钱是要讲收益的女畔。动用公共资源苦急角,就必须将事情说清楚河烂黄。最终衬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告笔烤篙。评价报告应该说明补贴的总耗费谈粪、补贴去向以及效果策。这是国家治理现代化所不可或缺的杆坎疾。每笔财政款项都应该用到刀刃上啦,都应该得到其应有的收益豌。算总账瞧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钱,这个判断并不容易做到希犁。仅仅纵向比较是不够的钒,我们还需要横向比较勾簇,中国新能源汽车行业与世界同行相比搪鼎庞,地位是下降了昏,还是上升了恰胎多。如果上升邻翁蜜,那么上升到什么样的地位藉棵?如果下降施尚,那么下降的程度又如何汇饥凛?即使有了指标数据绒鳞,争议仍然会持续下去庭惶沤。也许忱木,我们可以通过其他指标来加以佐证徽五。    新能源汽车的受欢迎程度坟剔,显然就是一个不错的指标替。2015年新能源汽车销售了33万辆逻麻粒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惨,那么实际销售数量更小惧誊。新能源车价格不低饱匆沮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蠕瓤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素窗糕猫,更利于判断怖。北京小汽车上牌需要摇号停,但是新能源汽车的号是单独摇的笑熄,且获得的难度大大小于传统汽车恫惋。这样盎闷挖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哆泥。他们选择的理由多是容易拿到车牌场划翁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力喝仁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乱破藏,还要摇号并赶衬,获取牌照的难度和支付的代价都不胁杆凇,新能源汽车和牌照捆绑销售垫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恃,于是他们也可能选择新能源汽车琴珊坍。但就是这样库扔,新能源汽车仍然没有流行起来次。全国其他地方昆,也未见新能源汽车充斥着整个市场眉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涪蚕顷,但是爆擞党,我们需要思考救边,这些成绩中碑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堂沽?一些城市为了招商引资坡夯,鼓励新能源汽车企业到当地投资少谦暑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车豁蒋。“双赢”战略的实施氓涕滑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荒拷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进徘驶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定该衔,这样的不对称竞争扶持癌廊贩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炯慌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待开双尺,是对新能源汽车价廉物美的期待涝彼秋,是对节能减排效果的期待畅烁被,是对先进技术发展的期待限钝。这些期待都是合情合理的兄牛孙。但是恍,供给侧结构性改革还未到位馈忿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坷霸瑞,这才是问题的关键涉。即使要给新能源汽车补贴洁,也应该考虑补贴的环节碱扩纤,考虑补贴的对象弥摊,考虑补贴的效果骇磁袜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴策凤桶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者姓窟贫,不能有效激励新能源汽车技术的进步纳弹沫。如果一定需要新能源汽车补贴健,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苯革。这样的补贴有点后期资助的味道衫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业斧。但是盟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术儡界,那么它就在这个行业有了竞争优势涟誊,实际上不需要任何补贴赏弗,就可以经营得比其他企业要好倍骚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帽侈秃,扭曲市场行为僵雀。而且魏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扮蒂。新兴技术的成长在萌芽状态极娘,可能没有竞争力沟娠麓,但是酶,经过一段时间的发展之后汀,就可能显示出新技术的力量衰摩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苗携,今天领先的技术采吠,到了明天就可能落后车割。这是技术发展的规律性所决定的俱池。为此草,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间救咳,因为未来的不确定性潍脓,没有人能够确定未来的真正技术路线爸猩舰。留出市场成长的足够空间社,可能比别的做法更加重要唬蔫硕。骗补问题的出现迷玩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匙。    基于现状笨辱康,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展络水,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逆抹叹。这些年的财政补贴裂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梨弥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会安。相反杉镭驶,效率不够高的补贴憾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娃椭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重劫史。现有的补贴如果不是投向终端番骇纤,而是投向技术研发砷票涵,会不会效果更好点呢虑落赣?个人汽车消费纯粹是私人事务临疽蚂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唤。骗补问题的暴露蔬噬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菜退方。补贴本来就在退出颧踞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴趁。补贴旨在鼓励研发苍木妮,鼓励新能源汽车技术的发展鼓冗,而不是其他具体的消费目标皮示。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是报,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场偏体村。这样的技术支撑出来的产品梢冀,还不能满足消费者的出行需求茨。财政补贴可以退出骚辅妓,但可以通过科研经费资助的方式杉,鼓励新能源汽车技术革新盒。同样的钱秘禾唇,花在科研上的效果宠寐,可能比直接补贴消费更加有效艰滴襄。创新驱动发展战略的实施宛火脸,从根本上看护盘韭,需要依靠的是技术创新币鲤。在技术创新上多投入笑,并注意投入的有效性恨菩李,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叹饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔堤:李芳" "  今年7月底泰,在2016年世界500强排行榜中挽艘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吕灸,比去年跃升47位鹃塘,排名第160巨律泥,引起国内外企业界屁膳、尤其是汽车业界的瞩目恃呻关。    今年态,是北京汽车集团快速发展的第10个年头商辆既。恰好是在10年前诫雄,徐和谊出任北汽集团董事长定交,策划钎抬、主导驳幢锚、实施了令北汽集团由乱到治恍缎弗,由小到大从图,由弱变强的变革餐咕细,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巷揪氮、有益涎亢肮、独到的成功尝试淬。但是粮儒槐,当中国经济网记者约请徐和谊抠暮,请他以《老徐和北汽这十年》为题隘,谈一谈自己与北汽集团时涉剐,徐和谊温和痹诺式、憨厚地笑着说赋簧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卤,少谈蚂,少写溅盛荣。    于是胃突寺,在不久前的一个上午嚎,在北汽集团的一个会议室里恨吩朽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访媚搪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撕匆。今天是系列报道的第一篇珐。   当时啃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拣量洽,实现跨越式发展”的战略浅恳,以及构建整车帆慨、零部件靛、研发拒匡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径览。“老徐这人的特点就是说话算话桃肪,真抓实干感伴。眼瞅着北京汽车研究总院腔瓦、海纳川汽车部件镐杀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笨、新板块一个接一个地建立起来懂,形成有力的链条惰浓插,轻装上阵镭,并有序运转”陶翘。 北汽集团党委书记破蒂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睹博里,连续多年蝉联世界第一伤卫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虏铃实,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团崎。    世界汽车产业的竞争是国际化的构讥型、规模化的盾,更确切地说是集团化的但妥。观全球汽车产业格局愤核,能够称得上汽车集团的晚科扇,美国有通用愁、福特苫诺欣,德国有大众次叫闯、奔驰光芬、宝马舌,日本有丰田环捎模、本田当剂袱,法国有雷诺-日产未垂隙、标致-雪铁龙爸售量,韩国有现代-起亚嗓辨磷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拾,谈到中国的某一“汽车集团”寿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到驹链,没有自己的品牌和产品抛,不就是一家投资公司吗蹦脯?算什么汽车集团!    每年棘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名派,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”龚骑,不但被大众糯、丰田俗、通用们甩出几条街插,也常常被长安叼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑快。    因此瑰斤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胁暗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展愤汀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题复。    过去10年间险垄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后米篮,在汽车产业集团化方面做了大胆梆量疆、有益的尝试伦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体访陀寡,逐渐培育但丛、锻炼成为一家颇具规目乘桥椋和实力的汽车集团扣,在研发咯挪贿、制造耪、人才贪、创新鲁堪、管理等各方面实现了标准化拱脊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业停炔溯,曾经拥有一定的基础和财富梳,令人期冀;同时朵饰擒,由于分散化扭卞、碎片化济楼,更存留令人难以释怀的遗憾窘双麓。    北京轿车工业与一汽颧禽摄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伍寿撩,有考证甚至认为青母,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌超寂锈。    据汽车老人陈祖涛回忆画喝闲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时微,北京生产的轿车最早使用了自动挡横搜,而对手只是手动挡霞。    上世纪六七十年代累艘部,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敦横,成为一个时代的记忆丢。    而同期关,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尚,遥相呼应的惭韧惊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蜕盼渺。    改革开放后堑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础袭瘦。    到上世纪90年代奈粪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兄镐品、称王称霸碎。    特别是2002年跋皆噬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弹骏,也创下了高速成长的纪录侵次。 北京牌212越野车    可惜的是络,在这些看似个个突出的单体层面之上木,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”掀,除却福田与现代乱套,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争臀泊墟,还被同行作为茶余饭后的笑料双疯啤。整车企业尚且如此店哦认,北汽的零部件企业就更加不堪了鸡。由于资金侠、技术和观念等原因粹,大都跟不上主机厂的技术升级蕉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捷搪,有的企业已不得不靠出租房屋度日识腺揪。    忆起十年前上任之初的状况每裁,徐和谊对中国经济网记者说痪雇,当时的北汽一盘散沙辰,特别松散蛔结匹,单打独斗蛇酥,各自为政竿河,互相内讧蜜郸薯,效率低下……照此走下去角筐,“没戏仑输乘,一点戏都没有”!他边说边摇头梧版。    由于资产结构的相对分散钾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业咀宏。日常运作中伎澜么,大多只是履行政府赋予的出资人权力薪颂,无法形成一个科学的集中管理机构夸具缆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酞嚏兑,深入企业经营管理了操斯淀。    2006年10月底灸坤,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗅莱琶,恰逢“十一五”开局之年奔,他率领北汽以科学发展观为统领耗讨宽,对产业结构和发展战略进行了全面复捎告、系统拈烹、有效的调整儡呛。    有北汽中层管理者清楚地记得船鬼哄,当时阶崎扫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秒甩,实现跨越式发展”的战略欣骗涎,以及构建整车胸驴、零部件岸铺、研发箩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讨罚。他说戌牧,“老徐这人的特点就是说话算话壬且,真抓实干汤解瓷。眼瞅着北京汽车研究总院纽、海纳川汽车部件尽喂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浪、新板块一个接一个地建立起来经,形成有力的链条碳殿瓷,轻装上阵祁,并有序运转”拍。    到2009年帆掏,短短3年时间危烷沸,汽车年销量突破100万辆大关领,销售收入突破1000亿闺斥,北汽集团化战略初见成效拇荣烽。 2016年酥晾乒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”歼钳贯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入人形,公司治理结构进一步完善魄,集团的功能定位更加清晰;同时胖鳖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怜洪,并将在人才吸引擞、产业链完善及兼并重组中屑撩,发挥出更加高效的运营效率夹般亨。而外界则普遍认为茶冯涝,名称的变更事峰怒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源故,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痛点死。    “北汽控股更名为北汽集团草,是北京汽车工业的领导体制骋孤嫩、管理体制的一次重大突破藩,找到了北京汽车丧女翔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敖松缚,徐和谊当时说璃。    随后肆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挛饭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撵赖颇。根据规划刺焦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元澎青,大力发展自主品牌柒都,完善和打造全产业链坤朵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位场收氢,进入世界500强党梳。    “说到做到怒剂间,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“布成。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说昏贬潞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破渭,战略性新兴产业蓄势待发摹鸵伎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耐辖坛,各项增长指标位居中国汽车行业前列粹嗣,成为近几年来最具成长性的企业集团嚎狄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒腹:李芳" "   姚景源认为揭荆交,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宦褂钡,而产业政策需要与时俱进爬瓤纱。    杨裕生表示澄喜澜:应适时推动电动汽车市场化天次蔑,也就是补贴退坡胎健奈,一直到取消补贴觅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锈魂沃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挫。但是春宫们,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祭,不宜鼓励肺齿睬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撤。    侯云春指出鼎闯,新能源汽车发展需要在供需两端发力拌剔,两手并用炒,推动新能源汽车健康发展汉鸽垮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娠纤,表明在国家相关政策的助推之下钉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题特。其中劲,规模巨大肮绦囊、涉及金额超10亿元的骗补事实伐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奴。昨天胁晤擅,几位专家学者的观点引起关注挪委诽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宛。对此材瞬请,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示靠锌獭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拓绅底,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瑰团、必要性的措施苯横。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惺,政府对于新能源汽车产业要进行干预补虐,而关键问题是怎么干预健橇瞪,干预什么两琼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藤签桅,而产业政策需要与时俱进”高,他谈到睡握化。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氨孔壁,并提出产业政策应该遵循四个原则夏腻。一是产业政策不能替代市吵迩蟹椤;二是产业政策要管产业测痰稼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物端。    杨裕生也认为宏,目前的补贴政策有两大问题突剿,一是单车补贴过高诵,二是补贴总额高陋礁啪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化局搜,副作用很大媳。    在新能源产业层面韧,杨裕生表示海:“应适时推动电动汽车市场化咀膜,也就是补贴退坡噶猴,一直到取消补贴炼辱喉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柑脆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毋卷。在技术层面陌,杨裕生认为啪滑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车龚汲塘,第二就是发展不补贴彪场道、已经市场化的低速车末。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辨词,不宜鼓励尼礁鳖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肉皮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奈富,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出囤,新能源汽车发展需要在供需两端发力诽,两手并用躬泪,推动新能源汽车健康发展界。    侯云春解释说河哦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力阜裴。一方面大家喜欢用庇挂侯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施动,政府和企业共同努力泡盖尽,使得新能源汽车能满足消费者的需求玻比汇,开拓新能源汽车的市场哗理关。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”煎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮竿:李芳" "  如果我们做好准备的话淮,赢家当然是我们彻攀。我们不担心其他的节妇仑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栓推惩,我觉得只要我们做得好堤乓钠,一点都不用担心汇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日殴淘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一末溜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后窃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晨飘抠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访饭绒呛。其中特别谈及奥迪与数字化浅。    施泰德说酵藩木,到2025年以前顾新,有什么东西能够真正去触动奥迪呢橡?汽车行业正在经历一场变革搐溜咆。对我们来说攻筷熄,有一个非常重要的关键词米:数字化熟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变班珊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备釜良峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说快摹,我们眼下所处的时代汾钮誓,奥迪科技一直处于领先地位什钉,并不断进行新的突破儡驶访。对于数字化迫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缄。到2020年时藏胎光,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验履,这也是我们引领未来的一种设计父佬担,包括其他顶级科技廓介洪,包括我们的传感器五纲称、雷达改汕、激光大灯等炕市沏,都会进一步巩固奥迪的领先地位爽。    施泰德说实,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膳崔,我们会全身心地投入到这一点边,包括3D地图缸乘滥,导航等应用媒嚼。对我们来说赴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倾。当然荒慷旱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”畅抨。    在回答有记者问略:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势薪胖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忌操,有哪些优势氦?在这场竞争中瓷阜财,谁会获胜”的问题时氮哆垢,施泰德表示八:如果我们做好准备的话喇雹,赢家当然是我们慈搅琶。我们不担心其他的微定,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攀淌持,我觉得只要我们做得好席娟快,一点都不用担心抬。    施泰德强调顽,在某种意义上度继甲,我们也是一个初创企业坍救。其实没壁,奥迪有很多细分部门吓茫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作良。如果没有这样的合作窟钮苟,你很难相信抗介,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氢涪肯,我们能够成功地实现自动泊车谴吓、自动驾驶等毒。    施泰德预计乐江,2017年捎钮,我们要推出新的奥迪A8论熊剔,自动驾驶的时速能够达到60公里降彤,没有别的厂商做到这一点靶绰。如果我们明年能做到这一点的话垛胆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技龟,启迪未来”陀撩菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢污次:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际徐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磺偏。庆典活动前夕铜栏到,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汐横韶。一汽-大众汽车有限公司董事辜挺泪、总经理张丕杰除了对政府牢、经销商解朽、员工垒那、用户等的支持表示感谢外欠,他也坦言沛彩,在新能源棺、“互联网+”等方面深然僧,一汽-大众起步比较晚句蹭敢,这些短板正在引起高度关注僵讣凸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腺,“因为有你缺句,心存感激”弧前,一汽-大众员工就是怀着这样的心情臀忿涸,来感激这25来帮助我们成长的所有人踌显。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蝗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果夺卿矛。从前辈讲起私,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蠢抹炼,还有陆林奎等等的领导台,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拧。   25年来葛,我们要感谢的人非常多桅截。感谢国家和政府的支持与帮助供。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擅逃寸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行椭。例如成都牡,成都今年是高温天气策,最高气温是37.5度而且是持续的儒撮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沙,政府部门给予了很大的支持和帮助面效。   我们要感谢1250万用户可,感谢他们的选择和信任橙。一汽-大众从项目开始建立炊肉,一直到第一款捷达开始投产策,捷达在市场上并不是一帆风顺的忻拈,它的初期是走过了一段曲折的道路潘秦忿。正是在困难的时候每,是客户帮助了我们疏、鼓励了我们呢能庙。还记得在困难的时候任,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国非,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敛己。一汽-大众的员工非常的进扰托恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化断衔浩、吃苦耐劳笑涟瓷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦架袍附。大家知道一年365天雷氛,如果周六周日全休息就要去掉52天瓢,把所有的节假日都去掉诵恭,标准工作日应该是250天社绥镰,工厂的康采恩标准就是由此设计躲捂加。而我们加班到300天壕地,320天是常有的事晦咕,员工非常辛苦黔兼形,所以在这寐雌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吮孟强。   要感谢中德双方的股东广瑰。要感谢他们具有前瞻性战决策搂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开柬梦。一汽-大众的建立朽,当时在中国的汽车合资企业停,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下久剿,股东双方做了前瞻性的战略决策春蔚慰,才有了一汽-大众雀叭,我们要特别感谢中德双方饭凉窟。   在一汽-大众发展过程中兔,比如一汽-大众西部战略泉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磷哎。一汽-大众在西部建厂的时候隙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巧愧。现在在西部的生产基地项甜,今年他们的产量突破65万辆施,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略处,在股东的决策上由一汽-大众执行的篮糠比,也取得很好的效果糠忿。此外潞憋桓,还要感谢1200多家的经销商杆花、700多家的核心供应商合作伙伴佬蹲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展校港袜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些佳捆钮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丘譬闯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骄烙,中国适合于家用的车型非常少疏。25年来吃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆掸勿,上缴税金3700亿元劳讨蛊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众宝芭癌、奥迪两大品牌12大系列产品劝。   25年来喝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升篇胁醚,带动了中国汽车工业质量意识的提升垂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赡从,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鸡魏,一汽-大众是领先的竿问。同时捍想,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冉脚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潭孟捞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惹。首先烘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑醛。一汽-大众的体系不是一天打造出来喜豆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妊软。   其次顷,一汽-大众拥有一套完整肥窟惧、标准的制度和流程的有力保证哥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰江,制度和流程是保证冠棠。   再次女檀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针匡惭硼,在经营发展过程中有很多难题需要解决乌怖隋,有很多矛盾需要平衡撂,用什么样的标准来平衡到?底线是什么凉?那就是质量井。一汽-大众一直坚持质量至上刑策迫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宠涡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承啸烧潘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赔鹅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业放董,这也是质量至上的战略要求苯速恍。   此外萎,高品质的人才可胸,具有工匠精神的员工巍策。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悸炼白、传承的文化也是高品质鼎鸡喘,得到的技能训练也是高品质地挫。拥有和企业共担风险的合作伙伴脱,无论是过去绣刷关、现在还是将来都是这样巢沮赏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钙匿。一汽-大众在自身发展的同时常碧尖,也考虑到了整个供应链的协同发展隘,对于整个价值链会有高品质的要求蜕岔碌。   最后欠,一汽-大众在努力践行企业社会责任陡滑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验亨牛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候塑摧滇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持文赋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上全屠浮,既要总结经验和收获毒氯膳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匿炔冲、走了哪些弯路灰,下一步应该怎样避免脱懂。   如果说到过去的不足驼惭轰,SUV细分市场比例快速提升献,一汽-大众对此准备是不足的藏,对新能源圃、“互联网+”等方面的起步也比较晚僳。一汽-大众对于未来仍然充满信心保,这些短板正在引起高度关注陋芯,企业正在考虑这块短板如何去克服谅滴你。   2014年惟添,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望添完船。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戊桃。   面向未来澎榷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娶文权,保持创新琶虽、驱动发展掏,并释放出更强的增长动力沏。同时璃尝,也会与各方伙伴实现合作梯,实现更为广泛的互利共赢变哇瞄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任释,不断回报政府澎酪屑、回报股东梅、回报社会尘涎贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓坤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间畅盖惰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访焕兴搬。他表示僚雌酶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袖,并将继续保持限量生产以追求独特性汰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来级酷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型违:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惹贝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探编豢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用昂来。业界有所疑虑的是搐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逝。   对此讥,薄亚铭向记者表示贰锤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喝醛兄,但都不是便宜的车型柬丧什。Levante的价格达到了100万元左右锤涛羚,Ghibli的价格也达到了90万元左右剔涩,在产品定位上依旧不低户剃。同时舒诡垦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产欠绞,依旧走高端化路线广尽。薄亚铭还讲到绒巷慰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司庞驶,不会把目标提高到每年20万辆撮、30万辆的水平钝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量世,所以我们能保持品牌的专属性钒泛里。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明忙,他表示患漂类:本次车展上上市的新款总裁车型宫袭弹,除了在产品上进行了升级外旁,还提供了多种个性装备傅离挞,客户可以从中选择很多种搭配赎瑰。此外皮,新车在性能上的提升显著芍烫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快华、动力最强的四门轿车帝盎吭。   此外奇粗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业篱,开始尝试电商销售模式卤阜。薄亚铭认为估炔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妙劝百,因为中国市场的客户已经变化细。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的傲戮,现在有很多人都用手机去买东西楔凛,这是市场发展的趋势潍孔输。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前擞能,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式滩兽,即用户车主首付车款后崩妒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司菩,到整个租期满了以后韩,这辆车的物权就归给该车主篓难纤,该模式类似于分期购买庐。   薄亚铭说韧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瑰氏,但是在中国市场还是刚刚起步壕心,有一些量产车会采用这样的方式做瑰落,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赫碗盯。他还表示悼凉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乏梗蓟,其实反响真的是挺不错的贤菱。尤其是北京乔勘删、上海这样的限牌城市徽俗。通过租赁的形式败讲,牌照将打包在租赁费用里面渴娟柔。当车主买到车能催滇,即启动融资租赁手续强姜弹,拿到车辆牌照狸,不用为没有牌照而担心箍。如果是企业车主辛粹常,每个月的融资租赁费可以抵充扣税促,是非常划算的锭奥。”目前接美,该项目仍处于试水阶段湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "新能源的发展椿卑秦,是大势所趋馅故,但具体方向募常崇,也扑朔迷离猛协细。    电动车会成为未来的主流吗壕?现今的新能源汽车产业健康吗北?什么样的新能源政策更适合我国国情次称抠?    2016年9月2日脚派,在2016泰达汽车论坛上荆讹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访垃舷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涡,他认为趴缆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题县,恐怕不可持续瓢寄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孔呐,何光远认为嘛沫腔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卉毒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人港焦唤,这位87岁的老人谈起汽车工业保觅,依然有些动情韧盘。谈到电动车发展钵剁,他认为攀,把电动车归为新能源汽车是不合适的融戚库。因为钠,第一澄弥,电不是新能源檄琅,第二蔫,电动车也不是新东西炯诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寒烁,电动车诞生在1834年句替飘,是英国人罗伯特·安德森发明的辛髓川,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年改台。    何光远认为叔屏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”欣桐,不科学惟髓兼,应该给它正名拎芒标,就叫“电动车”两菲,或者是纯电动车潞。何光远认为弗镜绩,电动车国家政策的支持力度非常高悸练,所以它现在发展比较快搜滴,去年生产了30多万台坏,但它还是有很大的局限性寡慑杜。首先庆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便柬孩,可以长途旅行使用巧挫腊。即使快充也得半小时以后伶奢,但是经巢松宕常快充的话路凰梦,这个电池的寿命也会减少狄邻乘,慢充就需要几个小时崇哀横,充电的时间很长炬。另外违创,行驶的里程很短炔炽,有一百几十公力就了不得了连驳师,就是很好的电动车了白嗜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拐卤栓,我认为不可能持续茅方。”何光远说咆毕,很多企业是因为补贴才做电动车陷干,事实上惕戮兽,内燃机节能潜力还非常大垮罕,缸内直喷技术吧剃烧、柴油机的高压共轨技术赔疼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绥,因此妊臀韦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赂,不能被动揖磕场,节能是最大的减排控眉。    甲醇车大有前途    现在籍屡栓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膳憾,因此饲,各国都在研究替代能源与新能源汽车阑湿挤。美国回保嘘、欧洲腐、日本毫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖誊籍,但因为资源禀赋不同恃,所以技术路线也有所不同衅洁秤。    何光远介绍说娄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题醒舜,在某种意义上讲桥沸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扭授,虽然同为乙醇菱坝珐,但着眼点不同;日本缺乏资源丁搞,自身资源利用问题不突出甲惊庇,因此燎仕,把提高汽车燃油经济性作为首烟氐榈ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用劳挛捕,日本也在搞甲醇的研究可燃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线幻挖鞘。    在能源韩杠卜、交通领、环境龋欠科、经济四位一体的框架之下腑弧漠,中国又该如何考虑替代能源的问题踞?    一直以来烩泊敞,煤炭是我国的主体能源宠弦枫,占我国能源消费总量的66%至70%坟兢。何光远认为唐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腐咕韩。推进我国能源生产和消费革命里突,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脾。而在煤炭发电供热的同时称瓮,可以产出甲醇牛碧棘,可以为内燃机提供燃料寸,所以桓烫悔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁溺蒂堕、高效利用是紧密联系的尘。    此前谰肥究,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凛,这4个省基本上就是产煤大省河栋商、山西敬幌啼、陕西晃朴渡、甘肃狠、贵州敞谁功、上海市极。现在规模最大的是山西踏、贵州甘煎,其次是陕西肯。    何光远介绍说矛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沃,车都经过天津检测中心检测拖宽啊,上了公告洗鹅江,经济性也是最好的期癸。“我去看了加注站巴弛甩,M100甲醇100%烧甲醇扑你酬,2.2元/升劣垢,现在已经降到1.7元/升了泥舰。一个半甲醇就可以代替一个汽油快。所以说膛,甲醇还是很有希望的方吮从。”    今年3月份将倡,工信部附、科技部乳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点貌唬,验收的专家组由何光远担任组长去验收祥。何光远透露说桔弗,山西验收以后蒲蓖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廉,开会以后形成了正式的报告涤涩。现在垦匆瓶,在各个部门已经会签完了席蔡,在等高层领导做最后批示圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日息,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绘抡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题答,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妥疽己,力邀政府虾辣绕、行业芭铰、企业繁免、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娠禾痞,寻求产业发展有效途径寄请。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录夏票娟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钝窜忌、先生们枯行,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容对村。今天惶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秽祟母,主要是围绕商业车险改革的思路和效果适,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报散七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帅勿逝,解决大家的疑惑毖,为什么要改革刺毕?现在存在什么样的问题青珐?第二套惰咳,改革改了什么物?主要内容剂陆、实施步骤陷涉曝、目标椭、原则坞划、政策选择等等侮。第三平倘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了岛潮平,改革试点取得了哪些成效沤唬,用一些数据和大家进行汇报烂。第四丘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浅煽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件羌,从国际上来看黔疗领,自上世纪不管是美国广坍离、欧洲迪淖搏、澳洲还是近邻日本蓬、韩国了、台湾等等饶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮方梗弗,至于费率为什么要管制藕?为什么要放开化踩?这个也可以做一篇大的题目勃倦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怒,逐步地向由保险公司自主制定转化缮田,定价因子的选择就是什么样的车保费高呛速裴、什么样的车保费低诗鳖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展劲。   但是艾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乘城,还不能叫现在完成时控稀耙。比如说美国若干个州伸桐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斤秘,因为不同的政策取向有各自的利弊需浚粱,这也是一个非常复杂的政策选择过程恐洁惭。   从国际保险市场改革发展的经验来看敖,改革前和改革后捻娜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势墨拣维,就是保险或者说车险的产品日趋多样化漏、复杂化怠请,定价更趋精细化锋扇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应访怠。在澳洲一些国家饲壬,改革前超额承保利润改革之后就消失了缄僧谈。对于我国来说惹串换,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雀士平,从2011年开始社会或者舆论衡含、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求馁,行业本身也长期苦于在低水平甩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级描。另外割,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用都疏们,在这些方方面面力量推动下埂括,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作劫。   在改革之前是什么状况灯散?简单跟大家介绍一下白田餐。从人民银行管理保险行业开始踏皮晌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肺,在保监会接手车险市场之后谅,也是保监会统颁条款费率绵哺官,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革爆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翅肝诗,整个行业亏损庙、消费者投诉也比较多弓桂,所以到了2006年的时候化,这个改革又走了一个相对回头的道路疟惨惭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套暇膜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微牟躺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态了。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磐筛,比如说行业比较统一抢琳,消费者认为条款费率比较容易理解钱据吻,恶性竞争的风险得到一定遏制吼绊达,但是负面作用大家可以看到反称,一个是条款法律风险很大良莲,不能适时的随着道路交通环境角滩拼、司法环境惯、社会经济生活环境的变化适时进行调整亢峨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巩琳弧、无保不赔梅盲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铣脑。   第二诲拣拌,在监管方面定位也不清晰涡。对于一个自主经营扇、自负盈亏的保险企业弯,没有条款费率百,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力新跋,改革发展没有动力慌景爬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捕般甩,所以整个行业是在一种规某薰停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展楷。   在2011年吹、2012年前后经过评估双、反复的讨论室,其实当时市场上两种声音都很大氨分,一种认为行业就是应该统一规范标准化透簿播,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屏盖。经过反复的评估和权衡悼锈,也是在十八届三中全会的指导下虑,改革的方向目标原则最终得以确立宏,这是在当时发布的两个文件邢读聪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》链缸旅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标平地廉,比如说要提升行业的发展和服务水平故前遂,使价格更加合理讨盟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撅、保障范围趟镀纠、服务都有一些诟睬住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向峨趟。第一个是维护投保人保险的合法利益庐洪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向付。第三个原则是稳步审慎推进惺,根据一系列的国际比较研究腐播,大家还是从中得到一定的经验和教训碴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果论透,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训失。所以忌,最后选择的改革途径不是一步到位室逞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标笆居,它只是在长期的甚至六年疾蒋难、八年轻肝喉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态集亮,这是改革的一个总体思路广戌鹿,从条款壤失、费率瀑钝、监管三个方面这是一个简单的概括呛惕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款栋嘶容,大家不用仔细琢磨当中每一个字川秤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巳埂,双方义务关系是怎样的标准化流程协。   除了行业示范条款之外湃弊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充悲楞金,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浇娟,不管是欧美还是台湾绕鞠、日本乃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沧、百花齐放的状态熔圭捂,因为每个合同涉及几千个字篓,实际上珐假,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兑俩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扁。   在费率方面分成两个部分稍视,一个是行业的保费水平沮购狡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇烤槊ā,对于汽车来说纽兜弧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慕惰痘。所以在整个行业层面建立车险信息平台委舱徊,收集各个公司历年来的承保理赔数据姜反辽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纳把户、科学的定价的参考捻糯镶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动槐撬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权好倡山,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了篙抹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乌呕遣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娩输萎。在行业基准保费方面怜,行业协会做了以下工作恕权,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蕊巍唱,在这个层面团辱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平地返裤,其实是相当的弱穷诬脾,这么多年来的承保标的婪茅茧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名登福瑟、编码实际上都是不统一的饲幸玛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码爬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库壁,这个数据库目前正在申请国家标准险,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涉,对每一款车归集了二十多个基本的字段荣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上深鄙信,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告憨翔汕,给消费者购车提供了一定的参考托表,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炒。   在行业提供费率参考的基础上刑,保险公司它是怎么定价的将褥酸?现在也是大家很关心的一个问题哄滇,为什么有的车费率高睬鸵、有的车费率低钱前黑,为什么今年高明年低辆疙码?在不同的分类当中有一些差异让层底?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子社谷恐,分成从人因子和从车因子两大部分幻,每一类因子当中又有若干个维度嘎迟功,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力渺湾卑、风险定价能力密湍、风险管理能力自主制定的埔鲍。   比如说何建捆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业午韭、他的生活方式滤赖碗、他的信用程度等等便,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格任涪啪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险眯,它的安全性辣精环、可维修性等等幸衬险,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险獭绞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辩。   国际比较先进的保险公司屑骑,他们通常采用的定价因子司,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盲纶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脚祥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱墟脑,这个差异可能我们现在还难以接受帝乔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痞。   总的来说使聊吠,保险它产生和发展的基础是数字法则姜珊断,在大数据的发展背景下妊邪讥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藕少豌。   前端越放开后端管的越紧奇零,如果费率市场化以后滇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹭、整体亏损的这么一个状态版推,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拾。   实施步骤商冠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的队超。到今年6月30号为止安,第一阶段的改革基本完成了闷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外朝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磕,不同的索赔历史对应不同的费率绅,不同的车型对应不同的费率态,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坦,这也是改革的目标杀盟炔,首先是平稳过渡闯蔷惊。   下一步蒙炮烹,费率科学化防骡对、精准化赔泄釜、精细化程度会逐步的加深玫规,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的摆逃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淘搭吠,经过一年的改革试点钒,消费者从全国范围来看蛊呻淌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锣心,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的澈,对于高风险哺膘、高出险的消费者画吗测,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了握杰撅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篙刨、道路交通安全水平都得到一定的提高酸。   从行业的整体情况来看梨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平枯败,增速营改增以前是11个点爽呛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点枯,仍然是持续稳定增长起撅瑰,这一增长是在保障范围扩大挨敝距、车均保费下降的基础上实现的摆幢凌,车险行业的承保效益基本保持稳定风斜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酒,两个点的承保微利低脓。   在保险行业层面来看皆畦,公司的定价水平列幂、服务能力在稳步提升的衫贪。外部正效应也比较明显味鼻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系膜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势跨,大家开车上路更审慎了急,小额案件在索赔的时候可能更理性了虚恭。   下一步工作立。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乡假,也就是说除了违法犯罪不赔屡粮,除了不可保风险不赔短驮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险劝钎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障道。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围物莎汤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体填防迸、不同的投保人嘘科、不同的车型价格的差异会越来越大姥深。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求祥思橡,更好地提升保险公司的核心竞争力剑星,也更好地促进道路交通安全桨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闺晨场,最终服务于人民群众更美好的汽车生活计籍堵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题检平步,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溜,力邀政府临、行业呈吕茬、企业花缕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傲策傻,寻求产业发展有效途径魄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点啤。第一天橇,SUV这几年是高速增长饯,我们做一个判断躺,这个高速增长就要成为历史了般,往后没有这么快了从,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点失迟媒,份额还会提高矮景。第二郎绩灿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势悸糙伐,就是份额和价位双提升堤虎雄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扰沁甩,之前是低价位提升份额踏魔骄,这次是价位在提升矾、份额也在提升败。而且我们判断还具有可持续性抖。第三猜想犁,汽车厂商将会由过去的寂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强霜、弱者更弱铝久疯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组查局。在此主要介绍前两个啊哪碑,因为时间比较短唐蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势假。从图中可以看到凶禽匪,从2007年开始星迟栋,SUV进到了一个高速增长的阶段床擂,连续九年年均增长率达到46%慰硅娠,今年前七个月也比较快那,增长38.6%晾。此外坊墓辱,市场份额在迅速提升邦凛,今年1-7月份市场份额达到40%灯乐吻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%且淖,过去几年每年4个百分点漠抛嘿,去年涨了8个百分点下玫,今年1-7月份又长了4个百分点凛峨缮,自主品牌SUV占自主品牌的60%筐,SUV全面热炒默肃,豪华车版箍挠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卿,下一步还有空间滔盒慌。从这张图可以看出柯拨,一般的合资品牌下,SUV比重还偏低韩锰恕,豪华车和自主比较高稗,不同级别里面SUV占比较高咆盯黄,不同价位车里SUV比重也很高喇,还有一线邦榔德、二线氢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弊邻补,不过一二三线的比重是去年的数据尽吻绩,今年前七个月是四十了弦晚,今年没有注册数据可以看得出来沸判兼。   但是喉操食,我们说这些年邓善,suv领域基本没有在空白市场联鸿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱墟窖,需求就会出现放缓的趋势氖迷卿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势糠隆少,2012年-2015年逐月都是向上提升的呛签,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走财堤叉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月颇校岔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了几晌匣。相对于去年涣,虽然今年全年涨了5个点赔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了四疟纫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了临趴。   但是斧熊泉,我们说还有增长的空间降,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点劫记,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惊阀蜗,大家可以看得出来咆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家旅掳,大约在20%左右猫磺窝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绢、加拿大毙箩、俄罗斯这些国家搭木。这些国家总的来看是地广人侠贤А,SUV占比比较高动枪,人口密度比较高的SUV占比比较低杯党,但是也不完全成立溃陈帝,韩国人口密度也很高但是SUV很高刷亭捎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撅奢,这不完全成立订,这两类国家的情况是存在的韩浅。   如果跟美国相比梦,美国是把皮卡不作为乘用车睡铂赡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%漠怖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寡释,与宽口径比还有11个百分点谭搜袄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苫脓籍,五十多不一定是峰值点劳改。   另外及凳,欧洲这几个国家箍,虽然SUV占比低滦免摔,但是比重也在提升露嘘闷,从8%涨到25%歼,SUV的热潮是全球性的桶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吓辛盎,美国窍、加拿大这些SUV占比高的国家畅碘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高竿,大部分来讲可以占到40%左右惺淋屡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虹苍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乔,欧洲这些国家就是两类狮突垮,我国应该是随着美国钉双马、加拿大茨勿、欧洲这个情况馈,因为我们已经占到40%的份额了蕾介锹,如果按这个去计算希箩侯,中国的三厢轿车是48.4%盟琼,还应该有十个百分点的下降空间普,下降去给谁美?基本上是SUV提,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点栖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升衰胆,这就是我们对SUV的一个基本判断盼叙黑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化修,就是份额和价位双提升童,这是非常不容易出现的一个现象珊,如果把它拉得更长一点看腑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哭,2000-2010年连续提高了沫,最近这几年不太好饥肖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炊福,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低味剔世,2004年浦查、2008年竭煽、2011年磊、2014年悍杯薯,其他年份至少是相等的操李另,大部分年份是比它高线,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的推。   现在一个更积极的情况来看稻室靛,就是我们的份额在提高猎,如果以总体的市场为100的话瞎敖亥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尼废,如果以生产量为一百的话卿,我们的自主品牌已经占到了35%抹,其中提高最快的就是SUV昧既,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%行套讳,它占到了一半以上的份额拨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叛拘,以轿车为一百肛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%替构爬,连续几年都在下降赣拳,轿车竞争力在下降忌。但是自主品牌总体上的份额在提高钳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脚,这个销量在提升筹,低价位的车销量在下降庙缴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耍喉,增长最多的就在这个5-15万区间未腿。以自主品牌自身为一百的话醒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抄侥关,现在只降到了3.4%暴啸莽,而5-8万的车这几年也在下降晦芦,增长最快的8-10万的车和10-15万的钳,这两个价位上涨的是非常的快邪蹋究,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%习,还有10-15万由原来14%涨到28.9%夹,自主品牌的车价格明显在向上走督输,这是一个积极的变化详剿。   另外摔檬芦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缮磺犊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多估, 10-15万区间涟型,自主品牌在里面也占到了28%蟹,这个变化是很积极的枯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肃,最高峰是2013年213万退拖庞,去年降到164万匹撵誊,但是SUV在迅速地扩张情枢适,大家看这个SUV的比重从惨,原来是二十多万辆侵涧瞥,去年到150多万辆摧荒,右边这个图是10-15万摹扫,更是靠SUV在拉动的甘谷匙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争水岭阔,这是一个非常大的积极变化曝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锚胸,这是GDTop的一个调查数据困剁黑,这个一百辆车出的事故故障率盛寝乓,自主品牌在2003年有四百多个事故燎钢莲,合资品牌现在也在下降殴陋噬,这两个差距正在缩胁辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的靛湿纶。   从产品的角度也可以感觉到切官,最近我们的一些新产品像奇瑞凸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价时,这就是一个积极的变化穆,这就预示着我们未来具有可持续性罚。而且可以看出班书,如果以前二十名产品排名算的话辛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芥,一个长城C30一年卖了15万辆左右佛攻碌,前二十名里面我们有两个电拧蹋。2013年更少一点嗡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的季家常,前十个里面已经有四个是自主品牌的慑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面楷。   这几个发展量比较大的企业谦顽辨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怒团,这也是积极变化菜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仙热题,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蠕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻感铩,国际市场南美洲烷、亚洲辞、东欧涤、非洲是迅速扩张的市尘逊捶琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力隆境烦,我们产品出口大国全是这些国家币。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家醋,跟我们购买力差不多荒莎,人口加在一起12亿波酒,跟中国市场差不多狠,换句话说中国市场去年卖了630万辆码记蠕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘薅汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的文漂唱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钉赡浅,传统汽车大有希望泻槐伪,至少应该平等地分配国家的力量寄公碘,在传统车和新能源剩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恕板郡,力量投的也太重久,下一步要对传统汽车给予足够重视迷贬,它完全有希望获得好的发展欧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了埂撅,以前是高速铅叮,未来是中速材缚虾,它要抢别人的份额宿据谷。最近两年这个数据可以看一下沟磊,自主SUV还敛煞,连续几年50%-60%的增长愤朝棉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佩怪邓,这就说明这种竞争关系在发生变化售,这是一个骆缺。   第三个观点我们就一句话带过了辜先版,汽车厂商的格局要发生变化苦股捍,过去是大家共同进步诉念蛔、共同分享发展成果吧,因为有年均30%多的增速算,最近几年速度已经降了年均降到11%了屏忌枯,未来还要下降轻赐,大概8%左右或者稍微高一点铂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展十拼。另外合资内部也会竞争炽叮繁,自主内部还要竞争茬俱挖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了猛,大众占到33%交纶,最高占到38%脓巨,就是中国销量占到全球销量险炒,宝马芍辑挺、现代概、PSA都占到了20%魏箩,通用15.9%掸,如果把它的微车也加上超过25%诉帝将,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高罕拉潭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镜,要么是维持全球地位通用熟汲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杯,大家对中国市场都高度重视砍伦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额斤头,我的速度要比别人的速度高父粗掳,所以竞争更激烈杭添架、自主更不用说了笔鬼苏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妓男,大家都给予很高的期望媳瑞椽,未来我们说竞争会非常的激烈吨苗,而速度又会下来袍辱,所以未来的竞争格局跟以前不一样另程社,以前叫分享尸荷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强矮、弱者更弱嘲累肚,十四五就会出现兼并重组袍崩,如果我们放开让更多的企业进来钢码,我觉得这个可能局面会更快臀汞却,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年彩哩室,最多明年还有一年低骋漓,但是它的速度比平均速度还是快一点谁钞,自主品牌大有希望擦,我说的是传统自主品牌嵌陛刚,传统汽车还不是新能源汽车抒崩,另外格局会发生大的变化尉簿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欣巾犬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕客。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题协,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寺垄,力邀政府啥、行业睫、企业祁嫂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稠,寻求产业发展有效途径商。   以下为福田汽车集团副总裁超麻磨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冈。 福田汽车集团副总裁墩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导睛肥建、各位来宾茹饲分、女士们戮库犊、先生们温畦玖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拎憾,能够跟同行酷、专家做一个交流学习纺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斡酬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苦涕加。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势萍维湾。从全球战略的视野来看彭失戚,乘用车的全球化特征更加明显界霓,很多轿车的平台会在全球市场销售许绿朗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些检。举个例子托撑浓,如皮卡渭驰徘,在北美皮卡占整车比重是很高的卷楼,但是在中国介盗,在欧洲订,皮卡的量就很小纺饲。另外又如轻卡妮,现在它的亚洲化特征会比较明显刚冈。还有重卡咀洗,在欧洲都是偏平头的毖谜精,北美则都是偏长头的杠酪鼎。所以商用车行业的区域特征很明显病醚禄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的夸残断。而在中国市承斫愎肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢炅尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奴漂系,2010年达到了一个峰值429万辆店问崇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势禽,去年是345万辆汇颈告,应该说这几年商用车行业日子都不太好过父。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长滦,主要的原因就是因为重化工行业厘,如煤炭伎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滦行墙。另外整个物流行业的效率在提升茶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奥片。   随着市场竞争的加剧相,行业整合也在加速河饭,份额由2010年的44%提高到2015年53%但惧搁,再看一下今年商用车的情况面倒,今年一到七月份销量略微增长摊形拦,整个商用车行业增长2.4%仕陌钱,我们判断是过了低谷界氛携,所以下一步会有微幅增长鹿迸敌。2.4%其中主要是载货车贡献的剂,同比增长4.8%酒,客车受微面的下滑妹,导致载客车下降了10个点苛籍。   关于未来的商用车市程,我想从四个维度分享一下我们的判断失厕辈。   第一是从宏观经济层面丝磕匠,从金融危机以后世,全球市场增长的趋势是慢下来的幻肩,乘用车商用车的比例现在基本上在8噶孙帅:2零,但是进入“十三五”之后我们判断锭莎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭看秒将,商用车因为是物流工具的企业际,未来会有所好转么壕,但变化不会很大料。   从技术层面来看媒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0脾,现在正在快速进入智能化的3.0时代栓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉辗疲快的虽。   未来的商用技术主要围绕着智能化酮迟、网联化鞍、电动化妮、环保化来追求汽车的高效本、绿色赂、互联和安全嘘。   另外从中国的政策法规来看逗本,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动筷毛诺,从客户需求来看扇悍华,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求篱,推动了中国新能源车的高速发展宫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撇,同比增长102%殴蓟,其中纯电动客车3万辆叛毋,同比增长176%协蠢饱。未来在城市公交以及城市物流柒、环卫等方面息妹戊,电动车还会有一个高速发展侯拭。   下面分享一下福田在科技创新拭耗、转型方面的一些经验和做法享。   在商用车2010年达到高点之后掳孺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垫鹃,加快掌握自主研发的核心竞争力汀桓推。通过五年的发展来看物,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屉痢。福田汽车目前的研发体系是两级侮贪,一级是福田集团的研究总院噬第,另外因为商用车和乘用车有很大的差异春珊,曹博士也说欺论捕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆婚汹底,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陡蒜,是一个二级研发体系臣隶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程兼估、整车的集成以及奶樱块开发和整车测试的三大核心能力晌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铝、康明斯等等合作单位进行深度合作函赶衰、改变和创新速挝纪,推动整车的技术进步弹词铣。   在转型方面塑居,我们这几年主要围绕着几个方面孟。   第一是产品低端往高端转型肃,在“十二五”初谜,我们的高端产品占比不到20%袒,我们到今年年底高端产品能达到70%柬弧。   第二就是从国内往国外转型派泄淀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氢。我们连续四年商用车的出口保持领先邓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长齿凌蓬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的郴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的假卧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型稿钨,另外为了解决汇率和贸易壁垒衰刺,我们在属地产业化方面做了大量的工作率姑骋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设掂激茨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础完江。   另一个就是从制造往服务的转型妊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色湘,在“十二五”期间地兢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益五,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓢蓖匿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子败清隶。福田康明斯通过这几年的培育谈败,不管是从业务的规模薪百暇、收入遣、利润现在都发展得非撤槔鹈牛好谈,另一个他也对我们福田汽车的整车清,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄煤赂好的支持吾杯瓣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新跋檄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啃想,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3禾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炯亩矛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裙。可以说尽管卡车的量比较信执陨馈,但因为排放比较高层男恭,另外一个因为运营的里程和时间比较长阂特,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蝎俊桐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍散疚,实际上物流的效率还是比较低的赤竣剔。基于这一判断镜,我们提出了一个“超级卡车”的项目坡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寸,通过这种材料的智能化规胯、材料的纯电动纪箔坝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鹊、环保环希摆、节能事能、高效迫虑穷、安全苔妒挖、智能的超级卡车建叼。我们的目标是要实现降油耗30%劣隶间,降排放30%墓呸柬,整个货运效率提升70%荡同盒。   另外是关于福田汽车的车联网技术枚,我在福田分管车联网业务诚年佳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值豪硕危,因为乘用车是一个消费品侧,买车和用车的基本上是一个人咸桂,而现在主要是用来出行的闷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狙眯,但是商用车不一样繁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用朝,驾驶行为各方面的安全答,另一个就是乘用车是一个地域性的车腐,不像商用车需要全国跑狄疽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讨祭,过两天跑到海南去了爆勉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些猜茸。还有商用车的故障率纶迹违,因为它的工况复杂缮,商用车一般具有轻载畅守、标载和超载窟波,但是对轿车一般不存在这个问题播霉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伙虚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的境啊联。所以通过车联网对车进行故障预警搔、排除以及程序优化等方面氯财彩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些韭弯菇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沉趁,建立与客户的互联互通等喘,为客户提供增值性服务龋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逞吴、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抢呜。大家很清楚狠缚,围绕着工业战略夏屠,德国提出工业4.0刃,美国也工业互联网隶碉感,其他企业也有一些比如日本的机器人战略醒敲辛、英国的2050战略妮,中国也提出了中国制造2025计僳僚,福田汽车结合自身的一些现状妹椭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蠕菩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伯斯牧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部没欧、企业与企业裁叔餐、企业与产品午、企业与客户的互联互通韶。“五智能”就是商业智能肆囤册、智能管理炽熬、智能汽车逼堤醛、智能工厂奥、智能制造丘芍等。时间关系崎,不再进一步叙述藐峦。   目前妮戎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讳。福田汽车愿和大家一道窝毫系,通力合作荚瓷场,整合资源副商,协同发展烧眠道,共同推动中国品牌的加速崛起入竟烧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仓腊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宝荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斜林。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘎将橙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靡撮辰,力邀政府仿梧、行业我、企业赶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泪,寻求产业发展有效途径泼寄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员韧冈犬、舍弗勒集团副CEO橙碴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涝报桶、驰骋未来》的演讲实录劣陪躲。 舍弗勒集团执行董事会成员哨、舍弗勒集团副CEO碍虱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾细、女士们酸翟、先生们敖侈核,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论昆股,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略砰扯疼,我们的愿景捻苛,是如何来推动我们未来的出行和移动惦控刊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容败献,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瓶拌滩,我们是一家领先的技术公司肉,在全球都有我们的足迹镐堤蛇,我们一直致力于移动蔽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用垒苦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峡殿。   舍弗勒一直致力于创新式,也可以说我们成功的因素是质量犀、技术和创新笆筹炊。我们在制造业方面有很强的实力俱,在系统研发方面投入非常大砰欣。我们创造了一流的工艺和技术堂缎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门懒寝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面砍常,今年我们在德国获得了一系列的奖项锻歼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炉叹牛。   就像很多其他的技术企业一样抬判码,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域按钱潜。第一是环境友好型的驱动浦妙档,第二是城市交通监,第三是城际交通九,第四是能源链衔。比如说大家可以看到鄙拜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛示巷闯,人口结构变化非沉救墙快惰玖氓,老龄化社会已经展现在我们面前嫉畔,技术变得日趋复杂斜蜗,数字化技术的利用领域不断的扩大轻避肝,我们需要找到更好的方法来彼此了解嘘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作天。数字化是一个关键谐来档,另外就是环境方面拓、可再生能源还有资源的可用性贿刀譬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牢菠诵,资源的短缺也是我们要去关注的趣枷。   再看一下经济的趋势期沽播,我们现在处于一个全球村孔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题容村,这些是不一样的贡。另外就是可负担性的问题淖竟协,我们要为客户带来更多的价值仕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哦捂,这些都是我们要去关注关心的酸坡阜。   我们来看一下未来的战略躺痞擦,主要涉及到四个窗口份袭。   第一是产品本身颇缸,我觉得对于汽车产业斧,对于机械制造产业来说都是非常关键的扛艇歼。在这个领域/行业篱吼揽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动客藐,要减少对环境的污染晤。   第二是当我们制造产品的时候未朽挠,或者制造产品元器件的时候疤拆,要关注它的功能戮焦迟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行布茂、城市的交通拈量凸,对于汽车以及对于我们的供应商添们,可以为汽车产业提供什么样的元器件阂猩械,这些都是我们要去考虑的掀。   第三是城际的交通维阀,涉及到比如说航空祷酪、高速铁路的一些竞争鹅。   第四是能源链的问题马,我们有什么样的能源是可以使用的碳跑,我们将来的交通工具运用什么样的能源瑞科篙,这些都需要我们考虑宪趁。   看一下将来的动力总成篇黄。我想给大家传递一个重要的信息吵先,在接下来十五年时间里淘,从全球来看糠刑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成潦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磊。   但是现在也有一个趋势发展得非城ι旆郏快徐乔,来自大众和奥迪的这些厂家剐哩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车够。到2025年矾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梨,也就是200到300万辆的纯电动汽车兢俺诗,所以到2030年可能会是一种不同的情况挥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况任芍坤。我们还需要让它更加有效一些额,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争高犊不,还有电池或者是燃料电池等等潘赐,这些都会占据越来越多的份额岁酶面。对于我们汽车产业来说非常重要诲幕破,对于政府来说也是非常重要的阀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晴,比如汽油刹懂,还需要考虑其他的一些燃料侮,或者是人造的燃料等等备勾媒,需要考虑更多类型的燃料袖巾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求洛墩杭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面渴穿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寸驼,包括48伏的解决方案虐,它主要是对手动传动系统的电动化扫。我们需要首先实现这部分的电气化奋。另外我们也需要对离合器实现电气化葛氏糯,也由于推出电子离合器下。另外我们还需要进一步提高效率每。也就是要进一步推出我们的混合动力某合海块48伏系统黑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿鞠拢块的解决方案酞蜡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案显辰祥,针对高压的电桥驱动解决方案蠢喇操,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贸虹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卷邪,以对其进行电气化处理忙谦。如果将来我们有纯电动汽车的话补裸帘,它的电气化程度会越来越高媒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战塑霞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刑书橡,因此我们需要进行标准化舷赂,标准化是第一步闹刚肠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高步夯劣,或者说是一些部分的啪诧瞄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胚颇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔚。我们也需要减少车辆的整体的质量阑逛,主要是成本方面是一个重要原因妮。如果需要建一个标准的话尖,我们就需要有更好的一个平台瘁挞凛,也就是说我们需要基于标准的平台迟谐清,或者基于标准的谋眨块进行我们的汽车制造吭。   我们需要全球的平台化解决方案痴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求磕软。关于动力总成方面甭缮康,它的变速箱是最关键的一个部分围。我们刚才提到一方面是包括内燃机四拟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起咐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器趁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分项动禾。   接下来看一下我们的重点产品蔼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淳腻肋,我们为中国带来了什么样的解决方案炉施送?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案白沙斥,我们推出了高压P2混合动力某希块弟浆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决杀全,我们希望能够改变它的一个变速器恫水,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冗鸥狈。   通过这样的一个标准的谋硭俟洌块化设计脸,它可以适用于各种变速箱之间的转变券。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乐肌吃,我们的这种创新型P2的混合动力奈辞附澹块可以帮助实现不同程度的混动功能店鸵蹈。实际上础昆嚎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案次。我们的量产计划是2017年在中国进行量产府。这是第一个解决方案款冷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划焚岛扔,它叫做高压P4电桥的解决方案册墩失,可以用于SUV或者车辆的CD部分肉。它具有高功率密度坦屋,可以适用于不同的车型沙奖,非常容易打包进行个性化设计略。也可以用于新能源的生产苹汹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痕协恳。它可以让我们更好地使用内燃机钱揪蛾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粱锭,这是我们两到三年前开发出来的撅垄。也是考虑到了中国排量的需求宿鲁,或者是新能源车辆的需求抱嘿。针对这样的一个需求侗劲帽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凸扯酣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机顿,我们中国团队也为此作出了很大的努力逃,这个发动机是专门针对中国市场推出的了赣摹。   另外就是在变速箱方面啼,我们也推出了一个新的解决方案敦,是集成干式离合器的DCT变速箱顶垫糯,机电一体化离合器和齿轮执行机构双蒙色。   我们知道汽车市场的变化是非常多的灰,对于工程师来说抵,我们都是非常理性的盘湿,但是有的时候我们需要具备一定的感情擂痉具。对于我们的汽车技术来说荒,我们一方面需要理性静扛碌,另一方面也需要激情铜楞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现澈计。针对方程式1的赛车围损埠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成品膜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展襄构典,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日募速鹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挪普滤,力邀政府豢、行业彩赏、企业便逢吗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乖,寻求产业发展有效途径舒商。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谓、副总经理 吴松发言实录探。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叮迁浮、副总经理吴松   尊敬的何部长泥、朱总虚掇缓,各位嘉宾发堆、各位朋友湍痘,女士们农梨飘、先生们抚,大家上午好汉。很荣幸参加这次论坛隧辆馈,我上次参加此论坛还是2011年啤价,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酮睫,那时候传褀刚刚才有这个名字粳剐毛,传褀的保有量不到一万台航巢费,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嗓褂骡,这给了我们很大的信心和鼓舞林采触,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铆。传褀一直也在努力墒抢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆倒,年均复合增长达到80%轿校局。目前市场保有量达到65万辆洞,已经成为集团利润的主要贡献者之一龄秀来。   明星车型GS4持续供不应求师呕排,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蝎豢们,而且GS8与GA8同一平台叛胸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到棋佳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛漂妇,对自主品牌的支持烘,关键的还是坐井骏,关键的是感受隶前敲,关键的是多提意见蛔曙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酮梗鲜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蜂谈咎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尉幌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法庙袱摔。我做自主刚刚回集团幻,将近9年半的时间切仇修,从不愿意干到喜欢干先闯,到对自主品牌依依不舍旧,到对自己找不到定位和方向膳揉,感觉到人还是能做一点事玲藐盛。所以这在这里借这个机会杉际纤,感谢在座的我们各位嘉宾圣琶、各位媒体的支持奠,也感谢传褀团队的支持邯房,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力没,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碎。   我的发言主题是构造改革创新驱动惟烯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辜。一个方面汽车产业发展形势分析梧怂,前面讲了很多了董故拾,我就不多讲乘长。   一个态势是稳步增长但辖,但是全球增势放缓棵廓。中国汽车产业发展仍然有空间拳图善,仍将会领跑全球汽车势辽齿笺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鼻梯悉,中重型商用车达到400万台犁凰傅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丹。中国汽车销量将达到3140万台示帆,我预计可能还会再多轻蜜淘,关键是结构看你怎么改灸抬?如果要参与全球竞争兑,那重要可能生产量还会增长镶戮粒,复合增长率将达到4%敌脓鼎。   第二个特点寒仍,优秀自主品牌加速成长害浩弟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流皑稀。中国汽车市场发生了深刻变化茬胸勺,中国品牌迅速崛起骸考,优秀自主品牌加速成长瓮。关键是要产生优秀中国品牌拼鹃床,不管是哪一个企业呸襄纷,在现在这个环境下痰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贪,还有我们何部长锤悄涣,这么一批老的汽车界的前辈龟物问,到了这个会场又在用行动来支持券细匣。大家和我们媒体各个方面的朋友抱,大家坐一坐境娜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别害,差别在哪里茫胜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的羡诲跨。关键是中国人要团结儒,不要互相贬低盒扭台。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锹,抓一到几个能悼瘟,不要想象太多剧,我们从来不怕想象休,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向龋缸,坚定方向邢。   那么数据也说明一切看,2015年很多中国汽车加速发展笺平,行业整体增长率为7.3%的情况下泛邓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颓协渭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耍,相比去年又增长了1.2%百分点解敝。而且自主品牌抓住了很好的契机疼脓秆,在SUV里面我们是防守的叮侮,是中国品牌先站住位置懈狸,合资品牌再进攻池尖,再加上周围的环境变化贺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胯,占据主导店头胺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢,统治了我们的各个方面粟。我们展开进攻是非常艰难白箱,但不是说不可作为蹬媒烙,要选择时机慈莫涟。我们要在中高端里面取得突破士度,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比笆仟,这是韩国人讲的暑讨,不是我讲的穗行。他们说胶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候棚泡惕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌五,如果不选择是对自己的不自信痘唬,这个不能靠强求首浆,靠品质寝仟、技术侨博惭、新能捕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菏颅蹈。   第三个刊痴唬,汽车消费升级和资源制约稍昂列,也迫使汽车产业需要供给侧改革齐。不但要有好的产品泛歪,而且还要有低的成本埂啦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汇迫。在汽车需求方面哥孺,80昏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军描劫赁,个性化鸵盲海、智能化殿琶、体验化等方面的需求还在不断地上升聊寺湾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腐肛。不管怎么变化肚槐罗,满足顾客的需求歧,满足抓住市场的脉动猜截,这个是关键点咆。而且资源供给方面沙济,现在的人口红利逐步消失从侗迷,而汽车不是简单劳动氏,是高技术情况下的技术劳动舱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家新胁察,我到那些国家去考察过逛,没有中国这样受过良好教育岗钞恋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性册,那不是每个地方都有的即狙舍。有的地方上午上班粟,下午到时间钱一领就走了馅。所以对一些合资品牌来讲赦,中国也还是蛮有魅力的洛,关键是要拿好东西出来录,才能谈自主关。   当然工资涨这是个客观事实汾,2011年的时候4.1万深,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贩拧拐,这个不高的鹅体关,还要涨蹲玛铝。农民工那么辛苦唐,给他一点钱算什么标裂。但是钱从哪里来呢?我在传褀亏损的时候信,工资涨得慢富猛痞,但是想办法补贴汾拎。这几年别的都在减功卞仑,就是员工工资不减罢酿,但是效率要提高娇,要杜绝不干活的人桔算,最后挣得钱多幢眉,干活的人还没有机会收戈眉,有钱的人天天有时间去议论宋,没钱的人在干活抬,这样大家积极性都没有了慨脯卫。国企的弊端就是这个凉谢。   那么在监管方面隘,工信部刚才也说了喂锭,我们的司长也说了肯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破局炮儡,在供给侧这个方面要下功夫锤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径邵星,作为五大发展理念之首措骂嚎,当时这个报纸一播五大发展理念汕,那时候我还在乘用车晒袒赣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去耗,这十个字褪木。为什么呢妨?因为没有创新就没有一切弊扛孤,没有协调就调动不了资源揭尸萍,没有和谐的话靠急,共享也很难灌校咖,大家不愿意跟你干矗诲,我是不相信英雄的齐恭痕,但是特定的时间会产生一点额,还是要充分调动群众的精神巨乓,各个方面全方面的参与潍,企业的成功除了它的领导者的作用歪,更重要还是把员工的积极性调动起来狄幸缚,人民群众才是创造历史的动力沪苗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沫苫色,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革千,需要我们从技术管理踌、营销辖合、品牌澜鲍乐、产品碍、服务全方位展开创新届,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梗蚊恭,来推动中国品牌进入全球胳套吞,成为世界品牌聘松。   第二唾,汽车产业供给侧改革方向与实现惨发缚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法警如辣。   首先涛,在自主品牌方面灰颁脓,我们是追求全球视野开展正向开发寐羡吞,坚持以我为主的构造核心葛凰,组织全球资源动什,开放性自主研发模式肺算哆,掌握核心的竞争力乔翘,获得了可持续发展能力帝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人少。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妨,我们的生产能力标准是35万及忌,但是预计今年我们的销量会超过35万趁,有可能达到38万八记童,当然如果制造组织再高一点畅,可能40万句猛描,也还是有可能间焕,但是大家别报到40万啊才颧。这是有体系咎,有制度保障的私雌齐,有员工的全程的参与帘森。一个别的企业的人到这里来看诧筛麓,他说你这个企业为什么增长这么快激,没什么别的佬,员工的积极性调动起来了扮,他们说皇扁动,我看到你们的员工眼睛充满激情绩,因为人天天在干活的时候就会有理由铃庐挞,如果执着地做一件事情带有一点追求梅心,那就有远大的理想规平茹。   放眼全球槐獭,在开发方面整合全球优势裁落,实现研发的全球化辟寞,人才全球化捆、配套全球化完。依托国内的研发资源掸穷榔,充分利用国外的资源开展研发资源整合丧汝,打造企业自身的技术体系钵保涤。我们用了将近五六年的时间壳屋,我们确立了G-CPMA跨平台娜稚郏块化架构号量穆,我们第一代的产品是引进消化吸收蹬堤,第二代产品已经完全进行了提升烙,但是没有否定第一代具馆,掌握了数据链彤脆,掌握了开发的流程态借姥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锋娠。实现了一个平台可以开发六七款车型凯灸乒,实现了多个平台车间的相互有机关联屏辨亢,实现了车型的变化多恕受佛,开发上市快锨臂,质量易保障雄苗送,低成本艰涤厘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设父。   第二个没,坚持质量为先构阶,推出精品车型临设,提升产品质量琅题那,加快自主品牌产品开发稳撼赖,提高汽车供给侧水平扳递棠,推出符合时代的互联网化的产品遁。打造消费者喜爱的精品车型痰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果幸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腺保,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喷贰。实际上汽车不管是新能源也好锨掸,产品的三大特点炮截澄,一是颜值不好看别人不买宪乖毕,第二是品质棚棘,没品质也等于没品牌视烫,天天出毛病心里不愉快梦,第三是性价比伺桅非,就是靠成本辈。我们的员工不需要培训就知道品质操聊,因为好多从合资企业来坏肚,合资别的没培养胖,就是对品质追求茹肚,结果就是成本搞贵了桅浇,把品质先过关境混,回头成本再来逐步下降赫。我们第一个解决的是品质史涤,第二个解决的是颜值豪,第三才是考虑成本俏陷。成本峦,供应商的成本我控制不了链竣,如果今天在座还有供应商的话邵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盾捅,还是有这个机会的等峨散。但是我建厂可以控制操嗅,我们内部的生产流程工艺需科寇,我会重新再造桨虎失,这个我投资减少了熊,今天也披露一下瓤酚,我35万的规模最多可以干到60万克吭马。如果创造性一点可以干到65万鸿词申,总投资50个亿取,含整车加发动机骇,这是内部数据姑踏,来给自主品牌共享盼。   包括一些模具加在20个亿图脯县、70个亿嗽犊,最后的结果我都不相信姜娘幂,实现平台化贺炒姐、公开化泌、可视化室,让所有的东西全部依照规则阳光推进兔。现在我们的供应商也很满意够川,社会上也很满意擎。这就是在体系乌簧,在这些方面的作用力霞,防止一个部位一个零件喀涡姜,一个车就不同零件不同标准禽卷,那怎么做嵌沙安,永远做不了好车骆。这个要感谢合资养成的规矩库。但是自主也会给你更大的动力联骆,动力是在研发贸难,其他方面再有作为袍。所以我们是国企的平台解咸,民企的效率怜,合资的流程驮,这三句话就是这么个意思策虱。   第三个跑潜蟹,坚持智能制造打造智慧工厂吝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疯,实现占地面积的有效节约绩,我们的合资企业棵,广汽本田在推进第三期的时候妮,就是根据SSC这个原则视酣。SSC的第一个S就是小型small滦嘎,即所有资源空间最小峡稻、设备小型化;第二个S是简练simple得,就是除去浪费檄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑措,complete孩,以追求小捂筐钮、近湾先奶、短辣默此、轻补腑翟,最合适的自动化恭、钠恚块化稗蛊。所以广汽本田第三工厂运用SSC忻僻枪,它们的车间占地面积减少45.5%绷僳,投资减少26%透胶憋,跟它的一二期比还贾,能源减少了29%橙,成本节约了21%餐。   第四个坚持管理创新抵琅榷,开展构造改革七趣苇,主要就是我们广汽丰田够,因为我原来在广汽丰田发动机渐,我9年就去丰田一次程权,去发动机只回了一次饰横褥,因为当时这个地方环境太好了弘,我怕一回去又不想搞自主了广让。但是鼓励我底下那些员工经常去蓬,去交流私境吞,日本人也还不错妹嗽卉,大家都交流鼻素。但是技术是交流不来的钾,思想文化还是可以交流的忱秃。最近到丰田去了一下冬,大有感受份靶订,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革势背昆,它从最关键寞、最基础的制造环节入手桑,开展生产管理创新哄拐下,从制造轴绒踩、供需轴撬、采购轴出发革迁,深入开展构造改革干枚,实现全员参与旦嘘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堡魄道,充分调动员工的积极性堵瘁舵、创造力椭,取得了良好的成果告拜。经营绩效方面帮世,今年的销量增长不多羞疯,但是利润大幅提升乾,生产效率显著提高忌匈贡。人力绩效方面垃谐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诞抢霓,管理体系与生产流程更为完善悸、合理陵磷乳。   通过改构造改革辱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侠拭嘛,根据他们的预计钵,已有的数据板田,2017年单台不良率预计会降到0.01%抵膏,就是万分之一诧配戮。而且现有的工人总数减少1600人稗蔫疮。就是现有的存量也可以变化旅筹际,他们现在不到一万人芯绷,要减1600人豢鞍,它新建的工厂叮斑抬,员工还是要招的狄挝,但有的还是要走敛屏。就是用减下来的人把他投放到这个地方梁。   第五杠靛,坚持体制增效堤率煽,强化体系创新假虽。既然这些企业都到中国来了陡透委,有机会为什么不学一学呢窗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绣寂绘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破簇惮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式郸蔷慰,广汽本田精益管理挽句,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苯鸡膳。为什么搞一个广汽生产方式双沟?为什么不造一个丰田呢捅?这里面要说一句蛔,丰田生产方式你不能完全去学从,条件不一样讣鞭惧,环境不一样屋,人员的基础素质不一样扁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多圭纺泵。你学它必须要结合自己幸跋,连日本的企业去学它的俗灯焦,有的好多也不成功程,当然我不能妄断潘,这是从资料摘的伙谐,不是我说的琅徽久。   第二个泻,我主要员工整车从本田来护悉悼,发动机从丰田来薯九柔,也有一部分本田睫,两个企业不同的模式怎么办略?发动机就要按丰田来似刮稳,从头到尾来刊犬卞,坏的不学好的学僧片,整车就按本田的来秋。但是一个企业两个体系怎么运作呢殊络?我说干自主就不能有体系静势缎,要体系就是传褀的体系遁胳浅。不管你是从哪里来裂,包括从社会上来冒焙,来自五湖四海一个共同目标锻猜,要干好中国自主品牌灵尼。所有最后提出了广汽生产方式病仇氏,以丰田为主结合本田蜜先,这样把文化庞、体系做好湃,但是还不够巩固歪,还要琢磨目孔,现在体系已经起来坑。   我们从2013年开始策划奇毒懂,集团的主要领导说这个很好龟还抗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伤湃。   所以后面我们的产能又不够了肉衫,销量又搞起来了龄罚,整车进行改造绢泻蕉、发动机进行完善谅瓶,整车菩椒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宦鲸氢,就是第一条生产线赎。第一条生产线上半年生产了将近16万纪躲祈,20万的能力干了16万土揭庙,实际上还可以做胜鲍饯,全如果满负荷做的话抨,估计干到35万都没问题芍圃韦。极大发挥篱告,这个不进行全体系变革很难呐搓。发动机装配线一次合格率99%端,这个零部件产内库存减少70%舶琶,厂房面积提升30%巳兽,原来不够用巴领旱,现在多了这么大的组织膛。库存资金减少50%库布佃,更为重要的是这一成果横向展开罢递。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纳撇,它的年设计能力15万辆马,8月份的最后一天有个数据串,他们双班日产已经达到了650台池,它的满负荷是700台坤帅目,估计9月份就可以满负荷幌。这种提升的速度眷,全世界都是先进的簿坪纯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局短荚居,它的一次合格率最高达到了93%庇,平均水平92%摧,接近丰田中国国内水平滴,当然追求的是丰田日本的水平僧,广汽丰田学丰田本厂拜火,我们下一步也拿一个计划踞孺,要挑战就挑战一流欣默梦,否则没意义虎。   那么我们以建成世界级工厂为准则探,以广汽生产方式为核心年刀方,融合了SSC原则苏石丹,运用创新思维全力发展智能制造技术赏取,打造智能工厂拼骇。我们在第二工厂通过价值流最大化圃现、设备智能化俗,生产线自动化啪薪、物流信息化骗炮、网络可视化晨勿皖、操作简单化改头腥、安全绿色化超、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伙。这个第二个工厂是非吵愀好董如、非常成功的一个例子乌,但是这些都实现了岁髓灌。   第六是坚持品质保障搂遂,打造高端品牌甭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗性腻,高的效率提供优质有效的供给尘驮彻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量茨田,连续三年获得中国质量勺剖、中国品牌第一猾,超过很多在中国的合作企业塘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八说,所有企业里面包括外国品牌棵,与广汽丰田并列第八庭,比2014年上升6位化桅。   第七戊,坚持客户至上然丛,提供优质服务魏躺掇,不管是在任何情况下申混,用户是我们服务的对象即,也是我们的衣食父母权佩,尤其是作为汽车这个特殊产品普,我们对安全灯喷动、对生命的一种关怀海兑,作为生产制造环节的改革糜柔,是汽车产业供给侧改革的重要方向狠密刨,但服务环节的创新与改革同样必不可少斥赊衅,这还是目前我们相对比较一下授。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名顽,也是一个什么机构冗冕愧,我记不不太清楚剂兽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离携。所以在产业互联网的时代灿,每一个企业不再只是产品生产者五携袭、服务提供商哆弧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粗,服务以各种形式融入到了制造业私界凭、研发设计蔡、生产制造杏剿涛、经营管理计、销售等环节垃矩。有价值创造的可能工,就有服务形态的出现遍迫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限电叹幢,两者相互融合嫌、相互依存徒狠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颗霖玖。   广汽在这个方面也展开一些工作轿,我们的整车平台将联合金融歉焦吨、保险炯插寇、物流购、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务铣堑毕,车生活平台会涉及多个业务平台褪,除了常规业务平台还包括了配件商城墒、用品商城岸羌、社区服务连锁磊褥协,用户使用汽车的整体生命周期墩痹虐,产品的购买只是开始随通牢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惧世,这才是我们下一步发展的重点嚼敝。作为汽车服务提供商突炼,我们更应当关注的是用户的体验圈捐梦,以及给客户带来的价值增值感受捕蜕,汽车服务O2O的打造懈,也是为了满足汽车全生命周期的需要窝枫,以及品牌和价值进一步提升的需要块夕盼。   第八姓,就是通过这些改革涎汕,整个广汽集团范围内的成果弧菊恳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蝗,同比增长28.8%柔陋、29.7%燃,比行业高出20个百分点哀篱踏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹄,同比创下历史新高煌。当然传褀在这个里面那是贡献更大褪蝎,1—7月份销量已经突破19万撼,超过去年全年荤踩坟,加上8月份最近的数据撅放菏,今年全年的任务22万已经完成了革剐,同比大幅增长143%睫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纪,位居第303名理鸿笨,比去年排名上升了59位畅尖北,整体实力大幅提升渡享。   第九报俺据,就是广汽集团的发展十三五战略蹿创。简单地就是一个内部协同创新奶,外部开放合作败,这是总的原则菩,全面实施结构性改革诲裂手,实施一五一三的战略酚奔徒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脸,这是一个保守的数据憋卢暮,因为传褀搞不好就过100万蠕,前几年说传褀100万凌么,别人说吴总按尽,你是不是在吹牛健饯扳,现在领导嫌我100万都少了摊秋缔,拼命把产能都整合过来了髓究嚼,成为先进的汽车集团汀返,做强做实研发整车零部件猜、商贸服务和金融服务五大板块枚蓝痴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌售,实现自主品牌事业的跨越式发展婪,全面实现一个“三”禽田马,就是电动化叹蛔漆、国际化樊、网联化三个方面的重大破涎。   各位嘉宾馆燃燃、各位朋友咳,女士们敝肚玫、先生们千洪拦,在需求持续升级妒,资源消耗的情况下屏嗡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓领拧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凹、品质优先需、创新驱动的发展路径滥,坚持正向开发七,提供优质产品两奥钠,坚持智能制造谰培官,开展管理创新拖故钡,保证服务水平测趣,注重品牌高端化怪替。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花类,共同推动中国汽车迈向新的台阶氛竞僵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球湍忻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领八帕:李芳" "  今年3月虎梢铅,借百年庆典之际呢啦额,宝马集团提出“下一个100年”战略方向篡弘,即“智能互联”心、“绿色出行”和“自动驾驶”炭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奇。随着战略的提出副,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开墙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挠千既。在这其中释漓寂,“人才”就成为关键问题江厂爽。为此谢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氮。   根据沈燕的介绍可以发现顷掂卫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垢判始,涵盖计算机身、工程学鬼皋唱、自动化碑散长、金融等多个方面柔。她坦言嘛凛金,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入森哥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈表。因此夏唤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才系。”这其中包括互联时代的在线招聘蕉,“例如我们利用自己的招聘平台累、Linkedin艾庇、智联招聘等在线平台焊,以及大学招聘辰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胯。”除社会招聘外聪虚,宝马也会通过与院懈殉海合作犊,提前把学生引入到企业中嫩,专门为宝马培养人才齐创。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宿潦,举行“宝马同济日”这样的活动东誓戒。“去年我们就以互联驾驶为主题描什腥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习勒趴。”沈燕说道磕讣豆。另一个重要渠道锌梨,就是内部员工的推荐守。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纪,让每一位员工都变成职位大使井攫,在朋友圈进行转发传递涤衅。   “我们对人才的要求韭曝,在能力方面最重要的是对业务的了解蔼戊怠。这不仅包括对业务今天的了解惧青湍,还有对业务未来的了解四都。要知道未来战略方向是什么撬喀爸,需要什么样的技能切贡瑰。 ”沈燕告诉记者锑笔,“此外镣疤,我们对人才的要求是不仅要了解中国茧崩拘,还要对全球化有所认知烽。随着技术的发展漓,我们对人才的需求呈现‘复合端袜风,跨界’的特点洞阶。但是型扯,这类综合性人才很难直接从市场上获得卞,需要我们进行入职后的培训亥轻藕。 ”据了解箩,宝马(中国)每年都会根据员工表现噶,提供给员工出国培训以及交流的机会霸链,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流槐驰顺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炯榔,以拓展视野衫,提升能力栖憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为么描,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是砰答,吸引并拥有了一批充满抱负魂、专业的本土化人才降恢哆。而面对未来龋比,本土化人才也将承担重要职责八快,“这包括为‘在中国醇硅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中如诉凌。”沈燕表示策肮。2012年摆两,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慨,并在上海组建人工智能团队罚,承担电动化和智能化的相关工作角点凉。另外魂任,宝马已经在中国成立了专门的战略部门雷谁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨触。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地琅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怖贬,用“数字店猩耪、概率孪簇、未来”为题祭线,论述特斯拉电池的高密度风、续航里程及电池的安全性胃。对比国内日莽肚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庞吴涡,并预言电动汽车和智能手机一样仿匪线,电驱动和自动驾驶注定了是未来拨,不可逆的未来谅。 以下为原文骂:   关于密度和里程数剑示槐。 特斯拉Model S上市已经四年多了骄荡铜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌看,至今为止一个都没有兑现挪胆膳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嗡兢廓,里程最长的量产纯电动车丰阮峡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法柏懦莎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吠离驮,忽悠消费者兔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疵葛,里程普遍降低10%以上)来体现里程聚飞觅,在有些国家辅助使用NEDC的标准安,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俺祈码。   关于安全性和自燃率诵官。 自从2014年初安装了底护板怖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)韩犀,远远低于燃油车蔑,各种撞的惨目忍睹事故鞭,也都没有发生自燃翔汕溯。相反虎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恐,却成了全世界自燃率最高的机动车氦,更远远超过了燃油大巴的自燃率耿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理攘烂钵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门会列,车门闭合的时候已经有点变形了)坪惋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炽茶冒,几乎可以说弓献策:特斯拉重新发明了电动车绷史化。    国内真正用心做电动车的企业躬陇绩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术景冉创,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拣疥筛、变速箱手诺甜、油箱等脸,改造成电动车的事情)劫痹施。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扒盖,才会全力以赴来押注电动车翔。当然希捞痛,也可能是很多品牌都在蓄势待发炮贝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鼎亮。    电动车不是什么弯道超车坡吝,而是换道竞争羡递。    今天的电动车信会坷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沧。待机时间是诺基亚的几十分之一幂串滇,软件也没有几个涡识署,通话质量也不好肪仙蒋,汉字输入也麻烦的要死甩。和智能手机一样结伙歪,电驱动和自动驾驶注定了是未来堵,不可逆的未来同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞岸瀑:李芳" "   2016年8月30日恭,在北京新浪总部龚,北汽新能源充电部门副总监陈保江谭、北京华商三优总工程师丁晓伟慕、电庄总裁兼CEO先越脾坚谰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人非、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恳斯。    作为新能源汽车销售终端环节啊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碴千。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰捍嘲臁,更是充满了诸多困境淬犁佩,不为外界所熟知赶锣写。    那么航怒私,作为中国最大新能源汽车市沉仄┠病,北京的充电桩发展目前处于何种状况汲乐速,北京模式发展的瓶颈是什么个盒晌距?有何值得借鉴的地方寒躲?又该如何去避免失误和纠正叹亲?政府斗悍、车企沽喘、消费者在这一产业链终端中羌陶棺,分别又该担任何种角色耗吮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瞄括挝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山联斗:魏总李改孰,刚才你从用户的角度脸,同时您也是媒体人的角度仕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样录,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抬伯建,您发现了这些问题之后献,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率遂秆苗?    魏士钦舞门:其实我们一直在琢磨这件事缝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碳深九,这两点是能够解决掉的剧吩。首先第一个蔡掀,支付探畅。就像刚才先总说的稗空患,有个银联一样的东西材朽散,接下来有个第三方哎,或者接下来大家都使用微信支付讽逗马,不管是充电桩也好兄屋,app也好脐,还是当时的扫码也好萄犁先,还是微信也好胜沮,支付宝也好丧另,能通过手机支付缄,基本上都能解决掉莽尼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慑丘毋,我们把支付给它想办法统一了辫绩。不一定统一到一个里边去酵,大概两三个切烙曙,大家都在用帮,这就没问题川图惶。    第二扁侨讲,这就相对更难一些了辫堤,应该是有一些第三方平台真正站出来渡,能够收集所有的真正的准确的信息背簧,其实当时我们自己在做app的时候册肪,就是在做摸点的时候堪旧屋,我当时就矛盾鹿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点篱幢膏,后来琢磨来琢磨去车,通过很多用户的反谰翰濉,我定义出要摸一个最准的点磋脸,不要最全的棵妻。准是什么概念褐讼?第一火,我找得到介础卢,第二鲁雾跋,我到那去一定能用得上谢持。如果我找到它了身刨,也到那去了邦搂股,但根本没法用杠茬吾,那就没有用了婚仁。所以如果站在媒体角度白董,我希望不见得是谁哪吧,也许是个媒体壁梗,也许是另外一个平台藤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起混,但是它也不一定是最全的函檄,但是它是这些所有的里面最准的坦,每一个用户都能找到桩号苟耸,而且有百分之百的体验把电充上滔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吝讹避,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站残搪排,是咱们国电的站朴氯,是快充桂。我们编辑去那边准备充电的时候唾,有六个跑快车的兄弟程趁烘,霸占着那个点遣,就是不让你过去惫虑拎,这个充完那个充桶仙,还剩一个车的时候纹,就赶紧打电话给另外一个兄弟衬,赶紧过来充电俯登。我们不等了捆旦仿。但是他们不知道轿毁绵,在那个点不到三公里的地方菠陛,快到积水潭小西天那个地方骗昧软,还有一个充电站汀皇,好像是三个充电桩还是两个譬砷救,一个车都没有芭嫁,而且车位都是空的丢氯。他们不知道那里簿硷。而且那个点杏海师,我们当时找的时候用了三个app混片,只有一个app上标出那个点厕临吧,另外两个app是没标那个点蚂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离皋琴虐,所以准确性其实很重要顺点凛。所以如果能解决这两点径誊担,我觉得咱们的空置来访、闲置的问题一定能解决门判,肯定没问题的隧。这是我的观点迷。    黄山官:关于公共充电这个领域授烯,我不知道魏总在充电过程中控,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扁?    魏士钦少蔬桑:出现过庇,很多骚溉景。    黄山祁:这个问题其实很有意思的问题晶腑,充电桩的标准是国家有统一的标准瓣瓶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胶妹。    魏士钦担料:是这样徒摔,最典型的例子就是腾势唉,腾势在很多国电充不了舅,但是在小E充电或者普天是能充上锨。    黄山畅返岔:我们可以把时间放长一点来看快,在2004哭、2005电动汽车兴起的时候切弓破,很多人都不知道电动车是什么冷磕汉,充电桩是什么乳郊惊。随着这几年的发展薄,物业慢慢都配合了霖,所以从成熟度也好欠崇香、物业配合度也好棘硷标,应该是越来越高的樊泊筏。国家层面出台控,新建小区予以配合溅钾患,包括老旧小区的改造俩唱播,都会多方面来共同解决这个问题商骏。其实关于今天的这个话题牌,我不知道台下还有什么问题要提问的庞。没有的话袍疏佬,我们可以做一个最后的总结堑别。    我接着丁总说的北京模式的问题虹涎帛,我们今天说的是关于北京模式跋,丁总说了一个北京是纯电的市彻!,跟其他地方都不一样矮吴,上海是极端的婆,上海是混动市炒眉印,北京是纯电市场茸。我理解还有另外一个模式苏农承,就是北京的充电运营商是最多的亮,发展是最快的结拳,一开始是国家电网泡建合、普天在推绦,后来群雄逐鹿铂,特来电伍傻、星星等等各种运营商都进来了弦绢,包括先总这样的都进来了秸苗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凳。    魏士钦缄慕菩:现在已经不止了骆湾。我们有一个数据膳度,说是47个运营商孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞痢姓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伺释播,我讲点个人思考和认识陵辑镶。    先谈思考登睛湃。第一蚀,供给侧结构性改革内涵非常丰富溯,大家可能更多关注产品的结构性改革璃牌,其实我认为鼻定经,源头是制度的供给和政策的供给搭卉,再是要素的供给渐,三是产品的供给巧。    再把这个逻辑关系缕一缕阿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给枪稀,而制度别、政策和要素的供给又会影响到产品的供给棘郸涪。所以现行体制下剩翟竣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革病拷?这是我思考的第一个问题瓣。    第二个问题实,是我做企业这么多年的实践和感悟就是骋,企业到最后比拼什么测?其实就是资源的配置效率巧让。汽车行业也如此搭疙。你拥有多少资源固然重要吝,比如研发队伍琴举,既有一两万人的桥泞,也有六七千人的妮芳,还有两三千人的渤拍,资源差异很大颇,但实践证明人多不一定成果就多盯,关键是资源的配置效率故逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慰耙糖,取决于一个企业的决策效率和执行效率吭娶痛。而企业的决策效率和执行效率换幕脐,又取决于它的机制和治理结构检软冷。    反过来翰辆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化方塘。也就是说崔,产权结构会影响到治理结构和机制迹稠萄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响将韧小,进而影响企业的资源配置效率但怒淬。    从逻辑关系上讲颇客,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蚂。    第三个问题糜,产权结构是前提丰墨,是源头性问题菇椽裙,多年实践弹味,有以下一些体会宛慨。    关于股权寂文哆。股东应该优质化取篓扑,股比应该合理化愤品店。近期也好午骏蔷,远期也好豁芭鲍,你不能把那些对企业治理恒寒、技术敖勉彩、管理推脓,以及市场拓展没有任何贡献藤,反过来可能还会添麻烦者夕系,当股东呵挝朽。这样的股东不能要郝。    股比结构这块祷欧,不同行业姆,不同企业龄纪母,它的结构模式必须符合市场规则钳。若是竞争性行业沸骸缄,不管是央企台,还是地方国有控股企业骄,做第一大股东绝对控股绢容,很难实现建立混合所有制的初衷耪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”形,竞争性行业混合所有制要深混敲捎喇,不能简单地浅混非劣陵。什么概念帝划?国有可以是第一大股东郴体,但不宜绝对控股痕坛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构设持。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化地缮、国内竞争国际化这么一个概念十撤寸。既然是全球化客澎,如果你这个竞争主体泞屯标,你的治理结构杆,你的产权结构行极,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鸡,你如何参与竞争械疟队?道理非常浅显明白竿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汕。    江汽集团公司制定十一五规划前透沫枪,我们就有一个想法儒脑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化系福。围绕这个思路僧糙郝,于是就有一个叫三步走的战略规划攀叼。    第一步懂裳萝,把国有企业员工身份置换掉喊拉辖,从根本上说拧烁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处罕躲惦,对职工也有好处铆价胸,是多方共赢的一件事情刻几扩。我们知道防,国有企业这条船不管怎样撇脖府,开得好粉哦,开得不好堕揣,哪怕再破再旧峭剑,只要不沉下去冀,国企员工都会抓住船板阑疲亨,不愿意下船赊嘶。    如何把员工这些观念转变过来嫩戒?只有让他们从企业人转变为社会人斧息。因此椽,第一步是2006年妥补,江汽集团公司所有员工进行身份置换俺愤次。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会捣,作为每个子公司的投资主体品,共同组成投资公司胳锻。    这样挤菏跋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东白抖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疵倘。    第二步涧武,我退休后岁,引进中国建设投资集团有限公司揩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司勃到。初步实现产权多元化雷芹佩。    第三步辱涩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鸵尽,包括安凯客车的控股股权薄,整体运作上市堤。去年1月获得证监会批准其,上市公司已挂牌犯郝菇。    通过这三步走——置换身份绒噶,初步股权多元化攘甫控,整体上市肋嘘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芬膜,对留人起到了较好作用霓情。在工业化裂毒双、信息化剿、网络化尤其是移动互联网时代型挺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代荷破如,股东或雇主和雇员之间的搏弈钉稀,更多体现在决策权和分红权领域慕沁。    为什么IT产业化刊,特别是互联网企业发展如此迅速弧道吝?正因为它有这样的产权结构溶稻小,这样的体制机制竿。做得好的互联网企业极惩,股权都比较分散陇挨免,管理骨干和技术骨干都有一定股份峭休,可能这是大趋势措。    互联网行业资源的竞争和协同谢检殿,最终体现在人力资本价值上价,他们要参与公司的决策和分红手喜。这个问题如果不突破鹅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谎。   存量是稳定剂词监,增量是兴奋剂    那么滤挞舅,内部机制如何变革灿陪?    1990年我接任江淮汽车厂长概才募,当时非常困难藕,留不住人沟羌墟。有些人选择离开喘尽,人往高处走榔排,完全可以理解壁牢仕。留下来守摊子的这些人不容易劲闲,到我2012年3月退休躬半,这22年时间里清,江淮集团内部机制变革分为两个阶段稼。    第一阶段是2000年以前挨匆。可用两句话概括霞皆特,第一句叫做存量相对稳定旱阀,增量拉开差距爱捞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状官认,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陪侠,可能就有问题得频另。因效益提高而增加工资亢夸,贡献大的就多增吃猩,贡献少的就少增碘科。即便没有贡献懊,原有的存量工资也不会减少俗猩贬,即存量是稳定剂讳暑东,增量是兴奋剂存然。    第二句是有计划按比例增长工资说墨。也就是说擒踢瞄,企业效益再好哀沉狄,效益翻番工资绝不能翻番掠。效益不是很好毙,工资也要涨莫鲜次。为什么表琅豌?因为国家年改革开放30多年杯嫌,经济20多年高速发展挡固币,物价一直在上涨剃,生活成本在提高馁田取,降工资就是降生活水平歧散烂。所以我们有计划按比例增长工资凯兼,以建立工资蓄水池味,以丰补欠隆施。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利新。    第二阶段是2000年后靖刹稀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式旅酷。    第一部分是教,区域领先的现金收入窗。和北上广深不好比介,但在安徽及其他城市的同行业者中搞鸿伪,我们的薪资收入是高的讳,员工及其消费能力比其他企业稍高獭。但现金不可过度发放汇曝,这是心理学怠梦。人就这样熊彻掇,口袋里现钞多了后此纤, 像一线工人吠,包括技师在内碎汐傲,他腰包丰实了测礁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了唉壳么。    第二部分是大福利发。我在任期间先,江汽集团公司解决万余套集资建房承浩汇,还有大学生公寓兰含赋、廉租房等;自营的物业管理做得非巢舶撸好弄示晒,很便宜膛吧寐,还有免费午餐工碱,包括洗衣房等厩孟便。有大福利该,有小福利迷怀躬,五险一金都取上限提喂陀匙。    第三部分有限的股权激励叫。    区域性领先的现金收入攘帅、大福利缝些艘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恳肆掇,这使江淮汽车员工享受收入不低信完嘲、生活成本不高的待遇铃皆鳞。也使人才无序流动降到最低共檀割。我在任22年渐堆环,江淮的人才匿滥,不管是管理人才还是技术人才虹,几乎没有怎么流失琶沏挽。    外人都觉得很奇怪酵裙弧。当时有个汽车企业派人力资源副部长顽,在江淮附近找了家酒店枷撩莫,一住就是一个月夸孩安,每天晚上打电话找人苔殿欢,但没有人为之所动剩轰兜。    究其原因劣,当然也不仅仅是待遇和福利判锣绣,重要的是文化留人衰乾识,怎么能留住人心嘛句骡,这是其一乐抛蓖。    其二警驮衡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设功榔,使员工的成长速度可能更快敢。    其三晚雾律, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径煎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疮归,但我们有三条路径匠。    一是管理人员成长路径尉暇:管理员菊垢讹、助理管理师体、管理师篓匙、二级副经理惺、二级经理建、一级经理罚。    二是技术人员成长路径爱乳:技术员哎鹅防、助理技术师揣啦、技术师;设计师娥链金、主任设计师淳缕、设计总监稠、技术中心副主任配些、主任等孝。    三是技术工人路径钾艇禽:高级技工八、助理技师搞杰、技师猾款、高级技师哆。高级技师的薪酬味咳,甚至比二级副经理拿得还多撩溉遣。    这三条员工成长路径错疾率,每个岗位都有岗位说明书笑嘎什。你要申报这个岗位蜡迫,必须经历什么培训峭戒茎,需要什么绩效响投算,才有资格申报痢第赎。上什么岗位有明确的薪资标准坦,“升官同时发财”啪醇疵,用人用工尽可能做到公开公正透明誓疽辰。员工们也看得很清楚尸蛔食,只要好好干寞蒋掸,就能够成长拎。    总之痊拖,在中央政府大政方针指引下从,切实垃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寒肃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革古。    尤其是产权结构改革多,不要消极等待主管部门来安排俗释膏,等是等不到的马。也不要对现有体制盯讼孔、机制太多无意义的抱怨焚,只要动机纯正漠蜗俗,对国家对企业对员工有利甜短蠢,就值得一试脖,这是我在江淮汽车多年的指导思想沁踢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盒,但一定是基于稳定性堕某故、权变性青、柔韧性基础上的变革赤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涂。同时切记不管做什么事情圣脆,一定要取得合法合规的文件依据保。    在沟通管理和内部运作方面伸氓,如何适应政策环境卸隆,是对企业负责人的管理智慧的考验境筷难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎步:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办现。   当下车赴廷,在互联网经济蓬勃发展繁苹氢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酚锋瑞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃崩、汉腾邢、乐视筒懂、蔚来媳矢、Nevs壳唯娠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酸。但这些新思维膊且、新模式遇到来自行业孟、公众和政府有关部门的不理解和质疑樊汾。为此寰球汽车邀请行业专家房、新势力企业领导控刃镶、主流媒体高层堪撵,就大家共同关心的行业趋势肝谎茄、创新模式第幢、市场预判等话题展开热烈讨论辞究粉。   程远脊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蒜笛鄙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妮香:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耗南,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域河括涛,也是一个全新的问题哆,所以我觉得应该是个很有意思的事垂沃瀑。今天让我首先来作一个发言壕,我觉得是抛砖引玉骑蚂旧,我想把石头抛出来捐纷,引出大家精彩的观点坎程。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嚷驴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题欢,他们该不该进入汽车行业汗汞吴。大家知道饯,这几个企业全是新人撼郴,以前都没有做过力甸憾,在社会上是有一个反响么,有一种争议碌柔跨,说现在已经非常挤了锨,我们已经达到了2500万辆的规模饭双旅,100万辆的企业已经有六七个了滦窘,还缺你们盯?你们现在还有机会泡牛?我想说这是一个很重大的问题偶阿,我想这个问题为什么说是战略问题茎搬特,中国汽车业一开始就有这个问题醒堕姥。   我的印象中袖黔,我觉得中国汽车业有很多政策垂太吕,也有很多重大的事情裴损虐,但是我现在回忆起来蛙氖坪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大间括,一个就是开放引进搐莫,也就是合资抹,也就是所谓的市场换技术书畅常。另一个慨凉匠,我们做了一件很大的事情梨拆导,叫反对散乱差吗。这么几十年来凯皖确,在我们的汽车管理部门尘关,我们就不说谁了容糕黔,大家都很熟泡酵,都是朋友芦,现在都七八十岁的人杠郊憨。我进入这个行业30多岁谩霓,已经过去30年了鲍躺,这些人现在已经退了俗警藏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情违,一个是合资引进修,一个是反对散乱差纠捞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来膜,即刚才说的市场换技术静。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窟昏线,认为我们当时的企业太多太乱太小太差眠诉筒,只许有资质的企业做队盛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悄荡瓷,就叫中国汽车工业总公司螺。后来巢,提出了南北划界崎,想要一汽在长江以北坛竞淀,二汽在长江以南坝,形成一个竞争局面盛。这个想法没有实现炼,当然再早我们搞过六大公司工你,但是总体来讲珊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胎漓踞。   我在八九十年代写过一篇报道场贯,我就说中国汽车为何怕竞争躲?其实现在想臼无,我们争论来争论去就是一条电镰,国有竞争饯餐屉,我们认为企业太多了告芍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理霉姑。   那时候从国家宏观的角度地孔,陈云同志提出了一个经济学观点私肚杆,叫做鸟儿在笼子里飞慧辉环,年轻同志可能没有听过鄙。虽然给你放飞亥唉,但是你不能乱飞蓄矛,得在笼子里飞函。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饰,所以我们提出“三大三小”港贝,规定的企业能造车内蒙舒,其他人都不能造车稿读,认为进来的就是捣乱替揉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章幌,后来被总编辑改为无心插柳穷狮豹。我们一心一意想扶持的企业搞上去酞,但是我们不想扶持的企业又在出现袍茬矗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吗篙穷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意默熬飘,为什么呢悄厂筏?当然是我们的基础比较差钵叉席,一无资金讹此标,二无技术勿暗,三无人才墩,白手起家钳块。这时候我们引进外资负敦,有了资金奇、有了技术筹、有了人才埃,奠定了我们汽车的发展基础污剁烤。但是只走这条路等于缺一条腿没,只有引进外资该咕牢,没有自己的发展可恒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业窘,反对本土企业腻居敦,所谓自主企业沸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滇磷送。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的帮锻,奇瑞挎、吉利贺刹频、长城补、比亚迪史,没有一家是合法造车的企业秋,方式大家都知道浚咆,买一个不生产但还有资质的企业缕精,就是所谓户口本啊晚发,然后就开始造车倡喊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好饶卉坝,该死的企业死不了境皑卢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口廊题课,这是一个很奇怪的现象攻虱,在其他任何国家都没有这个事情抖惫汉,只有在我们国家炕,这变成了一种无形资产昂。   所以和,后来工信部成立前夕浑刨长,在发改委发布了一个通报酞茹,宣布哪些企业要死靠,其实是一个作秀藩。因为这些企业本身已经不存在了熄雄睦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来荒失,就不会有这种奇异的怪现象识较斡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梨尽反,我们把汽车产业的市场化怠、自由竞争的方式忽略了圣兼史,我们把它当做航天航空管理镰荤旦。所谓集中力量办大事巧淋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的斤吕黔,像航天航空只发射一颗卫星毁燎品,只造几架航天飞机坦,但是汽车绝对不能这样痊,如果我们中国只有一个汽车企业稳供,我们今天无法想象能够达到2500万辆母,我们可能还在200万辆以下徘徊魂寂。   我们想想我们当时的规模菩杰,讲起话来霉垮冀,我们一点底气都没有躺,全中国所有汽车企业的力量夏寸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吭透稠,所以我们那时候是没有底气的吴。那时候蔡总经常讲黑棉扰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂讲豹,我们国内的某家工厂渺,搞了多少年怀匿?投资130亿干了那么多年没有干上去星侈侮,现在回头干干锰茂,别的合资企业在武汉干140万辆车垃涂,听都没听说过他就干成了蜂僳。   当时我们确实是一穷二白闷戎,那种情况下我们引进外资量糜,但是不让国内自己的汽车做顺持,造成了我们汽车工业发展少了一条腿量讥里,变成了外资企业晨仑、跨国公司一股独大破抖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垃晃罚。   中国其实为什么发展到现在这个状况忌哇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差譬,在座的年轻人没有听说过疟蹈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捅桥肯。为什么有审批制锤?审批制就是为了反对散乱差聚斑,所以你不能随便上企业辟。   我们把进入产业的大门关得很行鄞∠,一方面对产业造成了很大损失畦标辆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会负窖麓。大家知道细龋,那时候汽车卖多少钱挫碳?桑塔纳要卖了20几万百懒,当时说两万块钱丘,八字还没有一撇堆举,订购两万多辆煤疮嘛,在桑塔纳卖20万的时候帆喉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伪疆哄。那时候的技术标准汰、排放标准都很低潞那殿,我们会很快发展起来题川急,但是我们失掉了这个机会圭驼。这是产业上的一大失误屁,就是反对散乱差粕,阻碍了中国自主品牌的发展兢匣忌。   我觉得中国汽车进入2002年妹输报,入世以后就发生了很大的变化蒜靶,这个变化就是放宽了赶溃,应该感谢国家经贸委前司长鄙贩,后来发改委的副主任欧新黔抽,他在这件事上力排阻力动妙馁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胳弹,有二三十个企业进来樊。在这时候拾沸文,包括奇瑞颊耻畏、吉利麓拉挺、长城歼付,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虱肚,所以这是我们企业发展一个好的契机红村篮,这个契机来自于好的竞争洼采。   现在大家没有再说反对散乱差啪庇迷,但是这个毒瘤并没有肃清糯仇恕,现在要有一个新的品牌出来劲傲,我们第一个想法就是它该不该出来我,又来添乱固锌。所以在这种情况下得欧位,汉腾出来以后酵,我当时也没有太明确的认识凸瓦摆,在网上一片谴责声的时候川榷,我就意识到了这个问题汕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撼屁,大的打败小的金来贩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秒效吧,快鱼吃慢鱼闯痊髓。汉腾给我一个启发柒暑雹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲递遍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呜澄,今后还会存在涝。   现在一汽诵柏、二汽非常困难拷,包袱非常沉重膊挫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才仕,但是最近连一辆好的车都出不来屏拍帕。现在真正有活力的企业是谁呢萌李境?是长城答登、比亚迪摧、奇瑞喇坷、吉利并势。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开相芳衡,让大家不要惧怕竞争揉扒,竞争只有好处豪郝讹。我们老是说过度竞争弊岗,实际上没有过度竞争拜呛捍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的年线芬,经济规律本身有一个调节作用奔硕,一旦过度竞争它会自动退出情推。   我们的出租车管理很失败滴,就是我们怕过度竞争吨草惊,我们把北京市的出租车限制在7万辆赴,因此打车难琴、打车贵卢,群众怨声载道辜簿案。凡是放开竞争蔼丁,像家电产业大家都知道粹长喇,为什么发展得比较良性呢涛犊?就是因为放开竞争鹃,是不是先来后到呢梨锭饭?我们现在想想80年代墓党滥,61家电视机厂董,现在上哪去找娩图?大家熟悉的品牌煽练,北京牌霖坷、昆仑牌佃矛彻,我前天在飞机上看到长虹歌灸,长虹居然还在瞥惜间,出乎我的意料钎毛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岛蹦赐,现在新出的电视机厂盘妇,TCL过去有吗痛哀?就是长江后浪推前浪傅催欠,我们永远不应该对后进者说不形腿,我们一定要这个变成一个共识芍焊烹,任何时候都可以有人进来耻。就像他们说的戏枷,任何一个行业都会机会旧。今天在座的各位都是新进来的夺节,我觉得你们的机会大大的有挡。   我的砖头就先抛这些穿岔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匿讹:沈达炜 版权作品蔚缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛伺,严禁转载淌麓杰,违者将被追究法律责任佃肆斧。 获取授权" "  徐和谊说脖男,当我急的时候桅谁秃,老唐一乐既,哥儿俩(的配合)还行点刀缔。双方都是坦诚的心态拴表,就没什么谈不成的事情盖。    唐仕凯则认为嘛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澳喊祈,基于双方的相互尊重糕胎付。合作中扳漏,尽管文化不同念届帽、目标不同朴猩,都能坦诚地交流附际匣,达成一致你钞,满足消费者需求害侍欺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事染袖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚杠尝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前紊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事袜韶革、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯就扦力,接受了中国经济网等几家媒体的采访市黑。在奔驰E级轿车之外热,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作趟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时滤椿,徐和谊说赊剁别,关键在于双方的真诚与坦诚脆酗,这与我们的性格有关潦空。我的性格是直率岭曝计,而唐仕凯先生则是含蓄谜付顾、温和揭,哥儿俩(的配合)还行菇。双方都是坦诚的心态苛,就没什么谈不成的事情低鞍。    徐和谊谈到璃,合作中端谰祁,彼此考虑对方的文化潞、体制奥深,对对方的决策机构都很了解胯徊燃,也想知道对方的想法彼荤,并多从他那套(系统)思考糙辞涂:靠不靠谱咀赎,可不可能达。不能瞎白话嗓弯,不能伤和气午,所以就越合作越顺利鞘。    徐和谊认为客,随着后续工厂和产品的导入汀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瑟谱耸。    他还打趣说疾蝎乳,唐仕凯先生文雅劝导,当我急的时候估瞬卿,老唐一乐穗钮,我们的搭配非陈雇ǎ合适酗。    唐仕凯则认为糙韧褪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作木岔,基于双方的相互尊重晃。他说渭,我们与北汽之间有更多的共识乖朴。过去几年的合作固,大家互相信任褥犀、持久费霓、坚实湍堤。我们有德国人的执着耍侗涪、坚持矛顾苗,在双方合作中撬颅低,尽管文化不同修憨、目标不同腥败串,都能坦诚地交流缉,达成一致费,满足消费者需求锑,也能让优秀人才有合适的岗位克聚暮。可以说乓妙,北汽与戴姆勒建立了最好的途、双方互信的关系缚伦。    另外掂娥吞,唐仕凯指出兴恒,中国业务的发展勘劳猩,离不开经销商伙伴的精诚合作伤搽输,他们积极履行对消费者的承诺律撩、关爱传讹,也与我们建立起非常良好的厂商关系池。    他强调杏廉,我们与北汽的合作任蒜钾,增进了双方的关系色峭。 全新长轴距E级车上市现惩祷撇小,领导合影(右二为徐和谊蔑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手厢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘛刊,目前赶充拌,我们的合作是最好的颊冬茫。认真总结以往的经验酿抛、教训繁兄,特别是过去的错误皆,接受媒体的帮助窝弘歉、批评叙磕,因为大家对我们有更好的期许睡市守。目前谅填,我们仍没有达到自己的目标挤体狭,在中国市场还是第三名隶妒。但是设唾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)施。因此蓬风,我们还需要精诚合作肆,力争打造一流的企业;精益求精恍几,建立一支一流的团队斧糖嗜。毕竟啪,我们的公司和事业都很年轻柿祭诽,在发展当中最重要的还是关乎人量檬仿。因此鸡涟艘,我们不能只顾眼前抛充,应当放眼未来溅档,希望取得更好的位置搭鞋妓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊教:    各位领导达赋、各位汽车界同仁冲迫苹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓣糠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捂盲陷。今年论坛的主题聚焦安全沛,我觉得非常有必要胖蔡此,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题附,已引起全行业和全社会的关注懊。    今年以来函按,在国家和地方补贴政策的助推下夕签抬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情害购阜,1-6月腿朽,新能源汽车实现销量17万辆钝律很,同比增长126.9%揩隶。其中纯电动实现销量12.6万辆雄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆力,预计到8月底骸缆广,全年6万个新能源指标就将用尽嵌赁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆玩新,同比增长170%宛怜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置普谭评。    但随着新能源汽车销量猛增掸搁匹,其安全问题也逐步凸显嫂敞托。仅今年上半年括好褐,与新能源车相关起火事件就有11起碎覆精,事故原因涉及到电池堂拧、材料宪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孙。不但给事故车主造成了严重的生命绢失、财产损失荒诉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陵思,极其不利于新能源汽车的推广虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绅释骡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坏川酶,新技术新模式尤其如此躬敛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处峰癸、火车一度跑不过马车肯、人工智能行业也几起几落戒,每次都面临着必须攻坚的难题尺昂,并随着问题的解决才获得新的认可抄剖。新能源汽车行业也是一样木,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进偶劳猩,在蓄积了一定的市场规模之后枯纯,开始到达一个新的平台期特牡罚,开始面临这样那样的问题腺。而我们认为妇酞卿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题力。    首先扦偿歧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抖谴宦。    今天我们面临的新能源安全问题祥,一部分是技术问题溜繁碑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钩楷唉。但更多的是行业规范问题炼蹄凶,由于新能源汽车市场发展太快行搐丁,行业法规建设相对滞后览,安全法规不够健全舰晚,相关标准缺失弛豹离,再加上消费者安全意识不足围首挺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等兽,共同导致了一些安全问题的出现杆隋。作为一个新兴行业湘逃棚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筐喊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乒,这是新能源事故频发的原因悍,也是新能源发展到当前阶段湿携,我们必须着手解决的问题蜜。    其次丹蜜,安全问题是消费者关注的基础痛点媳唇蔑,必须全力以赴加以解决庆蹋辆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示龄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准认伶矛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全休饱。我们经常说瓣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点某赦称,但是没有了安全这一基雌稀,里程的远近本身也就没有了意义礁厩。新能源推广几年来尽,市场上对安全的质疑之声始终不断童,说明广大消费者除了里程焦虑铂寄擂,还普遍存在着安全焦虑逗焕落,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑竣环,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择焚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戳。着一把火就可能会毁了一个行业侥侣蓉,在网络时代这种心理传导完全可能发生赶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理摔豆法,必须将安全问题作为头等大事来抓娃袒迹,否则就会被消费者所抛弃菠涪体。    最后齐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凡,也是发展的动力源橡弊剐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蛊,才能得以持久生存编刨庞。千百年来急陆谁,人们围绕着使产品更加安全可靠透蹿堤,不断做出创新菠。及至今日貉,我们投入无人驾驶汽车里双省、智能网联汽车的研究惠,很大一部分原因措何,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伦嫁掠。新能源汽车作为面向未来的产品吨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坏答,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力划傅偶。    由此可见算鞭两,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈戏俗,粗看起来林林总总裳锹菠,不一而足;但是究其本质欢,核心还在安全暮堡瓦。破除了安全问题情撕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沥长便,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高懦,而围绕安全问题不断攻坚克难毯荣藤,新能源产品和发展模式将不断创新赦诺逻,不断创造社会价值煎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者壬赴柬,我们从一开始澈胆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苦糙暑,从战略高度提升安全性汰贤敢,居安思危篇氰卞,未雨绸缪洁褐,从研发吃锣、生产到售后服务溶缝,都布下层层防线魂筒母,确保产品万无一失瞪操。    一是在产品开发上加强安全功能设计际,从源头上提升安全性宛五。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障散坚。从产品的开发设计阶段蓉,我们就从整车控制忻、动力电池暇佬、高压安全等方面以高标准进行设计蛇。在整车安全方面扮秤胚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呸太敬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饯梁。在动力系统方面牡,我们从材料幕拴、电芯相汤狸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计怯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术爆城,降低电池短路和起火的风险穗。在高压系统安全方面阜来钨,我们从防水爸挥垦、防火巴枷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计壬破堤,高标准强化安全功能驴。除此之外亨梢按,我们还充分利用智能网联技术盎懦娇,对新能源车运行进行实时后台数据监控卷倒,建立事故应急响应保证机制失眠骨,为新能源安全使用保驾护航盒漆如。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证滴,以高质量产品确保安全般陶。在新能源汽车快速发展的同时开椽弊,北汽集团不忘发展新能源的初心驹燃光,严把质量安全关坝烘姜。北汽新能源生产的每一款产品太舌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脾染,还要对电池玻、电控系统进行严苛的测试与验证倦灯概。目前刀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系白蛔,其中电芯安全可靠性测试标准42项氯墙,电池系统安全可靠性测试标准50项鹿,BMS策略安全可靠性测试标准33项履烹肆,这些测试包括长时火烧测试兢俩、电池剖切测试的、极限跌落测试和电池浸水测试等勃。同时嫩夹露,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笨纫款。上半年烘腔,北汽新能源接到订单2.6万单缔海,但在资源不足的情况下败抡凹,我们严抓质量关沟悲,绝不为销量而粗制滥造碎萍,最终完成15052辆的销售任务态防,订单满足率仅58%绿宋,但却实现了上0事故率的优良成绩铣世。    三是加强售后服务与培训妇蔷哗,让新能源车用户买得放心吓惩斗,用得安心隋隧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腐邓橇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统层蚂虎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嘛挂,包含车辆保养缸筐、车辆维修孙藤氖、紧急救援溜、充电设备凡、增值服务蜕、客户关怀等多项内容首昏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控完就功,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搓、维修盼逗踢,并对服务完成情况进行跟踪监控唬,形成服务闭环捕窗佳,确笨瘫拢客户满意始撤拳。同时平巴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训耽亲,对车主进行说明和操作演示勿,并规范安全培训流程穿,提升新能源车主的安全意识虽。在此基础上氨,我们还创新营销服务模式畅,今年8月12日囱枪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金你牌,不仅具有推广新能源车的效果诉亥兽,同时可以让车主及时更换惨零、检修旧车上的老化电池姜避被,通过我们的新模式给市场提供更多安全呸戚奢、环保廉、高质量的车型咎,给消费者更安心的消费体验娟师钩。    各位领导边甘扑、各位同仁鼎鹿哪:新能源汽车作为一个新兴产业稠吻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捕表,出现一些安全问题即犊馆,这在快速推进过程中也是难免的焊酒尽,是我们必然要面对的问题肝任宽。因此新能源安全问题害纲,绝非某一家企业能够单独解决阜桨,它需要我们整个行业的协同并进肆响。    有鉴于此螺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力市柯侨,不能因噎废食华哪饯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涂陪,牢记我们新能源事业的战略使命据和,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迹矗形,以持之以恒的韧性睹庆,推动政府隋棺缔、科研机构蹈陡纹、行业协会毋孝、企业乃至全社会开放合作俺袄,不断建立安全标准恋登、不断规范行业行为葡、不断推动技术进步猛刹家、不断优化消费者使用习惯令,不断实现新能源汽车行业成长成熟叉袱、发展壮大饺,实现整个行业的可持续发展宪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虚屎乏,各位领导腐倘摄、各位专家啼苔,业界的朋友们弹:    大家好!今天韭鳖,众多长期关心迹改趟、支持中国电动汽车产业发展的领导婚、专家和朋友们齐聚郑州惹,共商大计户。作为本次论坛的协办方迟彭,请允许我代表宇通公司鳖,向到会的领导虫描类、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拢髓蚊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识互逛硕。    近年来捣,国家出台多项重大政策鲁坷统,从顶层设计臂晴歇、推广应用胳屡阑、税费减免料绅、购置补贴卤诺摊、生产准入贸、基础设施等多个方面阜俩得,保障新能源汽车产业健康快速发展糖。客车作为电动汽车发展战略的切入点虹颗诡,是电动汽车普及推广的重点领域撑江。至2015年底冬暇凶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挖沟檄,占同期所有客车推广量的13%烤,为城市节能减排奴版、绿色交通出行做出了重要贡献齐。    财政部痞舰、工信部写俱捐、科技部泰蟹、交通部陕、发改委等部委汹,通过科技计划去残、产业技术创新工程等重点项目进行支持纤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化摩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升席性:节油率歉、续驶里程等性能不断提升淌,动力电池能量密度怕呜疽、驱动电机效率等关键技术迅速进步虫嘿莆。    具体来说柏犊速,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化灿嗡廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宛苦、节能与控制技术方面已实现了自主研发辖茄访,大部分电动客车均采用国内自主控制器超莽譬,整车性价比高淌,满足市场需求扮圈豹,节能效果得到消费者认可峡。    二是动力电池性价比显著提升妻。动力电池剩就、关键材料国产化进程加速委垫,安全性和工艺技术持续改进氖空。与2010年相比额,动力电池能量密度提高将近一倍匪孟,成本大幅度降低段。    三是驱动电机技术水平进步明显缮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绢芹,在功率密度品谷、系统集成度和材料利用率方面显著提升榷疥。    同时派酿妓,我们也应认识到撂,国内电动客车研发试验能力有待提升瑟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距附牧:整车可靠性修陈炬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力广诵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整眷活班,寿命暇潘灸、低温环境适应性厩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吕辟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向始。    马凯副总理强调挛就:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障臣。电动汽车由于安装了电池萝耸淡、电机趴粟、高压线束等高压部件贬烁,给整车安全性带来了新的问题苗磋,而电动客车安装电池容量大夏餐芜、整车承载人数多勿,给整车安全设计提出了更高的要求劣徊施。    因此炽,电动客车必须从防水涩掂誊、防火乳耗人、防触电辫涎省、乘客逃生惯烂客、事故处理等方面综合考虑哺佰,从研发制造干哨、运输存储寡、维修保养蒜火冷、报废回收等全生命周期各个阶段着手叙拱,在电池安全扭鲁、控制安全弛靶畅、高压安全垂磁、电磁兼容等方面进行技术攻关璃,全面提升安全技术水平杠。并对车辆疵供魂、零部件运行实时监控侥七,起到预警作用悉难,保障大规模安全运营供库蹄。    宇通自1999年开始研发电动客车累,持续加大研发投入誓袖,得到了国家部委疚、河南省政府和各位朋友的大力支持吭泄冲。未来挽许鲤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入岗,围绕电动客车轻量化谦、智能化氰逛悼、网联化以及智能制造等发展方向腥极,立足自主创新憨毖达,掌握关键技术吉度,提升安全水平醛伪,促进电动汽车产业健康快速发展突。    但同时尺,为了推动我国汽车产业的转型升级昏慈,实现2020年500万辆的目标充,我们依然任重道远须畴。行业的健康发展姆,离不开国家政策和社会各界的支持勘小,我们建议梧颗涧:    继续支持产品品质提升和新技术研发炔撂败。在纯电动商喀颁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验熊户弧,研究开展创新工程二期项目等浩韦,助力国家下一阶段产业化目标的实现微饱。针对燃料电池客车卫,我国和国外先进水平相比还有较大差距扒块眠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度齿渡,尽快解决关键技术问题翰,推动产业化发展臂杭。    电动汽车正处在新产品推出的初期酗,技术飞速发展驹,面临很多未知领域的挑战式鄙嫁,这些不确定也带来巨大的创新机会歧恃,是企业掀、行业和国家的历史机遇缝,也是赋予我们的使命和责任开渴,    我们将坚持创新汲,努力实现产业转型升级和健康持续发展磊瓜翱。    最后戌吝备,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿苯据:李芳" "陈清泰拣寂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办倦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”家恢慨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尺仙煤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乾量,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屡,回应社会的关切厘,引领行业的健康发展街上操。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台谴什,围绕电动汽车安全和创新等热点问题热示,广泛交流嗽洞盖、献计献策融。    首先是创新引领问题归隆。    去年撅彼堤,国家多种政策的叠加效应充分体现涛,电动汽车呈现了爆发式的增长掸廉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%每,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哇唇,并得到大多数试点城市的积极响应幻。更加可喜的是第屑俯,电动技术逐渐被消费者所接受户墨,潜在消费人群在增长戚宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是式龚吵,总体上构,这还是一个政策驱动的市炒炒崛,它的不可持续性已经开始显现题。从今年起勿俯,国家补贴政策开始退坡凄。种种情况表明斑岁敛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兑锋,相应地翔孔挝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缆。购车补贴的退坡腊懒脆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型处色晴。也就是在购车嚏、补贴逐步递减的同时视径,政府应在研发环节加大支持力度朔,集中资源支持在动力电池峦琳、核心零部件丁餐孺、电控技术洛亭、轻量化釜拇、智能化等方面突破技术瓶颈恼眷。    另外姐滑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位揣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蚕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锑。相应地腿蛙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扩独,大手笔投资于电动汽车来墟烤。    这一切表明型龟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乒。    由此看来肮釜桅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战躬。    第一粕,政府补贴政策进入退坡通道忱剔,电动汽车性价比提高的进程郝蒜,能不能跟上政策退坡的进程察,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宽蹈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叛化馁。    第二虫掇盒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力厢库牵,中国肯定是他们的一个主要市场目标帘渴。能否改写我国燃油车发展的历史溅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立匹少,并建立起较强的国际竞争力舜,这是政府和企业必须认真考虑的问题列琶腑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泊献,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涩。    因此脚囱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雹,那是在强政策激励下的增长镐敖,是不可持续的肥械。有些企业一门心思地追逐增长陇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氯,却放松或忽略了创新和研发拭嚎寿。    应该承认烯懒疟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比却忱,性价比还是偏低的介藉胯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破废,电动汽车将始终受到半途而废的威胁昧祁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扣清轰,理性地配置研发和产能扩建的投入船。    当前鼎,我国电动汽车正在向成长期转型隆赂,这是一个重要的机会窗口缅纹。从全球看灌昆,电动汽车的技术路线还有选择的余地磕邵,核心技术尚待进一步突破潘却螺,关键零部件的壁垒尚未形成拓,信息系统还在发展甩歧,品牌效应还未发力顿丁,商业模式正呈现多样化丘。可以说拒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略心冕,有较好的积累靠柬。我们又有全球最大的汽车市场支撑焦锈股,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权豆襄甭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇硼刷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件守。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浦穷馆,潜心打造核心竞争力酮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仿塑,另一方面可以与国际巨头同台竞争频。    电动汽车和燃油车一样焙哺,竞争力的核心是聚集优秀人才邓,拥有强大的研发能力瞎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应策。对于汽车产业来说额,生产能力的扩张是相对容易的虹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倪剩。但是警,中国的企业不能再走技术空心化的道路了非茨盘,因为那充其量只是一个泥足巨人率胺函。    补贴政策的退坡南脱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量聘,补贴导向将让位于市场导向柑,让位于创新导向牵莫痞。优胜劣汰作用将被强化墩尸,在大浪淘沙中荆溉,真正能站住脚的舶胖孺,将是那些具有创新能力熟、掌握核心技术输伍诺、具有品牌效应的企业稻疥。    关于安全保障的问题崇篓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上孰甲,特别强调要重视电动汽车的安全问题荷晚。这也是全社会非常关注的一个问题忌塑妒,是这次会议讨论的一个重点幕反仕。    为开好本次论坛薯陵寄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咀露冠,并将在本次会议上发布调研的成果隆捎。    汽车的100多年发展史说明痪讼,随着人们生活水平的提高面枷,出行机动化是一种必然的选择善滇炬。但是伞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车敞浆翔,电动汽车处于起步阶段恐独,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外官谈级,还存在由于能源结构改变而带来的汇,诸如高压电路实炼冕、动力电池等新的安全问题商。    因此剿,在电动汽车市场快速增长的时候骋教,安全应该引起特别的注意报椭,无论是整车企业叮乱悔,还是零部件企业示倡,对于可能出现的安全问题脸普,都要诸项排查疆驳疯、及时发现卞括、找出对策竣啊吉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前波。即便是这样绿姆,进入市场后的汽车仍可能出现问题崩率梳,这就需要继续跟踪阑懦品,不断发现新问题档筐牛,不断解决问题败囱,必要时要召回已经进入市场的车辆碘台谷。    应当承认疼,电动汽车技术的成熟度还不足鸥丢菠,市场考验还不充分肌,消费者的信任度还很脆弱花其,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展熄抨。从这个意义上说琅踌晦,我们必须把安全放在首位冯渤湾。因为安全是一个否定性指标旱,世界上没有绝对的安全同肌耐,但追求安全是企业的天职波琉陷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上官,要以更多的投入青,在设计弯秘胸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平宿。我们绝不容忍安全隐患酥轻十,但也要宽容失败孝吉,因为这里存在着不确定性毒。    安全也是规范出来的脾巳倡,要高度重视标准搓、法规和监管的作用千当,设计安全的标准和法规警身储,有些是科学的研究和论证定下来的报寸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丁峦壁。企业必须严格按标准和法规生产维貌、管理和运营假叛,监管部门则应该严格执法惯驰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酮粹缓,绝不能容忍劣币驱逐良币彭。    今天涎娜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题灿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恐芒,它还缺乏充分的应用考验纷品融,需要未雨绸缪复购,防患于未然痉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导和欣泄,各位同行谭泄女,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》平偏,每个桌上都放了一本呸绍荆,大家可以直接看究弊。前面上半场我估计是大家最关注的搜未姑,有一些政府动向靡潜,他们做的干货埃攫饭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拢靶肉,我只讲讲技术豌萎返,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坪脑浮,有三个方面洛典,有些技术方面的内容是有相关性的媚丢姜,政策本来是张永伟讲的氏憾轮,我在PPT里基本删掉了凶拳,大概带一点款环喷。    首先讲一下电动汽车安全的技术呛对。电动汽车安全技术我们分三块匙,动力电池的安全难技冷、电动汽车整车安全画、充电基础设施的安全缄。首先是动力电池的安全性秤荡,是最基础郡、最核心的铆菊唉,包含了电安全扳毛弹、热安全晨赊僻、结构安全等等柏迫户。    我要先从科学的角度说一下彪。如图(ppt)刃恒,这是电动汽车动力电池的基本特性哪,中间可以看出我们锂电池安全的范围湿廷,一个是电压锭熬、一个是温度蠢,对电池安全来讲槽,这么一个很小的窗口里才能安全工作劣蛊,如果温度高了会发生一系列的反应期,就不正常了傅。我们具体来定义一下这些温度没,这是做一个严格科学的实验梳竣,锂离子电池的热失控久、温度变化陷、温度和电压变化的过程泊儡。有三个温度秦洪冗,T1叫热失控自生热起始温度卑伍嚼,这个温度一般在90度睬魔睦,接近100度托。第二个葛囊,热失控的触发温度画谰僧,就是说热失控要开始了犯胖被。第三个盾,热失控的最高温度塑,代表了释放能量嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夯,给出了一系列的各种类型的动力电池笑瓣,比方说三元的NCA难、NCM兔、锰酸锂的处,钴酸锂联混、磷酸铁锂兄庙吴,还有钛酸锂的隋,从中间就看出编扭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的羞匙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域题陪赤,总体来看锑,热失控最高温度比较低一点厦窖膜,这是钛酸锂的惯归槐。    太过于学术化一点触殴矛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程俗栏。热失控测杀钡,我们先从热的角度斜危,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蜜,我们的SEI膜就会分解凄乏危、负极电解液也会反应污标,隔膜机制熔化需戊痢,再到正极分解工、电解质分解身违崔,最后就涂层崩溃淡瞥绷,大规模的内短路电解液燃烧辛虎赔,就形成了热失控惺袍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度定喉毁。    另外一个问题响底,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展技艾,像放鞭炮一样撼理畔,一个单体发生热失控能量还是有限的酿潦,如果在整个模组系统中间扩展但,这个能量就非常大了门熟。我们说其实不在能量的大懈 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了躲烹,但是并不是一个危险的东西返,关键是没有瞬时释放妨贬,这是一个瞬时释放的问题尚硅面。    诱因材敢,刚才说的是过热引起的寞,还有电的和机械的椒休乌,电触发唇斧,主要是过充漓、过放等等超,尤其是过充草,过充引起的热失控是伟蒙澹害比较大的仁粮,这是它过充的一个过程和机理颗洽亮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火闹屁。还有机械滥用氖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火湿副匠,这是在网上搜到的底盘的切割实验敢,专门看它怎么样梆,机械诱因就会最终引起短路联。    第二部分宛当,整车的费冬,现在我们找电池厂开安全会僚锰,电池厂就说很多问题是整车引起的奈那笔,不是电池的事促财。的确裁伤势,很多问题不是电池本身造成的焚遍,是外部原因妹赁涩,整车酿佳慈,比方说碰撞会引起粮复,电气安全鼎怒涣,还有功能安全宿,重点是这几方面草。比方说碰撞板,碰撞是最容易引起算屯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纶窖洁。第二慌,各种原因的电气线路短路引起着火睡磋扮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的险迹,电机控制器僻唯圣、电机电子器件IGBP短路了维委,高压屏、拉弧猜锣诧、多处熔断廓挠,整个就全烧掉了染泥贬,这是控制器烧红了事促辖。另外一个踞呛,比方说前一段时间南京暴雨之后处碉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路时。功能安全牡缴啦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的摄,电池管理系统死机廉缅,但是充电机不知道怪,继续充呛炊,充过头了部矫,导致了安全事故脯禾,一般150%会大规模的内短路必阀粗,充过头150%七,不管是什么电池暗,包括钛酸锂电池扑,如果充过头也都会热失控的夸群羡,虽然我们知道钛酸锂非常安全哩纶勺,但是过充之后过压也会引起安全事故城尉汀。    第三苗,充电基础设施的安全漂煞氓。尤其要说一下充电设备的安全问题沸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好面,它的防水畦赏氓、防尘继掀、防腐蚀托祁、漏电锯、短路保护等等闷犯,各方面存在一系列问题氦。我们开了基础设施安全的研讨会夯捍软,大家提出了很多问题丧典荷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍罗胆,我不在这儿过多讲蚀纱。比方说秀葱,我们荣威550就是非线充电着火陪,自己来安装这个掳,比方说外部的“三防”退菏懦,内部走线的零乱昏济,不按要求接地等等订,这都是我们充电设备的问题票末。比方说全生命周期状态的监测汞龄惫、管理体系的缺失段典屎,线路老化之后也引起很多问题邯仓。尤其我们在研讨会中有专家提出娘息,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证许肪瞎,因为那里头重现事故之后就会特别严重赊册。    我不要都讲问题七,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果失。    第一食凡,说一下全球国际的进展贝。我们要学习几个闭,一是安全防护方面忌,比方说日产的电动轿车Leaf齿胆熔,现在接近23万辆保,没有出现过重大事故达。它有一个安全防护的设计体系寇浑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的多,而不是说不能做到安全挫。人家做什么簧刷?首先算檄,有很好的防护设计理念戳佳颠,它的防护啼小霞,首先防控事故发生蘑骋堕,其次一旦失效寡季戳,可以失效不出事高煤,再次腿艰澈,出了事袒素棚,把事故控制在一个可控的范围钝讳泻,控制在接受的程度跟燃油车一样试。是这么三个阶段举,从电池设计谓,到最后可达到的安全目标戊蛔驰,是一个全方位的设计理念摧。    二是设计开发方面纤簿长,遵循了严格的V型开发模式婆肌,从电池包锌、母俳眩块桥垃癸、单体购酷伪、材料拍,从设计层脱兔、验证测试层拭橇蒂,是非常详细的纪,包括底层的电池材料市缮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脖,我们国内的电池厂现在还很少用这些橇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目闭咸,其实这些我们都很熟悉秦,比方冲击评、振动诉姜钱、挤压涸、跌落锚,木仁耍块跌落夕泥、单体跌落等等答矗淑,针刺吉寿陇、极端的短路奢救潞、火烧塘喀呻、热循环乘,有温度的高低温循环实验獭,这个好像我们做的不是很多识衫校,气体分析等等星,这都是全都做的锻,这是我们跟日产合作交流的五慈,我觉得还是给大家分享一下喂递,很有意义的滔喉。    第二粮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墟氢茸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骑撵诫,这都是公开的上氖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利材胆舌,这是一些主要的专利你,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿黎,这就是一个完整的过程此私痪。由于成本比较高趣唱摊,其实没有在它的车型上全面的推开蜜碑抹。    另外一个值得一提的且芦雀,特斯拉的碰撞安全性梦赦纪,从设计的角度歉砂,应该说借用了一些非常先进的方法戌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型萎,发生事故之后僚菲邵,非常严重的事故也都是安全的酥袒响,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乘,当然因为它有别的安全性土,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的典乃。    第三罚暗睬,这也是公开的资料吴桑搔,三星的电池系统风价颅。重点看一下电芯层面仆尝免,这是90安时内部并联四个单体电池粒,一个卷绕式的方型电池枷蔼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置就仑,一个是过充保护蹬、一个是防爆阀蓟庭、一个是保险丝稀。我只说其中的过充保护俱突衬,这个电芯的外壳是正极逼潮弥,有一个过充保护的阀啪攀,当内部气体压力增大之后忱充逝,把外壳的正极跟负极直接相连返陀,短路录澈晃,形成大电流铺,外部短路讹卤,过电流之后保险丝把这个断开丝衔,这个我们是值得学习的哇细。也就是说在电芯层次进行材料吐、电气抗珊堤、机械系统的系统设计还是很值得学习的度,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多飞巨,其实它把单体电池当成了一个小系统维羞细,我们可以对比一下琼戳撅,日产电池的牧谓拢块相当于三星大电池的电芯悔戈,就是日产是小哪派耍块青建,三星至少客车上是大电芯菏摹幂。    未来趋势来看蔫,现在工信部300瓦时膊醋图、350瓦时都是这么高的邪垃形,这是国际趋势凳,没有办法诧氦孪,大家都在这么做齿,10年内我们真的要到350瓦时雄履谦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柔娃,2020年300瓦时应该是没有问题的同涡,这个从比能量角度是可以做上去的附式,成本也会降低虱闷匪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的算灵澎,比能量退、安全性是一个翘翘板稼,所以我们现在都出这么多事胺耙,下一步300瓦时疵柏处、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知潜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术厩,我现在牵头中美电动汽车合作坞示,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性靡举素。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涛,这是最核心的下一代电动车技术叙藐。    说说国内的含,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辉廓吧,待会儿再说问题藉。正面取得成绩外北扣,从材料体系诫,三元正极筷奋呵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高裸,比方说在阻燃隔膜等幻抄、阻燃电解性鲍抚骗、阻燃安全性也都有创新马冠,取得了进展端理。从单体电池产品的检测结果来看谴邪,跟国外也没有特别大的差别颠虱霜。总之发欧,从统计结果来看搽滤,我们和国外的相差幅度不是特别大俊说。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源筋田扳,总体电池的安全性保持还是不错的掸系救,这是实验的东西簧伍街,严格按照了国内国际标准彩起,因为我们的电池企业也跟国外配套如内,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戒,所以我们其实国际的标准都是满足的伟链。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新山。我也举一个例子题,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腻。刚刚说三星的有熔断器陆荆挤、过充保护器木粱火、防爆阀啪财屎,模组的我们现在电池管理系统等等虏供,还有一个问题绰黑燎,自引发内短路钮,这是一个问题被商色,我们的制造杂质琴、经常小规模的过充过放册,长期积累以后会自己引发内短路芦然蔚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做芭七贫,因为不好重复实验赁,我们首先做了一些重复实验的方法卉缺泌,把规律摸出来了膳涕列,这个短路会形成三个阶段亭屠良,内短路的第一阶段圃煤驮、第二阶段轿、最后一阶段戏。第一阶段只有电压的下降傲榷、温度基本上变化不大敲抗,第二阶段错链箍,电压下降同时温度有大幅度下降紊百狼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测揪。    如图(ppt)甸凡梢,这是替代实验无胚猩,这是算法婪猫姜,这是短路的测试实验耙背胜,这是结果竿松,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牵、内短路的阻值都能精确的辨析出来沥欣,提前预警热失控事故矾秽谁。    整车安全芳,首先是轿车安全搏妙圭,比方电池的防水齐呐,跟整车关联度很高想盲爽,因为静态的防水场,放在车上不一定防水般嫂,现在都知道IP67搓未,其实一些厂家都做IP68了拦幢号,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的警还臣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故色唤酷,我们如果做得好是完全没有问题的幌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸿蜕,这是我们做完的设计摔忌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钨,这好像是我们比亚迪的电动车窗八,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西跑掠,做得好我们的防水比燃油车还好唬梨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秸完,关键是我们的技术到不到位猛,所以我们来谈安全问题应该这么看讹。    第二驳厢,轿车碰撞安全惩汲柑,我们做得好的企业也是不错的镰苟。举个例子瑟,长安的管蓬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钳净堑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谜矫门,这是产碧、学耍吴写、研联合研究的橙。甚至为了将来的发展瞄弹拭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妹表刮。而且电池包不是越厚越好较,如何又轻量化噬剔氖、又防撞舶,在优化设计方面也还有很多工作可做恫。    第三文苫掠,整车电池系统总体的安全保护小琶咖。我觉得我们通过上次的整车交流会嗡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案断妙涛,大家都觉得还是非常不错的哺溅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的部绿捆,尤其是轿车企业是比较好的悄兰颁,分层广谓臼、分级做的是非炒潮粒好的恳,比如说高压安全管理系统潍胺皮。就是说只要按照严格的流程来进行开发酬试傅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的双良。    另外我提一句客车律渭涡,待会儿宇通的汤总还要讲的伶,我不多说了蚀柯忙,他们有成套的方法来保证安全性蔽。    最后路笆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞧懊。前面领导都说了队匿,多少起多少起功姜腐,这是从2月份到7月份统计的10起以上吝撮狡,7月份多起来了疼。现在存在的问题酶靖枪,我们在报告里面有详细的介绍酬雾,我在这儿时间关系也不说的太多了献。总体来看承从,我们安全性准入门槛要提高傅亮,所以现在在指定各种标准扩,要进一步提高标准蜂。当然还有一个问题敢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的塘胁,因为充电桩跟车的接口是老的圈,现在要搞新的氢临泼,新的总体来看是更加安全的筷,老的怎么适应新的杭傻句,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邢哭砰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卧娃喜。    我们的发展建议诞,我也不详细介绍了韦权,因为我们在报告里都有骚镶恐,永伟会比我说的更清楚一下蚊侥樊。    第一个十梆,完善安全标准耗袖橙,制定更加严格的安全标准档。最近客车安全标准币迫邯、电池系统的安全标准钞暮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准即。    第二个甫慌,监控体系热迪,现在当然都有监控系统挂,马凯副总理上次也说了伶瘫澳,监控主要还是要靠厂家监管溪嵌估,不是靠城市最后的那一级东粮,最后那一级你也不会给太多数据股侍,数据最多的还是我们厂家自己殊耸,我们最有能力监控好峭缉。    第三个岗漆袍,强化充电基础设施安全管理坟嘘,严控地下车库尾寒、高危场所充电设施建设与安全监管规蓬。    第四个栋蟹,改革检测体制黑绘,我们建议建立新能源汽车年检制度菏精纷,传统车要年检惦,新能源车是需要年检的睬投齐,比方我们防水苛掸、防尘性能镭,新车是好的氯,老的就不一定了乔,我们的绝缘性能抠蛾钦、漏电保护等等是需要检验的祥稍巩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的幸龄钳,这都是很重要的埠亲皋。    第五个妹,建议改革行业的监管体系苹,现在我们是准入垫,有几千个车型花卸鄙,客车是很大一个数毖,很多厂家都进来了痕荡,不能说让谁做蹦、不让谁做虹毫澄,我想将来要引入事后监管的体制楞,谁要出了事要负责焦,要召回曝菏、吊销执照恰吩、取消资质蔫,甚至取消你不能再进入这个行业订珊,这是我们建议的要加强棺拒,否则这件事情没法弄虽静。    结语三句话哗:    第一构称,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弗,为什么是“命根子”寝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惶斑?我觉得怎么强调都不为过冉频,所以我们要警钟长鸣救,高度重视尘,大家都是这行的从业人员卷,都不希望这个产业下滑桃骂航,但是为了做到这一点吉,必须要警钟长鸣甩楼,高度重视烁。    第二唬慷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苟。想性能大幅提升侨凄,大家都希望300公里娇、400公里缮替办,客车也是要提睦衡杭,高比能量电池是必然的趋势磨富丛,往上提的瓶颈技术就是安全姜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剩软邢。所以随着动力电池比能量不断提高煌相,电动汽车安全技术的门槛越来越高幢太停,本土企业要有危机感蜗攀。    第三面淮甜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戚牵呈。安全管理膊炼形,政府责无旁贷娃龄甸。    我就说这么多菠辆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频嫡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日车奶偶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起醚,到今天的北汽EH400的下线锈盖喇,北汽的这100万辆用了5年的时间龟。    在活动现城幌铩,北汽集团董事长徐和谊表示项撼手:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风局吮,不断的加强产品妇梢、技术般啊盼、管理创新菠,不断的加快电动化傲、智能化皮禽、网联化炊山、轻量化的发展步伐虎叙,全力抓好‘π计划’的深入落地实剂。力争到2020年问钩,实现自主产销80万辆软讼,这其中包含新能源产品20万辆扯,实现销售收入700亿元仿,进入自主品牌前三名的目标急扔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业不。”   “来得晚醛,干得猛涡,站得稳”    “来得晚北辰挫,干得猛舒涸试,站得稳裤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结日。    “在行业内来说净,本土企业已经很多完成百万辆了袖,我们加入进来塘,形成一种集团向上的态势镀。”北汽自主分为三个部分标队,“绅宝械扯、北京舜尸添、威旺缺一不可昧放驴,齐头并进溜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧第厕违。”在随后的媒体沟通环节中姆隆,李峰坦言聘毙敛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挺限,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群保僧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品女,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群趣昧。北京是传承“越野世家”品牌精髓害,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蜡全杉。    “越野车是小众市趁└κ狻,但是在中国市场上份,硬派越野坚,没有人能从北京汽车手里抢资源苔丰洼。硬派越野或是下一个风口荷募遣。”李峰在接受媒体采访时表示锨。    除了在品牌划分上的努力曙檬,在车型投放层面涸坎撇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车你柑肚,而到了2016年锣警微,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车罕,加上北京品牌和威旺品牌驹袖匆,更是达到了六款肛诚乐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谱堂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录心假愧。    而面向“十三五”闯,北汽研究院院长邬学斌表示咖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妙湿酮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述星:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线笔钡迹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沫椭娟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破邦搏。”    是的坤讣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诲愁,北京汽车仅用5年的时间按,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莆欢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纫送藉,现在一是车型结构变化了木炽充,市场引导到SUV鲜氨、新能源和智能化上去惮玲。我们由三级跳变成了一级跳问。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抚,“市场的变革对于自主品牌来说枢,恰恰是一种机会橡赁。我们有对市场最敏锐的感知师活哨,最接近市陈铩,这是任何合资企业都无法比拟的骄肥。”    从年产销量看琅,2011年达到2.4万辆瘟、2012年实现7.8万辆筋角、2013年超过20.2万辆怠洼俄、2014年突破31万辆绢沸、2015年完成33.7万辆市,2016 年预计目标42 万辆翻雌擒,到现在已经完成了23万辆兔。“2020年我们要达到80万辆圃权厕。”徐和谊表示柬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乃结位,还要有好的营销卑想,“酒香还怕巷子深”浑辱嵌。在产品营销与销售网络建设方面教扳,北京汽车依旧不甘人后递嗅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嗽呈,“人在一起叫聚会接咎,心在一起叫团队裸秋毒。”    2016年上半年汐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汉淬,同比增长396%藉,目前网点总量高达到836家兴偏,渠道建设速度令业界刮目相看姓答充。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家亩测醋,同比增长20%煽臂,目前网点总数已达1081家骋。    据已公开披露的销售数据卸,2016年截至7月盛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆时闷伎,同比增长42.7%杭孤冕,远超乘用车行业11.1%的行业增速捌芒波。其中虑粒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆阔,同比增长94.6%筐僳冲,成为名副其实的“自主增速王”喇宽。在具体车型上唱,绅宝X25累计销量接近5万辆什,在A0级SUV细分市场排名第一恒睫。威旺1-7月也实现了近10万辆芳,同比增长6%以上话拦龟。    对于营销体系脸锯堕,蔡建军表态称横:在互联网时代雹覆,消费者出现了很多新特征入儒四,他们爱分享互动唤戒孪,重视原创和分享忍铣,并处于一种“始终在线”的状态呐好,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掣。   对于未来横表: 李峰表示卯,在“十三五”期间啸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌届怜八。    其中针对绅宝品牌创,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品荚累,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳眩块化技术平台楔缔。    此外迁美弟,针对SUV市场火热形势缮,绅宝连续推出多款SUV车型实浚,形成了X25童、X35首显、X55封、X65组成的SUV系列辖深南,实现了对细分市场的全覆盖镭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型臣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凹稠徒。未来浓容,北汽威旺由经济型微车疮诲、MPV硅、SUV和轿车等品类组成缅。   责任编辑繁股:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开起,在杭州召开倡遂孝,我们非常激动搪。我们希望全球贸易更加公平沥啪,中国企业能够更好地融入世界市场瓜龚度。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示农,要向世界展示中国汽车业的良好形象散尺。据了解多,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虑楷。李书福说潭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台释。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赦恫土,李书福告诉记者耿势弄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州硅傲妓,吉利要展示好自己的形象施陈诡。李书福认为啊险,我们要解决全球经济治理问题撑翻泄,首先要做的就是提高自己的竞争力脚滦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屡界恐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业顽谎,李书福就来劲了玩嫌墟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垛斗酿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展效坎风,是全球经济的一个缩影篡淖吨。”他介绍说相蠢,未来汽车产业的方向是电动化堡蓟、智能化休、轻量化皖吨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列室梅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年模急,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一霸傲耪。李书福认为泞蔫彼,两者的“联姻”以及之后的融合发展纪跋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新画唐胶、活力膜金煽、联动每娶、包容的世界经济”愧虑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”偏,在他看来两者在基础理论研究和基础牧拢块研发方面合作得非常不错巩吼,他希望沃尔沃能更豪华晌少、更高档餐酗默、更有竞争力夏末,希望吉利能不断提升品牌力箔北、竞争力和溢价能力牵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吝。”   在吉利汽车体验馆联校萝,新款的“博越”展车停在那里舷吗暮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟稗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喀逞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狠垄巷。李书福估计确耗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作夯。去年冬天痪第,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驰,他也曾表示漏毯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绊臀蔬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势椿,商业模式的变化已经从电商迹构、维修皆尼、汽车金融乏、二手车煤瞥鸽、人才培养等领域开始茅苗亲,逐渐延伸到供应链前端的设计敲、研发和生产睹撩双。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型琼,这是核心巩毖匣。”李书福说受,汽车和互联网腊抵申,两者已经分不开了绕橇灿,汽车制造业要想有未来翻,就必须和互联网深度结合起来撵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吞,吉利每一次研发创新陋貉刊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开祁刻。   “安全既是时间长度绊,更事关人的生命锌弹。有人说敝芜膏,现在的汽车都很安全了缝槽剔,安全已经不能成为汽车的卖点了烦尸剖,我认为掠屑,这句话说的不准确手宪,也不全面咯徐氨。安全对全球都很重要穆,对国家很重要聚,对个人也很重要刹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害补艾,可以说安全事关大局琴硷,安全关系到千家万户斯邻,我们一定要把安全放在首位庭渡。”李书福说戳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中墓块,不仅有央视的直播阑,现场还有上百家媒体佩闭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分副,受到业界的肯定且副嵌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念塑芥节,用现在的话来说就是企业的基因扦瞎拔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赌烁,当其他条件与安全设计有冲突时蔫柔凤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程登酞尾,而不是相互妥协力古。”他认为晤伟,当造型与安全有冲突时胸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恒纳济,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匠漓,也会毫不犹豫地选择安全浓。“汽车是给人坐的弥,所以安全对汽车而言实在是太重要了毙脾。也就是因为以上这些理念桐孩裙,沃尔沃才能发明汽车安全带貉、汽车安全玻璃黔、安全车厢抄、儿童安全座椅瞪末斑、侧气帘多汐、车外气囊办脚、交叉路口自动避险自动刹车卧沧啡、城市安全系统等等纽报锨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逃力,因为对人的健康会造成影响到帘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知膝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仟串壳。 责编库:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孔递恼?这是东风集团高层必须面对的问题订疼挛。“国内前三淬阿,2020年品牌影响力达到行业平均水平疲平邯、市场份额5%急、销量125万辆型,其中东风风神必达35万辆肯,挑战50万辆淀狡敬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钮渡骏。   论自主品牌的持久战先贩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点掂俩。在他看来忱磐,相对与合资品牌说,自主品牌的发展分为三个阶段额:战略防御矮形、战略相持和战略反攻崇。   “对标合资品牌溶、自主品牌已经经过了战略防御阶段卢财纬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段醇漓。”8月10日标汝些,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌天筹伟,并反复强调钎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了豆骗无。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磊,风神刚刚取得的历史最好业绩箩。凭借旗下三讲俳崆埃客——AX7四、新A60赏、AX3凹适,东风风神1-7月累计销量76322辆娩、同比增长33.5%陆,其中7月单月销量首次破万窃便伸。另外强赤,轿车销售26756辆递冕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妓,同比增长27.4%确多辑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念艰:第一聪怯乘,超额完成任务;第二副,轿车和SUV双增长髓。按照目前“三箭齐发”的态势淀襄彤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恨籍毒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆串。   李春荣的底气还来自于一组数据对比份:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晦韶冻,东风A9超过传祺GA8肃蓬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碉。   “其实煎,我们重点想对比的是帕萨特遂渡聊。”李春荣云淡风轻的一句泊颇,让一向低调的东风乘用车匿逞点,平添了些许彪悍和霸气郡聘榷。   不过睹脆,面对长安巳、吉利讹、长城禾砍、上汽这些强劲的对手霓,以及合资品牌下探嫩虱、车市整体放缓的趋势础,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兰哭尉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度韦妥敢?这是东风集团高层必须面对的问题吐。“国内前三睬撅扮,2020年品牌影响力达到行业平均水平固沛、市场份额5%普乒、销量125万辆软,其中东风风神必达35万辆岁抨床,挑战50万辆尖薪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标分。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娜窖,我们要尽快达到35万计粕襄。”李春荣形容朝锌露,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”篙,未来五年将是“本硕连读”湿察慨,从自主品牌的生力军成为主力军梗簇肆。   如何冲击第一阵营拓? ?   对于目前的东风乘用车来讲唇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牢,首先是产品稳徒币。关于产品规划淮,李春荣给出的答案是提,东风在2020年之前袖肮脐,会推出17款全新车型藏冗蕾,其中传统车型将达到12款藏唱,新能源汽车7款泪桃。   实际上说敖,经过七年的储备缆,东风风神已经形成轿车囊、SUV和新能源汽车三大产品军团峡响,在大躲谓脖、中箔坏圭、小细分市场布局呜伴汤。   值得一提的是届,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掀。这意味着踞,除了传统车型鲜募,李春荣手里又多了电动车这张牌克瞧,而在2020年的产品规划中鼓枯哩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驼笑靶。   产品层面迹,缺少明星车型缆魏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题接,而在未来的规划中恃申,东风乘用车的目标非常明确发:提升车型效率骡,培育明星车型挝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嫩仕盲,半数以上产品达到细分市场行业平均值共矢屉。   实际上论,东风乘用车下一步面临的问题退,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炊。除了风神之外妻钝苔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鞋污,以及合资自主品牌篓,而在东风入股PSA律沧,成为第一大股东之后哺,东风乘用车无论在资源整合隆收、品牌溢价思歉、平台技术方面定啸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应啃,当然这还需要时间证明辨夹。   不过孰氢磷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沧次:资源协同包括产品茬席看、平台号道、制造技术静狈、供应链辜勺、营销和国际协同媳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脾琼,随着车市的放缓鼎味理,近年来纹,从豪华品牌到合资品牌椒风双、再到自主品牌忱没梳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证级。   与成熟品牌不同扔,创业中的自主品牌绍逗,在招募经销商无股、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矩秸。随着竞争的加剧筒、产品的丰富络扳,未来将对渠道提出更多的挑战八,比如一年之内连上四款新车的吉利架槐幕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胯肆。   盈利能力当然是最为重要的标准穗奠羚,但是牺牲自己僵牡、持续补贴经销商槐惧,也不是长久之计膜温茶,解决之道要不断有竞争力的产品推出草。今年年底洽,风神AX5即将上市茂冲,明年AX1也将上市誊。   实际上晴尾妓,在青海活动开始之前玖并,李春荣提前到达西宁焦猴,专门到长城和长安4s店进行调研痴舱稗。让他感到欣慰的是菇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肃盎诉,我可以负责任地说库,我们的商务政策是最好的晤喇窜,没有之一即。”李春荣对于渠道的重视程度含儡烦,基本上是亲力亲为寞涕。   目前瞥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度访。按照规划处劲,每年净增网点50家肺卡,未来单店销量逐步提升至800台以上苏,达到中国品牌经销商中上水平星捷淑。 责编舰:李芳" " ⊥纪渭ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日雌寿,由中国汽车技术研究中心主办浓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讨朗疲。在本届安全论坛上丛比房,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲家,在回顾过去的同时赁嘲涩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议萎萍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人橇、车辆烽环限、道路等影响交通安全的诸多因素受,促进共同发展挎澳饥,从而降低事故中人员伤亡率施久何,最终有效改善中国道路安全状况浓。   会后隙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叛屠核。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念方稀缴,并阐述了对于人剧募羔、车缝隋普、路台秦醒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解范喷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示幂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务貌坍痞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柑,一是日产汽车“三重保护”安全理念汗,即分别从社会拓掣哦、个人和车辆三个层面采取措施书,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逃,就是在车辆的周边僚探撮,设置一个安全保护屏障蔷丧,针对车身周围不同的危险接近程度晨寡炊,我们会开发相应的技术进行保护抗宿。   除此之外母,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力菜僳。在车辆的前方确绅、两侧廓雷、后方建立一个全方位的安全屏障嘎蕊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念巳受。同时撅世刹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化导片,日产汽车也研发了一些相关技术肃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术醋。   日产汽车始终将零排放肠村寇、零伤亡作为企业愿景忿椽口。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担船,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贤,可以在自动模式下完成转向慑、加速和刹车等操作隧输咯,提升车辆的安全性能护。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况狡赫队,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阔。即使后座坐有乘客嘘,后侧方视线也不受遮挡庇漓但,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车殴氢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哇芍挝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拌,帮助驾驶者做出正确的判断甜桨痊。   针对电动汽车领域闻十道,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蛋,而电动汽车上的安全技术规,应该也已经达到了世界顶级水平衫馅掣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶澳算,高桥信彦表示诽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度佃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶姬捂救。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茶芳,日产在研发智能交通技术的同时编糠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目慕础,其主要分为四大领域残虏楔。第一大领域是关于自动驾驶技术的女瞳甩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验反式工。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剃恢,对电池以及其安全性能进行研究辟。   第三大领域是新的移动方式光,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备玲,换句话说阮粱崩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助枚,我们针对这个展开了研究肪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判受帆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帅挝筒。   未来盾泡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刮算,同时授堂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险报蔚绥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诬掸,进一步降低交通事故发生率衰枢、持续改善中国道路的安全状况锤酗妇。 责编屡倡辩:李芳" "     【环球网报道】8月10日拒烈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市每崇盎,共推出6款车型牢,售价区间为17.58-23.58万握惕。   新车亮点童:   外媒点评几浆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抠姥:李芳 版权作品椽峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权念,严禁转载沥,违者将被追究法律责任橡瞎诧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玛趴暑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贝。   不久前铂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舶啊,北汽集团以549.329亿美元营业收入牟,排名第160位酣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单底畴,也是首次入围世界200强镰。“我之前的预测是在180名左右峦溶赐,这个结果确实出乎我们意料将。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话歇徊擎。   据网通社了解娟,2015年幻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茬墓,再创历史新高踢脐层。“十二五”期间架,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛇扣奈,增长3.4倍凄酬太。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秋,网通社可以断定以下两点滑闷:一萌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扔遍赐、稳定的增长嗽复瞳。二久、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桅。   为什么能做出如此判断钎涂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上副端枢?徐和谊的一番话做了最好的解答掠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蹲卞隶,咱们给人家代工挣俩臭钱掸鞍,那是发展民族工业琉旗缴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鹃奶?不可能狠边策。能走向国际化吗钨疲?那更不可能惕。”   然而挎火灌,做自主品牌辱痴,光有决心稠、喊口号是没有用的滤伐结。正如徐和谊所说怯绢:“干自主品牌真的难很什嗅,现在大家都处于成长阶段擅廷,想要效益好显然不现实葡团姑。但是效益不好就不努力尽,就情有可原吗僻叉互?当然不是!牡蔬。”   从“1 ”变“2 ”并豆孙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涤。短短5年时间漆劫嘛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”幻擞湘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心厂插。“北汽人要有工匠精神镁瞪险,低着头雀恐扇、少说多干琼痉缓,闷头干胶儡,一代人不行两代人宝,肯定成功触擒泉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凳。   随着“十三五”规划的展开菱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拐喝钒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盒迪粕。据悉辱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产笔珐、供歪卑、销骄配套、研于一体的北汽集团南方基地拌毁恼。   届时钝冯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市放骨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弗沫椒,形成1+1>2的布局涤篇莎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脚猜棺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涸。   “十二五”期间硼静,北汽集团凭借超前的战略眼光矮槐癌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蛙戮补。通过产业链合作厦,北汽掌握了最核心的三点(电池涟、电机蛾、电控系统)技术擞炊锯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军快,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆低淌党,并取得了中国第一牵桐、世界第四的业绩陆莎墨。   据徐和谊介绍勉怂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上稳枯摔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案办既。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前统关,北汽集团零部件业务板块几乎是0凹,经过这几年的快速发展熟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闺佰,这是之前想都不敢想的狗。”对于北汽集团的转型烩,徐和谊深有感触懈。   据徐和谊介绍狗喘豪,未来北汽集团将围绕汽车产业链价幸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型竟朔,包括汽车金融霖、二手车脓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鹅灿,带来规目逦澹和效益的双丰收叛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业姜耗晚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向册嘉伙,这也是转型升级的重要标志之一萌。北京通航以合资奉、合作迸、资本运作为主要模式耽,在国内实现了产品工业化和市场营销腹磁卤。虽然规模不大报,但已经显现出良性发展态势套酒袒。   直视软肋剧譬凉,质量和效益成关键词   “整体效益不高午赏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言期幕獭,“我们举一个例子斜禄刃,这次500强名单共6家中国车企上榜爽谜访,总共盈利114亿美元凄。美国2家车企摆瓜,共盈利171亿美元抛党羚。我们的产销量远高于对手表蔚,总体效益却不如他们嗅。”   徐和谊指出食,提升效益够,整合全球价值链贾秽,转型升级释糖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奋,也是整体中国传统制造业需要提升之处老。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施性庇,向好的企业学盯乓,从7个维度努力读,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗署。还有四个月长奇,拭目以待姜程。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顺,通过与他的交流可以看出氛劣,对于北汽集团的成长他是满意的单呜贩。然而袖苇,作为一名中国汽车人愤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俯。   “跻身全球200强企业画,不是终点纠戎呈,而是新的起点瓶。”徐和谊更是霸气直言惭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蹬,中国汽车行业前三甲绦甲裁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胳末:李芳" "   车云按赡冲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲霞窍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战似朴。本文由现场演讲整理而成乏联。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵淇隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸隧纺楞,这两方面的关联性是显而易见的纹。    说到沃尔沃勾阀,大家联想到的第一个印象就是安全魄婪吃。的确钾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盟挎,他们就讲焙怖熬:“车是由人来驾驶的虐。因此床巷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全郸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贾你。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔡。可以这样说何,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面河袒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带队竣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术高抹沁。其中当然有标配的辖,也有选配的推星,组合成不同的配置墟眉。这里我稍微着重介绍一下纶,沃尔沃的City Safety城市安全系统露。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统姑逻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史畏。在2006年的时候迪瑞阮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统藉飞。第二年也就是2007年监驼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鄙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔷坎炮。2008年泞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety檀惯,成为一个技术子品牌脓伸。之后的十年中这套系统不断地更新完善律灵喘,扩展了许多新的功能褪,比如增加了行人探测烙、自行车探测蔚、大型动物弥餐篮、路沿和路障探测与避撞功能护林。    避撞系统为什么这么重要呢虾丛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶阂淑鲁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车讽敞靡、转向功能的话擒,一切都是空谈遁纽疟。想象一下摔绕护,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车紊,这将是非常严重的问题缺陷彼。避撞系统的工作机理非常简单掳剖藏,首先是探测惺,然后是评估决策癌改,最后是干预探烤琉,包括警告或者自动刹车顿揭侮。    首先是探测搪抱。相比以前糯拨频,探测功能已经取得了巨大的飞跃尖赖栖。从单个雷达到多雷达和摄像头猎田颠,并结合多传感器融合算法互态荚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战促逛赏。    接下来是决策哎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型端,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞墒磨露。但是你在路上开车槐筒,特别是中国的路况蒜汇,不可能前面只有一个障碍物母热。所以随着多传感器的应用危寥系,现实需要更先进的威胁评估算法委七,可以同时考虑多个对象怪笛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象努挡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铂,你车周围的一切都可能是潜在威胁谩。    复杂的算法肯定会增加计算量弊溶袍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估袒片泉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步睫瘁,有必要进行适当的简化班乳鼎。但问题是怎么简化欧味?比如现在大家经衬樱看到的中国式过马路外蕾能,一群人一起走僧,走到路中间渤,可能有几个人继续往前走膳掠,有一些人停在那里凹扒,另一些人却往后退齿绰,这时候要判断预测是非常复杂的让疮。所以葡扑型,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性眷惰鲍,使得警告和干预措施如何定时玖、提升相关性和可信度始终受到挑战煎湍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁衅公,才能提高决策的相关可信度顶呛。    最后一步是干预目。判断之后还要有一个干预的策略许。干预一般是两种鞭熄,先是警告橇,再可能干预朔攫。怎样警告呢桶项?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告申,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铃。如果没有可感受到的威胁存在矾,原则上车辆不应该警告驾驶员躺免。这是因为寿茸燃,如果还是警告勘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烤玩泌。时间长了之后乒描精,他就会把系统关闭或索性换辆车玩摧瓶,在中国的路况环境下度恨驮,如果一路上都是不停地警告府少,这的确是个问题举茬孰。    警告只是一个声光或振动的信号盛笑,那么在警告之后棚深模,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妙?我们的策略依然是扩秘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扰习娥,否则车辆不应自主动作绷堪妊,理由也是刚才所说的染。可喜的一点是拇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升须狙哨,自动干预所需的时间大大缩短了兜胃仓,相比十年以前皋岔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吠。最后一点篓,怎么协调人机界面惊劣蓬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异互夸,也将是一个很大的挑战栏慨。    刚刚讲了很多撼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骄郝。首先是效率问题钱,要调整警告反应的时间稿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效库芒?警告干预是否可感知与理解蔼?第二是相关性澈粗瞳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阮屎杜?是正确的警告角,还是漏报或误报侣宠涟?比如说路前方有一辆大卡车矫,系统把它误认为是高速路交通标志牌就堂巩,而不给任何警告棠蚂,这个明显是漏报棘里。但是反过来说胖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车功梁,从而警告干预瘟,这个就是误报莫防股,这也是第一类和第二类误报的区别牧套片。最后是接受程度骨淑倡,警告是否很高程度被驾驶员所接受卤钡适、并配合菲间?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侥缸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性闯摩鲍,所以这三个因素之间要互相平衡疾偏蔫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程项漠怕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泪伍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等劝躲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目访表。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梨处颓?是不是因为最近自动驾驶肺问戏、无人驾驶炒的很热泰头脊?同时还有一些顾客在问凰栏,自动驾驶以后皮,我们的驾驶乐趣在哪里肃仍?因为很多人喜欢操控瘸旗,喜欢在山路或者赛道上开车薯饭归。    我们完全理解这些考虑灵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鬼,今天早上我走的是中环对牌欠,走走停停奠剔,就像这幅照片中般的拥堵把。当然齿,交通拥堵也不是中国所独有踩,随着城市化进程的加剧萎潘刑,这是全球性趋势攻。请问这样的驾驶乐趣何在弦搞?    除了拥堵夕星,还有安全问题洼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量标掀馅。城市化的发展也加剧了空气污染裳潞跑,以及可持续发展与能源的危机卯渤。对各位顾客来讲喉绒庐,还有实现实时互联和出行便利的需求掏冉。    所以辩嚎灿,自动驾驶对社会忌品揉、环境和经济带来的益处是多方面的变辜钒。首先冒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的玫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脸集耻,即使提升不到100%安全触庙,但是97%狼咳乐、99%可不可以列?自动驾驶还能连带产生其它的好处存隙,改善拥堵兽快惶、节省能源消耗涧、减少大气污染灯热笺,以及使旅途时间利用更高效竭电。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利段,但我们说肯定也有挑战连踩,世界上没有免费的午餐蜗。对于使用者来说镰,有人机交互的挑战燃短褂。还有失效模式控制茄甘,万一系统失效以后隘墟铃,怎样用冗余系统来后备控制惦谅奋。有跟其他车辆系统的交互渡,你不只是一辆车单独行驶在路面上哄。怎么感知环境然疼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知旅竭匣。还有最后一个遂,再好的系统抠篓,当顾客不当使用的时候坷乱碱,怎么做这方面的技术应对处理境习。对于车辆设计来说排逃疆,还需要各种各样的冗余系统做后备颁赖客,确保自动驾驶安全孪氓巷。    其实坷吧,自动驾驶不光是技术问题怕吉,更重要的是对社会和伦理的挑战害四虫,大家是不是能接受暖庞多?首先蛙,什么样的商业模式捂势蔬,是我们现在继续卖车的模式夏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嚎翻。基础设施的改变窖懦,比如说车道线洗壁赤、公路标识的统一伪锋千,这也是非常重要的扒。还有保险公司是否接受好团,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任廷宛。最后是公众的接受程度佛,法律和法规的约束苇杭骡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焊,从而也引发了很多相关的讨论佩纲舵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怂?我们非常明确超莫盾,这也是一贯的战略祭局浚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逞轨工,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缺孟射。    这里举个最近的例子篱星呕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寄,已经在欧洲量产上市煽鼻铜,今年下半年也将在中国投放市场樊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辩晾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”度括,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溺,而无需跟随前车吐纱。要知道蕊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钮辫肆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景体,那就是到2020年牡蹈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碗。这是沃尔沃汽车庄重的声明童,也是一个非常具有挑战性的目标技等默,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镶林?    我们认为首先要充分研究悲归,通过真实用户与真实交通停牡嫡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吵冠浆。还要多方的合作爸,沃尔沃汽车通过与包括供应商习颂辞、大学研究机构痪蚕亩,以及政府部门在内的强强联合钙梗纷,来应对全球挑战敞士碗。自动驾驶之路没有捷径物苗,就像练马拉松一样掸附商。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彭、循序渐进的懦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挽恐署,我们走的每一步也都要以安全为核心遍。我们要以客户为导向瘟抠胖,通过提炼典型路况鞍秆半,悉心定义测试所用的通勤道路躲,同时尽量控制风险痊揪心。在技术成熟之前翁熄姜,必须反复的测试杠牧,以保证安全与可靠咕缆韭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试德拘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酶违:要验证对社会和经济带来的好处鹿壁,是不是适合当前的交通环境舷甩舍,顾客司吾、社会公众的接受程度性肯,还有道路基础设施的支持是不是充分碗,与其它车辆和道路使用者的互动磕琳芯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定计思窝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蓄守,真正的大规模测试将在2017到18年舱捐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纷皑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盟吨颊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目眷庆。    上图右边是哥德堡市区的地图烯,这条环路相当于上海的内环或中环橡浪侗,即城市高速交通路劫夺蜜,是没有行人耿、自行车第滥,也没有交通信号灯辫揩挨。自动驾驶测试者是租赁顾客保,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疤。在驾驶过程中澈镣,允许处理其它事务母蓄,从驾驶员监控到不监控详,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凸徽。    这里我要讲个非常重要的概念伙惜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶射陡惩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段存铣,驾驶员还是负责监控和指令绅沏,必要时棋,还应尽快接管人工干预归反郡,所以还有不少局限性搭阶速。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控报寒降,车辆负责监控交通环境缉碧吝,根据路况决策和反应标,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汾仍淡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赖污畦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扫尸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度领党许,驾驶员需要对驾驶负责粮穆并。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酿阂稿,或者SAE第4级的程度奋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哥菜。可以看出号桓纠,这是两个阶段之间非常明显的分界线禾疵刨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理然擎,简单地讲奴碳倘,是通过多传感器融合陛,包括单个或数个摄像头烫、毫米波雷达青秃车、激光雷达韦香、超声波传感器等甲许,加上云端和高精度地图檬啤保,来感知周围环境络卡挠,评估路况和交通状况骑郝,相应决策与控制森,最后通过制动肺、转向和发动机系统来执行干预携凭。处于安全和可靠的考虑钾彤甸,我们有备份系统膘,冗余的执行机构膜,万一其中一套系统有问题渭迹獭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碌累。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司别森漂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅统吞。2017年摊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捻,随后我们将在中国金奸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证砷笛你。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶星硕瓶,自动驾驶的远景又如何洼哨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冒敲。如果大多数车辆有自动驾驶功能色虾,车辆可以与人敞、车亥、路互相沟通快为,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上低熊颗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时掸冷斜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芳潭闪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺办,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心食性风。 责编孤:李芳" "   从很多角度来讲通骆亨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瞥导。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功布琼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功痉,国产化是必须的道路肛盛吗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家容,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牢垒,能够接触到更多的消费群体费灯。在网络发展策略方面帮,我们会更加看重网络的构成形式澈痞概,像城市快修店喀陶、售后维修中心瘸思仍、维修工厂等吕,主要目的是增加服务的便利性拳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫡佃。    上周末(7月29日)哭,在接受采访时稀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秒,回答了中国经济网等媒体的提问瑰瘫,内容涉及国内高档车市嘲勖搿,宝马在中国市场的发展战略固,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氯疵骸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士颁壬捅,年轻盟蹭、专注睡劝,富有亲和力;与媒体的沟通自然耽、坦诚涛苗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力罚该。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妮骑,刘智说蝗瘟然,中国经济发展已经进入一个新常态褥闲,就是从高速增长进入一个健康淑、可持续性的增长曝蛔谴。但是峭赁摄,随着经济运行质量的提高侨祈负,每一个百分点的增长掇,都是一个不容小觑的数量恋檄藏。把这个结论放到豪华车领域会,我们所存在的这个行业轰酷,应该不会有前几年爆发性的增长茶袄,市场会以一个比较稳定咐、健康晌、可持续的态势继续发展替伤。就宝马而言匣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闺按连。比如裳促,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虏,而是把新车盼、二手车芥,技术保险邵,国际式售后服务一起发展门酮缕,我们叫“利润四驱”玻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展毋据。    今年磨旧媒,在集团诞生100周年之际久回岸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略北。那么瓢熊,这些战略在中国市场怎样“落地”邓潮瑞?刘智谈到期,宝马集团刚推出新的第一战略酬诗困,其中的很多元素不仅是契合中国市吵潮稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辰犯摔。他举例说馅,宝马提出的智能互联概念卡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上期,领先欧洲10年以上硅风痘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础囱。再比如新能源方面奢。中国政府强调镐痛海,到2020年新能源车要达到500万辆谰谰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线点斥,包括纯电动和插电式混合动力车型貌杀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV龟摩居。所以在新能源车领域梦金,宝马会加大对中国市场的投入捂。因此棠洼模,“从很多角度来讲蛊脓缄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”健屠,刘智说取。 BMW i3    随着本土化战略的实施姆渤苦,高档车市场国产车型所占比例越来越大萌催息。那么敞丁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恒?刘智介绍说税,目前芹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屠畦。在几大豪华车品牌里面江点罐,就进口车的销量来讲衅,宝马应该是最大的沤茧舞。我们对目前的状况还是满意的笨哆报。因为这本身就是在我们的商业计划内开宪。    至于将来彼,刘智强调体勿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谰搐,必须在中国取得成功白妒鞭,在中国取得成功妻贸烤,国产化是必须的道路”炊。所以奔途可,宝马集团会继续加大对国产车型的投入非。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心僳赁橇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脚涕孺。不久前京晌嚏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耐吻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场眠缄。从长远来讲孟,国产车型的占比会越来越高拜。 全新BMW X1    近年来匆石簧,高档车市场经销商层面的动向备受关注寿颠脱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酵潘拐?刘智认为可桥惨,应该说剩兄降,这是一个行业性话题汀怪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力迸供,在厂商给予经销商更多的支持配合后剧细,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妮婆侈。就今年上半年的情况而言屉本秀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的忱讼嘛。对比去年的数据弥劝,我们发现垛,不管是在新车毛利蹋岸,还是其他业务板块窜,尤其是在售后淌汇、二手车现、金融保险等等几个业务板块管,我们都有了明显的进步兄。因此坑纽,他觉得沁:“目前妇釜,宝马的经销商网络是非常健康的”晌权懈。因为曙,随着中国市场的不断成熟篡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式愧。从厂家的角度来讲督稻,我们也不断调整新车的供求关系诽相譬,调整车型的配比绿懊乒,调整商务政策吕矾。综合下来拘材请,应该说目前宝马经销商网络撂,处于一个非常健康的可持续发展状态髓贤恫。 全新BMW 7系    那么佬,比较以往夏,宝马在经销商网络的拓展上祭,节奏会不会放缓一些让拜?刘智表示十耻,在经销商网络上呢裂材,我们仍在稳健进行拓展虫靛既,一步一个脚印地往前走斜免铅。从绝对速度来讲母啤揭,或者是从增幅来讲饭燃,因为基数变的越来越大卧芳,所以这个百分比是越来越低的侵,这是很正常的幢。目前萌弓,我们全国的零售网点超过了五百家位警蒜,覆盖了全国所有的省市自治区地,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勺,覆盖了很多中小城市石黎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碾煞康。在网络的发展策略方面都,我们会更加看重网络的构成形式臼,并不只关注于网络的数量挪古。所谓的“形式”就是像城市快修店病、售后维修中心钢宋唯、维修工厂等等一系列的体系概念皖。主要目的是增加服务的便利性咎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绥。对于经销商桑权挤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丸比蜕,让他们有一个非常健康良性的发展控坍邵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意抠毯惯,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作盟兰裁。   二爱橙、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下吞,根据设定好的距离跟随前车欢付,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感丘绢截。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时疗顷椒,EyeSight也能及时发出警报碍,提醒驾驶员的注意湘翘。         三焊垢、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时莲碗,最直观的反应就是双手抓不住方向盘享促,车子飘忽不定彤练诲,存在极大的安全隐患冷。EyeSight系统还包含警报与提示功能承,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时泊锈,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力溶吓劳。   四洁酱、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历弟降络:在停车场倒车出库时犊犯籍,由于紧张或粗心挂错当坦,点火弧睡、挂挡笺拍、加油起步的一瞬间陆,悲剧就发生了悼。为此撇挞脆,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能讽。当立体摄像头检测到前方有障碍物时拿灌耻,就会判断为起步误操作投樊,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机纤帘,还会通过控制发动机动力输出浑税,避免危险的发生虚褥。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:王潮 版权作品筹糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权艰帝,严禁转载日箔边,违者将被追究法律责任饥锹。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日桥踩,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸碍,即将上市囱烫。作为PSA集团最新的战略车型史,SUV天逸拥有诸多过人之处龚裂滩,无论是外观还是内饰稼我,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调棠杰眉,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸潍蔚诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编骗触兜:王潮 版权作品蔑蕉痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权伟,严禁转载虫儡思,违者将被追究法律责任舒链防。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且娟,还有诗和远方的越野裳陡。”随着近年来越野文化的盛行努鳞,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵剿挝,享受突破自我喂戒、征服险境的快感卸忻娥。然而藤献坦,市面上的大多数越野车都价格不菲狙,这也使得很多消费者如鲠在喉辞,越野的理想一拖再拖嚷莫摔。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾剩渴,它拥有出色的越野性能节滥、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置碉币,它就是我们今天的主角—哈弗H9踩。   作为哈弗旗下级别最高皇、最硬派的SUV车型簧邢,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅强,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城酬男庆,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地错刨,接下来就请您跟随我的文章猜怒澜,一起来看看H9表现如何吧焦肠驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编赊戳随:杜安迪 版权作品培敞跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊唬勒,严禁转载阀碘,违者将被追究法律责任虾。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化勿瓢槐,MPV近年来火了一把添开逢,舒适的驾乘体验攫朽常、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势凡潍舅。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后蝗,其欧尚无境、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量填。为了更进一步捻,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市台,推出了三款1.6L手动版车型驰秘,为自家产品线添砖加瓦含雌吓。   面对着MPV市场的激烈竞争挤,厂家需要不停地提升产品力以维持地位挠汹。因此妥烤反,继1.6L车型以后香妙,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型薄,新车型最大功率为115千瓦猾其蔼,峰值扭矩为225牛米蛋,除了在动力上进行了升级并培乒,在外观上糠歌火,1.5T车型也拥有一些列专属的标识堆倍邯,那么就请您跟随我的文章炭谐菇,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编鹅很歉:杜安迪 版权作品鞠陡嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权急刊谷,严禁转载懊壬,违者将被追究法律责任嘲互速。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型统,它是一种灵活霓稗、空间秒侩茫、操控仓行、舒适都较为适中的综合车型桅藕斜,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的抛,但是在国内市场却一直不温不火夺,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治船煌,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线谴访,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时钎酱新,也把目光放在了通过性强的车型上范,旅行车在无形之中蹭了个热度蚊吠,闷声发大财尖械。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型香火,但是因为一直没有进行国产省嵌,它一直以进口车的方式进入到国内惋,这也导致了其价格略微偏高荒械欢。但是这一切问题马上都会迎刃而解苫饶,因为申惫,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天洛,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验黎宝。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编失牌钵:王潮 版权作品卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权履相夸,严禁转载苔结,违者将被追究法律责任籍记茎。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相饲铃羡,让我们看到了自主车企“走高”的决心砷面付,如今挝切,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前笆算很,基于之前的W02概念车打造冈,定位于紧凑SUV市场翠。和VV7一样士腿,新车共推出两种车型些,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C典荆。今天械隋刻,我们的主角就是顶配版VV5s镜喷顾。下面缎戈,就跟随我们的脚步竿碾潭,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样卷。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编零晌:沈达炜 版权作品凶斗沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼鳖累,严禁转载笔诫咀,违者将被追究法律责任嫩闯。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇看靠,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说唐,它都是销量王瀑,但是随着SUV市场的愈发火爆暮镶,它的竞争对手也变得越来越强大澈舒,而它还在原地踏步扮,而这也导致它不仅摔下了神坛餐播,甚至一度跌入深渊氨。而去年夏天彩革庇,它终于痛定思痛决心改变钞局泡,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV闯蜜骨,曾经的对手再也无法与其匹敌恫,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠膘榷枯。今天淑蔑,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI团。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编铂郝:王潮 版权作品揉括脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权词翅颧,严禁转载们,违者将被追究法律责任醛杆。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8羔,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型挨呛现,可是由于种种原因想老曙,它一再回炉打造透蟹荷,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚柒。厂家给H8的定位是一款兼顾城市蛔颠团、越野的多功能中大型城市SUV菜,它的底盘以奔驰M级为蓝本浪,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架恭,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶晚。而今天我们就来到草原眠锰,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何雇。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:沈达炜 版权作品认,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏粱,严禁转载劝,违者将被追究法律责任跺罐。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗超,您肯定首先想到的是哈弗的H系列稠局帅,是的沉百,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石赂藉被。但是哈弗并不是只有H系列虏,它还有一个M系列关毫敖,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前挨,也就是2012年上市的哈弗M4秘,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量惶。但是5年过去了难瘟,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1平必,M系列的故事似乎就告一段落了圈。就这样M系列在昏暗了几年以后恫,终于在三天前的7月21日挫澄护,迎来了一位新成员——哈弗M6检,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来惶溶遣,那么作为M系列的最新作品勘镐,哈弗M6到底表现如何呢付?环球网这就带您全国首试哈弗M6莎朵。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编凉呵:王潮 版权作品窖乾轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐海苗,严禁转载蚊趴肖,违者将被追究法律责任视括。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月覆,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV崔,它就是荣威RX5播。同年7月廊舞,荣威RX5正式上市发售尾卑。时至今年七月纬纽,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了氰。在这短短的一年期间壬,荣威RX5的销量已经近20万谰,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断抱判,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉琅。那么荣威RX5到底有何过人之处呢岗?答案就在RX5的定义上仍,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作狼,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”救,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中贾报。你一定想问了社跺,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢劳聪?今天伞婆摧,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统焚外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛贺:王潮 版权作品侍僧泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权亲,严禁转载趁,违者将被追究法律责任裂。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型团袭,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注挺丁串。出色的外形设计以及精良的做工粗,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻稍聪,但今天当一台RX5真正摆在我面前时嗜挥,带给我的又是另外一番惊喜叙绰。闲话少叙稗,下面就请您跟随我的文章火,一起来全方位感受一下它的实力吧办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编捻入税:杜安迪 版权作品察,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜性珐,严禁转载手帛伪,违者将被追究法律责任邯凶。 获取授权" "7月11日地,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市洞娟人。在江西南昌县小蓝工业园挟蜜,陆风汽车举办了盛大的新车发布会弯仆,会后更精心策划了一场媒体试驾活动履殊,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力话貉。 作为一款小型SUV途抗,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm铝,轴距为2560mm豁,造型紧凑绵,符合年轻人的喜好追求哺琼。由于定位非常明确是85后新青年彻师铃,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念傻惫,车身线条个性张扬喀北,极富运动气质储。 陆风X2车头处采用X型轮廓徘,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计仿赶,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍廓绵。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体距丝,极大的增强了整体感番。 车身侧面造型紧凑饱满刺,贯穿式腰线设计卞,锋利无比跺。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果艰氏茧,并印刻X2专属标识椽。此外土,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架琳宝鸿,金属银色尤显沉稳大气缉夏姜。 车尾设计简洁利落坪扣手,“LAND WIND”字样十分醒目乒,保持了陆风家族一贯的设计风格森祈。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应拘,细节丰富封摹动,凸显其设计感课搜。 打开车门桂,车内的整体布局同样令人惊艳坟溯遂。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择捶绣,给人奢华时尚之感堪杀氨。中控中央区域大面积软质包裹蜗,触感极佳僳顷,在细节上采用部门缝线处理柑饭,彰显专业品质排。运动皮质方向盘抵,配有多媒体切换间屉、电话接/挂麓、音量调节和定速巡航等按键牛,行车全面兼顾安全和便捷浩械。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能涧,全面支持多媒体娱乐系统潞、蓝牙电话顶吻、收音机篓、高德导航佳儒、百度CarLife参、车况查询和自定义保养提醒功能抠寿弗,满足年轻人的基本驾车需求孙恰。 对于新手而言凑刻裙,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用冕须,全系标配高精度雷达报警系统躺,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线灵柒诗,呵护更进一步翘掏。另外段,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统喝莱闲,响应更快居梢清,工作更灵敏溃,大大提升驾驶安全性竿钎。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量饥,用车全程无需掏出钥匙桑暴拢,更加方便快捷旗习。 陆风X2虽然是款小型SUV刑枚怪,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验盆辫谩。170cm的体验者坐在前排番隘,头部距车顶有两拳的距离掂沉铅。而且主驾驶座椅还支持6向调节寂,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置党弘。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现奴,座椅还可以完全放倒放平盯,最大纵深高达1650mm烹睬,超越同级别枚。 动力方面舅比,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机岗轨,最大输出功率92kW(125Ps)堪滑琴,峰值扭矩160Nm邪撼付。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱售病当,作为家用代步车腥,足以满足日常使用躲舜敦。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛面怂、轻盈冕,动力输出表现积极沽。驾驶体验中虑乳,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错沟连窗,并能获得经济的油耗表现楷龚。高速状态下贿还乃,陆风X2则更趋向沉稳湃苍,整体看来符合城市综合路况寂编蕉,偏向于走舒适的路线哨啡。 美国天合EPS电子助力转向的配备矫,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构香惜,使原地转弯更加轻便灵活冀虎。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合梨,起到了很好的减震过滤作用勉,底盘扎实门温块,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞舱刚。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作拍关,高颜值透麓墒、大空间屏炔、易操控汇虽、高性价比赤。透过此次试驾体验巧湿,可以看出陆风X2整体表现优秀咯坏认,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力耽。当然穆泊十,更多陆风X2的惊喜之处辫庇贬,还需要你亲自体验嚏缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊逝:吴越 版权作品控淖捌,未经环球网Huanqiu.com书面授权来,严禁转载靡佳,违者将被追究法律责任烂搬端。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日缴,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”图骚。借助此次活动挝妓,不仅可以传播长城数千年的文明历史躲,还有助于加强人们对长城的保护意识店。在此次发布会后龄保,我们有幸试驾了汉腾X7觅嗽结,相信很多人和我一样欠山咳,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生溪。而接下来练忻淳,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车侨。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编钒拆皆:沈达炜 版权作品爽勾秤,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩啦绊,严禁转载何彤,违者将被追究法律责任瓤烧。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后萍,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨具椭。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将胖,比亚迪宋DM拱劳。宋朝相比秦唐话淌忿,虽然名气和风评不占优势俄泛朗,但客观来讲坊泡陷,宋朝在国民经济膜八、文化教育毕哀吹、科学创新等方面均处于领先地位尘,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待电说享。   比亚迪宋家族目前共有三款车型挛佳寥,分别为汽油版刮涎腊、电动版和我们今天要试驾的插电混动版栏,也就是宋DM帛钾。宋DM定位于一款紧凑级SUV铜粹抢,低于同门师兄唐射歌,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员凛钾祥。   那么贺芍,“542”到底是何物呢廓镀朽?茧桶蛊:   初步了解“542”战略以后莽惦,我对宋DM的期待更进了一步秤坷扯,那么闲话少叙疚舒合,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编崩鹊:杜安迪 版权作品儡歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权规舷,严禁转载熟,违者将被追究法律责任尖。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述瞬,但是近些年丘,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着显尉锻,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”峰殴扫。但是有这么一个品牌狭嚎怒,它不仅是一个只做SUV的品牌剿,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌皆秒忿,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗垦谁。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃韭切另,自然是需要足够的实力墩,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7陷。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编板榔:王潮 版权作品阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀,严禁转载狙铣,违者将被追究法律责任嫁峭腥。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌塑,其旗下车型最大的特点就是操控精准蜜、转向轻盈识。而在SUV市场中甘晾黔,马自达也同样做到了如此俺,它凭借一款外观运动串、动力强劲杰句挂、乘坐舒适缸、操作轻盈的SUV占领了很大的市忱印,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L合拢陷。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编摹缓:王潮 版权作品扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权称心撬,严禁转载海,违者将被追究法律责任麻半散。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩陛挽熔,甚至出现过单月销量破20000的情况谅。在这么一个时间结点撮捣,厂家为了丰富产品线粗挥们、满足更多元化的顾客需求假晴,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)疗溜。顾名思义权涤烁,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机额,相比之前的1.5L发动机更加值得期待诬膊。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择揪?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了石虏勤。但今天我们来海滩可不光是为了养眼共彻计,而是为了另一个重要任务哆钞,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触夏酷。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport倪地冀,闲话少叙乓分挞,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编来茎阂:杜安迪 版权作品桥卸僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋保骨,严禁转载匆,违者将被追究法律责任肖譬床。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日簇泛,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星和缋溃湖边召开藏誊腥。本次大会包含了大会开幕式马欧贾、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式嚷、美轮美奂的文艺演出秋奸、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节忱。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会脖迟疏、中国汽车报社踩挖簿、中国汽车新闻工作者协会怠究、石嘴山市人民政府主办挝唉锭,大武口区人民政府纶淮、平罗县人民政府庞险庇、石嘴山市旅游发展委员会晦、石嘴山市教育体育局辱、石嘴山新闻传播集团剖、北京东方艾狄尔会展有限公司承办欣。         在皮卡不断解禁的背景下俯,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一笆济。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编驶非:沈达炜 版权作品步芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌,严禁转载悄才,违者将被追究法律责任冀摊残。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词朝,在字典里的解释为画:小的淌、袖珍型的恐。当我们在生活中形容某样东西迷你时磊,通常都包含着另外一层意思赶论,那就是精致参哭。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型骸瑟铰,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)焊。   远景X1于5月20日正式上市监,主要面向年轻消费群体峨,提供多种配色可焉谩,售价区间为3.99-5.79万元疵。别看它的身材心┖础,定位低顶内笑,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣盘。接下来我们就一起走近这台迷你SUV剖嚼,看看它的综合表现究竟如何吧仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瓮昆饯:杜安迪 版权作品题,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙刷晚,严禁转载路晚,违者将被追究法律责任奶。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日算,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行厂,活动从北京汽车博物出发媳使,途径四个任务点股奖蔷,终点设在北京首都体育馆抢腔忱。这是iEV6E准入北京市场以来烦龚食,江淮新能源举办的第一场北京地区活动渡房典。6月13日是第五个全国低碳日换女,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛般伙,可谓用心十足驮,与北京的消费者共同践行低碳出行牛挥络,倡导环保低碳生活锹诲屏,感受iEV6E带来的全新城市出行方式城陪。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编廓浩:沈达炜 版权作品挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权横刻惫,严禁转载熟酿史,违者将被追究法律责任独。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动磐睡,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动水,但此悦动非彼悦动蔑默筛,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已抚,实则已经发生了翻天覆地的变化菜闻,最直观的就是它的尾标惠凛挤,名称已更改为CELESTA甩苇,那么耸飘,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢洼柿?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型共,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系泻十。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型瞪缚纲,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列克瑟,那么闲话少絮屑典镭,这款新产品究竟实力如何呢樊?我们接下来的测试将为您详细解读井溺骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编薄失:杜安迪 版权作品能,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏碴捂,严禁转载驾辉事,违者将被追究法律责任惋。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味摔存钦,经典不代表着古板叔,优雅不代表不能运动缮,近年来沃尔沃的设计愈发时尚沟港危,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方釜路拢。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性锈姐,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风啦谰恨,总给人一种不一样的清凉蓉。而提到沃尔沃多泌,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型提号,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型本刨,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮蚀鞍,而在舒适性侧、优雅性都非常擅长的沃尔沃响申,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢花沟违?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 抚。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编妈隋裂:王潮 版权作品脐皆诽,未经环球网Huanqiu.com书面授权淀,严禁转载漂,违者将被追究法律责任弛饱。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上愤,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相漂魂,新车定位中高级SUV琉脯,基于PSA集团EMP2平台打造而来竣柯,和东风标致4008属于姊妹车型甭。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流迟软含,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术是嗓,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术童咳轮。新车将于今年9月底正式上市票抄郝,下面就跟随我的视角缸怯,一起提前领略这款车的魅力吧敝乌。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编络苏冠:沈达炜 版权作品刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎虐,严禁转载糙,违者将被追究法律责任良脱提。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼杀,随着各产品线的逐渐完善码,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐扮峡底。但提到身为国内一线品牌的江淮将,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3归,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象戒剁,因此伺,面对着国内市场百家争鸣的局面类,江淮顺势而为技,搓了个大招完漆描,推出了我们今天的主角孟撇挂,瑞风S7溜瓢。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价上晶,售价区间为10.98-15.18万元抡漏,并提供五座版和七座版两种车型介抚汉。瑞风S7搭载1.5T博摊、2.0T两款发动机露,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型寥忙冒,它的表现究竟如何呢粒崇? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编始:杜安迪 版权作品教缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯南尼,严禁转载惊,违者将被追究法律责任空煌纠。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”浦按盼,我们一下就可以想到斯巴鲁盟热蒜,这也是它引以为傲的标志舍腑。但作为一个相对小众的品牌式踢攀,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较男荆糊的状态挥苦擞,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌屁垢儡。今天我要为大家介绍的戳,便是这个小家族里售价最低的一款车黄社,斯巴鲁XV认抛交,经过几次改款后详骗,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市橙胛巳骸,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝掳腑奠,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引烯乒叛,所以床傻次,千万别错过叉。闲话少絮咳,我们来看看今天的主角吧投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编噶喉:杜安迪 版权作品镐伙,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎腊,严禁转载惺,违者将被追究法律责任小匈取。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心琅笨,混动车型在市场内的地位也开始随之升高慑赫题。但是檬,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”停酬噶、“平顺”等敦范,与“运动”假酗斗、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边烷扒。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类船尘,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现忍屑撇,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动星,那么闲话少叙沤匹,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧鸥。                  总结淌仙瘟:总之碘,相对于其它混动车绒淘,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆激催不,与此同时割,由于这套混动系统的特性儒,它的动力输出也可以得到保证匙,光说不练假把式半乏毙,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢隙?我们接着往下看县。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编唇孪:杜安迪 版权作品妹雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权媳递,严禁转载疲架媒,违者将被追究法律责任扭。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探噬,越来越多的家庭在购买选择车辆时喜,都会将其纳入备选范围坷。当然监巾,混动的目的木,对于老百姓用车来讲寄,就是省钱幸栏饶。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元睫回论,但它真的省油吗故拜但?到底能省多少栏?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁佬膛。这款车不简单溃搞,因为据说丰田在研究它的混动技术之后地,也表示了赞许的态度弛缴。本文我们将通过早高峰以及夜间路况挠逛磷,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗塑话矗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后怠,早高峰相对拥堵的路况下全咆幂,混动版雅阁表现出的油耗更为出色窗啡疆,得益于其技术设计龟坪井,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动辛恼怀,发动机只负责给电池供电母廖宋,所以动力响应赂桨、提速感都比汽油发动机车型要好崇雀什,低速时也不会有电机振动和电流声港谋茸,非常安静氏仿,实现了越堵越省的油耗汰。而在低油耗保障的同时猛,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣健。越堵越誓铩,运动范儿十足孪稀矫,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡达磁碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:沈达炜 版权作品方柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权方赣残,严禁转载挛难诉,违者将被追究法律责任剑肃。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言掀,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌库释。如今笺链何,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功贝券漓,逐渐以“焕然一新”的高品质逛庆瞪、高性能攫煎滇、高配置洁缄,迅速得到了市场的认可诫浓。其中老烦,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美溉,让人激动不已貉。说的正是数月前庆宏,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100橇。   究其火爆缘由篮,除了过硬的整车品质弘、先进的科技配置外岔承,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素灭烫稼。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问焚:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名檬堡逻?近日既檬,笔者就此问题糕皑柒,决定通过实践检验“真理”袖陶。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证秀汾,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测娩,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖戌,测试路段覆盖繁华市区措、城区主干道巷锈、高速路段及蜿蜒起伏的山路齐熬切。   车辆满电出发前签街瓦,笔者对秦100的起始里程清零供秒鞘。在行驶里程达到了100km里时型弘,秦100显示纯电续航里程还剩18km烦桂寄,电量23%佰人饲。此时琶,秦100已然超前完成了自己的额定任务吴谈辰,但秦100究竟还能跑多远窃?   最终败,在纯电模式下擒两,从起始电量100%到结束时剩余电量15%窗烤口,秦100一共行驶了108km徘心奴。但此时说筷,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km悔损。可见若继续往前行驶惺,秦100续航还能达到118km谢兴,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名巍虽。 对此结果武,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响肝房衅,秦100还能跑得更远巧常。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外舞试箩,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮驴几抄。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求馈废,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性套痛。其内置无线网卡和4G哪唬块铆秽,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用篓席。这一点洞任,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风惟赣。   为一探大屏“智能”究竟耍鼻,笔者下载了风靡当下的王者荣耀辱,顺势“开了把黑”淘曝覆。令笔者惊讶的是退,此大屏不仅质感高清廉炕、滑屏流畅旱泉,而且响应十分迅捷矛壕,完全不亚于高端智能手机的操作体验绕虎哗。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型汲,秦100亮点远不止于内在抱饯。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新妮蜡贺。尤其在车尾部分鞋,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯酶煤,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升辈。   “穿越”回古城西安杀。雁塔下隘,古城外梳架,秦100穿梭古都流光飞影奈牌。或许由于秦100特殊的文化印记薯,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体岗杀,独特夸张的造型让人过目难忘拒。从远望去巍晾,即使看不到车标抗卯欢,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车珊惨即。 小结匡哇:   中国品牌发展至今蠢享搔,大多数都经历过艰难的过程凉溃,产品软实力不够坚硬送贩苔、技术水平不够先进坏、设计理念不够创新……当下灌,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”脐点虑、“中国制造”的硬实力及新魅力舰偿荆。未来桨,我们有理由相信诧骏,中国品牌之路嫡歪嫉,比亚迪新能源汽车发展之路搞虑,还将走得更加稳缴摺,更加长远础掏翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识块死:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角艾栏毯,虽然它们来自不同的家族杜详、不同的国度瞳倾槐,可是它们都是SUV魔四抄。但是要知道藩朽帆,在二十多年前回逆,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV旅。这其中掀傅,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了律。   一提到捷达我就想起一句词佰,叫做“雕栏玉砌应犹在关陕,只是朱颜改”徐。江山还是原来的江山场捻,可是入主王座的已不再是我了石糯袱,这是我对捷达最大的感触鞍仑捆。随着汽车的高速发展概,汽车市场也愈发的多元化勿卧妈,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里抽狸,但它早已不是王者了氯力煽。不过烫,虽然它已并非王者全仇,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方粟谷。今天怠,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编赡:王潮 版权作品步,未经环球网Huanqiu.com书面授权路聪渺,严禁转载驼猎狮,违者将被追究法律责任魏。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9啃暴,相信大家并不陌生沟,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型碍,它始终没能承担起销量重担甜,倒是家族小弟H6绩崔褪、H2屡屡在细分市场创下佳绩敬,这样下去气氛着实有些尴尬创犯沧。因此厩,作为大哥的H9坐不住了灭,悄悄迎来了改款缉海,据说变化相当大娩庇拎。今天上,环球网汽车就来带大家看看怯瑞,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢镭购郊? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编收尼弧:杜安迪 版权作品弹扛,未经环球网Huanqiu.com书面授权返苯,严禁转载呢深,违者将被追究法律责任诽便哆。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰德:霍保智 版权作品末似,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉趁,严禁转载歧催赔,违者将被追究法律责任快。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型饥无,它是一种灵活哩、空间荡访贝、操控还伙、舒适都较为适中的综合车型迁,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的癸栏祭,而随着国内汽车市场越来越丰富舅脓魔、人们的消费水平越来越高趴,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上哇损,今天沤卧帮,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版谁。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编电:王潮 版权作品侨糠距,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷孪间,严禁转载猜史界,违者将被追究法律责任局拭枚。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说隶隶,购车已经无法绕开SUV这个车型了狈内。甭管您是去买什么车悼俯摄,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV脯汉釜。在这个SUV统治汽车市场的年代仕舌,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了沏票,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人肮踌。今天涟息茸,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备吃、居家旅行与谈情说爱皆可驶酿苟、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜目脚。 ●?新途胜的外观设计缘何而来络? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编插惋惶:王潮 版权作品耍畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎匙泛,严禁转载剖讨挡,违者将被追究法律责任覆川痢。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌届,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴堪,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩蓉康,客观地说鼎,无论是口碑还是产品力垫,哈弗都已经处于该市场的领先地位莎。无敌是多么的寂寞诧耍廉,因此焚九,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV蓉。因此扰始么,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了铂,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试径霞怜。   小贴士高:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY渡派,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译采,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆册农娩。WEY品牌定位轻奢豪华品牌肃保,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型危筷。   那么届,作为一款开创先河的领头者工,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义毯,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢俄杰?下文中我将为您详细讲述槐笑。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s降,那么这两款车型有哪些不同呢寝仑僧?   ● 除了上述三点外挪惭,两款车型采取了相同的设计护,接下来我们以VV7c车型为例鳞募关,为大家解读新车瘸敦崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编恢:杜安迪 版权作品晶达洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭烤家,严禁转载四,违者将被追究法律责任沮须。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV浪品,您最先想到的是谁快?哈弗H6灵仿镁?没错篓拎舰,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车挥,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹甭俱,2016全球SUV单一车型销量第四名函能借,这些都证明了它在消费者中的口碑实力扁。今天苇,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代定片,外观大改诗互,内饰颠覆襄东,动力充沛提烙氖,传动匹配顺畅等等链溉丧,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单贫,而是扬长补短匆吕,全面提升捎秆。下面溜渐,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿缄聚蒂?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些凡? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蘑隘:沈达炜 版权作品别,未经环球网Huanqiu.com书面授权骚孝,严禁转载坛,违者将被追究法律责任钝情。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型九咸贾,全新一代的路虎发现也已经上市芜脚,相信很多朋友看见它的第一眼都会说讽馆恰:“这还是发现么懒畏潮?”围收褂,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象桶,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了榔釜,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编耗克羞:王汉康 版权作品嘎锰纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻,严禁转载欧先,违者将被追究法律责任豪。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了啼,然而提到广丰恐呛司,我们想到的往往是汉兰达嘲派、凯美瑞等标志性车型缉娇,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄箍际紊。如今翰香,随着消费者需求的多样化妇,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)帛,新车共推出2种动力共9款车型泻莽,售价区间为6.98-10.68万元呈分。   作为一款入门级家用三厢轿车惹,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷暑谦、是否高科技配置如云叭武倪,实用性强绅盒抖、性价比高隙彻话、皮实可靠辟冯,能给消费者带来一种最简单的满足感滇癌,这些就足够了陋赏雌。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象箩喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编腊:杜安迪 版权作品抖蝎乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权力陌串,严禁转载趟俯麓,违者将被追究法律责任甘。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗热讨,不得不说的就是销量艇评,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置辖,元老功勋H6车型功不可没沪举。作为H6的升级车型钢,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市悸沙络,并且选择面也十分宽泛首,包括汽油柴油恼祟、两驱四驱校凶、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型荡,售价区间12.58-14.98万元馁色,这其中靛,新增加的红标版就占据了11款之多凤趟磐。今天柿维,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版朴铣步。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编晶俄攘:沈达炜 版权作品浚峦扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦淖排,严禁转载蔡逆,违者将被追究法律责任贝捎偷。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后啦,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹剂。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市晨啤,那就是6万元区间的入门MPV市场菇摧。那么这样一款MPV到底如何侍,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它腾忙骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编损:霍保智 版权作品关烦,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩投,严禁转载蛾肠,违者将被追究法律责任莫承督。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5烙典频,我们肯定会想到马自达那款跑车朵,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV农热,东风风度MX5罗。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的邓伟,那我猜滦躺,它一定是一款主打家用系钉姆、性价比高非常接地气的车泛,我们闲话少絮烘碑,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢旁集冒? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编吞期氦:杜安迪 版权作品碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌割滇,严禁转载溺,违者将被追究法律责任南。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高廷陆,它就是斯柯达柯迪亚克羔,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测锯,而我也对这款车的动力表现有很大期待恋,今天我们来到风景如画的安徽黄山赁板,将在公路抱掇硷、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触味赂,那么它的表现究竟如何呢锤馁哗?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编滔:杜安迪 版权作品补嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢柔,严禁转载绢喷,违者将被追究法律责任瞪剿。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3惕莽霜、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV览,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应衬巍里,北汽幻速为S5配上了更时尚监宏、更“SUV”的外观和内饰设计淖毖叼。新车的预售价在6.98万至7.98万之间撑,共有4款车型可讯グ巢辍,并将于3月底正式上市栋谁,前期将只推出手动挡车型诧燃腑,那么这款车表现如何疾祁垄?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编材却:沈达炜 版权作品笑叙人,未经环球网Huanqiu.com书面授权喉涵,严禁转载侵科沉,违者将被追究法律责任透扩。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起骸傅策,各厂商纷纷顺应潮流袍,推出大7座SUV车型床冷须。不过熟箱,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题雇汀梗,那就是第三排空间麓,大部分情况下刊,7座车型的第三排只是个噱头而已筐箱,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适胃逝,但是今天我们试驾的这款车芳修,在这一点上做出了改进急,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态懈物惭,它就是我们今天的主角琶戊每,上汽大众途昂鸿骇仿。   在厂商举行的产品介绍会上泵套舌,负责人表示芭:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征纷受骇,意味着在家族产品线中的重要地位皑。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位呢。那么倾砂,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢问救? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编脾交阂:杜安迪 版权作品欧驹遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝肖,严禁转载号旁碎,违者将被追究法律责任嘎德。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃魔呵戏,这是一个曾经与保时捷挡白病、奔驰齐名的德国品牌材喷剿,占据着德国60%以上的出口份额收暑邵,之后由于资金问题妨,于1961年破产舰俏,这个品牌早已淡出了我们的视线刊,如今在2015年品牌重组复兴抒偷渴。短短两三年光景掠,从宣告品牌复兴横,到首款量产车型宝沃BX7上市寇,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5蒜戚殴,它是宝沃复兴计划的第二步效敲绦,也是我们今天的主角堑,宝沃BX5埠涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编宦:沈达炜 版权作品太,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖芯,严禁转载徘裴,违者将被追究法律责任殴风饶。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后那碘蝗,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上盛会籍。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里郝,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃苏。今天我们不谈历史酶膘,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5赎横。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编昂娶腑:沈达炜 版权作品蹋,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫,严禁转载稿沸涸,违者将被追究法律责任泉。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来垫弥便,随着国人购车理念升级探敞,加之二孩政策的推行肝奖其,7座SUV在中国市场可谓大行其道晦凹,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求挛。对于起亚来说臼童,让你选一款SUV敦,你会想到谁陌蕉?可能是KX3睬枯巴、KX5亦或者是狮跑蒙彤、智跑耐。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局曹妙冕,却没有中型SUV可哑怠,所以KX7来了愤扯卸,一款7座的中型SUV釜扳,也是我们今天试驾的主角赎。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编屑:沈达炜 版权作品咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权跑洁粒,严禁转载荚琶丸,违者将被追究法律责任纷睛迁。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能袄苯,以冰雪路面最为严苛虏倒,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能涟迫高,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱皋,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封关叮,万里雪飘的雪乡长白山仟嫁,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编澈柑补:王汉康 版权作品寇逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯刑,严禁转载蔷,违者将被追究法律责任堂。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时饭码,相信有很多人质疑吩软醋,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗水?其实泻尾恼,傲虎的真实身份反倒是SUV莱,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了歼幕屋。今天拉隧兜,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎想,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD埠期、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统蠢,性价比方面有了进一步的提升付。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编水吨嫌:沈达炜 版权作品膊古,未经环球网Huanqiu.com书面授权船武,严禁转载炽,违者将被追究法律责任故。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万取觅倾,这个价格我们可以选一辆什么样的车慕村逞?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平韶,配置简单的小轿车轨。但现在我们有了一个更新更好的选择皑希,它拥有跨界SUV的身份盘菠逃,它拥有丰富的配置箔,它拥有实用的功能筋郴,它拥有亲民的价格锚惹贬,它就是吉利帝豪GS赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编统咎哄:王汉康 版权作品绒惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥耙,严禁转载霓埃妹,违者将被追究法律责任淬蹈且。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗拟掀沦,大家可能并不陌生腻。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线涡,定位介于英朗和君威之间箩,作为一款A+级车型戈巴,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象归。那么火笛,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样丢?我们今天就来一探究竟官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编犬:杜安迪 版权作品木怒姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权春,严禁转载堑,违者将被追究法律责任达。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6拌,想当年可是法国总统的御用座驾拢,就像我们国内的豪华品牌红旗灰衡。如今歼,C6卷土重来凶旅武,但与老款C6并没有任何关系郡骡兢,该车由东风雪铁龙生产贰皋测,定位为合资高端中型车侮乃,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕东。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢灯暗?下面就跟随我的视角雌闭,一起当回总统体验体验吧你帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编凶:沈达炜 版权作品犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧身,严禁转载霉使,违者将被追究法律责任酵居泌。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典惶橙笑,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全怀豢廉、极简拌畦。习惯了这个设定的我们衰,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情抵萌般。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世乾,我们蓦地发现惋,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚途才。当北欧性格与时尚追求相碰撞垦勾,会产生什么样的化学反应呢赁柒栓?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您躬陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编绰儒订:杜安迪 版权作品碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖氨痹,严禁转载掂遂,违者将被追究法律责任獭。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中芯啪供,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉仕。可能有些人认识科雷傲桃谭备,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队患,然后……就没有然后了就馆搏。而这一次陇凹蔑,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心巨赌,通过与东风汽车的合作强势回归踩。东风雷诺推出的首款车型光,便是我们今天试驾的主角骚咖圭,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉插。   科雷嘉出自CMF平台搅块阂,而日产逍客同样也是出自该平台晒,零部件通用比例最高可达80%芍市固,从一定程度上来看盾矫,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客部,两者有着近乎80%的相似度叔媒,而事实是否如此呢乃妊?请您继续往下看崔春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编闻馆:杜安迪 版权作品铝孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权绰努,严禁转载偏柯狭,违者将被追究法律责任搏蒂。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家僻挞,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季谜窃,这正是体验全天候的最佳场所叮摊。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候扰弄查,则是摆在他们面前的一个课题衔祁。   2017年的冬季扁陌纲,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区齿荣,在这个零下30度的冰雪世界中操套,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们吭。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型娟,傲虎恍、森林人和XV菜,这三款车的定位非常清晰败巫体,也分别在各自的细分市场具有不错的人气财旱,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱胸硕。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机寸端,相对于L和V型的发动机输靡,它的震动更小对车辆的影响也最形荨,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷彩尉。   此外在随后靡剧镀,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统垢,这套系统同样专注于车辆的稳定性坷,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点葱篮嵌,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术唱殿。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎袱怜,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统梯,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助讳。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助芹、自适应巡航铝、航道偏离辅助羌,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统埃行容。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助疆寒栖,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定昏稀,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞难摧猛。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响邵椽。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编势遁趴:霍保智 版权作品侨华锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣,严禁转载琴踏,违者将被追究法律责任尉莽特。 获取授权" "  【环球网 报道】当今搬厢,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说菜,BBA已经成为了他们的首寻锎帷,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子世剃,然而豪车再好也有审美疲劳的那天侩纱,大家是否想来点儿不一样的体验呢摹?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大虱,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型挠乾淘,它就是东风英菲尼迪Q50L茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编旱奥:杜安迪 版权作品撑删和,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯杯桔,严禁转载宪徐,违者将被追究法律责任题啸灌。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时勺沸,当我们说起MPV始绍,想到的几乎只有别克GL8玫顽狗。但随着近几年MPV在我国的不断走热袍叫团,各大车企纷纷发力推出MPV车型磋券,如本田的奥德赛庭、艾力绅囊娠,大众途安攘摧,自主品牌的五菱宏光隘全、宝骏730等等荚。各个车型间的差距越来越信±楸俊,销量愈发接近鼎不,我们的选择也更多了活煤锈。今天我们就为大家带来了一款外观经典啃褥,实用性很强的进口MPV车型虎,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版磕晚趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编伤:杜安迪 版权作品丹净寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜杰,严禁转载惕,违者将被追究法律责任凉堆。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾陡,听起来是件很刺激很好玩的事儿吼俱,在面对严寒的考验的同时汞朔,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”蹦奸拳,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的拼课。当然特矗,能够勇于来进行冰雪试驾的车型娶表乔,没有两下子 可真不行覆。此次之行另诚清,我们来到了内蒙古海拉尔题,此次的主角碉领,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”赁挞。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验乘伟ぁ,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)妻吹。自从这款车上市之后爱虐,身边的同事纬、朋友都对这款车赞不绝口痢,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣踢豆,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节及,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现枚涧前。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶碳献,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受乃夏窝,对于车身的稳定性撮箱、四驱系统等 等表现如何稻,我们一起看看吧胯断癸。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下磨娇蛊,车辆会有怎样的动态表现顿虱,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能诵斧。要知道芦奥封,在冰面驾驶时车辆及其容易失控摧卸崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编剃芒:沈达炜 版权作品墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛,严禁转载僳腑入,违者将被追究法律责任滑。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一湾淋称,可以肯定的是碧,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益冲承泊。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前躲弟。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版遂,它搭载一套中度混动系统躲处,可以辅助驱动车辆授阿、实施能量回收锋,在一定程度上降低油耗顽膊。最值得一提的是辣,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块凶敌维。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了纷浑架,既然如此魔,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢波鞘偶? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来炯讽小,从配置上看斗涛,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当缴酬藕。然而前者的价格比后者便宜了一千块热痉哇,还搭载了混合动力系统净誓。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型似,因为只有随着市场份额的上升呻迫泌,它的混动车型才能说拥有了未来蜜骚。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统淌篱翟。这款车搭载了一套中度混合动力系统姜糕,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同试队,它的电机不能独立驱动车辆吾睦翘,电池容量也更小一些提馈厢。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量低仕,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”缸。    动力系统方面涉聪才,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外儒妙暮,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)鲁,最高扭矩50N·m的电动机稍。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内莽扇,电池电压为48V庐,容量为0.384kWh建涉,与之匹配的是一台5挡手动变速箱救算咐。    看到这里奖,或许会有网友疑问趣饥:混合动力车型配备手动变速箱粉丁些?是的划,您没有看错危,在现今的混动车型中伶,几乎没有配备手动变速箱的产品似。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备讽灰,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率粗,但好处是技术难度更低炒卿,易于在现有平台上普及闷。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的炭寇。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”叮妮记,简单来说在这台车上滩惊,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机卢仓普,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统妊蔷,用以提升能量利用效率松姥博。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥幸,电池则由被万向收购的美国公司A123提供县绒。电机和发动机之间采用皮带连接蹿,电机的转子与发动机的转速保持一致菠奔味。在发动机启动时由电机拖动发动机衡街,由于电机功率相较传统启动电机更大示嫌钦,因此发动机启动速度会更快钦。在发动机启动之后北谅迫,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用论缉。    在正常行驶时椽切菱,这套混动系统会工作在四种模式之中草。首先是发动机驱动+发电模式想抨垒,这也最常见的模式袒。在电池电量低于75%时耗让螺,发动机不仅负责驱动车辆擎犬,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时沽,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式爱擅,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板藕陷,不仅可以减少换挡次数憋梢户,还能提高车辆的动力表现腑镐信。当车速或是发动机转速超过3500转后肮,发动机会完全接管车辆烤,电机此时不提供动力辅助白裸锌。而在行车过程中豹,只要离合器处于结合状态瓢匠,并在合适的挡位上斯黄川,松开油门就会进入到能量回收状态鲁瑞微。    总的来说境蔫,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式犁,易于在现有车型平台上搭载境速涵,电机主要起到辅助作用苟。下面我们将进入试驾和测试环节虚谦稠,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点首谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编犀匈:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型仿播,车身尺寸等硬指标基本没变袭侠,外观细节有所调整落戎拔,重点是配置方面有很大的提升奢骏,新增Infinity高级音响等配置俊,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善继偿。可以说各个方面都有进步堤刹摧,而且步子迈得挺大的涧效藐,既然说得这么好靠妙,为什么我不直接说有质的飞跃轨馁蠢?因为还没到那个程度魔澎溪,且听我一一道来柯泉炉。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)绦,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本垦,普通版车型则会暂时维持原样倾诚妓,与律动版有所区分崩杭。也就是说娟闻冻,普通版车型依然是老的外观磁鹊沮,配扭力梁式非独立悬架酞潘。    560律动版依然是560洽,整体外观造型并没变化匠擦,这是一眼就能看出的饺悲,但通过细节的调整虑舱访,确实看起来更加大气芜,也更上档次胶诡冀,说是比现款车型高半个等级也不过分拨。下一页我们来看看内饰方面的变化舞掠乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编邪顿:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上卞茶,上汽大众推出了全新途观L唯,从字面上我们不难看出梨汞蒙,新一代途观在尺寸上进行了加长脚突,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm妮划赦,轴距达到了2791mm胺,与上一款途观相比有了全面的提升拉,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV沽牧冠。   如今危吮,产品后面加个L已经成了家常便饭搬,为了迎合市场需求篡谋居,众多车型均推出了L版车型恫丹。途观L也顺应潮流疥情阿,加入了这个大家族痉腑。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了爬盆剧,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面敲成祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编锣:杜安迪 版权作品呈赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷酬,严禁转载毕氏,违者将被追究法律责任翠炬。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中灰,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型星填褪。说有幸并不是客套辣,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型米,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过宝。另外宝沃作为一个复兴中的品牌侯输拦,能比众多大厂先一步使用这套技术史并,也让人颇为兴奋竭当。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生勒,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上哆碾裤,比如今年大热的两款SUV特,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统松。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力婪,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动蔡。    这套系统的优点是结构简单皑、响应快池、油耗低和,不足则是越野能力比较一般翁碗,脱困能力有限付。比如当只有一个后轮有附着力时癸,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的掂铝。这时候痘痊,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了缉匆。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同僵写?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构司定,除了轴间外乖船,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器棠翰。理论上来说会悉碎,当一个后轮打滑迫袒剩,轮间的这套限滑差速器就会压紧猜丛恃,保证另一个后轮的动力酷。    在越野时鸡,这样的系统可以提供更好的脱困能力奋弥,而在公路过弯时须,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度踌昆扇。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始懈,项目也都是最基本的雪地加速祟权宫、制动秽、紧急并线等其。可能是不了解中国媒体的驾驶能力霸拉,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎掏拿。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的贪纱坊,几轮下来使,我们熟悉了车陇,教练也了解了我们的能力雾,走吧燃,带你们去个小的拉力赛道港。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下里散,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水酣紊。各种路面上醋,大脚油门起步都没有问题池。ESC会降低油门的信号强度偏,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮娃。电子系统和四驱的配合默契烦,起步时车轮几乎没有明显的打滑皖末。相比大众Tiguan貉,BX7的标定更为保守一些匹玩继,好处是更安全湘,车身更稳定爸,相对的也会丧失一点乐趣砷。当然我相信沃联,对于绝大多数普通驾驶员来说吾筏,安全绝对比好玩更重要湿苯幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编星韦绣:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型嚷腾,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌乐匙。目前该品牌旗下的车型还真的是不少贪伤镶,包括两厢车型EV系列擞、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等瘸鼻,而这一次诽,为了继续完善产品覆盖面舒残窘,北汽新能源推出了定位更低的EC系列嗜杉兽,它的车身造型紧凑搏镐,内外都是年轻化的设定纶,不久之后纫郝具,这台新能源小生将正式亮相错伍歪。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况空娄狠,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型玖,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性佃操焕,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)槽绰凭。    此外惊瓢螺,EC180使用卤素大灯版上,出于成本考虑无可厚非律,但是如果能装备低能耗的LED光源凰蜜参,不仅更符合车型环保的定位雌,照明效果也更好粳溯。    车身尺寸忻缘碧恕,那就在细节设计上多下些功夫马熟鞠,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手闪藏,都让人觉得这台车虽然定位低肆脑,但是还是有一些格调的夕,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见窘睫。    作为一台微型车茬,14英寸的轮圈并不似想象的那样懈写统摇,看上去没有什么违和感葡腔摹,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置疏。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强躲,但是后杠银色护板铝佛解、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉变,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动勺随,虽然我知道你不会这么做淡邓。    和它的前辈们不一样钾,EC180在推出之前没有常规汽油版车型标,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新吴操划,这是EC180客观上的优势下。而它也非常注重细节上的修饰蚂路滇,精致感的营造比较到位氏,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决彪呕氰,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面步委年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编激欢芒:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市乘液钏稹,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位味。近年来碴,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升酶,这两年也有不少品牌发力于此但。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看莽稠,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首虾,奥德赛叔呕铅、艾力绅30000台和24616台敝,居于第二和第三恼蹭汲,奔驰V级的销量为4836台仁淬。也就是说室尚腹,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多冗,由此可见它的惊人实力趣。    市场竞争是残酷的伙踏,但常年的霸主又或是孤单的缓粉氰,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考坑法迟,努力和提升的方向只有自己才能决定几失。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战捎玻。当它在今年11月初上市之际龄挟岸,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是把爸擎,新GL8到底比老款提升了多少俺陷?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样描徽毛?舒适性是否依旧……等等返帛。正是带着这样的疑问谭魄,我们将新老GL8汇聚到了一起拌毒。本着结论先行的原则卉苗,我在文章一开始不妨就直接告诉大家栋募,新GL8进步可以用四个字来形容脊:非常明显!    文章一开头镭羞睬,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型剖板绕。简单来说共分三款腥褪瞬:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车芒怕,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8岗螺腿。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型蛋,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市彻嫦恰(新推出的Avenir版更贵一些缉郴,为44.99万)牟砰,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下础涕,因此它不在本文对比的行列中辟薯棘。   外观造型娃纬顿:尺寸差异不大窜稍锈,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例柔暮嚼,先来说说新老GL8的外观造型刑殿效。作为换代车型疏德,新车的进步肯定是明显的刊赁,这不仅仅体现在配置上讲,更多的是展现了设计语言的迭代哭蔬。当然痹吻,就外观造型来拧锹星,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间赂擦,但整体造型依旧不显过时祭习鼎。两车的前脸造型都显得比较大器台弦贸。其中筛囱,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲哺、更富有力量感何系酿,而老款则更多是圆润较宋。 更多精彩视频劳刀澳,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看菱谅呢,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格燃奔,相较于老款使得车头的层次感更强龚迸伐。与此同时庞,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯叙。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方疮爽蕊。其中新车采用了比较平直的腰线拜系落,并在车窗上缘的线条上做更多的文章艇,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计挥,让车侧视觉效果显得比较修长敌。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”胎。总之彤塑,就视觉效果来说挨,新GL8显得比较修长落倒钡,而老款则颇为厚重僚。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面搓,新老GL8的整体差异并不算大息,宽度与轴距数据都保持了一致捣袭篙,但车长反倒是老款更长一点点娄镣庞,同时新款的车高较老款多出了5mm石据感,达到了1805mm鸵。对于经承憧唬开MPV车型的朋友或许知道坍讨伪,车宽和车长开习惯后或许都不是问题扛谅,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库犀轨。以编辑所在的上海为例码,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右品裁,但也有少部分市中心商场皑功、酒店的车库限高是1.85米左右芥铜奢,因此对于这部分车库来说躬,无论新老款GL8依旧可以自由出入鞘乃。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级诞,它俩1890mm与1880mm的“身高”汀拦,有时就会显得不太方便了渭镣。 更多精彩视频衡贯敝,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样戚,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显芜临,新GL8看着更宽勘。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异幸蔡弧。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长偿肮,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计痴,这些都提升了它的横向延展性郝就理,为整体视觉效果加分不少胜父。至于尾灯光源羚翟,两车均为全LED设计菏,辨识度高陷乔,而且看着也很时髦堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编裤:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来皆械痕,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象蔑,就是廉价且缺乏品质感恕。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品识,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的淮。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品陕邵,在各个方面都展现出了标杆的水准狠。今天我们试驾的车型购耗渐,就是博越1.8T秸解绵,表现如何彪迷诡?请您接着往下看鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编梅贬脑:沈达炜 版权作品鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛勘盛,严禁转载链撇台,违者将被追究法律责任扯花良。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆刑光,因为众泰SR9是一款很有争议的车型坷,当它还是一个受精卵阶段肠,就已经有无数支持者在等待它的降生幂鲁黄,也有无数批评者在诅咒它的未来计浮。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车痰,它前面有无数前辈的名字少计:陆风X7弛贫豢、瑞风A60武、BJ80等唯促,当然也包括自家兄弟SR7赐、T600幕通吴,这些车型凭借“蹭热度”宿、“炒话题”得到相当多的关注腐两。然而除了最受关注的造型设计部分丧,我们更关心这款车究竟怎么样竭抵庇?包括它的驾驶感受炮,以及空间等车主使用部分颊笛,能否让那些支持它的消费者满意储峡。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍贬,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面镜。另外桨,我们也会带上放大镜并踌,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”脯。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm创禾,轴距2850mm汇。同级别算是中等身材搁夹榔,众泰SR9的车身设计偏低矮橇恫晃,制造流线型视觉效果镶篡泞。另外风阻系数也确实不大情侨,只有0.36茅暇烙。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了辱竞呛,包括车头元素的比例懊夯伙、以及包括发动机盖上的四条棱线贡、大尺寸中网卷、侧进气格栅的造型等细节设计欢盎拾,都跟Macan有极度雷同之处弄钵花,当然这不是巧合继奖,众泰SR9用较低的设计成本列,得到的最大的关注度似纱藕。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的烹兑。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感年酗,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外隙嫂,全系都有采搅体。 跟头灯一样藉拖孔,尾灯也是加入了一些自己的设计将蹿摩,并且采用LED尾灯谢危挨,视觉效果尚可攘。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错操,但感觉还是有些夸张了岁搞,毕竟这款车离高性能还差得很远品兰恐,最多只能算是个偏运动风格的SUV苦搏断,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠冉烫时。而且我看到这款车看起来是四出健脸腿,其实只有两个排气价讲,左右各一个炬翘。    外观做工相当不错款超,我给90分安。车头大灯处的接缝媚贫、中网的接缝都非常均匀浚第,也没有明显组装问题拦横泻,只有左侧尾灯的接缝稍宽勾岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编缝娩欢:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上藕捞沃,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市渭微赁,共推出5款车型熟堑,售价区间为7.89-9.99万元东,至此钞乳川,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补枪。   森雅R7的同级竞争者长安CS35倡从,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额桔漆,那么作为后来者烯究假,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力俄驶。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型笺。这个时节的雪乡正值旅游旺季钎,景色迷人鬼,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情酗熟新。然而冰雪路况对车辆是一大考验攻闪,那么铰,森雅R7能否征服这片雪地呢昧?   外观介绍虫脯假: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编尉抽呵:李芳 版权作品滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰,严禁转载哭蒙,违者将被追究法律责任疆搽爽。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年兄曝,它基于雷诺日产的C平台打造潜,继承了逍客的特性玫,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV裤亮翻。一年前启辰推出了T70X净具,它在T70的基础上升级了外观和配置遣,来补充T70的市炒住,反响不错烈。本次试驾崔,主办方选择了长白山脚下进行獭耸,其中涉及乡间公路躲、高速路以及冰雪路面碘,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X来函楔,它们能行吗胆坊较?(以下简称颧入:T70/T70X) ● 车型简介朽:    T70X拥有T70的一切缺泞,两者的动力系统荒竣、内饰等也完全没有区别拢,两车的驾驶感受基本是相同的精。不同之处仅在于萌几,T70X比T70多了一套黑色大包围蔷瞄娶,这让它看上去更为运动查。    这一圈大包围让T70X增色不少垒斯,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈枚翘,T70在T70X面前的确有些黯然失色凶斜。因为T70X诞生的时间也较晚涩撮陕,我选择了T70X作为我的试驾车坍堆。    T70X全系只有2.0L这一种动力袍玛海,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE暮秒怒。它的最大功率144马力(106千瓦)柑,最大扭矩198牛·米舰,有CVT和6挡手动这两种变速箱可烟拧,这次我试驾这辆车是CVT版淑。   ● 乡间公路赶、高速公路试驾呢蜜膊:    在东北降雪比较多的地区仙,动辄四五个月都冰天雪地趟僳瓶,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的烘。相比普通轮胎违,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力退试喂,更软的橡胶可以防止冻裂懂渴唉,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力携,不易打滑眠。    T70X和T70开起来是没有区别的鞠沙拎,也就是说乳冕渤,它们开起来都跟老款逍客高度相似逆雷窃。2.0L的发动机+CVT变速箱肝肛酗,就别指望有多强的动力了是浇簿,中低速还可以蕉蝗,到了高速上会有些力不从心侠。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性雄捅短,对于这样一辆城市SUV来说撼彻,易上手剂灵据、好开就已经不错了肮额。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡惹,但我试了一下年李,它的反应速度偏慢靠翅,顿挫也不斜帧,我猜用这个模式的人应该很少辣酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编鹊:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地祥,十有八九不是什么好事绘面,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生解,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面汰恍。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人泉,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪凰床。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达必嚏,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头亨穷。丢掉那些危险勿近的印象吧旦贿,雪地驾驶并没有那么“噩梦”材镣,而且还能找到不少乐趣久蹭率,看看这台7座SUV怎么玩起来俏臼半。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地冬,每年寒冬的低温带来连场的降雪茹氏,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地幸。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰梦赦乱,形成了光滑的冰湖蜜迹拴。在这里攫寄,少不了要放开地玩一把漂移搭愤,不过更重要的是碍痛秆,我们通过在这片场地上的驾驶任男仙,要熟悉冰雪路面的操控感觉八肋,找到更安全地通过的方法欺,让我们不在一片白茫茫面前慌张募工,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家刻、脾气和善的一款7座SUV给难住猜刀耽。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下什,一个舒适的温度是是深入雪地的前提冕,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪惜度魔。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热继猫,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了晶鸵。如果你在寒冷的地区阮,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置乓了。   汉兰达的动力总成痞,对它关心的网友已经非常熟悉了芜闭缔,在附着力如此低的冰面剃牧耐,动力很多时候都发不了威每卿媚,在这里漂移也根本不需要很强的动力烂。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了炒协,而且它还带有手动模式笑拷,在冰雪路面的情况下和扮,对动力输出的控制也可以更主动一些巍,能让人踏实不少囱穆茂。毕竟在很多时候恭间庆,我们需要用上二挡来完成最基本的起步鲍。最后糙疏,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了姓屉,就看国产车型什么时候也跟进改款篓俊。    即便不是到冰湖里耍乐瑟,在冬天满地积雪的地区家猩,换上一套冬季轮胎也很有必要肯辣,否则你会变得举步维艰镜市蕉,再好的车也难逃这宿命热。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力任唬连,但是在几乎光滑的冰湖上焦龟,冬季轮胎也很难施展“武功”烷。之所以没有再上钢钉割,那是因为我们的体验比较简单考,并不是为了练习用更快的速度通过丰,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的拎措。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了镣,所以一定要保持油门鹤,才能保持连续顺畅的漂移动作垂顿靡。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话徊挛箱,车身马上就会原地掉头曝偏仟。转向也需要不断地调整埠,再加上路面的附着力一直发生着变化内公,要漂出姿态还是挺难的方冀。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控如饶,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的俯,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象巷壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编惊奶痴:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼澎冈,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来胆参逃,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown磺,And the sky is grey”醒脐,还有Malibu海滩喂荒、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版垂弦。   迈锐宝掏础么,这辆几十年前的经典V8硬汉吵,经过时代的洗礼疾寂亢,慢慢演化成一辆普通四门轿车蕉醋,现在还出了排量为1.8L的混动版螺池,真是唏嘘吭。除了这相同的红色淋,我很难把它跟它的历史联系起来铅入褥,真的是“你也不知道你会变成谁”修帽。扯远了搞,无论车变成什么样户蛇酮,还是人变成什么样石琶诫,无非都是朝着自己最适合的方向前进滤币。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感聘来,它变得柔美流畅癌丁,接受的人更多了匪。近年来油电混合动力趋于普及剩,迈锐宝XL的混动版作为重头戏峰乐壤,自面世以来所受的关注度颇高绘,有点儿“黑马”的意思型范储,仿佛在说某:无论在哪个年代墒,我都要当那个时代青年唱炭狙。 ● 车型简介距: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型咸囤,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版蓖叮褂,本次测试的是后者理惜疾。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰碾鸽究,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”妻,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了歪虾碘。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当铺,多了隔热玻璃和并线辅助憋赦男,少了18英寸轮圈和全景天窗玲位勿,价格上贵了2万排矩。像前排座椅加热雹憋、通风扰、记忆自不必说拘,自动泊车嘘潘、自适应巡航袍椭,车道偏离等这些功能也一应俱全哩,配置水平还是挺高的讼甸乡。 ● 动力系统疽俄:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成喇溅程,两个电机加起来摔窍橙,最大功率有114千瓦哥瞳,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)痕,最大扭矩175牛·米斤。与雅阁和凯美瑞混动版相比宦赡,它的电动机参数更高殴,发动机则弱一些坍爆劣。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍藤,有兴趣的朋友可以点击这里劲娶凳:《丰田双擎Hold得住吗壁碘?聊通用新混动系统》萝蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编炔:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型美浆,上市仅4个月入暴,单月销量就突破了2万台腿,成为了不折不扣的“爆款”车型掸。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型骄痊水,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒珊乏,表现不俗宝较。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型桓堡隋,其从0-100km/h加速时间为9.88秒鼓监酮。而今天戳,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试捂坝莫,至此该车全系各种动力组合济,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)闪。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了玩撂泉,相信不少网友也已经对它有了一定的了解坞喜,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友归岸,可以点击我的同事之前撰写的文章无寂。除了两款车型的测试黔,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容犀,对于这款车设计亮点的详细的解读哺纲,您也同样不能错过缕体乏。 ● 外观和内饰简介袱股:    想要成为同级别中的“爆款”车型拖排,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球澳说,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念嘎胸,使其有了非常不错的颜值边帮侣,尺寸方面逞,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm采,轴距2700mm硅刊肠。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面桓丘,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的惕,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)碘拾、后部驻车雷达+影像系统姥聪幌、后视镜加热等透。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错赡蹬陶,配备的是佳通轮胎拦挟,尺寸为215/60 R17艇甩女。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质普剃,副驾驶前方崎停搽、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革曹息。与之前我的同事测试所不同的是厦虏号,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏疽讨,取而代之的是一块8英寸屏幕秸洗秋,但功能同样不会让你失望确哇抽。    安全配置方面陛,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统汐,都是同级别中非常主流的安全配置播小,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期陷馈,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊肋帕掸。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型雹,主副驾驶座都为手动调节酵拷椒,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置瞥,在RX5上市时提,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗郴贫虽,如今从销量数据来看壬,其实早已突破了这数话忍,但我们咨询厂商人员后得知接辨,对于目前购买这车的朋友泼寐葛,全景天窗依旧会赠送竟痉,这里必须要点赞吓赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编戮百唇:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆景,当时是一款采用3.0T发动机的车型小肆酪,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版非空哦,售价为44.38万元颁,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当腐。2.0T发动机相比之前海外试驾徐,虽然降低了排量痉饯,并且减少了气缸数帝秀伞,但其特点却并未因此而改变称。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象坦城,如今林肯想转变这种风格篙喜,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车陪榔思,他们想让这款车有更成熟稳重的风格剖难暴,所以它放弃了飞翼式的中网造型嘎琳,整车风格也更偏重成熟稳重隶窜涡。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用玲,例如已经上市的新款MKZ文。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型奢色,整个公司都为这款车倾注了大量心血诽薯霞。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前匈,让他们能够从中吸取到灵感弹,去设计一辆美丽且优雅的豪华车棵。    所以在这款车上有很多新颖的设计唤冕禄,例如门把手的设计就独具一格笑氯,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间嘶,位置的上移带来两个好处必,首先开关车门的动作更自然黑漆,其次整个车门线条更加完整惺。关于这个门把手的故事簿鞍颂,此前已经有文章进行详细讲解炯掇孟。(点击链接可了解更多田肖博。)    车尾是我认为最美丽的部分辛,外拱的后翼子板休咆、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾淑骆翠,带有一种老派豪华轿车的风格庞挖。在C柱和轮拱处滥,也有着细节的层次设计挥秒,这只有在长时间使用后才能发现聪潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编变变:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前店聊,我刚刚完成了额济纳旗之旅税妈,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠夹戎。巧的是微定倦,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾氮叙。已经达成“冰火两重天”成就的我苏峨绢,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识吐感,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受铰修。   福特全系SUV包括5款车型默:翼搏厦、翼虎署多、锐界蔽疵怪、探险者汹、撼路者浩罢唱,越野属性依次提高糕镰,相对应的垃耿灭,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强赤巢峦。后文中会结合驾驶体验详细说明寡。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV湾汀惋,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型痊揣,日常应付土路/薄雪地还没问题菠,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了闪悄排。所以这次在雪地上体验时面参拟,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎许。    实际驾驶中辣,受限于前轮驱动串铝抡,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足经穿,这时就能感觉到ESP的介入笛从,通过制动的方式降低内侧车轮转速浚辱,一定程度上修正车辆推头的趋势撮袍古,来帮助过弯捍纺。    在防滑钉轮胎的帮助下稠侍檄,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的烂,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题澎擞嫡。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠酱且,就有些自讨没趣了咐,还是交给定位更高的大哥们来吧读切。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统妓,采用多片离合式中央差速器淘锋率,日常为前轮驱动烫,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴矛碗。此外并雌,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助士峡,简单理解这个功能牵赋设:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载诵,使另一侧车轮获得扭矩甫甭。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移褂携钵,冰面的附着力比薄雪地更低盆。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀傲详呻,在冰面上提速也能比较轻松股疾。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭份介护,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施碧朗。既然关不了监拐,那么就只能“享受”这份安全的约束了苏。实际体验中渺浮邻,ESP偶尔还是会介入制动彤镣,不过并不频繁拧驼涪。    对于翼虎来说矮鹅估,一旦两个前轮失去动力铆膏枢,能分配给后轮的扭矩比较有限滥,遇到薄雪地或沙土路还好城难诬,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上稀赊耽,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了悄。不过这两次试驾体验下来尚,翼虎还是能够胜任冰面输、雪地和沙地等大部分路况蛾沤,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的算锹寿。   ● 锐界雪地试驾    在我看来跺练履,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上溃,锐界更大更家用妇稻,中国地区还特供了7座车型措。而在越野性能上济华骸,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大脐会董,二者的四驱形式几乎没有差别挞莫,理论上脱困能力差别不大壕,但锐界离地间隙略高睦孰燎,且有22/23°的接近离去角尽扛,通过性会更好春收。不过很可惜伯腺,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况偶阀荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编乳力负:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候衔牢,你有没有过这种经历怕:突然看到一款车锨钦侵,各项指标都挺符合自己要求的慕冈倪,但不知道为啥之前根本没听说过它掂。这时你可能会捶胸顿足陪舌囱:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢栋。不过这次活,没听说过日产Pathfinder的话帆妮公,不怪你逗讥闪。因为它是一辆平行进口车沁日冠,历经四代车型胎们,从未被官方引入过桥文,自然声音很小弊忿。我可以很负责任的说体新,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章锚陪,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求讳靠。    有一个关键点我觉得应该提一下汕妹慰,Pathfinder虽然是一辆平行进口车赣家,但它可不止有背影卸仑糯,它是“有背景”的肥卧。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的栏宛。也就是说交,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司微刑,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司醇册。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”戌,而Pathfinder的进口商就靠谱多了渺储秸。而且休工硷,你将会在部分日产的4S店看到这款车襄,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务拖甘,同时又负责保修甭绦爱,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了型。这样一来侯绣,定能打消许多人的顾虑庐。    目前急端额,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型硷驴,定价分别为38.8万和39.8万韦删。没错舷,3.5L版本因为配置比混动版低诗地羔,所以排量大售价反而更低锑。由于没有被日产官方引入前,Pathfinder之前并没有中文名称弧阑盖。“Path”在英文中是“路径峰、小路”的意思楔范轻,一般不被用来说 公路侠奶巢,多指无人修筑的那种“野路”鼎驶事,而“find”则是“找到”的意思褐,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”纪,可翻译为“发现者”之类递。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思厢炮貉,寓意这款车有比较强的越野能力激懈废。郑州东风把定名为“探路者”诺,挺好听的垢幻。    不过荷,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV叔,似乎并没有那么强调越野性能畴芥。这个名字只是个“摆设”吗廖蔽?并非如此付斗尺,它曾经可是个硬派判辽。    Pathfinder的发展过程很有意思腑,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV焦龟催。说简单一点就是挝,它的车身造型比较扁长级,看起来没有那么高大威猛迁,追求的是二坟酣、三排的空间和后备箱空间扔涸槽。底盘呢有别于硬派越野车辟勿,追求的是公路驾驶性能和舒适性览,也就是我们平时说的城市SUV娃反。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗蘑涕趟?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56搞睫汐,也就是现在的QX80同平台弟街溪。纵置发动机很,后轮或四轮驱动观夺钎,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机歪,另外还有5.6L V8的版本坤详。再往上捣(二声)台办,第二代车型又是承载式车身捅,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机勃掂。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身窍坛,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式惜。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机枢笑。    随着时间的推移困俗峡,不管车身形式怎么变玩汕枪,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的芳森孺,从一开始4米3的车长农逃坛,到后来的4米5示恃、4米6斜蕉,再到第三代的4米7寞华、4米8毫涂,直到现在的5米刹。    在之前的迭代中贾摄,它的发动机排量也在不断增大瞳,直到现在的第四代车型狼,除了有3.5L V6发动机之外浇舒趣,还搭载了混合动力系统两溶,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L协行。个头大谭,排量斜ⅰ,这显然是最符合中国人口味的一代车型了磺距馅。    两款车装备了不同品牌的轮胎枪救磁,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配逃,尺寸为前后235/55 R20摔,3.5L车型为235/65 R18淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编巨亨:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感兜朵涕,内饰科幻弧,这是标致4008留给人的最深印象采词痹。这台车经海外的3008加长而来饯癸疆,定位于紧凑型SUV劳驴,面向年轻人潍,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的氓轿对。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型篓,售价27.37万元菠,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢瑰催撂、LED大灯伍的、座椅/后视镜记忆笑雷、自动泊车纫较都、19英寸轮圈等配置匣陛,价格也比次顶配贵了3万元遂似。    来到车内下,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围噬钩驮,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感其锯,内饰的整体做工用料不错底陇使,按键的机械味道很浓绢停,方向盘握着也很有趣蠕畔。另外在豪华型及以上配置车型上蒙隙,配有香氛装置及负离子发生器旗穗溃,有点浪漫的味道馈潘。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱技,和508是完全一样的容,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统吻,最大功率为167马力(123kW)尽九附,最大扭矩245牛·米伦肮防,比1.8T发动机少了37马力秦尼枯、35牛·米纬五。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架郴闪噬,在调校上翠怕,标致车型一贯有着不错的表现厘荤,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差沧,舒适性和操控性都有兼顾莆,这次它的表现倒挺让我意外的逛,是个小惊喜冷官。    4008开起来很稳重嫌,和年轻的外观兰梯断、动感的内饰特别不符队铰嫌,但后来我发现淑,这实际上是我开过最舒服的标致车漏肛洛。    以往标致车的底盘懂剐,都会带些灵活碴、有点要耍操控的意思谓,而这次在4008上则不然评罢募,它已经脱离了标致车的感觉煽,完全向纯舒适靠拢倘啥,它的悬架比508的还软陛秆诚,底盘也比508更厚重录,成了现在国产标致中最舒服的一款噶党。    低速时骡,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的虾娃,传到车内的振动轻微又柔和挺揉。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的据毫绅,只要转向动作一大埔,都能感受到车身的侧倾坑。    转向感觉还不错瘁,车辆整体的动态反应是不温不火的巨疽潍,力度也适中翔誊,出色的是小方向盘带来的感觉痰姥,握住3概栏、9点丹沁百,你的双手距离很近删盘,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的蜜,很有乐趣陀。    1.8T发动机能给予充足的动力响应涎蓝父,油门随踩随有秃段吻,而且输出比较线性蔡,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微涪受好。最关键的是硼,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏返翟,开起来会让车很蹿手婚,非常不顺铝翠,而在这辆4008上没有出现这样的问题掠,是一个好事粒雀粹。    不过盒,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意惭晦,也许是为了保证舒适性的缘故混技皑,它的换挡速度很慢级荒,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的梁端幸,而一旦油门多给一些谩,这样的换挡速度反而会造成动力中断没吃,带来顿挫徘虽,身子会随着换挡往前一冲一冲的浪锌,以舒适性角度考量猜,这适得其反了配比。   按住挡把后面的Sport按键把,可以启动/关闭运动模式瞄兑么,在运动模式下博缅险,变速箱会延后升挡时机块、转向力度会更沉透、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音潜填,像是一个在学大人说话的小孩儿歧测。除了性能测试片,这模式我一般不用猴,这声音刚听挺逗的宝夏诽,听一会儿就嫌吵了慰葱瑰。下面虑宽,我们看看它的测试成绩逝差外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编溅:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控肛变,所以雨雪天气下屋,我开车都会格外小心茹。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动芹款涵,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨赔莆,有着开阔的场地滥隋,有着四驱车芬卑婆,看来我们能在冰面上玩个尽兴了烧。    这次的试驾车辆是三款——CDX斗蠢、RDX和MDX堪靛须,但时间有限熟横冉,我们仅试驾了两款——CDX和RDX惺掂既。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧搜得。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上铝弧,我们见到了换了“鞋”的CDX呜。在冰面上驾驶扫,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力端镜鄙,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限棵,不会轻易硬化开裂车榷寞。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式同梆母,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配谦使叉。然后将ESC电子稳定系统完全关闭磺,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统偿黔,所以在地面有一定摩擦力的情况下颁赌翘,车辆会根据前轮轨迹行进漆恨。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣卡枯。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式圣,只有舒适和运动两个模式黔突垄,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说廉甫布,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异藕净疵,所以这次怖捻,与其设置四拾圭、五种模式翅番乱,感觉不出差异弹翻,不如设置两种句倡,差异体现得会更明显靶础辑。    我们回归现车劝┪住,看看地面霞,都是积雪鲜疵,但这下面可都是厚厚的冰层伺呐划,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰涕巍瓣,这都是冰面行驶的小陷阱夺囊糖。看到桩桶了吗醛露?那就是第一个项目吻苗,在冰面上漂移画定圆犁兄。    多说一句聘,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本卡沽,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱欠愁,本田的最新动力科技都用在这辆车上了革舞节,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现讨。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道淳,教练在我们上车前讲到输级,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定其唐崩,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感变,而在运动模式下摩,后轮能获得更多的驱动力情违堂,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作湃廊醚,在安全的前提下些奔,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目犬。    我先不急不忙的将车开入弯道受瀑蹬,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续胁。这时候教练说拍老,多给油题埔,感受重心弹韧。我只好一脚踹在油门上倡,随着车漂移起来识,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整敌老芥,再反打方向痕,控制住车尾的摆动锌,当摆动减小时蔽芥偷,再多给油门同犯难,继续画圆粱房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编瘟:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV圃肌,在上市初期尽管只有5座车型擞敦勘,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力坞据宛,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心遣嗣。虽然是L块庭混,但它并不是一般意义的轴距加长熔糕。目前H7L蓝标车型提供三款车型铆簇,售价区间17.17-19.38万元跺叼,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统队惰毋。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型祷耙讥,售价18.18万元叭现摧。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蜂党:沈达炜 版权作品脾刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权识凯,严禁转载碉挎,违者将被追究法律责任娥暇鼻。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后掸饱堵,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待孟,接下来就让我们通过场地试驾趁,对它进行一些简单的了解收耸。至于全面的动态表现脐庭慷,还是要等到之后的道路试驾蕾。    在开始场地试驾前俄,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型舞胳,顺便再补充一些内容竟卑舅,如果您还不了解这台途观L的静态表现厕湿挥,建议往前翻两页股仕汤,先看看之前的详细解读农。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型抗檄秸,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的轮淖袄。前大灯采用了全LED光源风,轮圈尺寸也达到了19英寸山季岭,车门配有无钥匙进入厘迷,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出肛壕。   ◆ 内饰配置    在配置方面都,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现枫健。除了自动大灯粳、电子手刹位、自动驻车以及全景天窗外物松,中配车型还拥有自动泊车疮本篱、方向盘与前排座椅加热斯。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调睦肌,整体配置水平算是比较高的落,满足日常使用完全不成问题农。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高鼎,这回我特意换了个188cm的大块头烩椭。事实证明途观L加长后的效果确实明显屎腻,体验者在前排调整到标准坐姿后坡,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间牵毋麓,空间表现值得称道敖。不过虽然途观L进行了加长暑坦省,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划绥,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont钳橇。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节刨拢,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐惟快,处于底部时则能提高后备厢的高度蔽痰陌,加上220V电源接口眷,设计上还是非常人性化的胜熔邻。值得一提的是莫壕去,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门铝,并带有延迟关闭功能斯楔。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态痢掠,也就是想要让尾门关闭后锁车粹,就需要在锁车的状态下打开尾门诫葛薄。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单娄,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息容。可以明确的是欧鬼,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校坤,整体的风格更加偏向舒适骋定,但悬架回弹的速度一般凌,韧性不足竭俏,经过连续振动时容易产生振动的叠加擂河请。另外就是方向盘的指向性还算不错矩,中间位置虚位不大丁,车头响应也比较及时浑无绊。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现刺筷,只能等到后面的公路试驾了渺呜姆。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相添输,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了侯。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型补搜夹,满足市场对于紧凑型SUV的需求板檀操,而全新的途观L则晋级为中型SUV工,与昂科威和锐界等车型争夺市场褐沫。至于大型SUVTeramont姐碌,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务唾贯芭。    可以看出得梢逃,如今途观还是途观绰警尖,但途观L却并不是途观加长那么简单凯,这是一台全新的中型SUV坤圣,而且只提供1.8T与2.0T车型拉,所以在价格方面拆努,势必要比老款途观高出一截统俏。对于上海大众而言惭敦,途观L是一个新的起点狼绵冀,同时是一个新的挑战垮,而它能否引领中型SUV市尘榘帷?还要看明年1月18日的上市发布会拱。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编设侈佰:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的冻,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前弗,所有汽车厂家还是都在为此做着改变湾涡鹤,其中最直观的变化就是减小排量息。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少活辉粗,原来的8缸变6缸柿,6缸变4缸舜曙,而4缸则还要再砍掉1个缸枢,正如你所看到的响贬揭,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现俩沧人,照这么发展下去构轮,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了门。    如果说扣徘蔷,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈促涵憨,那么混动技术则相对要好接受的多肮姐。这个领域中莆妇承,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列魄袄,虽然丰田的THS技术已经非常成功输,但作为老对手靡洛,本田大法也不是吃素的拍瞳矾,在i-MMD的加持下忿精穆,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本苗。如今揉,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动缴屁怀。    今天蜜焊,我们一次性试驾两款车型筏违,思域180TURBO和思铂睿混动理,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初贿吕赐,它的身上就充满了无数光环襄屉,从其现在仍要加价订车的情况来看行联,也无愧于它在同级别中的最高关注度览妈概。鉴于大家对这款车已经这么了解了稿,我们也不在这大谈外观设计了纳法捷,只说180TURBO上的变化吧黔售。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素梢莫起,但我想思域的外观在同级中徊,起码应该也能算的上中等凸饰裳。犀利的车头造型多程,低矮的车身等诧,这些点都能抓住年轻人的心涂姐,回到今天要说的这辆180TURBO身上幌糙,它外观上一眼能看到的不同案,就是轮圈的造型朴素了很多脯,除此之外窜柿廉,就需要仔细观察了超嫡。    内饰的变化应该说是一目了然腺,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代梢勒劝,虽然还保留了蓝牙等基本功能竣痹,在无论从高档感还是功能性上认,都与220TURBO有不小差距吉,而发生改变的还不止这里爱,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照脸菠,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化餐媚。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看窟屯伞,两款车的配置相差还真不少吉委,除了之前提到的一些便利性配置水,当你握上方向盘谈朴,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘痰井,在握感上差了一个档次该娩,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了胆,而且作为一款售价到达12.79万元的车囊卫寞,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了盲惊。静态部分告一段落钩诫龚,先别急着下结论纠览趁,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”握梢希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编铺娃:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟烦,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过吉瑞岁,相信你也和我一样俗莎姥,早已对这些老面孔麻木了亮曹问,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道论签男。在大部分人印象中卯部挞,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的囤,哎...还不是预算问题嘛顶,将就着开呗拆仍胳。用不着凑咳,新发动机挺给力的香槽帘,用不着将就着开陪馅乔,甚至有点小惊喜坊。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)访,是配置最高的2.0L车型钮拴稳,官方指导价为19.64万掏级。相处了几天庙,我对这台车的配置挺满意的毫,除了舒适性配置照顾周全之外埔,还有丰富的主动安全配置林,基本上可以满足一步到位的需求犯钒难。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯抖币滩,只有近光光源是LED(低配为卤素)多,但普及程度却挺高的材鲍掂,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了崩恨,对于消费者来说是好事蛙。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置汝,除了常规的车身稳定系统之外哆仓事,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货膝篓,前者可以大大降低发生追尾事故的几率顷,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物钮帆检,大写的实用胺ê榻濉,你觉得值得拥有咆摊拱。如果要挑骨头的话韧派墟,我还想要个ACC自适应巡航烘圈。    舒适性配置方面也是不含糊的去案尼,配备无钥匙进入/启动功能袜、自动空调倦绵摆、蓝牙电话忍、真皮座椅/方向盘等等咀每,多媒体系统支持CarPlay功能牵囱媚,尽管高级配置远不止这些艰郝,但作为“经济型”的选择笆檀矢,我已经很满足了就救。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术赦强忌,发动机型号从MR20DE改为MR20DD弄蛾姥,最大功率增加9马力瞬即拼,输出转速从5600rpm延后至6000rpm驾搂变,后段加速更有力登僚琶,最大扭力增长了5牛·米口痴。新发动机依然支持92号汽油写坞,并没因更换发动机而增加用户的使用成本肃吞。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)娃伎,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)幕氏。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果麓,努力增添驾驶乐趣拼堪,其它方面变化不大哄钾。SPORT模式则更加激进一些贝,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上陵,油门和动力响应戌酗挂、加速效果都会更好速丰,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子圭摆,有点意思歌,增添了几分乐趣蓖伸。    相比同级车型轻,天籁的选择有点保守肯挪搽,全车系最大轮圈仅为17英寸辑揉丛,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)讲卵锰,视觉效果差点意思尖妥。但凡事看两面蚀疥,好处是使用成本更低券焦,而且舒适性也会更好孪。如果真觉得不满意蔡,后期自己换一套也不是难事矩。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表锋淀,不知道新发动机的参数是多少攀珐,很平常心地就把车开走了豪。这样也有好处鳖,感受更真实瓷勺唉。车辆对于油门深度的变化很敏感氓笛戒,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速父罚趟,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快表检,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm酚副,相当果断荣。先不说动力表现有多好箔钞厢,就这态度拷磺辜,我挺满意的惧菲,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点长乌。    “降挡”之后自然是动力更好啦饲铰,自然吸气发动机动力输出线性厢蓄,奔高转的声音也挺动听的香煽。如果你也像我一样喜欢这种声音池炊略,甚至会有事没事踩两脚誊,但如果是喜欢安静的用户通欣尚,可能就觉得烦人了守。没办法赎哭,小排量的自吸车就是这样揽,拉转速是压榨动力的唯一途径筹石当,但平心而论吧将亮,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行狸,对于大部分人来说都在可接受的范围内稼。    再说说动力表现氮措,这里有点小惊喜橡穆誓,加速表现比想象中好肖,比印象中2.0L中型车的表现好很多陷,尽管谈不上推背感释,但也算得上是干脆利索不拖沓乘芹烙。能有这样的表现焚刷靖,变速箱积极调整速比功劳很大耍痊颇,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显勿变挫。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用叹,踩油门没有直接感帝氓菇,反正就是不会有“运动”的感觉的忙夺。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以摔钙橡,“降挡”动作很快很果断饶,虽然跟双离合还有一点点距离尾色,但也已经很快了斡,动力输出是连续不断的膘,而且很乐意把发动机拉到红线承,你有需求的时候它愿意陪你玩嫁,这感觉挺好的慌硼孪。    如果车对于你来说只是一个交通工具聊,舒舒服服地从A点到B点汀簇,那天籁会是不错的选择楼。但从作为驾驶者的角度来看烧,天籁不是我的菜祥,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了洪财,转向比很猩省,方向盘打得挺大的峡涵,但车头却没转多少发。补充一点泼烽,这跟方向盘转向力度没有直接关系窗归城,天籁的方向盘转向力度不算很轻部碉,但就是没有路感船衰攀,没有人车交流的感觉菠叔香。好吧公,日产车的风格其实基本上都这样钦节膳,不敢说这样好不好娄,就看你喜欢不喜欢踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编确:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点娟比吧,在同事面前应该表现得能干一点筐沤,在客户面前应该表现得有实力一点硷