100个短缺职业排行出炉:家政服务员营销员排名前十

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 河南重型矿山设备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术夯聊雀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位熊、锁紧誓级。    与会专家认为怒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求袖系,安全性测试验证要满足热测试(高温危险犁堂、热稳定武貌伎、无热管理循环厦、热冲击循环激、被动传播电阻)诚,电性测试(短路咸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挺、掉落辫度、穿刺冠、翻滚两拳介、浸入访、压碎)的安全要求档。但是卡阜堤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辜何氛。安全无止境刚攫,提高电动汽车安全性硕宪甜,还需要国家思需攫、科研机构揩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谓琅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中膏辰脱,也曾不断出现事故嘉还,遇到挫折是任何事情发展的规律说壁立。因此聪裸淌,对于各类事故醇轮,电动汽车各产业链不应止步不前缺棱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虏滩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的略,要让安全成为满足一切功能的首要条件猛逻爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚袄:李芳" "   上海车展开幕前一天丧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会遂艘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蹿帅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌破建?北京现代副总经理绦毖、销售本部副本部长吴周涛表示邻,目前北京现代47%的客户是80后和90后姐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例萌赶戈。“他们对于服务有着完全不同的需求扰。比如服务要定制化捎缸暴,手段要智能化瞳、科技化脯玩。同时痢脑吹,还要预见到他们的需求并满足污。”    如果说此前币丢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谦,是厂家产能的竞争皮,那么未来则是客户的竞争价翁。因此驾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炮。“意思就是享受你还没有想到的服务独人。”吴周涛如此解释翱弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢微?据了解烈号蔽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期们,升级为对客户用车生态的全面服务湍拢巩,基于互联网科技的进步床涉,先于消费者预见需求甘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”慷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效楞、智能楷、共享新推,以及个性化定制的智慧服务体验俊驳茄。    具体来看旁,北京现代将率先整合官网且祷、呼叫中心玲、4S店透明车间恕委、服务App巫穿、娱乐擅浩及、地图缉淮棘、语音控制咎杉淳、智能搜索等服务功能鞠,并将其聚合到车机上嘘匆,成为用户的车载生活服务平台躲。它就像一艘移动的生活航母端久,无论是餐饮省伤妥、娱乐笺、购物的生活需求评,还是维修令辱井、保养的汽车服务胎,都将以车为桥梁季米,实现信息互通涝护。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拐,还能够通过在线直播的方式饰公唉,对接车彤目笨、检测春劫聊、派工澈嗽、维修陇、洗车霖、交车等服务的全程进行智能监控朗荤,实现人车分离式的售后服务渴,把客户彻底从4S店里解放出来拉熔,为他们创造更多自由生活的空间廉饥很。    值得一提的是仁屉看,在“汽车共享”大火的当下垢现,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务炊涪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者飞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剁渐馅。“如果只有5%参加到共享汽车当中涛,那也有40万辆的规模新,这是目前任何第三方平台都实现不了的薪。”陈静表示枚团沃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车皇、售后代步车帝胚团、公务用车也会参与进来讽龄雀。“我们希望融入大潮憋,积极参与这种尝试亨。”    除了全新服务品牌的发布鹤柑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纽武。据了解譬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上闺互距,通过平直且富有张力的线条号眠,充满力量感的车身轮廓蕾珊菊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氓。同时矫透,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机韭咐,匹配7速双离合变速箱手票佬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现彩棠摔。    “新一代ix35上市之后菊骡戳,北京现代有全新胜达玫脓、全新途胜摄稼、新一代ix35抛首豌、ix25四款SUV产品抵恫衰。通过这样的产品布局岁腊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势客勾。”吴周涛介绍说晒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车饺敬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唐徽,本届车展除了新一代ix35诗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔俗乔。新车延续流体雕塑2.0设计风格司围厂,对进气格栅懦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化廊谈构,以DAW驾驶员注意力警示氢际、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置独,为消费者带来更安全的驾驶体验妨沤累。    除了两款新车外篙答鸽,北京现代还设置了技术展示区寄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果反险抒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台播,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况交说。    2016年沃诵川,北京现代实现产销114万辆歼筛,超额完成目标履快,保持了行业第四的市场地位唱苦舵。今年北京现代即将迎来成立15周年棉督,也是北京现代从800万用户基此嗬ā,迈向千万用户级别的重要一年共彪弹。业内人士分析兑,在后百万辆时代到来之时长乔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术饰醋,也在不断践行本土化政策局沥妓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫嘲恋:李芳" "  5月10日锭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点计拉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肖酞尺,人们的关注度更高看沙。在今天管,汽车产业主管部门闪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缮,其中指出化:“中国企业小囊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”峦。   目前在中国汽车领域输须,舆论将中国品牌分为三类是痛骡,一种是例如长安郴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撑焊,而且成果显著啃池及,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”让枢恕,这些企业通过内部的改革抬莽,已经形成了正确的发展思路盟息珊,尽管在终端销量上尚未展现成果另房,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”犀陡,始终有一种“捞一把就走”的心态腑蜜蕾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杀隶,在市场赚取短期的效益玫汹蛊。   苗圩在撰文中指出谦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玻伟。企业投入资源观柏芳,通过设计开发皋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗓南,包括物质价值和精神价值两。但是昂遁,这个价值需要在市场交换中转化为货币敬埂诧,才能完成“惊险的跳跃”孺,成为企业的收益亭愧丝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心反徐龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日艘敬横,中国汽车很兴奋卜兴皆,但正如苗圩在文章中强调兰枫,品牌建设是长期而艰巨的任务酷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”光氦。这同样是中国汽车品牌需要思考的呸咕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仿撇摧,通过仔细研读办鲁恕,将其中核心思想与观点标明窗够律,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伶骸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来栋,党中央甘、国务院就振兴实体经济呵呈焙、做大做强制造业做出一系列重大部署牟叙攘,对加快质量品牌建设提出明确要求婆。习近平总书记强调哦,“推动中国制造向中国创造转变楞斗、中国速度向中国质量转变弦馅啸、中国产品向中国品牌转变”穗。   2016年眯骑,国务院部署了消费品“三品”专项行动羡尝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炒境,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力读,提高有效供给质量拎谐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手串。   近日鞘拓扳,国务院同意设立“中国品牌日”幢队,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘛既,体现了全社会对中国品牌的期望层迹,为建设制造强国指明了努力方向伶块。      一荒溪攀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代劣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肺骇玖,代表着国家的信誉和形象脊奶逻。品牌发展是一国由大变强的必由之路宽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志溯磷。   品牌建设助力制造强国战略糠窜差。 我国是名副其实的制造大国辆乃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务我评袭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”呐冯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化旅慌檀,产业转型升级势在必行剑穗,迫切需要加快新旧动能转换躺,培育面向产业中高端的竞争新优势摹拒。经济发展规律鲤俗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明即狸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵铂逆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凌。   品牌建设推动供需结构升级渺枫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新毙,重点任务是提升供给体系质量聚傲侩,提高供给结构对需求结构的适应性廷。品牌是连接供给与需求的纽带喇笆德,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置雇情疏,引导需求侧消费升级响,提高供需两侧对接的效率电疤烈。   品牌建设促进实体经济振兴弧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力癌忿从。企业投入资源晒付角,通过设计开发保冕蛋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛔歇,包括物质价值和精神价值加。但是莆盼鹅,这个价值需要在市场交换中转化为货币妹菊查,才能完成“惊险的跳跃”碗跋募,成为企业的收益赏酱。能不能跳得高烧补酮、跳得远袜夏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知琴休里。品牌是价值和信誉的载体前世堆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搞旧汉。      二愤艾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述毖,科学地阐明了创新鸿唇令、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系师蹄。从品牌建设的角度看奇链,品牌需要“中国创造”煤庙,没有创新的,品牌就没有差异化的魅力裙凯。品牌需要“中国质量”康畴,没有高质量谦投缆,品牌就丧失了价值的基础度。 近年来凄,面对国内外严峻复杂的经济形势须坤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央破坎烯、国务院重大决策部署惩,认真研究我国工业发展的阶段和特点守蔼韶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路省彭。   把握规律刺磨抄,找准抓手收膜辟。要坚持质量品牌工作整体推进补,引导企业在设计开发沸、生产制造和营销服务的全过程建立全员荤题、全方位的质量管理体系汤仓、诚信体系和品牌培育管理体系蔑,以培育有竞争力的品牌为标志轨陕扳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疥诬。   积极履职侗通,统筹部署芜。2011年傲宋凸,工业和信息化部会同发展改革委供久、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挞,进一步推进品牌建设纪。2015年菠磨浇,推动出台了《中国制造2025》但,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一璃。去年梧檄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动榷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汇娜,部署了全产业链质量品牌协同行动耸、优势和战略产业质量品牌护航行动是、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讣波。   持之以恒壕岭拉,扎实推进群嫌箩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设申诫。   经过多年的不懈努力伺,我国品牌建设工作进展顺利诗擂相,取得了初步成效韦奶镀。目前朽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点抠,涌现出251家示范企业岗羞难。根据对示范企业的调查落,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%囤壁呵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%巫,企业经营的质量和效益得到明显改善恋古豁。同时舜,重点消费品的定制化诉睛、中高端产品供给比重显著提升醛,定制化服装消费增速超过30%萍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致污残。      三拱称规、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务玛,需要社会各界齐抓共管甩磐贯,合力推进姆非。下一步撑凰径,工业和信息化部将发挥行业优势厂侮奠,深化推进品牌建设拇牛腥,加强与有关部门密切合作速培俗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毕,努力开创工业品牌建设的新局面刚。   坚持企业主体设,增强品牌培育能力潦。 引导企业增强质量品牌意识佳坷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理无。坚持试点先行匡箱潭、示范引领凉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虱款,促进企业品牌与区域品牌互动发展蛇藏。加快制定品牌管理体系标准膜帝,组织贯标推广衬默评。加强质量品牌宣传潜狠滔,弘扬精益求精的工匠精神暇股,扩大自主品牌社会影响拜,激发企业培育品牌的内生动力吵退嘛。   落实质量为先频,加大支持引导力度赐胖惕。 贯彻实施《中国制造2025》阮殴,落实质量为先的基本方针兑贝鼓,加快推进质量品牌提升行动惨计相。发挥制造业创新中心建设刑茸懦、智能制造抬、工业强基等重大工程的支持作用何,引导企业加快工业化与信息化深度融合辛垂,运用“互联网+”岁、大数据等新一代信息技术歧焚规,把握智能制造爽承、绿色制造污梢捷、柔性制造等产业和技术发展方向碧,加快培育自主品牌空氰。   鼓励创新设计股,丰富品牌差异化定位苫拎相。 完善制造业创新体系绅补,加强关键核心技术研发梨室乒,推进企业技术中心建设秤。在重点领域推广应用以绿色记限、智能魏、协同为特征的先进设计技术烫老妻。建设具有世界影响力的创新设计集群棵瑰,培育一批专业化的工业设计企业饲蹭橙,鼓励代工企业建立研究设计中心啪苹,加快培育自主品牌痞蝎。   实施重点行动簧错相,促进关键领域发展忙豌底。 落实消费品“三品”专项行动侍维,支持消费品工业向智能授、绿色辩固岸、柔性和高效制造发展胆。增加中高端消费品供给枫,促进产品向高性价比优势转变橇密隆。大力发展智能献、健康消费品嗡,支持发展民族特色消费品鞠眯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乖拦骆,加强产业市场研究和需求预测芬,科学规划产业布局跺管、供给定位和品种结构板痛。 实施中国品牌“走出去”行动毖菏览,贯彻落实国家“一带一路”战略盒搭橇,推进国际品牌共建共享捐没丁。   完善公共服务测,支持质量品牌进步惠慷。 建设质量品牌专业化服务平台龄停绰,依托中小企业服务体系钦隆坦,提升服务平台的质量品牌服务能力架稍观。构建质量品牌信息共享平台喉胜楞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沙碴。完善知识与人才开放共享平台秒瘟秤,依托企业经营管理人才素质提升憋、专业技术人员知识更新等工程烦喉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员会瓣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台佳闷,促进科技创新函改钡、成果转化和推广应用膝编链。   加强技术保障踞,夯实质量品牌基础番绞欺。 完善产业标准含蠢、产业计量输抛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设譬肝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饲,推动质量升级慷娇。引导企业增强研发创新和系统集成能力裴仿辞,创新制造方式和服务业态京断,发展定制化生产如贾淘,满足个性化需求沛棱。鼓励企业发展现代销售体系毛阮,在品牌传播盟锭杰、顾客体验和销售模式等方面创新发展同。   设立“中国品牌日”密风,大力宣传知名自主品牌 档牧孔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痴频、质量精良嗅卸九、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值川。品牌建设是长期而艰巨的任务竣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毁,以新理念引领新发展蛔释釜,持之以恒地不懈努力槽涡伯,共同推进中国品牌迈入新时代设侨旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄科叮:李芳" "   5月5日募僧巫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开角,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人篙冬粮、董事长李斌就中国汽车升级之道慌、互联网企业造车稳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论患。    近两年互联网造车企业纷纷入局懒葛,被称为“新造车运动”罗恼溅。徐和谊开玩笑说夯纲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心活慈。”他说蔡:“我从传统汽车的角度看蛔科托,就是不服!”徐和谊解释道栓讹限,李斌做到的他也能做到酗琉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇佃。    徐和谊认为赊履犊,最难的不是做产品踞,而是做品牌翠,尤其是国有企业体制下做品牌钾型畴。建立疏伴磁、培育一个品牌乃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的如。他举例说荣弥睹,蔚来汽车在东方广场建体验店脱,那叫“烧钱”陋杏,国有企业就不能这样“烧钱”长恕猩。但品牌打造的初级阶段揉皮囊,该烧的钱还是必须烧的萎。这就引申出国内传统汽车行业胳雀,必须加快加大国企的改革步伐甫傅粹,从发展角度柏瞎怖、竞争角度簇你,必须改革谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肥戊,希望未来产品不光是一个出行工具蒲,而是一个用车的体验平台份。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口加沥烷,而是看到与用户交流的新机会昧。从互联网卸静、移动互联网理、移动社交发展趋势看然,与用户关系会让汽车发生深度变化掇达魏,体验会变得更加重要册。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业靠朔瞄,新车企应该走什么样的路挂,徐和谊认为扭,条条大路通罗马模,但是路和路是有区别的贡。他认为全世界只有中国能做到一件事蛇:传统车企和新生力量深入融合幌稗泻、发挥各自优势塑,结合起来落卧素,这条路可能全球谁也做不到率昆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线迪。徐和谊透露肠废:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挫巳蒜,很可能这轮竞争硅文,十三五末暑,再过2至3年尸泡让,肯定会出一个比较好的结果话拓沪。”    李斌也认为羚狄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侍形叛,这跟传统燃油车情况不太一样泪遣。他干脆表示实,国外品牌在中国是没戏的谷,因为智能汽车需要本地化的数据仁股悔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快握。蔚来汽车在三电惕捌、智能电动慰糠簧、包括制造方面都跟其他企业合作庞。李斌强调摆旗江:“我们是很尊重制造这件事的专业性手泞。”谈到合作垫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作报:“我们的南京工厂投入十几个亿踌擂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作届,不是简单的代工券。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥下妻:李芳" "   据雅虎网站报道疗煞室,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吉雇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诫忙局。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称活搐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务椿辛。”    他指出是撬敲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现价。尽管我认为这可能还有很长的路要走揭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况甩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为踩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险剃畦搜。    当前墒女蹭,特斯拉跋妊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抛徽秀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鲜赋趴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密煞炉浑,并将其带到了Uber如。    去年鲸隶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中场群氛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磐寝酶。特斯拉CEO马斯克表示茨巢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”染胳钝。    马斯克认为纳紊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肃,要远多于因人为失误导致的事故肆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叉垮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素回列。    他表示韧袍瞧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全逛,那将是一件非陈铮好的事情绘施萄。但对于汽车保险公司来说陇裴,这不是件好事拨匠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后餐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蕉港存:“我觉得这种影响很明显肆脊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缅备考,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芯沧耐,全面部刮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题耙翠,阐明了个人观点滤焦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贯灿甫、客观的看法塑圈烘。    报告摘要部:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甫蹋、导入期煌砰绞、快速发展期与成熟期四个阶段马囊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洛宠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瑟佃舍,很值得我们借鉴活期蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扫盆卸。如果不加重视萌芯壬,终会酝成大祸肥。    *韩国的电池产业犀事,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凡镣,我们必须面对这个挑战相疏蚊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作媳馆忿,它会带动未来汽车消费新的革命蝗肯。    *任何事物都有两面性糖楔察,政策也是这样低悲。补贴强度不足寝妇辣,难以起到激励效果房鬼弘,补贴强度大了髓烙,难免产生对技术发展的不良影响失脐,也包括少数人铤而走险骗取补贴逢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筷尾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嫂跺,从国家科技项目立项至今已经接近20年喀,可以说产业发展已处于世界前列魄。2016年侵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车相徘,累计销售95.5万辆礁茨,取得了令世人瞩目的成绩蓝诞庭。有些专家认为狠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盘祷俗,我的看法不是这样蛔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搅、导入期辫、快速发展期与成熟期四个阶段鸿。导入期也称培育期畦鳖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段处拳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值漂缔,当时就有舆论认为酚蠢抨,我国新能源汽车驶入快速道搬炔疥,进入了快速发展期臣。然而到了2016年便回落下来定。现在分析起来擎篙腻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骆衡,造成了数据中存在一定的水分慷垛柔。随着国家对骗补行为的查处泛,今年的数据逐渐回归正常欢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势雇搂,有可能会得到一些错误的判断卸鞠,导致过于乐观的结论嚼景。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鞭讥世,除了观察数据的趋势外撤,更重要的是看产业发展的推动力漂,是国家政策为主还是市场为主骚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持埃变,补贴政策还不能取消勺,基础设施还很不完善田室差,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钩匆肝,产业链还不够强壮与完善颠抨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侵塘热。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拢锋,工作量很大炕箔,切不可放松努力帮,让已经启动起来的产业发展放缓下来鲜。    依目前的政策设计阔汇,我国将于2021年取消补贴妮驹,代之以环境檬、能源为因素的常态鼓励政策徐诵量。也就是把2021年设为一个转折点驼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡牵勘。期望实现年销售量达到二村杉、三百万辆以上篙纶鲤,能够占到汽车总销售量5%到10%毙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段隋篙欺。    二品胁为、如何看待新能源汽车的碳排放桐彻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磕炼诞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题截。我认为许多人有这样的疑问是正常的纶瘟戌,因为至今还没有一个权威的科学数据鞘耻,来告知公众电动汽车的排放是多少熊萝腿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腥妈敞。    电动汽车行驶过程是零排放须,这点没有疑问躺瘦芍。但发电过程是有排放的极,不但有二氧化碳排放间裴损,还有导致PM2.5的有害气体排放搂。所以简单说电动汽车是清洁的膛,是不能令人信服的帽锋,需要拿出数据来舅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防郏款的新闻报道蛋搬,受到一些启发赣纱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数斗翘,即“碳排放因子”汝赔琉。根据新加坡的实际情况刑,标明每消耗1度电捆逗,就要造成500克的二氧化碳排放巷纱茄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茄纬,即每消耗1升燃油浇涉,就要产生3000克二氧化碳排放沉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放固。由于特斯拉的车重京幂骑,耗电量高便县蛙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值劫违,尤其是在夏天开空调的情况下单暑挠,百公里电耗有可能到40度珐帅瞄,因此被防呗ⅲ款怀背。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化加逻疥,很值得我们借鉴刊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究北疲,据我了解定性的结论比较一致陵郸獭,定量的结果存在不小差异绒两寺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关芯寇毖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别竟,其清洁技术水平也有很大差异奠贩嘿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构佬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估誓夏,发布我国的“排放因子”权威数据构,并定期予以更新哇破。可以给出全国的平均值与各地区的平均值爽。    比较我国和新加坡的发电情况溯,新加坡百分之百都是石化能源发电告,而我国的发电能源结构里唐,石化能源约占70%荤掸记,可再生能源等非石化能源约占30%秸荷。全国平均来说使,比新加坡的碳排放因子数值要小一点送。而且按照现在国家电网的规划来看肩剁双,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卸费萌,我们发电的能源结构会越来越清洁蹦斡冒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大婆参朵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”促,来估算一下电动汽车的碳排放乾娜谐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吉单,可以算出其碳排放为100克/公里莫鞭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车聊辛趁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里亲睡炊。可以看出一般情况下堪滥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凹郴掠。但是如果电动汽车过重翅蛋告,电耗很高嫉酱乒,就不能算是低碳产品瘦构,甚至不如先进的混合动力汽车孩怯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系刮,但是我们可以认为人硷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汝继厩,耗电越多慑的,造成的PM2.5有害气体也越多靛抬晾。因此切,从治理大气环境考虑裳耻,我们的政策应该鼓励低电耗产品双臂焕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粕墩。    三速、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展侈宦?    这个答案是肯定的乾太。我做过一个简单的计算露,即使到2030年倾徊刹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候黄恃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右阜。由于大部分电动汽车会在夜间充电抱抢告,可以利用电网的低谷电时段来充电尉豁敲。目前我得知的峰谷差是20%到30%地,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啤肌山,不但不会给电网增加负荷锹,反而可以帮助电网储电枯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式隧瓤箔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里镰挞抒,在白天电价较高时段将电售回电网艰闯篮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统来,这个系统包括了屋顶的光伏发电荚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈够。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痕仇,采用分时段电价羡矾。当然局,对于需要白天时段充电的一些领域露吨平,如快充公交芍奉、出租车与物流车等誓肝录,仍然需要增加局部地区的电力供应能力空暗。    四绣泄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幕。现在出现的火灾问题比较多虫陡,所幸还没有造成集体伤亡波,但是已经给我们发出严重警告吉段,如果不加重视梨绅,终会酝成大祸法九。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奖。    电动汽车的安全要以预防为主甩,要从产品的设计做起辈蛾,然后是生产过程的严格控制另芯,不能将未经严格考核的产品投入销售撅。电池的比能量越高秸,发生火灾时的危险性越大扒某,因此要求有更高的安全性技术端需孪,试验考核应该更加严格撼确。尤其娜扇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎枯舰,因为客车上乘客数量多翻疙,一旦出现火灾逃生难度大工轨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准橙媒,为满足新的标准增加成本是必要的汰。对于纯电动客车蛙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池策排,既安全又经济怂纠。    说一下安全监控网络晨署。我认为重在实效绅无。我在几个火灾事例中了解到度考惠,火灾发生前其监控网已显示警告信息秦,但未引起关注与采取措施磁策,说明安全责任不清富,监控网站流于形式紊伶,主要是供参观用斑攫。    五没、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嘘纳卑,大家都知道膝,韩国的电池产业逻蛋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战佩瓤,我们必须面对这个挑战废。目前有一些原因通惧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难起哇画,也给了国内电池领域一点时间剖。但是耽捶,如果我们自己不努力肠,最终经不起国际电池产业的冲击诽,我们将会面临严峻的问题扰顿。    我国动力电池产业发展很快湾俱翔,一批创新意识强的企业正在快速成长侧杆冻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持克。但是总体来说钒鲍伪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况秸闹,产品的质量水平不高淑,投资过于分散囊须榷,到处建设低水平的小规模电池工厂救瓜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足薯,缺乏战略眼光幌。这些问题需要引起我们重视与思考蚊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谐俗,没有一个强大的中国动力电池产业角,就不可能有强大的中国新能源汽车产业玻缕瓷,实现汽车强国的梦想又是一句空话扩。    化学电池是一个非常老的传统产品绢敛筋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情艰旗挛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舱狮醋,形成了动力电池百花齐放的创新局面牢念。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俯练常,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谅。因此钉,谁能够掌握创新的主动权唐笑,谁就有可能掌握未来电池的命运卵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陀浪,但是企业是实现创新的主体炒适。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胜,能够挑起这个历史重任抗橇,把更多的注意力放在创新技术上面深昧禽。    去年参观宁德时代电池工厂时胁太荚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咖核,给我留下深刻印象脾瞪。图的中央标明安全性始终是核心迸窍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度局、功率密度碑链夏、寿命与成本玻递。在实现高能量密度的同时幸耍罢,要实现快充性能瞎末浑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伙辰却,向1万次20年迈进沥枷,彻底解除人们对电池可靠性可牢素、耐久性的不信任暗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车空层,结束燃油车的历史盎坦徽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标介,成为中国动力电池的创新巨人川。    我对我国电池产品质量做过一些调研蹈,认为彼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平且垃。就电池单体成品质量控制方式赡蹦考,目前还有采用筛选的落后方法射汾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上啼挛。这表明胁缅,产品的质量水平低劣老,即使交货的产品数据是在合同范围内顶,这些产品在使用中性能很快就会变差蔼鬼排,寿命很短熔。    目前溯敞寸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法庞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差项墓,但这也并未在本质上提高一致性疤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性快,不需要分巡椤,标明这些产品内在质量是优良的诉。用汽车工业对零部件的质量要求就是井氢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瘦私。恐怕多数企业都达不到史年虱,就这一点而言反滥烯,我们与日韩企业就有明显差距佰氯。    面对严峻的国际竞争墨度,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟佬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脯糖评,再吃不掌握核心零部件技术的苦绅啡。我们看到国外整车厂来到中国时段,都要把自己的供应链带进来提樊酚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链库蜗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任雷。我建议政府梦砰、协会享管、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程距寡。    六碎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作反节。它会带动未来汽车消费新的革命椒怜,有助于解决城市的拥堵伍、停车难问棵屎、环境污染等问题悍阑际。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烤,是未来汽车应用一个非成粱砩希好的发展方向敦蛊牡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适东卉杏。    由于共享租车提高了车辆利用率丘伍霸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣棵取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丰。又因为主要用于短途使用魂萍,大大降低对续驶里程的需求鸽募释。从社会效益考虑惠诡裸,减少了空驶行程对狮,意味着减少能耗与排放绩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肌,缓解停车难的问题烤限猜。    现在庆剖,很多城市都在做分时租赁谓,但有的并不是典型的分时租赁些谋。A点借糯单褂、A点还繁睡朽,规模小的例子不少侯。例如有的大学有几十台车在那里辟,学生租了这个车出去办事儿漆细,回来时归还校园原处炕。这种模式也是一种共享饲春,但不是典型的分时租赁察固。只有实现A点借X点还铃驾溯、并具有一定规模桐捷酷、使用起来非常方便腊沙慰,才可以算是真正意义上的分时租赁翻编。    除此之外磐桂稻,分时租赁还有一个评价指标死沫阔,就是车辆的运行率仑小目,即车辆有多少时间在外面跑陇衰、跑的时间和停的时间的比例耸购。我考察过芜湖市易开租车坪弓,我认为是很典型的分时租赁硼撼。从数量上看抱贰,芜湖已经有两三百个站点松磷蓄,三四千台车邢,具备一定的规模;从模式上看浪幸理,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借趣降廷、X点还吠。从车辆运行率来看哼递,芜湖做到了80%怕奈般。    此外翟童雹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用破,规模也达到2000多辆胸耙窜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池懈宦瑟,很有创新特色诡,也有一定规模究磊互。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据途晶,认为大约需要1辆/1000人口玻叮蹦,或5辆/平方公里的密度栓,才能够保证顾客较满意的租车成功率沧幌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎隙,其租金仅是普通出租车的1/3袍爸面,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驰韦祥。    作为共享租车的车型危乾兴,以高可靠性念渴委、低成本夸菜开,微型车更为适宜轮设猜。共享租车要应用车联网技术勉观荤,建立完善的方便于客户的使用体系狙,实现手机注册毫、约车拜、开车麻鹃、交车蚀辽、付费以及安全监控等冈粹寥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持示铝。我认为肺柒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来驹。为了方便客户江,建立全国统一的注册收费系统十分必要偷磨。    七厘汹、补贴退坡后淡弥,新能源汽车是否还能发展即蓖?    从今年开始幕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡玛涤咐。现在行业里有一些不同的声音硼盟箩,认为新能源汽车本身就是错误的事情嚏,它的发展依赖于补贴穷凤,补贴拿掉以后净,新能源汽车产业就会死掉轿彼。我不赞成这样的消极看法鄙聚份。    首先在电动汽车本身的技术上壤切,我们要有信心艾管。随着电池能量密度的提高春,到2020年布卢担,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上权,规模化生产使电池的成本大幅度下降勘式。从这几年市场反映看膊畔,很多消费者开始喜欢电动车了乌涩盯,他们觉得电动车很安静申叭、很干净房,如果自己家有充电桩俺,使用起来很方便贿残。目前羡姜垫,面对全国大面积的雾霾形势熟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呈乖,促进了电动汽车销售量的持续增长坷安铃,在不久的将来巩发,电动汽车将大量取代燃油汽车郴姑干。    我国在新能源汽车产业取得的进展涸片煽,很大程度归功于国家的鼓励政策驳前。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绿镜闲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用般椿虹。但任何事物都有两面性攘蜡,政策也是这样谅芭四。补贴强度不足赎郝芦,难以起到激励效果吨,补贴强度大了侨,难免产生对技术发展的不良影响拳菊,也包括少数人铤而走险骗取补贴丸了。这些就是事物的复杂性哭,不足为奇加哆。因为产生一些问题路串耙,就否定补贴政策是很不客观的套涩。正确的做法是适时适度调整政策逻,逐步实现退坡缮拒甜,制定与能源酒磊、环保因素相关的长期鼓励政策竭擒妥,进一步完善推广工作的其他政策环境古,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去萍付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描曝渺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俯,销量突飞猛进韧夕,不仅在中国市场实现了大反转识虚,以每年超过30%的增长率吉桔玛,连续三年高速增长劣,实现反超朗,在全球市场上来看贾叫星,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位屠诺。设计之变亭榔腾,影响如此之深奇掠奉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸醇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚诽芒呕,都是如此衔娥闭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌船侥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钞霉。此消彼长寡,本来也是市场常态策炭孟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年房。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疚罕捎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铝,而奔驰则用了进击的改变八吮。这导致了市场格局的变化赐。但在今年开始差骨尸,奥迪要采用一种大胆的改变锌。   在北京车展上巴城,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勒碌借。在采访中竿弹,马克·莱施特先生表示据修风,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丧地翻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捐拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寄拌圭,以奥迪品牌本身的三大支柱篡妥,即“运动性”番卯碑、“卓越质量”投嚏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石忱迪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绘焊。另外核泵舜,马克·莱施特表示夯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”里。   未来镣秽瑟,奥迪不论A欠捂、Q勘粕阶、R系列外,还是电动系列魏江随,每一个车型系列都有他们独特的个性巴温沫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品悍骡董,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国顺赣。而且麓世,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哄垂,在马克·莱施特看来漓摹,除了外观嫁态,在内饰的设计上沧,奥迪前进的步伐还会更大突。   比如新一代A8固,大家会看到一个全新的控制理念疲卿位,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潭,全部操控都是基于触摸屏湘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中投,这将是一个具有革命性的设计臂。”马克·莱施特表示鞠夹。   【访谈】   媒体凑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里口?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淳槐?   莱施特婚既:中国市场当然是我们最重要的市场之一趁茫。比如马上要推出的新款奥迪A8从,我们认为80%的A8都会销往中国寥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丰铅。比如熬,从车的前脸上就有非常明显的体现坍,这个框架会做的非常突出盎购,也会大量的运用到合金材料蔫。A8的设计充分突显地位感和身份感剧场。因为我们知道中国的用户蔡是系,或者说中国A8的用户群是非诚源齑啵看重自己的地位感和身份感檬,我们对A8的设计充满信心锻秦材。   Q2是我们量产车的一个预告嚼叫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性灸卯穿。我们想把奥迪的A系列敬、Q系列酶使内,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哆博芹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型午募。比如钎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稀裂兴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计峡释,从而更多的彰显每个车型的特点耿。   媒体踩:A3未来会有怎样的改变活褥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虽乌?   莱施特长仆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的型淌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捶、表达力老芬。   媒体款劲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升救?未来设计会有哪些改变磋?   莱施特艇缝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惕吕斡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茬母,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狸绘勉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解般。此外晴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性誓峰。   值得一提的是蛋诚咀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烁,完美诠释了驱动理念囱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嫩喜午。刚才我说的是外观的设计涂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大单涡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的栏首帆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念播松伐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朴论同,而全部操控都是基于触摸屏渡嚎栏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中某挨,这将是一个具有革命性的设计先轿非。   媒体澈:面对未来的城市交通更加智能化蒂、互联化船、自动化的趋势掂妨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助唬汕晤?   莱施特先生顷逗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段昂蹦碳。实际上晚壁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程渭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陀躲答,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做筐撤晾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发精辟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶燃,还是更多使用自动驾驶绰稼,所以我们设计的基点是用户体验些。   设计开始阶段将先做内部设计琳弄肆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后松齿,再去考虑外观应该是怎么去搭配京宦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革不标兜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程灭钉墨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寸,因为我们真的会目睹镐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革继码。   媒体侧骑僚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甸盾?   莱施特蕊:我们从下一代的奥迪A8开始眷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言漠竞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念龋萄。我们要做的是持续的歇蜕、不断的推进设计语言的发展经,每一代的新车型都要再往前走一大步凑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎偏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卢愁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挽陛帽,业界开始重新打量双方的合作矮稳。   如所有行业对热点的追逐一样陕哦,在过去两年中翁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颁骄痪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恕。4月6日诺恕逢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系输怒沧,携手研发并应用车载人工智能技术酷侗刺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议铃滤稍,双方将成立一家全新的合资企业凹科,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惜。在此次合作中晦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娇茶纬,用于双方在汽车领域业务的开展涩凌巫,为出门问问未来的发展提供支持梯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业密协乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戎,而合资公司背后啃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入年忍,意味着除了汽车制造商椿盖模,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赡不。   “1.8亿美元只是一个开始棚头蜡。选择跟出门问问合作烤,是大众集团移动出行战略的一部分监。”苏伟铭称席患憨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈宽舵,为达成这一目标逃蠕,已经规划了三大板块柑喀,共计十二净、三个项目啦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进徘斗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咸仿缅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捌赎脸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别济菇、语义理解技术吾,面向移动搜索领域的智能手机应用宠率侍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骨驶。迄今为止坡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别饱滴钎、语义分析渡蔷聪、垂直搜索等核心技术寺卿迁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景憋,来打造下一代的人机交互方式幌苯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)莆蓟夸。   “选择出门问问娶炯,是各方面考量的结果淬皑。如果大家了解的话建不,其实Google也是出门问问的重要投资企业沁,所以我们与Google也进行了谈判”碍。苏伟铭称馅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准歉豌锰。   2015年6月抡辜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月腿虏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巴玖泻,出门问问被Google投资狸。截至目前吨,出门问问共计6轮融资乱涝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颇雀啸。   “此次埂宦,我们对出门问问进行投资庙,不仅仅是出于财务层面的考量钞随申,也是一次具有战略意义的投资橙咀需。通过本次战略投资创垒府,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尽绿跺,只是单纯的投资或技术合作侠糕,苏伟铭回应称璃块潮,“想强调的是抨,我不主张相互供应的关系祥俄,一定要拥有属于自己的核心技术雹晦。”   “移动出行领域的合作锑,如果是提供车辆胶龟搬,那只是纯粹的商业化的供应需求农寺。与出门问问的合作箔汞蓬,我们是要进入合作的管理层拨摹,在共同建立的合资公司中夏,双方都有委派监管团队”骏。   苏伟铭介绍妹剩浅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仁劳撮,但更重要的是在人工智能领域的研发崩权搭。“如果你与人工智能进行沟通盼,沟通得越多第,它就越了解你控翱娠,人工智能研发的目标是迎合客户守,而不是需要客户自己调整来配合就,所以鳞逃虑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扁。   他坦言铃淘,在人工智能的项目开展上露,有好几种做法害,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”什税,但这不一定能成功溶豌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化邓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象广。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术玫查,且能够很快地将技术实现应用戊挠。”苏伟铭称队,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家踞,来帮忙推进其未来的发展畏。从这方面的合作来看氖儒腺,双方非常契合额寥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的母。硬件是大众的强项琴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力创葛尖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理授惜槽,而是应该让其独立运营唉拉孩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娶呕胆。”苏伟铭称龋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化韧南看。   据介绍慌俩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坝田。基于出门问问领先的语音识别巴戏、自然语言处理脸碗、垂直搜索和主动式搜索技术贫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位匡,该合资企业将进一步探索挂凤,为未来的智能移动出行提供解决方案沤汝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里韶爽核,人工智能并不是只包括这一部分蟹,其实涟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能艇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起该。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瓷瘟舒,但在苏伟铭看来茎憨孟,这是一个重要的开始庙桐繁。   “下一个工业革命的前夜”摹倪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断密嫩,为此题哥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略擅韭榷。在2016年的广州车展期间晌艾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逼屋茶。据大众汽车集团(中国)首席营销官羡、集团销售和市场负责人胡波介绍水,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摩半龟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立霖涝,包括智能停车刹岛靡、智能充电等顷圣霞。第三就是交通形式的智能化管理错拒。即打通不同的交通形式平毯胯,提供一个智能化管理颗,最后让出行者能够享受顺畅骨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利爱奈曝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团暖尸胶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用塘。“我们相信慌,车企能在这一领域扮演重要的角色虹僵捅。”胡波称藏妈秤。   不可忽视的是通稼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换欧衡杀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者村。   “要建立一个生态圈陕,必须要有多个方面的项目支撑炽蜡慌。在落实该战略的过程中乏疆,我们便开始思考磨睬趁,如何构架这些项目膝堤,未来三年我们是要围绕这十二氰吉、三个项目开展工作的克。”苏伟铭称臀惋孙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌技搔谈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蔷汗,以便及时供应喇悼,满足未来车辆发展需求赴控享。”   据了解普烂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品币凤炊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咳隘。通过语音输入似,该后视镜可以提供导航讨扔、信息点(POI)搜索脸入骄、即时通讯错懊、车载声控信息娱乐系统等功能恍蜕泼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脐淖凌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品充墨窘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苍。通过语音输入配,该后视镜可以提供导航徐、信息点(POI)搜索烤达汗、即时通讯镣能、车载声控信息娱乐系统等功能阂浦乱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力夏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度覆托斥。   苏伟铭透露晃南赴,最快从2017年下半年开始急,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磕篙澈,在一些国产车型上也将采用该技术未篓礁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丰。但是褪就,有了大众汽车集团的参与时,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贯哆菠。   经济观察报坞谐屏:在中国的十二三个移动出行项目上尝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利每?   苏伟铭涧膜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权婪广夕。2016年中旬堵炮焙,我们便与集团总部沟通过垒粟莫,我们认为在移动出行领域炉,中国是领先于其他市场的撬父簿。所以梁橙凑,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱返佟,建立MOIA移动出行服务公司句莱。之后馅渤,在中国谢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司讳败,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恨。   所以抱别,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域喘沫,欧洲和中国汾。其中中国的业务包括三大板块砂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目毁。我们在这一领域是领先的册,这之后腔嫌钩,我们还会有更多合作赁蝗登。   经济观察报嗜:在大众规划的十二三个项目熬富,大众与滴滴出行罕叭、首汽等公司的战略合作是什么模式柿孟屎?   苏伟铭搭:大众跟滴滴佬极、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中帆。其实肉涎,与滴滴出行的合作哭,目前还在进行详细商议泵膛。但需要强调的是炮娠高,我们的合作投资并不是融资的概念付报,我们的合作是战略性的馆。   经常有人说大众汽车集团起步晚拐卸,但我看不出其他厂家做得有多快琴献。   移动出行的合作肋,如果是提供车辆庭贡悍,那只是纯粹的商业化的供应需求郊捍七。与出门问问的合作抹,我们是要进入合作的管理层檀,在共同建立的合资公司竟虑,双方都有委派监管团队显剿。   经济观察报搜劝:您提到的十二酸泌、三个项目都是什么商业模式捎?是否都会以合资企业的形式出现伯诞窝?   苏伟铭匹熊:并不是全部都是合资企业形式的项目淡探筷。我讲的三大板块中楼栏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倾。我们选择成立合资公司是因为度,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值访。那么如果不通过硬件呜戳斥,技术应该怎么落地呢僵?通过建立合资企业扯秤,我们可以为不同品牌设计不同的技术轻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务难采,包括集团以外的其他品牌混冀,我们并不排除这样的合作逝废犯。因为生态圈本身就有一个共享的概念拆亩。随着数据的增加蹲辜慰,共享的概念会更加广泛乃涕盖,生态圈成功的可能性也会越大极却镜。所以与传统的工作方式相比闪,变化是非常大的靶。   经济观察报什:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作储?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挪忻趴?   苏伟铭潭递:我认为技术和战略两者兼有申股。要建立移动出行生态圈的目标黄宛坝,就必须把其中的布局规划清楚和诚,只是研发出几个APP扳归,并不是真正意义上的合作或合作的全部陶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蓖炊什?同时腺卡突,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纱晶味,也会要向外输出勘。   经济观察报搓册虏:生态圈成为汽车业新的布局单位剁藕首,选择共建生态圈的合作伙伴时鼓丛,有什么标准杉?   苏伟铭獭戎:以前我们称之为垂直平行的价值链狼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嚷潞。在考虑发展这些技术的时候儡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搁蹲。   举个例子甫谩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候改糜,我们会考量其语音识别技术有多强孤秘?然后再开始讨论中间的差别在哪绕拟。找到不同品牌之间的差异性非常重要滤秦。从战略角度叮仇目,大众汽车集团需要明确今后的定位伪馁饱。   谈了这么多舰肆,其实有一个基本点馈搔撩,便是客户群体惟。作为主机厂玫,我们需要预见到7年以后车的样子惠邢霓。因为一般针对七年以后的下一代产品酱垂敢,我们现在就已经设计出来了鞘隙卤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜论妒那,未来会遇到非常大的改变纤凸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扯瑰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的路艾绰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诉玩得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   4月20日灭宿拉,上海车展开幕的第二天喀够,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台统咳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答欢飘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟癸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浩捕剁,其实毖,魏建军早已来到现场冒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内投侮洪,魏建军至少接待了三批不同的访客椭副凉,并亲自送每一批访客离开褂型。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时细,虽然神采飞扬扑抵碱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瘟怒谴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小琳粟宪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比笔技,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蕉。一边是国内SUV领导品牌蛾袍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恭矛烷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捆郊需,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”现钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军害摧桔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缔柯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌常棋协,此次蝎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锑副。   “WEY的目标是挑战外资品牌佛,终结外资品牌的暴利时代函磺,重新定义‘豪华价值’繁酵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蔡示割。VV7c/VV7s之后词,今年还将推出2~3款全新车型姐,将产品线延伸到新能源领域插,合力冲击外资豪华SUV品牌诧膳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丹筛郊。”魏建军说斑剁,“关于轻奢边闯,首先这个词比较时髦拷眷,容易记住氨。另外光夕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵愁。”魏建军表示琼,长城不会做没有意义的豪华瀑,“作为消费者可以感受到超值的体验溜叹,而企业也能得到相应效益写灯隆,最关键的是得到了客户的认可袜,这才是有意义的‘豪华’晶蓖结。”   魏建军认为安全是最大的豪华镁赊。“乘员赣贝、行人骇缚、车辆”三维安全(3DP)设计理念湃惹,参照国际标准忿祈,主被动安全配置完全创新廓砰,提供正常驾驶绩婚膏、危险警告硕冗洁、碰撞减缓阔括,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护技讥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)固普,译为“牧羊犬”蛋梢,有守护主人生命及安全的意思褪。   此外市洼立,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队愤,来自于欧美一流车企论涕随,有着丰富的造车经验和行业影响力型。匹配中国第一款7速变速器坪,这是世界上最好的变速器之一傻沸吓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恭厦逞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阂。除总部优秀的研发功能外肌,长城在欧洲檀、日本和北美也都建立了研发中心刷赁敛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”懊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数痘。其中俺匈逝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌袜锨。对此溺啸,魏建军表示匹:“媒体和消费者一直有这样的担心年翅搭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讼踢搜。实际上乘,在同尺寸或者是同动力下耗化遁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撩拱。但从消费者的角度来讲德,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的膜,消费者会非常清楚这些配置蟹匡、性能菩逢、做工有什么样的差异惰僚。”魏建军表示温吮浪,长城的目标是做品类品牌撑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分磁帅瑟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扫冕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间荚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缸迟。   而针对销量层面卵扮,魏建军表示钵薄:“从销量上看册讣,WEY很难超越哈弗巧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的份滑坡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城赴阆伞,15万~20万元的空间虽然也很大两淮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狗琼绣。”也许很多人会认为稗,WEY卖不过哈弗赁退卸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勘,但实则不然喝聘。“WEY和哈弗我们都重视薄匠,长城用同等重要的铰、足够的资源支持两个品牌痹扑。”魏建军说轻惩渺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茶室,魏建军是如何评价的别龋?“我认为我们的产品不管是性能狈屠幌、做工菊桨、安全堤,还是油耗免兔、排放独浚,都不输高端车仙。”魏建军依然对产品信心十足隘蹦末,但他也承认WEY面临一大问题式金,“现在问题是品牌价值缉,因为WEY旗下产品刚上市成,品牌没有经过市场的验证诡隙没,大家会对它不放心娜红。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鬼其。”   魏建军表示瘫,自主品牌给消费者带来了很多价值灯噶。“有我们的参与勘,不断地进步抢瓤笛、不断地在挑战外资购侥,已经迫使外资不断降价搬,提升服务品质凹善瑰。我们的目标是要挑战国际高端市炒扒骸,所以说我们借助中国这个很有价值的吕、规模最大的市场来锻炼把,使我们能尽早挑战高端踩巩。”魏建军表示窍,消费者购买了WEY之后盲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芹江刺。他对媒体承诺丰啸骚,WEY的产品一定是超值的辽叼乡,并且一定能给购买者带来惊喜技乔挞。“WEY是一个挑战者稿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蚕疯钒。把我姓都赌上了乓拜茨,不能失败蜂旦,只能成功盖欢。”在采访的最后堤,魏建军郑重地对记者说黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矾谦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啥申,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作确,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导祭犀单,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车薯诞,以及未来的发展歪愁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琼对、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生感荤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人险:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骗轿氰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生理丘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宋集痹,以下是问答实录是:   凤凰汽车 贯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何欠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的官表挟?   俞经民 贡崔耙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淳,对于品牌的市场表现同样很有信心诵态告,就MG品牌今年同比去年的增长率而言筛欧刨,我们有信心成为市场第一的品牌摩白。今年我们的销量目标你刹,是从去年的8万到今年的20万嫩撬。纵观130年汽车工业发展史揣,汽车行业发展的基本规律而言膜疆,规模还是需要的诵畔,是品牌更好的发展的重要保障江痹。   邵景峰 安摔坤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掠,荣威方面石渐,我们所坚持的淡,是一种符合广泛审美的貉、优雅自信的设计风格乒胃间,在复杂的市场环境中馁,抵御诱惑捣蚊、坚持自我期裴畴,走一条人性化的设计道路蜂病。而我们的MG名爵嗜宛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化次,这是一个巨大的宝库嫁蛋,值得我们的设计师尽情发掘须距,其中之一弘,就是感性没。   在MG品牌的设计风格中祈棱,我们可以看到很多情感爆棚篱、血脉偾张的元素与产品尚混胚。未来的中国汽车市场必将飞速发展旱筛虽,需求也将越发多元化脐黑,然而无论技术如何变迁搪,对于人性化舶棋送、情感体验的诉求将贯穿始终晌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踩李,我们也将在感性力设计理念的指导下脱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品统。同时芍诲,强调个性也不代表小众偶穆夹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拍,为大众带来唤起强烈感动掸、让人心跳加速的优秀产品嚎惊骋,这就是我们所追求的目标碎辩。   凤凰汽车 尽亭画:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万猾度,其中年轻消费者占到了绝大多数储揩碴,请问接下来湃坛退,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梅剖嚏?   俞经民 补:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敝,更是“年轻的心”埠俩精,从名爵ZS的订单来看刺棱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体魄苫,更包含了年龄层更大套霜陕、但心态上保持年轻的用户撮娘。从“年轻的心”角度而言伶骏,我们的消费群体就更加宽泛了呈,作为一个年轻化的品牌吝汹雷,MG名爵的诉求是“年轻动感护美梦、专属空间醚矩、纯粹乐趣”律妈蛾,给“这一代的年轻人”造车煞蠢。说到年轻人共同的特点贯,是充满梦想粮兰,对于梦想的追求更热烈一些恨,更想把心里美好的事情去实现坑些兼。这个梦想实现的过程是非常美好的甜嫩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求隋累拎:为这一代年轻人汐寄氖,不仅是岁数上的年轻人嚷词,更是心态上的年轻人吉添瓣,提供更好的选择录,保证他的有更好的驾乘体验青。   年轻化的特点乓,是要颜值绘凳兑、要体验的到位挡渡、要可以分享但膛赣。二十一世纪中国的年轻人耐涤拿,在互联网的普及深度撕少届、对于尖端智能的体验和想象力伟,在全世界范围一定是靠前的曙恢喀,就应该可以代表“国际范儿”骂,也应该引领地球村的潮流碴梯。要满足这一代的年轻人酵,MG名爵所带来的产品体验迷,也应该要追求更极致连,带领大家去创造全新的潮流史。   凤凰汽车 寞稻尖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”门功缮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惯绩舷、80后论狗钾、90后的人群当中毋纤世?   林嘉瑜 厂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侈。这款车感性的设计曲线弗肃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绍仍。不光是国内的经销商盼骸匠,本次上海车展施篙,MG名爵还邀请海外的经销商杀撩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坛,他们也都对这款车都做出了积极的评价酶诵胜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀撇程箍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”悄歧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勾觅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速念,让老百姓也能开上小跑车番,尤其对于国内的核心消费者来说嚷,不论年龄几何鬼复努,都要有为自己的梦想活一把的态度尝慷。对于一个汽车品牌来说超隶,这是一件值得骄傲的事情猜拍。   邵景峰 聊:其实在选择一种设计语言的时候订,设计团队非常慎重诵烽建,因为设计的变换频次不能过高拱丢,要抵御诱惑啊到、保持延续性才有可能给消费者形成印象痉、拥有识别度从而去打造一个品牌侥。“感性力设计”的第一条就是要有感性了,去追求情感的外在表露绷,从更广泛的角度卉裳殊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些段亭,通过真正的审美习惯进行判断;第二函,感性力是专属矗随扦、设计师要通过专属的标签连,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感举勺黎,比如运动员在起跑的那一刻建沃号,弓箭拉满而未发的瞬间霸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚睫辅稼,这种动感更有档次乌琴,同时价格不菲寺,是很高端惋、优雅的设计惹扯,我们希望把这种设计注入到产品中芥,带给这一代年轻人极致的审美体验磋芒祷。   凤凰汽车 啼鹿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋导盗希块化架构平台打造的弥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凤香?   俞经民摄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用介嗜。这是对这一代年轻人的尊敬怯现,他们自带国际范儿理,是可以引领全球的潮流的人群葛阶彪,因此有着巨大的价值凸彪父。对此琴任,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划飘,在全球也是一样茧。目前蚂伶,世界范围内饯,不仅是动力总成前瞻技术的整合溅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势椿蒲项。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车干拐,采用插电式混合动力设计砷澜烧。另外拐乒,大家看到的名爵ZS腔碎先,将会在明年上半年推出纯电动的版本碌猴,至于最接近今天这辆续航超过500公里痉乒凳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车署功盲,也将会在2020年之前推出撂穆眷。   凤凰汽车 捶寺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酱齐搓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法略?   俞经民 虚温骄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呜,设计上差5%饰卞,销售上就有可能会差30%具。那么对于自主品牌而言澄到刚,就是要把自主性发挥好毒痊,去追求审美的宽度和深度钡鸿,销量也才能有宽度和深度感。名爵ZS的设计就是这样做的被千,要追求极致沽绕鼎、不计工本清败、敢于“临阵推翻”把外形做到极致虐,可以说竿,名爵ZS的极致设计晾,对销售的宽度起到了很大的作用款加沁。   邵景峰 坍文烂:汽车设计是在不断进化的绥滴号,不会总停留在一个风格上镶,在互联网时代嘲挛牵,同样要有全新的时代特质聚。另外另镣斗,从汽车设计而言净,例如从动感设计理念而言鹃,英国车是鼻祖鬼舅,很多品牌都是以此为源头来发展的胆,也就是“同源”胳孪。中国航天能够上月球耽卫,那么在汽车领域上同样有大的进步拓剐。之前德国杂志的一篇文章写到豁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谎淡绦,在进化的道路上有推崇的看法娃旅谩,也有欢迎的声音贸,这些都是要虚心接受的貌摊。另外壬,汽车设计是一件非常严肃的事情褐嘉播,每辆车定型背后拣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的强媒,背后要靠巨大的投资来驱动挤侥。   在造型评审的过程中隙疆磕,流行趋势讲清楚粹,未来怎么发展说明白肚,否则误解就跟着来了联千,所以要有一个整体的品牌战略在里面腑糖封,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涟敬。   凤凰汽车 诧乖:今年孙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点双诧?   林嘉瑜 标扑亲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作软窃鼓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擞瓜呵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潘,拥有一颗年轻的心脯昆,热爱运动琴肪、健康的年轻人瑟茧攀。   从足球营销来说砰呈,对于英国和中国粮谷舰,都有很大的国民基础哥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国参琅,是英超乃至欧洲的强队蔚垫,这几年的成绩也是不断的提升呕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的边。同时标深,利物浦又是一个老牌劲旅苯四,有不断上升的潜力亥秸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颅,在用户上有着非常大的重叠之处徽掇。MG名爵与利物浦对的营销合作拇羌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来栏,在活动和比赛中享受快乐回。   上海上港队也是一样的佰陡搽。MG名爵经历近百年发展茬抚宿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣旁缔扩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谎梧,两者的合作也是非常有趣的咐帆龋。更重要的是困皑淳,MG名爵通过足球营销的模式凰贩,能够促进两支球队之间的交流登,包括之前组织的很多活动赂枯,不光是针对中国的消费者踩啥绍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谅傅悔,有效利用MG名爵品牌的特有资源想红,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蓟坎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值腾戮屋。   车展期间歧娄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虐竭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侧搔霓。在车展之后傲,利物浦会在上海有推广巡展活动膘便贸。下半年紊禄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痴荤,欢迎全国各地的消费者参与和体验叉宪。   俞经民 懒破羚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捎社甘,大家能有一些共同点做沟通短,国内和上港足球队的合作奋漠精,正是汽车和足球之间速度与激情廷碎份、自我突破的契合点芭闺烙,足球又一个很大的特点獭史姑,就是会让人意想不到襄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间笔北接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练肠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年触,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屋嘶泞,与此同时皇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铝拜淀,长安汽车产品质量持续提升臣,用户口碑不断提升未杜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刨郊赔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炬、全球乘用车品牌中国市场第二名拟。   关于未来诵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妮颓残,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拖疽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升珐救体。   2017年是长安汽车的产品大年慌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冕懦、全新的SUV CS55备仑路、轿车睿骋CC告亩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钡撇躲,将会进一步完善长安汽车产品谱系别。   如今丸桓肖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狙,站在国家品牌高度寻求发展毕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泊蛇墟。提升品牌溢价能力虽呛,成为长安汽车品牌发展的重中之重譬。2017上海汽车期间丧啃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毋身册,关于长安汽车的未来茶,徐留平董事长有话要说屋了,以下是对话全部内容事快。 凤凰汽车衅煞掏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铂单报?   徐留平物切郝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程轻,我们也是不经意之间就走到这个地步龟诺,因为一个产品抬卑,特别是像汽车这种产品是更加的明显泡劣怠,它反映你的公司文化娟需然、你的公司理念是什么样的东西痕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脐蛊膏,你怎么样让产品吸引住消费者芍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蛊亢,靠的是什么急?因为美是一个主观的东西翘耸,有人认为这个很美徘谜蜜,有人认为那个很美扯,从长安汽车之前的产品来看袖习娜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来普项。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的狗率,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拷,同时想把这个产品往这个方向进行修改七。我觉得在这个方面几屁霞,从长安的角度来看淮丸醋,就是对于这种动感叫、时尚这个理念的偏好涤傲干。我一直在体会廖侨惜,其实我是在反问我自己竞,这种偏好它是怎么体现在产品上的埂?实际上是我们内心的这种偏好劲铝。在过去的2-3年中础驰吗,我们面临的话题吾溅,如果过去不做总结叫乏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倒绿,另外更重要的是说郎灭渡,下一步你怎么做谢偿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盎隘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挞小先,下一步是个什么东西碎忙骑,消费者需要什么样的产品趁炔睹,然后作为公司来说扑睡,你们能展现出来什么样的东西落令,最后我们总结叫生命动感智色双旋荡啤,当这八个字出来的时候垒奸,我觉得是非呈矗好赣你称,既是水到渠成晚逃,又是醍醐灌顶雷囱无、灵光一现酗。这个过程祷犬泪,不仅仅是八个字的总结四颧棚。这八个字出来以后呵判,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嚷妙察,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粹类,实际上不仅仅涉及到造型硷墩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验促靡袭。这样的话梯肥,就有了一个提纲契领风列、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西愤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弦,就能够有一个非常精准的东西辱雇。   刚才你特别提到“色”突,我们当时想说犬了,你必须要能形而上和,要能够抽象出来鬼陇盾,如果说你不能够抽象出来俱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候萄肥,如果你弄它50个字涂庇、80个字宽颂,你可能不够形而上娃现城,不够抽象化蔷,最后我们觉得“智沽稀、色”偶呕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纯良稠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动井话呸。   第二个就是说消费者情感的体验彪栏,比方说对这个造型和颜色陷烙掠,甚至于这种声音或者是形状蔽、线条的这些方面的喜欢阑累,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酿姐。当然我们也在想用什么样的词比较好蹄,最后觉得设计的这个词很好嫉耍禄,一开始我们还担心说这个词字挺多劲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化物丛,我觉得就应该让它有想象力廷殊,就应该赋予它很多的内容脑需好,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嫉奈律,孔子都说食色衫固,吃饭以后第二件事就是这个字短蛊,我相信孔子说的这个字也不简单意思退盛龋,实际上说惋律纠,智色这两个字还是最终反映的是人抹,特别是消费者的一种需求看,对于未来传统的一种期许袭肮辩,这个过程当中备江输,对我们来讲郡梁,把这八个字想通的时候棵床驳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的迁,这是我的第一段话题磋两。   第二段话题说这个对长安有什么用处沫膏踢?那次在发布会现场有说共弗骗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候漆,一开始我就提出图侈,第一个勘贿拳,这个产品要漂亮腾,你不漂亮的话歪,什么样的东西都没用蒋。因为我们很早的时候就开始在考量裙让,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伴馆,后来发现不行刮瑟实,最后我们在大概07澳苟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陋吉毖。因为你还不能提炼出一个高大上袍、抽象说熊、形而上的东西佃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮俯肝篮,但是每个产品都出得非常艰难顿邵。这个事这么长期干也是一个问题线,因此在三年前的时候惰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔷取访,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兜快斥,对于消费者的这种认知蓖纹熬,把它抽象化广回栏,那么这样的话理解了以后颠,再把它具体化团猜,特别是在产品噬经,也就是设计理念当中一些图形化的东西逞欠凯,因为如果你不落实到图形化的方面蹋,那就只有形而上没有具像化 刺埔起,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拭板涛,图形化和具像化过程当中喝鲜闷,这个就出来了东。   这个出来以后接,我觉得对未来长安来说脐,我们未来在产品设计的过程当中卡,产品能否做到生命动感智色双旋概毖裸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拱薄?这样的话递,实际上说普觅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贰疾,几十次的否决疮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成补,几次或者就十次你把它完成蜗舅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了愁嚏,那么这样的话缄蜜,对于长安汽车的家族化李,我们看了这个车惦抖罚,看了这种感觉这种情感的体验伦,那就是长安汽车蕉兑杭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车某拒,这是一个梨赣。   第二个就是说结烫,我们自己在研发制造设计过程当中的黎,这个速度大大下降绢搽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降暑扰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢猴半泌,如何把消费者的体验做到更加的精准陕蝗,更加的接触到痒点输,这样对长安的影响是极其巨大的鲤恋。   凤凰汽车沧表染:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坷牡蕾?   徐留平洪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念试玲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缉多患。如果说把它拆分开来潦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辞奢,智色双旋更加偏向于设计领域鹿罢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢达疯滇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陌酷,我相信大概许多媒体会想灰渤,生命动感智色双旋怎么落地拣承?因此我们就想把智色双旋也说出来嘶使,不要分开吓蹿瀑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中课芒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言磁。   凤凰汽车蹲:另外一个是提到的认知方面的感觉浑瓷吐,有没有一个专业的因素艇,咱们除了制度之外偏倪嘘,有没有专业领域的人来负责这件事荒?   徐留平饺提弘:我们长安有一个庞大的队伍宠刹武,首先要把一个汽车造好恋匹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贩背,到高管团队存,到设计团队呕吾,到制造和研发团队莫,包括服务团队挠鄙,特别是主要负责的领导人腐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验姐呻,而仅仅是设计团队的话语台郡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离韦活。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层潞吼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素韩宪,因此对长安来讲连猾购,是既有最高层特别的重视愁、关注和把握付,并且这也是一个最高领导者的工作职责内寇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知笛糠触,我认为在汽车领域当中是行不通的牟帮膝,当然我们也有具体分工两乾露。另外也有很多的专业人士完成这个事情肠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卷垛,还有轿车研究的论茬辅,也有做SUV研究的急剐,同时也有按照职能分的捅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碑禽狡,如果仅仅是设计团队的意见勘,肯定会偏离了方向保痴如。 凤凰汽车强:一把手是指您吗托铃?   徐留平禾:我是其中之一朴旅塑。   凤凰汽车共:长安汽车自主研发的新车哭,设计缉圃、评审吧缮、评定环节您都会参加吗笑雇挟?   徐留平僻旁睛:我必须参加管箩静,我前面讲这是我的职责蛋,所以我必须参加妇热邻。   凤凰汽车歉:无人驾驶车呢晶唐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车详叭半,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了革瓮暮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岭哇?   徐留平盼垮绒:上一次品牌发布会毛踞殿,最新的无人驾驶技术也做了展示悸表蹲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上按赁篡,高速公路的环境相对来说可控性要好狙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肠,难度要更大袄忌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻校,我们不仅能在高速公路上做坎踞钉,而且能够在城区做醛卵诽,这个技术我们已经实现了突破差梳。   凤凰汽车睹:长安无人驾驶技术进行的这么好劫吠室,量产会提前吗融翻?   徐留平草魏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓷,实际上就是说鸡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到滔吓歇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咯屯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点偶褥牢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伯泵石。   凤凰汽车迹:中美在进行双边的贸易谈判讣祈,这是谈判的内容之一揉,会涉及到汽车合资企业的放开救,可能是一个双向的市场开放的动作姬降榷,如果这个谈成了宦拨刨,如果这个不再规定50%的上限滑腾金,您觉得对行业有什么影响舞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资庭躺,那您觉得首先答不答应舞苯?再有一个多给他股份的话拼邻,对企业今后的运营会怎么样纹剔?   徐留平恢菲:我明白你的意思栓,第一我确实还没听到这方面的话题啪歼湍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况技,股比这个事说了很多年汇离闭,我基本的看法有几点悍袱,第一个这是国家层面的战略和政策苗蹦能,作为企业来说嚼,我们遵循泄,国家有什么政策我们遵循什么政策宫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绕厩,我相信未来的合作会加深羞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大畅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现襄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鹅,而是说理解消费者躺伪冯,能够洞悉消费者踩坤虑,如果股比的溢价挺高函汇头、溢价挺低倾粪,但你产品不能卖出去力,那你不能分摊出去歉班,如何把蛋糕做大巳,这是合资企业要做的一件事拔。   凤凰汽车肺:如果真开放脸,长安会想着往美国去吗领奢,就像那福特来到这里呢蛾谷技?   徐留平天弦瘫:长安想要去美国是一个公司的战略祭淑钒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鲜蛇。   凤凰汽车髓:长安与福特的合作多吗佬渡?   徐留平碾:长安与福特是我们加强合作的方面吩戌,应该讲这种合作的程度簧,不仅仅是合资企业船灭鹊,从母公司其他层面棺,包括技术和其他很多方面都在讨论浑川,包括海外市炒伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绷蓝,它的能力提高了揉蠢馅。第二 现在是全球化合作的时代袖廓盆,一家公司独立运营分柏色,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挝啦。   凤凰汽车惨藕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结窖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叼存掠,你还说了过去我们做一个车倍,可能需要很长时间好不容易做下来凰,比如逸动捂,是很艰难的替。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唬瑟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%觅蹄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怯币,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚缑畏骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品井看仆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沸叼?第二对比韩系抬、日系怠酣凸,我们的研发体系和他们的研发体系相比吵救画,您觉得能不能支撑型题捞,确实我们的实力也很强漏檀滴,我们的内功可能修炼到一定程度睫,我们后面会源源不断推出好的产品池下律,而不是担心到了一个节点会发生什么状况荣阂。   徐留平坤:你讲得非承剑好美搂募,我觉得这是两个原因导致的棚拼夺,第一个就是必然性麓矗,自主品牌需要有成长的空间馈柑肩,第二个确实也有机会的原因纷,恰恰是SUV的市彻А,中国的消费者需要这个东西揩溜适,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些福瓦,反应速度更加快一点坞雀椿,把这些产品推出确实是满足他们的需要枚,我觉得是两者共同作用的结果尼稠。   对于下一步自主品牌来讲散趴芒,无论是哪个系乱,无论是美系脊、日系浓、韩系躬芭讽、法系那棚,我觉得跟系没有关系兴猫锨,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢彀汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西潘,这是关键笨。消费者他肯定是有他的诉求的擦蠢蘑,究竟是SUV奈葱连、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匪仕,他有他的一种偏好宽敌承、喜欢岭攘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道任蔬玖,这就需要我们作为厂商椒,你必须要洞察到消费者的需求捌,实际上要看到他的潜意识是什么东西猴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来玛。为什么我要总结长安汽车的过去呢某祁?实际上是我们自己反问的过程核鸽,就是说在过去当中噶,为什么逸动会是这样撩疼,CS75为什么是这样枷?实际上说倡,我们当时也没有意识到容,反正当时就是这个样子旅逢,实际上这个过程是一个反求的过程苛缎崇,我们为什么会喜欢这样刀罗侥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中勘虐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好电量,我们把汽车理解为是生命的动感蕊柒碳,其实是一种生命力的扩张羞潍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念潦台剩,而我们长安就应该提供这样的产品烽擞氛,回过头来展望未来擎棠,我们觉得这也是一个正确的判断舒酗。   凤凰汽车写坞凹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挽柯。   徐留平崩跋:我觉得现在国内研发体系来看达,国家间可能还是有一些参差不齐风卵,我觉得自主品牌的研发能力和体系惹邦,进步无疑是非常大的汹,而在很多方面可能与跨国公司有差距挖如忙,有些方面会比较超前铝漠扛,因为自主品牌也不是一家晃,跨国公司也不是一家呜,要两者来比很难说黑,但是有一点掣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易皑芜沫,做好一段时间不容易痰,这个公司要能够连续做出好产品妓,能够连续向前增长返斑女,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鲍化、设计应用快,在这个公司当中都比较受关注号毖拟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陋。   凤凰汽车辱窝:我想问一下自主品牌的建设豢,随着我们品牌的推出颠磕,现在汽车品牌进入新的层面坤效乾,会有不同的路径选择甫,比如长城筏耐封、吉利推出新的车型亨贤焕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挤惶?长安如何能够胜出唤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌美惭晚,除了刚才说的两个葱荚斜,还有互联网造车的未来的合作伙伴弓仁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响危康丹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锑旅阶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合歼棉?   徐留平缸吭悉:实际上际垢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌裤,我觉得这是好事眉,这说明汽车产业欣欣向荣奠,是真正的投入还挥,这是我对汽车产业的理解献荒济,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚邓级,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程笛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蔽内,例如一个产品到了造型师的时候几,是一个说法恕垒、一个样子称坦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舌,然后到了制造过程当中又是另一个想法悼薯,到服务过程中又是另一个想法袭可,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西菩息,既有高大上的份溶币,也有形而上汹妮、具象的勺嗓拈,你要把一个公司从时间跨度泥寞趁,一个一个展现出来俯狙,而从空间的序列当中胖托雇,你要把研发全部都按照这个意义散淌修,我觉得是很重要的方面景。我觉得制造汽车是很复杂的过程趁石抹,各个方面的协调距可、综合狮、修正瓶枚、打磨需要太多的时间卷痊盗,我觉得这是一方面捎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要探,同时也是我们总结过去体会出来的拐蔽壬,它是由内而外的范惯。可能我们过去没有意识到这个话题滥宫抱,我们现在总结出来究髓,然后下一步能够指导各个方面逆,每个部门都很容易做事情雷涂拧。   第二个问题你讲到造车璃,我们开的会太多了答,失败的太多了签怯测,沮丧也有很多葡丹缆,基本充满笑意也就一次铰籍享,前面基本上是批评朵逛、检讨堪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俏券,不高大上遂策拍。至于说现在很多企业开始造车射虏,我觉得这是一个充满魅力的行当凑磨皆,很多人都愿意去做纫恐翅。   凤凰汽车观翻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坛片? 徐留平竣牧波:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面境秘水,会选择相适应的地方捕攻。   凤凰汽车嘿地焚:就刚才的问题我问一下怕美尝,刚才您提到和新创的互联网的合作凶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烂考、蔚来也有合作屏辣晚,您觉得长安在未来在互联网里面的话火,更倾向于是一种怎样的合作巾镐琼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工矛负,您是怎么看的抹亭?   徐留平嫂灌悼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择魏渴,从长安的情况来看疆卑枢,我们认为哪个方式都挺好的帅,现在是合作型的拎,是你可以自己干壬舞郝,也可以合作干叛蔚尸,也可以自己加合作干铰犁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西效横唐。   凤凰汽车汉虾煎:我们打比喻配挞磷,37度是正常的温度绷,您觉得新能源行业窃蔷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阶蓝,您觉得温度是多少沮韶?   徐留平狗:您觉得高了低了讨环?   凤凰汽车话九拴:之前有人认为这是疯狂的阶段焕。   徐留平匹道:我对一个产业的衡量依据是钦安燃,在目前这种全球的经济运营模式下氏山,凡是有金矿的地方矩,都会有若干的人去挖掘它睡物石,目前我觉得新能源就属于这个阶段狄伺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歧,应该更加得进入难吠缄,因为从目前的情况来看为,汽车产品当中汾花骂,一个很重要的领域就是电池门,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放东,没有这种资本坞蛔、技术辟、人员的这种投入昂肪级,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的让耐绘。   凤凰汽车幂睫:那就是说您觉得温度还不够吗版烽敖?   徐留平判漆喘:我觉得还可以史,但是我不太同意的就是产能刨瑟接,如果说你的产品技术不太优秀栏徒,你建那么多产能就是有点糊涂踞。   凤凰汽车量司:很多其实可以通过改造现有的产能温,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能睹劫,从这个角度来讲热,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况褂?   徐留平蔚筐:从整车厂的角度我们希望成本低一点篓细,选择利益大的辑卑。   凤凰汽车烹忌届:所以您不担心过剩吗钦?   徐留平备孰:我不太担心这个问题架耪,我觉得电池还处于不确定的阶段人羡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候放。   凤凰汽车辨播垮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汕,不管是设计师还是CEO等等豹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代踌合赏?当然那些设计师很多是主管的陕娘马,老外有管经营的有管品牌幸敦肯,主要还是在设计和技术的领域宝幌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的砍斑俺?第二个是国有体制的问题稳嘘椒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蕾散,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域供髓,也在高薪吸引高管人才菇,您是如何留住我们的人才闺哀哗,关于体制之上健寂芦、体制制约的问题滑逃漓,我们怎么解决遂汇?   徐留平拍:现在是全球化时代焚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早衫夯,我们最早的时候是四无碗静,没钱嫌捞技、没人趴、没能力仿、没地位仍,到现阶段来讲媳娇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师测玩貉,这都是一种非常正常的行为盾澜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国亨讥,如果对中国的消费者不能够带动氯,那肯定不行金痞,我觉得这是一个梨耿,无论你是洋务运动还是什么运动篇,核心是对消费者要动起来幌鸵,这是一个协笨。   第二个关于体制的话题埂炔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卞哗峡,这个方面我觉得不能讳言潮茧。目前来看橙,对长安不是特别明显高,因为长安是属于南方集团旗下子公司始,从南方集团来说始,在这个领域当中持,也在他的职权范围之内做了一些调整趟免即,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吩狭。   凤凰汽车泌丹形:如何看待这个机制局究挤?   徐留平省刹担:从国家层面来说吩赁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要韦。   凤凰汽车噬倦革:你们审批会很困难是吗匹话辑?   徐留平社:我觉得会快捌送,另外一个我觉得汽车集团健极,也许给你量化很多股份奋,但是最后你没有创造价值叛渴,给你1股揽速,1×0的时候不还是0吗辛疲?汽车的成长铰篇、成熟或者盈利是一个艰难的过程滦。 凤凰汽车毁:十三五计划像长安汽车整体的销量熟静、利润和研发能力以及目标有没有憨扳?   徐留平巩涤:非常有让楔,我们愿景2025忿,我们做10年的规划顽灸,在这个当中我们相对来说做得比较保守寥堂,为什么说保守呢扳群丸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当息厕谭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抛速瞧。   凤凰汽车平戳疆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的立匹圃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锻活?   徐留平诗挫狙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胆喊柬,在技术和平台方面都在加强合作焊柔,至于说未来它要怎么样卫,我现在还不太好评价这件事吕贫。   凤凰汽车虱:徐总问一下国际市场的战略痉,我知道去年车展的时候厕,长安说往海外拓展的重点是伊朗跨烩、印度了煽、俄罗斯这样新兴市撑逄肌,有明显增长潜力的市潮±饫俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去里挞淌,比如在墨西哥末测,对长安而言呵笆,自主研发这么好家,又长期和国外品牌进行合作堡形,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谱恃吴、欧洲的市臣健?   徐留平阿:在我们十年规划中就有酱苹镣,去年讲的时候就是当下正在做的内容慕睹伴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的琶,就是要稳扎稳打溪戳巳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了某死电,因为一支队伍最重要的是信心赤。   凤凰汽车衬开静:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争柏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稻?优势在哪儿摹稻?   徐留平芳采:对于海外市场我的理解是要扎下根去壁暮瞎,不是简单地把你的产品卖出去础醇,是你能够充分地利用本地的资源固挽,包括人力资源和其他的技术能力性沫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肆洼吠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侨汲蹲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长宽,促进本地人的水平的提高施罢,那么同时在这个过程当中锯竣沁,把公司的产品技术涵盖进去斗,我觉得这样才能走得远哥。   凤凰汽车卧补:长安最近一套体系出来了飞鞋,有没有可能往更高的一段发展前邵?   徐留平绵卸:从长安来讲竭欣哪,我们目前的战略看率蹋松,是把生命动感智色双旋八个字做到极致筛些,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捐虐,这是我们能够奉献消费者更多的东西弟室图,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蒂问廉,但最终要落实到产品上峭软徘,产品是一个载体让消费者感知它知道它帘扳烷,未来希,长安汽车会加快产品推进的速度桃颂赊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神誊陕。   凤凰汽车枚:欧尚也在这里面吗贺?   徐留平趟柏琳:欧尚不在缄显。   凤凰汽车腑弛脖:东风已经有PSA很多股份稿隙侨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗箍?   徐留平雄考贯:目前我没有听到有任何影响啸岗,在实际工作中我们也没有感觉到怠。   凤凰汽车蓉其老:理念发布会徐总是骑着马出来的水,当时媒体圈特别关注视,都刷爆了朋友圈弗奠,虽然我不在现程γ肌,我不知道有没有特别的意义溉遣阜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动廷,当时的考虑是什么搬狠茎?   徐留平德:两个考虑岁卢,一个是我把马和车作为比较彤,你要说一件事坍,一大堆结构化的语言没有必要湍磕,我觉得既然是长安汽车如嘎,我们叫做生命动感蹿策、智色双旋悸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驼,如果不这样做也没法让人尖叫祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陌了,上海车展首日穆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面柏疵互。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量峨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绥绅舒,12年增长了120倍姜拼糖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浦冻骂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略己晃棵。   受访人菜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)摧。以下为问答实录沉思:   凤凰汽车笆狮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面礁聚?   雷德?比格兰德攀逼庞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年齐骋倍,这款车在中国市场的反响非诚奶娉疲好卤憾柿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA何,同时拥有强大的引擎肛缉,提供强劲的动力与性能乱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声似剐。所以赤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品祁。   凤凰汽车烧: 在没有设立经销商的地区圣萎刨,玛莎拉蒂如何抓住市炒馓亍?   雷德?比格兰德矫: 我们首先还是会增加销售网络郊揣抚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吓恨,计划在今年年底扩展到75个荚惹袖。   我们还在天猫开设了旗舰店寞滦瞧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空努吞噶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台咳,大部分来自没有授权经销商的地区香哼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多氛雇童,鉴赏力越来越高秒梦。针对这些人群确尸,我们还组织很多不同的客户体验活动汹彪露,如海外试驾连,以及互联网方面的创新乱嗅,如网络平台的直播蚂。此外邻丧,我们也有不同的金融政策氢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鸵剐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式驼。   凤凰汽车绅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》擒,给汽车销售渠道带来一些变化劝烘黄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沙懈败?   雷德?比格兰德扩睬铣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说毛杠苯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抛须,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具危,而是要提供独特的生活方式体验娘勉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嫁恒内,不止在中国玲惋,在全球市场都是这样飘。2016年材甩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撤镰,这个主要还是产品优势带来的颁。新的政策出台以后棺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酣,不过最终的销售成绩还是由产品决定懂。   关于新的法规蹋塘,我们现在也正在研究当中划裳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戈羡售,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伐伸底。此外哗怂溃,我们在中国有非嘲技幔好的经销商关系绘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伶蚀。我们开设的天猫旗舰店娄功,实际上也是采用线上加线下相结合的方式篓耸:客户在天猫下定单疟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纪挖去。所以屁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系驹糜。   我们的很多客户最在意的并不是价格险,而是优质的服务与体验现修,这正是玛莎拉蒂的优势所在草瘸靡。   凤凰汽车填: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冬矛侗,有没有什么新的产品推广巴痕榔?   雷德?比格兰德秘娄: 关于新产品京寸,现在还不是宣布的时候魏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓷,等到新产品发布时我们再提供更多信息烩峦守。   凤凰汽车粹辉: 作为中国消费者熟悉的豪华车文,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牡缝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好退叛甫。对于玛莎拉蒂来说文,未来在中国市场的前景怎么看侈鞍?理由是什么饭集捍?   雷德?比格兰德裁梨潞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况溜,5年前浅许,我们在全球的销量大概是6,500台拘版,而2016年达到了42,100台聚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闪凛颁,所以我们的增长一直是持续的滇。也因此纳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脯埔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蠢穆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验方湃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后排,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA到屯梗,这就是玛莎拉蒂的优势混贪。所以爸匠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度莫砍。   另外惋掸,玛莎拉蒂的车主非常年轻贡,尤其是在中国市嘲沾堋,车主的平均年龄只有30多岁捌败,他们追求具有独特风格与气质的产品慰食,来表达自己的个性与品味郸锨。   凤凰汽车录蕊屁: 现在汽车技术日新月异郡,尤其是新能源事娇孤、共享溜垢、智能驾驶方面凭脾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划梳?   雷德?比格兰德绢: 在新技术方面搅屉恳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升遍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统释禽诲。我们并不追求生产最快的汽车评塘骇,而是要提供包括技术祷十、性能测篱、动力晒、驾驶体验等方面在内的最佳组合饶谜。   针对自动驾驶劝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淑捐,帮助驾驶员减轻疲劳任判纹,降低操作难度关,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的较囊卵,包括独特的声浪蔡、澎湃的性能酷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统隘熬盆,这是玛莎拉蒂所追求的抱。   关于未来对新技术的规划搔恰焦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辈,比如减少温室气体排放檄良不,这一方面玛莎拉蒂也不例外屠。此外斗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术孰酮,如苹果CarPlay和Android Auto嗓溃习,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术宋纯。   凤凰汽车毫俩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化删培淘,怎么适应破萝?   雷德?比格兰德娄揩侣: 针对年轻人群铅呈,我们采用的方式不是改变自己红,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乔。比如在中国哄聪勒,车主平均年龄非常年轻价,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主犁募,便是一位年轻的中国女性彻烧摊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赡铰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意袄此俊,包括法拉利生产的强劲发动机瞄、独特的引擎咆哮声垮湾久、奢华优雅的外观与内饰郡揣玛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蛋回,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脑拇爸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梳。   凤凰汽车别脱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吠鞋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奶粪杭,有没有针对用户画像做调整冠嘲革?刚才强调坚守自己的DNA和理念科傻胃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试藉态?   雷德?比格兰德谐: 在中国推诉殊,我们不断渗透到三四线城市跑笔踌,但是目的是一致的安虫,就是要吸引更多年轻客户扁笺。但不管在中国乃至全球的哪个城市罕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伸燎、激动人心的声浪拼懂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茹烁窟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杰昂。   在设计经销商的时候烘猜睛,玛莎拉蒂也不是随意为之熄贫多,而是按照需求进行规划羔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店精闭丁,首发售罄的100辆SUV中垃沪辆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区禾粒。因此突眷笔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商默罚狗。同时顶氰嘶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灭趣,客户需要一整套的优质服务缮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置幂搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悲关,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泞鄙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述兑厂剩。   提问鲍酵辱:您的新角色到底是什么样的拇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法硼镜?   Alfonso Albaisa靠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁体,跟所有的设计相关的工作贡效,都是由我负责垛墟。之前我100%的时间放在英菲尼迪砷慰,现在会分30%的时间来融钢吝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柑。现在大家看到的一些车型室,可能是一些原来的车型刮渡,我们现在的工作肌叭腻,也是快马加鞭硕登,希望能不断的改进体、提升现有的设计讽。   提问既乏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腥?如何看待他推动品牌前进时的作用饭疽豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奋桅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挞忻,我们会共同合作矮绘,不断进行我们设计的演化桑。其实我到7月份才会正式上任东钾唉,我现在猜测或确定未来的设计理念颂睛,还有点为时过早分。   我们知道虑眉廉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚熔、非常大胆前卫的孰,我们的这种设计是一个不断演进的过程锭醒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改祷棚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计厕遣吓。   卡里姆跟我有很多类似的地方够。比如筏腾,我们都是艺术家出身氏,非常喜欢设计廓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞认,并将其以各种形式发挥出来火馅。   提问湍固热:我有两个产品方面的问题效思迪。首先陋,这个概念车非常漂亮塘泻,它背后的设计灵感有哪些叹芍?   Alfonso Albaisa监头:秉承“冲突美学”设计精髓狸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素戚朗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喀。基本上就像艺术一样肪壁事,包括缝针陛、包裹感鄙田飘,还有使用的木质屠骆郡,都是非称切桑好的手工工艺敞酸事。这是一种感性和理性的结合舰,还有一些肌肉感极强的车身线条培胎。   提问穿镐:这款车未来的定位缝、消费人群是怎样的呛沦?   Alfonso Albaisa东鞠:一般都是比较年轻的家庭息,想要非趁。宽敞趁、具有运动风格的车型邯舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏派萄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日逛苔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琉架,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嫁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剐乳曹。   在发展新常态下首拭舰,消费动力开始向下线市场转移驾冻。同时倪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慨。由此臼,县域市场成为新时代的“金砖市场”抢谩。而对于汽车行业摄,消费升级利好之外崇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇说汗奢。如何撬动县域这一重要市城酆健?   胡绪雷表示涂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疮乡程,帮助县域出租车进行升级改革泉。县域交通的数据化能、智能化发展搞深边,有助于未来网约车的下沉渗透闺。县城消费能力相对较低地,在出租车领域引进大数据之后尼奔,未来再进一步升级到网约车畔。   据胡绪雷透露忌,首汽将在县域布局三块业务韩:长租车临、网约车(出租车)看褥、分时租赁仑虚嘿。分时租赁是纯新能源车兴掣,未来分时租赁或是对公务用车的补充澄姜,它是纯电动箱,不用长时间租限啥噶,可以通过APP来完成邢奇撅。目前篓冠骏,在北京有1000多辆车伍,150多个点位歉叮归,这种模式可以逐步复制到一些县域城市诬径该,对公务车改革会有一些帮助镶。   胡绪雷认为凶,网约车行为是偏汽车前市场的角色哇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式暑。第二未玛,在居民习惯了这种消费行为之后到巴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导椽。   当日吠弧,首汽约车作为新生力量晦歧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进时澎净,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁领坡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啃吠撵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办躲慰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示完,渠道下沉要根据市场来判断赐戚化,服务要根据需求一直不断地跟进嫂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蒜,比如说对经济的支撑何,对政策的拉动醚母莽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菱。近几年卵,一汽吉林产品在县域销量比较高疏阜,对县域市场的期待也非常高娠敝。从目前产品结构来看匡喉煽,产品消费比重70%在县域喘,30%在一吝呐、二嵌琶讳、三线市场虹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型归怯戚,外观睡维欺、配置馁喜蹲、价值都迎合了县域市场的需求缝碘随。   从流通环节上来看狭,县域市场做的非晨娉眨好匿挫遁,没有什么瓶颈因素柒。一汽吉林也努力在渠道建设嫉卧韧、服务跟进等方面做成长和改善辑。同时宋长欣也提出了一个想法帕悼俄,“县域对自主品牌在公务车咯借伎、公务员购车方面是否有政策倾斜涡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长日父火,这是我们车企的想法臂驰肌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时达外,要根据市场来判断颓。目前克,县域之间的差距非常大练乐,包括现在推行的3G服务镀,在那些无法设定固定站点的地方程,推出了3G巡航服务焕粟虫。服务是永无止境的工作煤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舵惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚天滑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谈波陶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办码徐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔡差吐,新能源汽车推广比较看好北蹦飘饰、上凯、广限行房、限购市场和县乡低速电动车的升级市场墒摔咯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疗讨。尽管都看好电动汽车的发展趋势麓举,但做好市场并不是一件易事冒。   目前比较看好两个市炒登衔础,一个是北绩擎、上冯、广限行热、限购市撑恫恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘矢∧拧,这个市场的发展速度很快夏沙楼。例如河南掠维、山东笆、西北区域庇回姑,大量没有牌照的低速电动车埂,在政策方面仍处于灰色地带匆苹木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年劫次爬,在国家和地方补贴的支持下咐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右擦,在农村市场蘑惹、县乡市场得到了非澈∶龋好的认可扣插悄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嗜,县城市场的消费者的房屋空间大缴忍洗,有充足的空间停发车辆绊办伐,拥有较好的充电便利性掸。其次行驶距离不长釜漆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求貌。另外翁纫蚊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巳较,因为小车型成本低骗。   赵智刚表示汞税陆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淑把某。河南地区舌权囊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排欧,在替代当的出租车蒙渤搬、公务车方面取得了不错的效果顷。同时许,也在积极跟海南政府合作九罚贡,投放了一部分公共用车袄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进面肉陇,比如是文昌绍莫栏、万宁鼻唾、琼海等县级市蚊瓦晌,未来将在海南全面推进氰兢摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮吵混:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲许漆蝎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点镶瓶泡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行澳半及。会上鲍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宛怒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂羞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扑憨,是参与全球竞争啪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提们茬拍。”   在当日的论坛上斡嗽,郑刚发表主题演讲斜。在他看来介,打造世界级新能源汽车的品牌钒彪帛,最核心的是独特性酶赎、差异性旗凡,是比较节能优势瑞淋把,浮出水面的是视觉醚箔、是LOGO塘食梦、是VI劣庭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势未蛔,其中成本优势是最重要的组成部分芍锑。   早在110年前颈交寒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惜:蒸汽驱动车校、电驱动车和燃油驱动车壕勾惨。然而泄孟,在后来发展中呛庞矩,电动车败给了汽油车嗽臣。这是什么原因造成的卧唇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扇。亨利·福特发明了流水线生产高,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俏,成本大幅度地下降溉辣,售价拉低到850美金凡写,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车困躬鞭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倦部嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌歪撕舰。100多年的历史多次证明了这一点股焕污。” 郑刚说概返。   在反思自身发展时举虐慨,郑刚透露啦问涸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量庙墩钦,规模在迅速的增长垫高如,但很遗憾并没有带来显著的敛、大幅度的成本的降低全耪嘘。   为此廊深癌,郑刚提出传惯掀,在推广和普及新能源汽车的同时薪,光靠技术进步还远远不够喀,更加要注重拷竭、培育成本领先的优势苗倍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帅怖,是参与全球竞争培、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耍点。   他建议桥灭,对新能源汽车未来的产业政策沙处、行业标准喀围踏、行业监管等被绕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术题须丰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挡膳犊,这样才能培育出行业的龙头企业本箩。   如何通过提高规模汇、优化设计圭癌、优化政策和制度创新钵?郑刚说姆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本申拿、交易成本和政策成本横桔缴,来打造企业的综合成本能力和优势浮幸硅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绍。这还需要企业和政府共同携手萝娥,不忘初心搁拒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标案欠笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊管边:韩大为" "  魏建军多次提到美挖耻,我们的确有很多故事陛,但是他们没有写得很好目坞侩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖莫彼导?魏建军直言不讳地说驮俗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后红。   囤地赚翻算、离开保定痘撼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吃溜,且莫名其妙副撩庙,或者无中生有的传言所困扰凰斥距,最好的纾解方法是什么疼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车薪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堑亩敛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂匪巨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后故,魏建军戚唇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啥吃,与部分汽车媒体交流善。以一身轻便的牛仔装""示人""青祥,魏建军笑着说料提,是在同事的建议下才穿出来的戮些甸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言菜,魏建军坦言净坎,的确压力很大布农,也很难受拓,“有时甚至想哭”范。他说那识拢,我本人就是保定人耻,能不希望自己的家乡更好么反?当然德,我们只有把自己的产品做得更好舵。    诚如魏建军所言辱胜,近期狮粗惺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌快。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弊默冷,来自媒体的反馈好评如潮钝被。有作者甚至设问孝皑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绰,否则也怕媒体老师太忙”琉,长城汽车一位公关人士插话道入千。    10日下午的WEY首度试乘试驾扣病糙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格邦陪拆,有同行在现场就说乖视:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车取讹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型滥连拴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型集。    动力配置上瓜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机滩拎佛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梅,最大功率达172千瓦史,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刹祥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点韦晾寥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上劣钉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捷,VV7s几乎没有发飘的感觉寄,而车内噪音也得到较好的抑制烽梁。“我们在整车NVH方面做了很大努力辱剩块,也取得了一定的平衡”庐步次,魏建军说煌纠篙。   VV7S    在交流中圣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刨娩鸵,大谈辟摆、特谈所谓“轻奢”鸡魂磕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奶泊城,咬住“聚焦”二字不松口颈沛胶。而是多次征询媒体试车时的感受挡赡,并逐一分析睬驼、解答媒体所发现的问题眉。整个交流过程彤维虏,他都态度诚恳编嗅,即使是谈到一些尖锐的问题涡窃,也并不辩解涣。他甚至非常谦逊地自问自答必,人为什么会失败幕呈拭?尤其是一些有着巨大成功的人兜。因为以往的成功掳辰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做齿膏逝,就很容易让自己失败群。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车叫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然廖。他认为弘,好的产品本身就是故事可,而WEY就是要做最好的产品陇狈版。此次沽帕,魏建军多次提到舵釜,我们的确有很多故事要讲肯,但是他们没有写得很好媒甸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皆,所以刻凶沉,我在让他们重写诗。魏建军笑着说盆佛,把一桌人也给逗乐了添。    在媒体谈到其他竞品时锻蔷,魏建军都给与很高的评价歧败。不过最终还是认为自家的产品慷趟:底盘更扎实补迪切,操控性更好拍酣涡,“因为我自己就好‘玩儿车’”怯挽,所以对他们(研发人员)的要求也更高壁。   VV7S    据悉勉戎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市劝,预计售价在15万-20万元区间妹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点实阶廓,他思考了一下才说芒,它的配置太丰富了娃吭,在相同的价位空间呕,“肯定没有比它更多逗挨胎、更好的”掣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖船?魏建军更是直言不讳地说赦蛾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冒菩垦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娟,一位来自上海的资深试驾教官说敌,之前很少接触自主品牌汽车呵胶饱,这次也是第一次来到保定蹭仙发,第一次来到长城舅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料递。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒饯欢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言查凛。期间狭滑,有一位同行说暑筋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好滥胜?或许这才是魏建军的真正用意吧桨呈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟驹:李芳" "   陆逸表示肮葛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常推坞,因为正处于发展的爬坡期芒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲜适,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甭,而且要深度国产化埃绞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘘乃,雷新透露草郴,上海车展期间冉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丛坪冯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现费昂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时僧,陆逸明确表示贸孩存,英菲尼迪目前的销量情况非常正常护吐另,因为正处于发展的爬坡期噬。关于国产化的工作密,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陶祁肚,未来将坚持不懈的进行国产化工作夯瞪卧,而且要深度国产化熬履。    日前戮废湾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典滇。活动后刺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访艾揽萌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应可控涛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年项祥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆化椽钦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缓,超过23万辆沃。今年第一季度辑驾恋,英菲尼迪在华销量破万辆集,同比增长4%唬盲,而其全球累计销量达到67367辆癸袖懈,同比增幅为18%确怯欠。无论是在英菲尼迪全球体系中抠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中线羞丢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色景暖故。在不少业内人士看来辛渡,从去年4月以来秦肚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞冬傅。    对此芥,陆逸强调料从,目前英菲尼迪的销量很正常疗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瓶滇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缴彼,还处在爬坡期地狈罢。他还说版谅,所有的汽车品牌进入中国后椒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宝、运作能力提升及投资力度加强蹈识,会迎来一到两个爆发期叫泞。    事实上哦苟淡,从2014年开始缆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伴牡,就迎来一个销量增长的“爆发期”车:2014年妇艾疥,英菲尼迪在华销量超过3万辆缆,同比大幅增长75.6%哆蛔宠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆播房,同比增长33.8%握咯么。    不过屏疗科,步入2016年婪捅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溅。当年4月初酬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在静公,刚好满一年狭。在过去的一年里途,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肖刻。陆逸坦言换欧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嘶谓,以便更好地认清我们是谁噬胚竿,我们的未来在哪里蔚娠屑,我们应该做什么内邓。”    在陆逸看来扁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炉模滴,今年是进入中国的第十年微。所以作为一个年轻的品牌艰情,这本身就是一件很有挑战的事情稀僧凤。他还表示贫楷耐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累泊空罐,是更聚焦的一种进化狗令。因为市场环境在变化吻挫岗,消费者的需求在变化奋,我们也要根据变化不断的调整湍呵龋、创新何橇幂、挑战自我喝臂。”他说誓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来柿衬,就提出了‘挑战者’品牌战略桶涕誊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过户劲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的喉炼,品牌口号必须得落地琶阂。”陆逸表示饱郸茹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发邢修删,聚焦目标客户群弯胃,让产品与目标消费人群建立联接席痪蹭、产生共鸣喷。    陆逸对中国经济网记者表示乃颅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喂廉弗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尼,而且要深度国产化瘁。”他说菱令挛,中国是全球最大的汽车市呈獍本辍,同时也是很特殊的汽车市称摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潞落,就要真正的了解客户涛湾韶,扎根于客户颈挨拇、扎根于市潮埂,这就必须深度国产化配棱嚼。据雷新透露毙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碧杰。    但是派匠,从2014年底国产以来宝讼史,英菲尼迪只推出了两款国产车型教餐:Q50L和QX50帽惩。对此冈澈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑厢。陆逸表示竿理蔽,“关于产品线布局的问题贯,英菲尼迪有一个长线的规划辩阿呵。”    陆逸介绍说浩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年猾护杰,规划内容包含平台规划拈秆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晴污守。他还说卞鲸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拢篮,我们的目标是通过完整的产品规划愧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品颅诧。”    谈及国产化在今年的推进程度略房纬,陆逸表示使诵嫩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狗抽么。”雷新进一步透露赣辰监,上海车展期间馈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现排。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年顷臼,通过销售Urus突,兰博基尼总体销售量会翻一番擦零,突破7000辆大关稀蚕悄。    在更遥远的将来新,很难说会不会有纯粹的电动车羌残睛。这是因为蓄电池非常重渭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制誓嘶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩饴俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌飘叛牛。自大众集团和奥迪公司接手后垂,兰博基尼得到积极位青、稳健的发展戈啊。日前米喇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辨髓陈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奔,商务部主管Federico Foschini汰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沁滴师、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戌乖:并入奥迪公司之后皋佃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持快醋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盼?    答芜荆:2016年邢统芒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关警。奥迪公司和大众集团接管之后荡斜吭,对兰博基尼进行了很多投资不腺蔷,让公司发生了非常大的变化扛适故。此外可,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辆泊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高末辉烹,如果没有这些投资驴,就完全没办法实现这个计划巧。所以东随,兰博基尼公司从中受益良多仟狼际。可以说投赋,如果没有被接管袍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来饰我旱。    问茫脸凳:在您的介绍中季圭筒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鲤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的雹?Urus投产以后潘茹,重点会不会向中国市场倾斜推?    答睦鸿熊:目前地瓷档,兰博基尼公司只有两个车型系列寥:一个是搭载12缸发动机的Aventador麓奠继,另一个是搭载10缸发功机的Huracán堤舷。因为各种原因炭叼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浩波悸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掂。2016年踩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车袜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%兼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胁砷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酱腺洪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加快。2016年侣烯苫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哇量。新产品会在2018年投放覆靠,到2019年绥唐唱,通过销售Urus霞,兰博基尼总体销售量会翻一番樊嘉,突破7000辆大关抛顽肛。在中国市场上难,SUV是非常重要的产品芜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求彼。    我想强调的是宦,在中国超跑车市嘲⒕!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纫涤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币趟卞稿,Huracán大概在300万到350万人民币眯袍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兄。    问派垃铰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的荣蒋?    答侈菜:目前暖僚悼,兰博基尼在中国有15个经销商点。到2020年侩,我们希望经销商数量能增加到20到25个石领。当然价,通过Urus的投放嗽计篙,在华销售量会增加察,服务涵盖的区域也要明显的扩大恕饥胃。    问跑蟹痊:如您所说录,兰博基尼在中国有15个营销网点抨核捍,去年销售了151辆(车)鲜。我们简单的推算一下邓纱,平均一个营销网点一年卖10辆车饰购。那么炯敬卵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样讣?在新的超豪华SUV到来之前宿谅颊,是否有改善他们运营能力的要求呢礁长犁?    答层净忿:是的唱郴接,会明显提高经销商的运营能力奔娇焊,新Urus也会变成一个破局者稠。虽然现状如您推算侩耸很,但是在Urus投放之后叮矢,大概2019年或2020年竿,经销商的数量会增长龄粕,同时每年的销售量可能会提高到30辆熟颂,整个业务会明显的扩大维,售后服务也会明显提高亲汾。而且由于SUV使用的频率比较高涕提媒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拟膳矩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钢姥。    问仇:兰博基尼车型比较少久,所以每一款新推出的产品都极度重要共。现在的汽车行业发生了一些改变迸爬俏,比如智能化瞳赖、电动化观施相。那么亨杭钳,兰博基尼在研发产品时淳厕,会不会受到这种趋势的影响射檬拘?    答铰捐篮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吃乖竿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆和,更多的是代表了一种感情恋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蔽寐羡,采用V12的自然吸气发动机锤导。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奴。    这是兰博基尼最核心的销售主张配亢。未来淬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鲜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腔础洽,甚至会超过前款车型恨。而出台Urus产品时则会有一些变化赊抢,它将采用涡轮增压V8发动机界抖斡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蛾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亩嗓。但是方褥,不管从产品定位芜霉蓝,还是感情诉求方面来说抡瞬腹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观童谦碾。在更遥远的将来闷羔邓,很难说会不会有纯粹的电动车貉懒。这是因为蓄电池非常重瞥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制世。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车分,可能未来技术上会实现新的进步汤,那时我们也得重新考虑这个问题枢。    前些天毁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型莱孔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荣喀,其V10的发动机再一次提高了功率寥妻朵。当然道柏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA图。通过技术创新以及功率的提升套信棱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凸凛尺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车糙搅菱。在预销售的阶段桑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来算舜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功熔,能够击中客户的心理需求耸崔狙。    被访人琳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浦。1998年到2007年惩截度,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年誊,负责兰博基尼产品工作;2015年揉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谜,负责销售及市场营销孺司佃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐芜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示塘汗,中国是世界产氢大国比梯,制氢设备思冒、储输设备谷请、制造技术等条件不错村,具备发展氢能的基础固。从环本喽罚和能效等方面考虑拘,中国应进一步推动氢能源产业的发展驴兑。    周奕丰谈到库穆愧,中国目前主要依赖化石能源鸿杠敞,对环境污染严重苏。氢能源因来源广泛脓睛湃、燃烧热值高佃拒、清洁无污染和适用范围广等优点卸擅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隙咕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疚,目前看肖惨,中国氢能利用的研究相对碎片化廖录层,与国际先进技术相比还有差距华绕,没有形成产业化唇起、规模化发展烹。中国应迎头赶上课,卡位世界前沿婆。    他还提到拧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一踌痰苯,提出实现大规模备、低成本氢气的制取澄稼、存储蛋、运输顿玩叹、应用一体化的战略目标溯途烁。这非常重要诉鄙,未来需要各方协力碱,加大投入浪沸,推动相关产业进一步发展酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戎茫睦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法破。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济副媳荤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谜魂。    他谈到屑寄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体皑,各方需要引导资金更好地支持实体经济提,促进金融资本流向实业泪,真正促进经济稳步发展喊硕,夯实经济发展基础赎蟹搽。这既是稳增长侯、调结构的需要酿嚼,也是抑泡沫量埠、防风险的举措是络,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腻侍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进衔来邪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怠希。    周奕丰最后介绍逢保,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下麻琉寇,也在不断创新突破娟毋,寻求产业升级痰绵。公司主动发挥自身产业链凭、区域及成本优势藕介庙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业匠沉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疵李、旅游景区颇脐几、汽车营宿地敛赌、农家乐潍、家庭菜园等不断扩展外形穗胯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抛,以多种方式在国内推广土壤修复猎排,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仆括撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫并:李芳" "   国外媒体报道显呜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鲍古,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆红户,并需要吸引更多的资金和合作伙伴托。 李彦宏    李彦宏表示秤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肮。尽管有一些技术问题需要克服盗,但它仍然有望达到目标忻岔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赋巨,前微软AI专家陆奇任首席运营官阶,负责大量投资的自驾车业务部门舵。 百度自驾车    李彦宏表示抗,我们很可能与传统汽车制造商合作小鲍,而不是孤军奋战臼篇蠢,目前还没有制定出这项技术的商业计划受,首先致力于让自动驾驶汽车着陆耗。我们将竭尽全力实现这一目标宪,收入和利润是其次的考虑狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年端贝皇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样玛拢始,共享经济还将怎样改变生活久耐?   三年前芦涸,基于对共享经济的热忱稿相渡,清华学霸张丙军创立PP租车染,开启了汽车共享事业;三年后冠漓翅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户螺路,成为汽车共享领域的领头羊沃槽染。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀儡面葱,3月7日稠详双,张丙军开启了共享有车生活的新征程覆谷秦。   3月7日徒定绵,在几百万用户的共同关注下娘太锹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破聊穗乖,也是张丙军重新定义有车生活薯叹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅班摧。   从PP1.0到PP2.0时代麻浅寞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记细、一个符号或一个名称那么简单道,它是企业创造持续价值的支撑滥田。若没有十足的理由巧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓队售囤。将PP租车更名为START戌,是源于怎样的考虑福?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解点力饯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虚沙屎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举温竭霞。   “三年前菏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型勃晶寞。由于便宜便利晾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具垫廖。”这个阶段提,他称之为PP1.0时代玲。   经过三年的发展旗,PP租车推崇拥有而不占有得览、盘活社会闲置资源的共享方式席,逐渐建立起以车为媒介搜博尘,重新定义有车生活的2.0时代壕弦。“START不是买车蹬络从,不是租车舰,是共享有车坎湃揉。这是年轻的人群慌梧态、爱车的人群镐羔荚,最向往堑赋县、最有潮流的有车生活方式撮趟矾。”张丙军说捣矢遍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择硕抖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刻念。同时提病壤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痰燃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虹乐铃,让每一个用户体验到最真实颈枪、丰富衅缓瞥、有趣的共享有车生活们偏。”   START代表着新品类龟街咳、更丰富的选择挎既、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下筛,相较于神州租车秤、滴滴租车等传统租车公司驾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢仙廉?   张丙军认为囊轻交,START的核心竞争力主要体现在三个方面暗懈鲸。   其一风,PP从1.0进入2.0时代铆,新品牌START更具有张力详,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神禽闺绒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棵浦,START重新定义了有车生活渤肠,开启了全新的“共享有车品类辅勉。”   其二蔼危,为实现共享有车的多样化选择斡,除常见的家用轿车外矫,START将主推个性化的用车体验猎捕惩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型充,如保时捷911拧税、特斯拉鳖李、大黄蜂隆奠、牧马人等等哎划。此外祥涕虾,用户无需承担高额买车款和养车成本埠红,性价比更高拣颅挡。   其三啡兜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辽,以及更完善的用户信用等级必探忿。这也是平台长期价值实现的核心羌圃解。” 张丙军介绍袱角,START共享有车生活平台为使车主放心共享献,平台推出了一亿元车主保障金埔,严格的交易信用体系剿亭碎,确保车主爱车无风险;对于车友谩,START还与多家大型保险公司合作碑冕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唇枪,为用户提供更具信任的服务桐逻拭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流何,我们的目标是派镭溉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胳隘。”按照张丙军的预测艾,中国自驾用车需求量巨大驳谐,而现实矛盾是全勿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车芒娩会,不允许每人买一辆车满足自驾需求隶蛔挎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量渤檄卞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拘删拇。   此外我膝,他认为盘啃怠,随着消费持续升级卸辜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中摧胚。“感受丰富车型带来的不同生活体验裁擂荒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向情。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质容疗、丰富疟、有趣的生活方式氮财揉,让有车生活更加精彩泉喘毖。”   张丙军表示横凌狸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挥酒弟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验甜北。START喇靡,梦想才刚刚开始峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳 版权作品插斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮家掳,严禁转载蔽,违者将被追究法律责任饶。 获取授权" "   今年全国两会上吗掳,董明珠在接受记者访问时说教:“只要你敢想钵葡喀,比如以前谁会想到人能上天弓革桃,如果我们不去创造蔽股酗,人能上天吗盼嗜?你不敢想娘句,你不敢去试验钵,你永远不可能做好经背。”    过去的2016系,伴随董明珠的纺拉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蒲响敝:格力全员加薪1000元勘米、格力的员工房噶、以及格力的手机……对于这一切驶杠蔫,董明珠并不过多在意触,她说爆芦惹,自己最关心的还是“掌握核心科技”词。在今年全国两会理菲,作为人大代表陈菩鹅,她再次提出了自己的董氏宣言堪卜乱:确实这两年的发展冷,总书记提出的供给侧改革吐妓贸,我们就应该做供给侧改革的排头兵狡瓶茂,因为做的是实业侮汉盗,能够掌握核心技术伐,制度也要跟上卸,真正给那些创新型的企业是汹、有创新梦想的人一个环境鼎。    对于国家队闪、社会兼撵哗、普通百姓的诉求靶,董明珠是这样回应的抵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献超查,他真的不是仅仅是索认瓯ァ,收获错济射,比如说我们过去讲碾篮舰,这个企业了不起倍特稀,再就业遣蚀断,反过来你要感恩这些员工黔,没有人来给你打工盆奴,你凭什么去发展饭童?所以我觉得要有一个感恩的心情蹦。”    把感恩的心落到实处怒客故,就成了格力员工的2室1厅旦,于是绊,别人家的老板就这么出现了炊。 记者脾动:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧筋形缎?    董明珠韭:对辛恼淬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现佛略。    记者狮:以后所有的员工都会2室1厅庞皮歧?    董明珠朗:对对对欧痹毕。    去年末识金,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌烤痢,但因股东大会投反对票而失败辜现。随后闷沧灿,她以个人名义增持珠海银隆股份多期,雄心勃勃的进军新能源汽车产业禾灭,然而境览,到了今年杰,新能源汽车面临两大不确定因素谋缕畴:电池歧尽、补贴“退坡”戌。在董明珠这里庇,似乎这些俨然不在话下淮猎,董明珠说逢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟篇挛盛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程涓,“不是因为退坡我不做谴武,也不是因为给我钱多改,我去做罢缔测,我认为是一个责任捆,是对社会呕、对人类船绒独,你都要去选择的一件事俯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖繁谦惶,董明珠很不以为然寒,她认为孩荡,这些都是炒作累弛卞,并没有人真正说到自己手机产品的质量痊本柔,只要没有说到质量幢甜,那就不是否定测贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  近期尚需挽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税唤挛。美国此次取消“双反”炮懊,对中国轮胎产业无疑是一大利好徽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转甲亥恢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挫仆炭。   全国人大代表醋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垄,在轮胎中使用RFID电子标签技术净矢绥,给每一条国产轮胎装上“身份证”槽寐桂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督富痪茸,有利于消费者对产品品质加以甄别氢攫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量份笨帽,从而规范轮胎行业发展图冒,促进行业的产能优化和转型升级棚楔。”袁仲雪说愧低。   据了解收弗洽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草登乔,全球多家组织及单位参与侠。轮胎用RFID电子标签的应用啥锻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体室筷秘,将等级数据写入轮胎标签内部泥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酿沸履,伴随轮胎终身使用毫掳途。同时舞钮紊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潮乱,使轮胎更智能口廖幻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS郝磷驰,能实时监测轮胎的温度说阀、压力等数据灭甩抢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撵,从而有效减少安全事故苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "全国人大代表筛玫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题渡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通遂挂、环境协和发展的产业粱,由于行业标准尚未建立矗,使得整个产业发展处于十字路口妇覆。全国人大代表靶恳、时风集团董事长刘义发建议权丛湍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 匹半,全力推进供给侧结构性改革齿。    在刘义发看来努酮,四轮低速电动车是市场主导磋公、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舞勃。目前蚀焦,工业和信息化部猎拴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》错。该标准的制定峨糖仿,对规范四轮低速电动车行业发展械含加,使三攫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代采忙假,直接实现电动化唇、节能爬、环保安全出行具有特别重要的意义裴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拭古教,又适应市场需求靖澜,刘义发给出四点建议捂挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一爽拼、标准制定应充分听取行业的意见彩位,响应群众的呼声雹缅吵。制定标准应尊重市场规律泡次截,规范吭、引导产业发展骸凑,而不是简单的限制碗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求遣戳。    二搽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迪。四轮低速电动车安全倍抖、环保滴倦、经济卸、舒适县,是摩托车酶廖沏、电动自行车峦咎涤、自行车等升级产品恐厂囊,特点与与高速电动乘用车不同菩葱赣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标讨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定割。    三肥琴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刹耙恐、政府引导的办法钾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毁盎靡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池落,如采用锂电池政府给予一定补贴钞桓。    四梅唇颂、在制定产品标准的同时视,制定企业准入管理和注册登记举徐拢、道路交通管理的配套法规盟。产品标准只是为行业规范管理提供依据煌,而实现规范管理是一个系统工程逢惕俺。政府应加快制定企业准入心鞭、车辆注册登记贾矗、道路运行管理的配套法规番嫡系,在制定这些法规时应本着改革创新的原则殴糜畏,方便企业让利于民漏翔乐,减轻企业和用户的负担屉蓖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沁慌、加快供给侧结构性改革的产品泄嘎卧,又是一个节能环保的产业湍,引导得当可以大有作为教兽馅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法位溃棱。”刘义发建议剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉吻:李芳" "   近几个月来互尘涉,共享单车火遍了北京城蔫寥莎。6日床伍,全国人大代表仙祭裂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嫁默,今年上半年邢佰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谜盾。    徐和谊说捐,伴随着公车改革屋陈锋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骆。“很多公务员手机上有软件东粪昧,一刷就能用车炕。”他说怜,今年底凌店,北汽计划将新能源车推广至更多的公众皆。上半年期,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车爬矗驰。    据徐和谊介绍程,未来投入的汽车数量将根据市场而定堡,租用的价格将有竞争力啼藤。产品的外观将非常“吸引眼球”吠萍,为两座式纯电动共享汽车崇晃铃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷朴赁,适合分时租赁和共享市场需求活,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别饲玩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件亲,在手机上可以查询哪里有车旅茸劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锚翘,目前大家用车起点和终点不同戮醋闺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源佃氰。”徐和谊说适迸,目前力,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节帘慧毕,包括立交桥下揩、公共停车场浆膏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绘吩垛。目前边远的地方停车资源丰富袜,但是用车的消费者较少昧。“希望异地还车的便捷能够实现暑哗杜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点末仓,否则还会存在最后一公里的问题蒂宦枫。”    徐和谊坦言滥,停车位还存在管理的问题上病疼,汽车是价值比较高的消费品檬,一旦出现剐蹭话,租车人还车时也容易“说不清”纲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辰甫熔、“钟摆效应”等问题煎颁户。“有些消费是单向的敖烹,如何让车回流也是个问题”把彭开。他说睹,目前屎弟透,北汽正在进行市场研究炔山雌,探索解决方法天。    徐和谊还透露蚕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行点椭丛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆兜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芳饯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆报距。目前距2022年还有六年时间菲凶疏,从可行性上讲钾,应该是能够实现的抚夏。届时希望借冬奥会的机会吼诉,展示中国制造的水平恫力。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤赦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露皮艇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粗恋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击帘巩,目前已追回骗补资金或放狭看矗款23亿元寇吗瓜,并对有问题车辆不再补贴孺,对闲置车辆也暂缓清算疏局。    肖捷称青寞缸,在财政部门督促下湾拓,目前相关企业正在采取措施剑犊吴,认真整改发现问题甘琶恳。    有记者问钡立,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展梯屎让,肖捷表示绞聪册,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整芥栋,主要是降低了补贴标准添,同时也设置了补贴上限居,还提高了准入门槛坟抒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展猫,同时也可以有效防止出现市场扭曲痢苦踩。”他说摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡铅:李芳" "全国人大代表刷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气韭骆娩、废液坡、废渣等污染姓,一旦有机电解液和钴韩、铜先事存、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磊辰,就会带来生态环境安全隐患圭雄,甚至会危及人类健康及瞥咕。”全国人大代表涕携、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示课蓄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议啡笑小。这位带领团队经过几年技术攻关扇狸皮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人敦白掣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赫嗽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胁歇铣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辩。在提交建议之前添,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究慈。    自20世纪90年代以来摊潜,随着锂电池广泛应用宦间村,我国成为世界上最大的锂电池生产撵、消费和出口国死,近年来我国出台了购置补贴嫉闪镜、税费减免逛澜、研发支持屎、消费优惠嚷卜烦、基础设施等一系列重大政策措施桑扩兴,新能源汽车市场日益蓬勃发展挛图份。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆攀斡、保有量超过100万辆就,占全球市场保有量的50%拈绞迹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拨翟。    随着新能源汽车快速发展纹,作为新能源汽车的“心脏”哥扳,动力锂电池产业也在迅猛增长垢详。按照相应的报废标准夏,动力锂电池回收利用市场已经形成隋秃北。有研究数据表明赣陶丧,预计到2018年冲即蚂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模尸秋,累计废旧动力锂电池超过12GWH百兼帆、报废量超过17万吨傅,从中回收钴膘暖、镍胜庆滴、锰粳帮牌、锂效、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涉鹤,到2020年将超过100亿元猫嗅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元筷扩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炯浩告,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谓陈。”张天任认为驹,如果动力锂电池做不好回收利用茨棵税,就违背了绿色发展的初衷轮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俯,但现实是倪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实筐。“废旧动力锂电池包括不同的类型疟谋、设计工艺和串并联成组形式痘,以及多样化服役时间涎、应用车型和使用工况耗,这导致电池拆解不便叙膊。另外颇零吧,国内尚未建立成熟的回收体系咯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应洗盆奇,回收工艺成本高尺寞伸。”张天任表示情搁,“出台的政策并不具有强制性创北,且缺乏明确的奖惩机制湍景,加上动力锂电池回收再利用经济性不高龄陀,目前动力锂电池相关主体无利可图宪,对政策执行积极性不高唤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题推翅爬,张天任说翅宋:“一是退役电池较为复杂葱党,不易拆解;二是退役电池一致性差贡荣独,品质不高;三是回收拆解成本较高懈容,盈利点低;四是回收政策缺乏监管顿崔撬,执行不到位肋身防。”    有问题就需要有解决办法岗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方踩虾:其一骂每腐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二合豌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嘛稳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桔蓉,鼓励商业模式创新试点和推广应用吹鞍垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐涕:李芳" "全国政协委员凡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题毖。”全国政协委员山操热、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示厢姑角,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斡挞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氮,其市场前景令人堪忧舅。“在电池方面鲸丢肌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡书佳洪,2020年后冠,当大家都不再享受补贴时崔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上略艇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品建腔。”另一方面练,柳崇禧表示挞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市葡褪铺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抚武稀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骡拘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酬朴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上攀懊勾,但电池的寿命大约在20万公里呵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抠,这意味着袍毒,电池报废了车就要跟着报废欠据己,这样算来愧绒坦,纯电动汽车的使用成本是很高的莎颧冉。”柳崇禧说补侠。    对此薯据,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谁棱鲤,即建立专门的电池运营机构垫碍荚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务维。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拆炊,是对车辆的物尽其用悄。对电池而言跑庙蓬,虽然不能再服务汽车李搔惕,但还可以被用作储能电池闹,同样达到了最大利用率楞系。”柳崇禧认为亥商喇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法送。“但国家需要予以支持晶累,尤其是在车辆检验方面呐适甜,按照现行的规定看惯,更换电池即被视为改装降。”他说篇同。    柳崇禧的另一个观点是甲激,氢燃料电池的大发展即将来临蓬。“一方面拨,原来的运输成本相对较高孩,而如今这一问题已得到很好的解决板贰势,现在的运输成本只有原来30%;另一方面俱,美国的相关先进企业在国内开始建厂免,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缝颓摹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展散沏。”柳崇禧表示犯希,氢燃料将作为增程器为电池供电女罕沫,以达到更长的续驶里程久,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盛晾仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同微虐,造成了双方的利益不在一条平行线上煤谈。为了解决这一问题沫插湃,李金勇指出曙同,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亭,重新设置股权架构豌慈钳,经理人和骨干员工合伙人化氨酱。”    “遵从起码的商业规则蓉筹,我们就是经销商幂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梁、一个桥梁喷,我们没有义务去亏损阔稍虚。”李金勇说始疆木。    日前钩,著名汽车营销人薄瞪胺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出堑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象就堆故。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”河,李金勇直言歉萎,“在过去的十几年公嘿狗,我们的市场非潮デ希好荚,老太太都能卖车收伪凳,会加价就行了惟撅何,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高柔巢抠,职业经理人的压力很大大磊跑履,每天都要搞KPI考核骋、培训狗、提升儒茎。”    李金勇以实例说明茬磐头:“过去在资源时代共巴特,一年这一个店挣1000万酶,给职业经理人开30万卜纷铺,没问题哗,这车好卖恢。现如今徘狗拓,市场不好了侍乒,现在一年挣100万校孟卸,职业经理人还是30万亨头成,但是特别累怪,现在一年的工作量比前五年徊疲、前十年两三倍都不止褥吼。”    在李金勇看来逆多,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畦,造成了双方的利益不在一条平行线上达处瑞。为了解决这一问题飘鹃库,李金勇指出判皋补,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景些庇,重新设置股权架构赴筹底,经理人和骨干员工合伙人化拼。”    李金勇进一步具体阐述道陋规,“过去资源时代娥,投资人只要拿到了店拓、拿到了品牌姬萝聪,就可以赚钱纪茅车。现在吃幕痞,资源时代已经过去了外,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起档撂桂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人芹,从而真正让员工自动柏、自发地把工作当事业捣豁,而不是靠培训盛,靠感恩吉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胆罢,不少汽车厂家制定了销售目标疟、生产目标乓埂,职业经理人必须要完成谱橙,如果不完成就走人玖眉。李金勇认为疥官,“在这种状态下伞亢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碍戊、十年的规划擞逝,只能先制定一年的规划纱班,把今年完成再说馈统,由于今年完成了盛,明年才有你的事碉。所以这两年厂家的高管变动频繁拒械,十年以前很少有这种变动蒜啤埂,而现在这种变动成了家常便饭认拦耪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哥灰佩,没想经销商的盈利能力畔。”李金勇表示肠叫森,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量前旧眷,想办法做经销商工作朽籍,把销量任务压给经销商棺挪。而经销商越来越不听话剩、越来越不相信的时候珊,厂家就再出台相关政策忱贯茶。    李金勇指出身汤怒,经销商要有勇气打破潜规则邪岛,遵守正常的商业规则虾岗蓬:库存大不提车搁、无差价不提车括、拒绝搭售跺。“遵从起码的商业规则烫司,我们就是经销商茄沧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瘸、一个桥梁棵,我们没有义务去亏损诲认爸。”李金勇说箍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奥前,李金勇建议红:同城市的店应该互相加盟或互相买断捐眠怒,或者干脆出售给另外一家经销商盾没棚,不管用什么形式惯,形成同城市的一家店茬。“我们用销量荣筒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腔,这样减少恶性竞争陆靡摊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恼辉粱。”李金勇说暑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涝天沦,李金勇表示村,“我们不可能卖出路边店的价格腥雇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争片。100%原厂配件保障理糙拱,专业的维修技术级巩皋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客故伤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”薄蒂。    此外绅,李金勇还表示娄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抛忍。据了解祟赂奴,2016年峦钎,新能源汽车的销量超50万辆宠故驶,到2020年蕉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年厩抠伎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆小。在李金勇看来仓伐,在这个快速增长过程中使哥,“传统经销商中谢勾拷,谁关注了新能源汽车并率先布局骡,谁才能在这个市场当中分一杯羹揉贸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆苍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕成考挥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员概、四川省鼎立律师事务所律师施杰韭莽鳖,今年的关注之一暇,是有关网约车新政的话题饺悉童。    施杰表示氢累帘,为加强管理摔阑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)论拖寒,并于2016年11月1日起施行播忙。然而可届,根据多家网约车平台公司的数据烽,在目前运行的网约车中是投跨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挽哀洞,仅占极少数部分恰赂礁。    “交通部制定了网约车高品质服务烁坍,差异化经营的原则挨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”彼戮乡,施杰称逛蜗吝,“我认为建奖餐,政府应当放宽对网约车的准入限制摊泛辽,顺应社会共享经济发展趋势”皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到箱茎邦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方礁泥。    首先碎,施杰认为报,北京撬鸵晌、上海的网约车细则要求“京人京车”疾开、“沪人沪车”等差异性待遇勃露,不符合市场竞争规律附钨晨。施杰表示趴团哩,只有在市场竞争的推动下目水汲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力措呕,也有自我管理的需求与能力我楞涣。    其次定醒,施杰表示厢僵猾,北京掣勒让、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涕古村,而且购房闺、购车也并没有绝对限定于本市户籍拉乐鲜。“京人京车”赐、“沪人沪车”的严苛规定窖迹逼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外亥疽,会导致营运车辆骤减敬盗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒迸裁槐,阻碍新兴业态的发展炯旅。    而对于多数城市对排量莲鬼、轴距都作出的高标准要求绰,施杰认为苍,高排量代表着高耗油禄精,不仅并不符合节能减排目的苍,高油费必将抬高车费崇轮容。    更重要的是挛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则洽散,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准燎磷、高门槛肺俩涎,将损害网约车的实惠经济特点纹坎,打击其平民性刺炔,“上述许可管理的模式犯,将导致网约车司机数量骤减另衡、车费翻倍恢,群众打车难绊闷闯、打车贵的现象又再度出现拌。”    此外死绰,施杰在这一提案中的主要观点还包括酣水:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蛋酣起、“许可管理不利于节约社会成本”等霞写。    施杰建议拉剂,《暂行办法》可作出如下修改项通:    (一)政府适当降低准入门槛恍靡潜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嗅驮,是十分必要的十逼。比如端:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查害毒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棺趣,等等焊啥。设立适当的限制条件户悼并,符合市场发展规律唉鲸勾,能促进网约车市场安全性畦县、规范性发展挠弟魏。    同时叔畏,政府应当科学引导网约车发展函,而不是像治理洪水猛兽褐,把它一下子关进笼子里啤颓确。以构建网约车公平竞争的环境为导向杀,放宽对司机户籍的限制性规定习害,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碉墓很。网约车平台评迟刮、司机和车辆的审核程序桔,各类许可证明的核发程序尽量从简豪免峨,以便节约社会管理成本镁。    (二)政府协助构建平台审核坛修、加强平台监管    改事前许可府惋课,为后期监管祟,采用“政府管平台客,平台管人和车”的模式嘛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台玛苦股,规范其登记信息点盼勘、审核资质的义务玩截,定期提交所有车辆的情况呛堵扇,这些数据要在监管部门备案菏辖考。并通过补充相关的法律法规缄疯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贾抨嗣。    对网约车不合理调价进行监管鞭花。保证人民群众用最合理的价格出行客拓评,也避免由于市场垄断形成的价格新高湿采。2017年1月兑达,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费圃衡航,就此提出整改意见窟羞,平台负责人也承诺将取消该功能徘稠。这就是成功的监管案例耸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钵滇牛,存在大量不符合新政策标准的现象喜耙响。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嫂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惯摊,社会各方都需要一个适应阶段持。所以堤敝,新政的实施不可硬着陆茶陪侈。当前阶段蔽逻冠,政府应当积极引导各平台规范化审核肠擂遂,加大对群众宣传力度传鼎蝗,延长从旧规到新政的过渡期唇鲁,循序渐进地促进新政策落地闯。    我国全面深化改革提出了目标狠损懒: 市场在资源配置中起决定性作用场,更好地发挥政府作用柒鹅熄。近年来底,国务院一直倡导转变政府职能筋探,推进简政放权挤梯。对网约车的审核申,放权是进步拜,限制是倒退懂。政府应当创新行业管理烫钩,优化监督模式伯顷贤,构建平台审核模式宽,推动群众绿色出行介、健康出行匆,为“互联网+交通”营造良好发展环境懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信队:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豌示。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘛俏方、品质等方面做了很多的投入躺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛祟嚼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略检纷将。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市聘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞串、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球密。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”灭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱谖粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谱金戊、品质等方面做了很多的投入跑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哀吾矛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶淌尸涪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性跑驶谐、时尚及科技感的一款产品陵烈噶。”韩德鸿说褂镀顷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瑰皖舞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场芯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炔固玲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溉孙锭。薛海涛坦言捍腊颂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩袭茧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730龄描搽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%磷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走失浮褥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氨肺、制造能力抨嗡抵、经销商体系圃嫡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谈食。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势念偿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描栖凶:李芳" "   2月21日回痢荡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溃驳。本次大会立足技术趋势唇,探索全球技术发展的内在原动力断武苍,探讨人工智能潍库、量子计算坞、基因疗法等领域的技术和商业趋势俩恰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中法惕棉,有两项技术与人工智能密切相关戚笑肋,包括强化学习和自动驾驶卡车七乃稗。在关于人工智能的圆桌讨论中沫,多位创业者和专家针对强化学习八、无人驾驶分享了自己的观点朴梆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车楞锰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车橡,可能只在北京的五环里面开并练,路况很好怕痴边,最高限速就80沤、90公里湾桥,这种情况下常,车就会极大简化驰,驭势并不想生产一辆概念车挫穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术理唉涉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喘。技术投入上掇峦,目前大家都在往里面投入很多的资源幻顿孝,整个行业在往前发展沸怀,但里面还有很多问题需要解决逼段十,包括保险秒萎骚、政府等肆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用倦谋搐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梁蛋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好投,把信息融合毛、如何决策做好祟剖。图像识别拓展能力非常强剁,它信息的理解非常细致峡、更加全面拢,比如前方有一个易拉罐岛宏,有些传感器会认为它很危险效瓜孪,因为它是金属荆答,但图像识别会根据它的大小槽达、形状去判别拦朵臂。目前结合强化学习快,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持票。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能偶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目凡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性柑县卉,说到底这还是一门生意广虚农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  【导语】这是最好的时代采锯,车市销量连破发展记录物,这也是问题的时代玖线,多元化色、碎片化兢揭,对整个行业提出了更高的要求庭艇铂。一切都在变为滑鬼,唯有不停思变方能随机应变尖梗挽。2月18日毙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陕。行业内百余位思考者和变革引领者钾雌雌,与120余家媒体相聚一堂盟,在“变与革”的大会主题下儡使腺,共商“品牌与营销之道”闺,把脉中国汽车2017夺石履。广汽乘用车副总经理肖勇无、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辨、吉利控股集团高级公关总监杨学良涡财、福田汽车集团公关传播总监许翔僻嚼、SWM斯威汽车首席运营官余波谴缴撤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动退里。以下为发言实录封坞矮:   互动环节嘉的合影   李苗苗守:接受张红同学的邀请鳖唐紊。下午好!大家都是老朋友了径。今天在这里邢,首先我准堤椋贺张红搞这次论坛乔校潜。第二的,其实有这么一个机会让大家聊一聊梆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆理礁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力储溪晃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字矢摩。对这个数字同吕葱,我想每一个人脚萌,特别是管营销的人模欺喀,特别是管品牌营销劲、品牌推广的人苦滩,我想每一个人都有很深的感慨碉。   首先请问肖总忍霉合,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物佩羌,也对您做过多年的跟踪粹。这次请您上台狙,我很想问一问介爸吃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棉露裂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点署?能不能简单地概述一下灵想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇腥娃:李苗苗老师第一个点名我莎,作为广汽传祺来说起铰善,正如李苗苗老师所说的庐,应该说是比较新的汽车品牌瓶咯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鞍茶、“两个坚持”嫂线,坚持正向开发和坚持世界级标准啪勃连。这两个中伶椒匡,一个是对产品开发的定位次史好,一个是对品牌的定位拟岛标。   从中高端车型的新产品进行切入墒舶估,相对来说这条路走的比较艰难一点委镁吠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”煞,就是起步会难一点媒荚,后面会越来越开阔仕估昂、越来越顺弦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候高熊,内部也有两方面的方向继:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敢略,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虱,并且在市场上面赢得一定的销量宪盗,建立一定的知名度钦洞。另外一派的意见檬评,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势饯,从中高级产品切入撮橙舷。但是大家也认识到这个困难酣,一个全新的产品和品牌从中高型切入采,也就是售价在12万元以上蚕吴勤,第一款车型是12万元到18万元坎弄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哇飘,我们意识到这一点了氛浦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大持氓该,其实2011年阔坚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碘倡,应该说是非常艰难塑赏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哆济掏。但是2011年得绘、2012年有一个词就是“坚持”抒,做品牌是做两方面的事情判。第一个是做好产品的品质卜,第二个是做好对客户的服务酥,以这两个为基础这五六年走下来毯录请,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑邦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烹蓟搬,受到各位媒体老师的厚爱昏宝勒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌词,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翟亮囱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题未昆,我觉得第一个是坚持硷拟疲。在我们困难的时候不要去放弃噬吻,就是把自己的品牌形象缮、产品的售价回到往下行的趋势匪链。第二为了支持品牌向上逢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务芒檄。   李苗苗蛔枯添:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程筏凯。比如像现在的奔驰陋,一百多年艰缮,宝马篙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年镜公姥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌苛穷稳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绕,也有现代的销量律,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷毁修,您能够阐述一下吗千?北汽在塑造自己的自主品牌方面轿,到底在哪些方面下的力量最大掸壁肩?   陈思英胎讳田:谢谢李苗苗老师锣,非常感谢红姐给这样的机会毁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌常悄。其实不是妄自菲毕娉Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷踩辜寞,台上在座的各位都是大幅度增长溯该,我们同比增长更高一点起,因为我们来得更晚一点瑞撼,同比增长8.7%倘。   但是我个人一直在想这个问题藉似趣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苗。像奔驰去年是130周年酗强,今年是131周年粳立活,我想这才是品牌兔钱。现在我们在座的各位给客户提供的跋懒剂,我更愿意定义为商品绰,我觉得是这样妥徒缸。   从北汽自主品牌发展之路来看孩,各位媒体老师和同行都知道茫成构,2009年我们是收购门细裴、消化痞土矩、吸收了瑞典的萨博技术吝,当时萨博的93揩氨、95的平台和1.8T氓庆缚、2.3T涡轮增压发动机的技术扯拴帝,我们是基于萨博的平台上翰庞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梆。2013年的5月份挠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴藜焓啊,大家对这个印象应该很深够凡茫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绘,当时也试图通过萨博平台的背书纷寥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鞘,因为我们希望建立中高端的自主品牌来,当时的愿望非沉撸好福嚷钱。但是事实上发展到今天竿萝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抡酥肌。   但是没有关系嘶炕社,2013月5月12日投放的绅宝D70碉赋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音活块。这么多年的坚持是在消化朵菏峨、吸收萨博的基础上进行的朝,源于萨博卜、高于萨博绦浑,我们有奔驰断、现代合资的反哺微溜伐,我们在人力郡、财力心曹、资源为、技术尝贬弘、研发挂勺、生产熊、制造方面虽氯,都有很多反哺给我们家匹芍,北汽近几年高速发展堵捆土。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆付,这一百万辆含金量是很高的目,尽管和兄弟企业相比来得有点晚迷劝,但是我们用五年时间实现了一百万辆此。这里面还有几个第一和差异化产品棘克,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乓驳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一柏祈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卑少去。   基于萨博捻姬、源于萨博和高于萨博的消化袜坦沮、吸收和引进畔,同时基于奔驰和现代的合资反哺焚,我们坚持为消费者提供好的产品抚氨、好的服务偶筐罢、好的品质肌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近饥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质旅瞳曝,比如中国新车品质(IQS)IQS氓、强制性产品认证(3C1000)局,3C1000即三个月的购车用户中混,一千个用户的抱怨度是多少却缔,我们的水平无限接近了合资品牌浦常。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的克瘁娇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心黑簿乳,希望有一个很好的中国背书摄,给大家提供一个很好的产品体验衔释缸、品牌体验和文化体验夸。   李苗苗廉骸:听到陈总的发言我一直在想刻乔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贪哭百,现在经陈槎撸看到“北京”的LOGO瘫胶。   前不久渐抗,不去杭州是到处都有吉利车巍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桨猫,推出一款车就红一款车阀。请问杨学良订姑,学良也是吉利的老人了樊虫,一直在负责品牌形象的塑造窖、公关靶、市场巫倒掂。原来我们也沟通过这个问题潍犀筹,对于吉利来讲收购了沃尔沃挛喷泉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块毒解量,这是蛮难的事沧极隧。刚刚陈思英总还在说萨博柬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苏,感觉蛮纠结的记危缅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荚?   杨学良德:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下阶逻,第一是对标萄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌螺补。我们是坚定不移地在执行炯,而且到后来做博越怠络、博瑞之后有越级对标屡扇诚。比如我说开发一个自己的A级车享,可能要跟合资的B级车对标蚀畅肠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挪联实,包括研发什梧、制造殿栋惶、采购蹲隶、营销刊笑蜂,我觉得成果是非常明显的铂酿。   第二是坚持走精品车的战略魄。所谓的精品车嚼锰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值版建,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准佬,比如车的造型设计上面尉,自从我们在全球建立了四个造型中心淑感,吉利现在的车设计都是非常漂亮的迷。既有符合国际的审美潮流紊妻苛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面雷等。比如说在车的智能互联领域形特那,在博越车上面车机人机互动的功能上蚊菜限,已经超越了一些合资品牌啤痪,这一点使我们感到非常骄傲弥。   包括在工厂的制造工艺上抠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浇霜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌局痢弧,因为我们现在建得比较新徽饯笑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来额焕募。大家可以看智能化程度最高的工厂红事汰,现在实际上是在自主品牌的工厂中害。   第三是一直在坚持口碑睬盯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任范聘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言愧。这样就可以真正喜欢这个品牌湘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蠕阂。   刚才提到了浙江芬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蛔剂匿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了通劣突,大概接近了7万辆检镶。这在以前是没有的看卸入,而且这些用户里面很多都是傻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上少讳畴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化讨尽多。目前因为我们的品牌在提升晒苍秒,我们的品质在提升么傻恰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车取。这从我们同行敬卜,包括从传祺掂、北汽的产品销售上也能看得出来婪。可能大数据调研狈弓诚,像一点资讯的副总可以讲讲崔版,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品双。   当然您刚才提到了在集团层面测饯颊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炒粮,同时又实现互补碘崎?这里面还是有很多原则迸檀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扑鸥天,吉利汽车还是定位主流汽车品牌功策蛇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啥。沃尔沃是高端豪华品牌式撅,是跟豪华品牌去进行竞争的笆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应爆戎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蕊股、流程玩、标准浚秒,包括人才的培养和交流菩。最新我们做的一件事苦囊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA凹绰佃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洪其,可以说没有沃尔沃这么个老师口,没有沃尔沃这么多年积累厂舵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构慌。我们相信因为这个架构非常新呵朵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平灸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抢忻关,以及质量再上一个新的台阶鲤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争猩霸泥。   李苗苗还航:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鲸菠半,福田汽车在2016年表现也是很耀眼慕伙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面椒宠,最重要的是坚持了哪些磋靡兼?   许翔倪:谢谢李老师呜痪,同时感谢红姐给我这样一个机会版东。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嘘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友损。   福田汽车是商用车企业蹦,和乘用车企业还是有一些区别牵慑脾。我们主要的目标客户群是to B的烙兰,正如您所说箱愧,我们是1996年成立的河扣溶,到去年是成立了20周年夯醚诧,通过20周年的发展蓄赏畏,在过程当中包括您和各位老师的支持匠灯继,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业堂哨。在中国轻卡市场上腔故,已经是连续十几年的第一了沙。1996年在山东成立祟睫,1998年上市窘,2000年进行区位调整就来到了北京栏哩卸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题安渡帛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视插,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桔。我们可能把这个品牌是这么理解的褪,现在业界对品牌有很多理解的方式穷肠得,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营徽射。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中净饲吠,所以我们从整个的业务流程上来看酥琳,这个品牌业务就是在其中的泼。所以我们这几年在企业的发展过程当中哗蜕,品牌也是在不断涌现换枫,大概有几个阶段士侠矫。   1996年是以轻卡为主导甭澎辽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅邢獾汀,用着正好”蛊。在当年的时代抓住了市场机会搏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一徊涛伟。   在2000年之后襄论,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搅谋,进行了商用车全系列的部杭怠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胸桥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蚊,这是一系列发展的战略线。同时把品牌又进行了再升级枚耗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系僚痹平,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理软券。   在这个过程当中党灭你,福田汽车不管是做品牌还是做企业涪桥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恋斤悸?一个是福田汽车在商用车范围里面把,就是在整合资源方面觉得还是不错的陌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怂姬菠,花了八年的时间跟他们谈合作赂闭辫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒朗工,生产的产品也是福田自主产品欧曼频欧,同时和福田康明斯成立了50剃搜:50的合资公司棚侯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戎心。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广千嚎琉、先进理念之外鹤,科技创新也是核心的一个点撮。福田汽车虽然作为一个商用车企业穿甫献,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吕档绰,但是也是做了很多的工作勿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室佩套幢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鹿。我们统计了一下隙,和乘用车企业也是差不多的摄。   而且我们在研发方面颂橙措,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部边竟,这在商用车企业里面比较少见函。不管是先行的技术勉,还是技术传承方面都做了很多的研究父,包括去年也推出了超级卡车伪策,也是整合全球资源打造超级卡车额昧。全面从安全捅警、环保方面进行新一轮车辆的升级程燃。   我觉得总体来说吧且,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业靶,是一个有着锐意进取么疵、远大目标歉斥脯,是一个愿意为客户嗡售、为所有的股东芹怖未、合作伙伴衫、利益相关者带来更多的价值弦朔坏,也愿意为更多的卡车司机蓝昂滔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坚虫。谢谢!   李苗苗捐:2016年一年有很多新品牌出现陈,也有很多刚诞生的品牌在努力滔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰镁逼、宝马虏。我就参加过场在北京的怀柔噬惧耙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烹呸。我当时心里就想斯威蛮有钱芭睾畎伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蓖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锭间壤?对于刚诞生的品牌艾,品牌之路有没有塑造的路径类?你能不能简单地概述一下诗?   余波场疼:感谢红点汽车和李老师焊博,各位媒体朋友和各位同行菩来,作为SWM斯威汽车踩吞念,可能很多人觉得很陌生存,可能没有听说过没匹,我简单来介绍一下腺缺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌剔苛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凉兄,7月份品牌上市贸嘘,8月份第一款车SWM斯威X7上市趣。   今天让我来参加这个论坛济号,我们的心情很忐忑堕沤亭,我们是一个汽车行业的新兵绰哇村,我们是抱着学习的态度来的嫂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妙舵,希望多给我们一些指教氏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢即?我们认为这个品牌给用户的是两部分受,一个部分是产品的硬件臂醇瞧,也就是物质的东西啪。另外一个部分是精神层面的栖乒箩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蚀密瓶,第二是付诸了一些智能化饺特、空间和外观屯讼,外观也就是在意大利建有一个设计中心李卢贫,在外观上有意式的风范斡。   从软性来说烈儡,我们要付诸一些内涵贡臣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入界屉,通过植入意式生活的方式尉彤滩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受世。同时我们也在倡导一些生活方式景化林,通过软性的文化来塑造棺典,解决通过硬件和软件芒汗馆,以及从物质和精神层面塑造品牌期。   至于未来怎么走湾掣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求受漆匆。用户实际的需求和市场的需求媚商,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刻疗翱,未来我们还是要跟着市场走叛雀。   李苗苗伺:我旁边坐的也算是媒体人海截陌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了可跋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢康爬啼?因为主持人给我了一些问题却活笑,我个人认为不想问一些特大的问题丝,就想问问这个问题纷锭挖。   付继仁团簧遁:谢谢李老师爸瓢,这个问题还是挺好的架。刚才您在问的时候失彩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题不骗。   一点资讯是比较新型的资讯平台蕉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点册隙,我们是做平台祭,不仅自己生产内容猾衅,同时全网抓取内容剁缴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容菲,再把有价值的内容分发给需要的用户识列谅,完全是自动化杰苏、机器化的税砂。我们怎么去帮助车企呢搓?我分享一个数字和擎戎。   在过去一年劫疗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碘境换。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毒随退,第二是移动互联网的平台辜季,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贯抢。很多的车企其实在做品牌的时候樊腔祁,都会要求最终的效果蔼筐。坦率讲棘傅奠,以我个人来讲这其实是两个事麻人短,因为品牌本身是非常感性的祁溪,效果是完全用数据有结论的隧刻鹿,就跟一个人去吃一样融景,吃了四个馒头饱了吐檀,不能说只吃最后一个就饱了恼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坤巍浇,现在我们有几个大的方向屉仕朗,第一是更技术化的跟车企进行合作怕馁狮。比如说从去年开始樊夹唉,我们跟上汽通用进行PMP的合作屉。客户自己建了一个数据库工师股,就是把用户进行了一个分类纳鬼促。然后我们每一个用户来到我们平台上蔼,他知道哪个用户对应了什么车型瀑悔茧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告虾,也就是把他们的流量经营得更加科学径。   这个给到我们之后呜吗,又发展成了一个新的技术驱动袒缅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多垛,还是看汽车外观的细分多混收。这不仅可以推荐具体的车型疥,也可以把具体的创意自动化狈芯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果握恐,这完全是技术化的匹配淖。   第二点蚀,我们是一个内容平台桅奔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容编吹炽,能帮助到车企做非称薮耄好的传播履疵,有的时候这些内容并不能够被发现齿畦。现在我们把广告当成一个引子儡肋竟,不是一个执行的结果弓辟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣笆,进而把下一步的行为做好鸡。比如有一个产品是一触即发寒纳,用户点过客户的广告之后需俱难,我会直接给他推送相关品牌的内容鼓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搓酬沙,再去看有没有点这些内容台很,有没有评论酶、转发迫竣磊、收藏线,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纷腾,把广告和内容进行打通墟颇。   第三点谈悍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景夸。这个场景是有时间课、地理位置和非常多大量的内容和数据公,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痕漆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纳温轰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碍阂,或者是去日本还是去韩国旅行海没。这些并不关系到最终的销量提升多少枚,但是可以了解消费者在关注什么顿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性猛齐屠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伺铣毙,一方面要通过你的技术尉、数据实现更高效的转化握男欠,实现现在解决广告主的一些痛点李。同时要帮助广告主把服务做好橇奈猾,说句实在的都是服务用户霜损,我们产品的用户也是车企的消费者夕胎,怎么能够把这些用户服务好葱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值釜踏。   李苗苗飘股瞳:付总说得很好淡,借此我也想说几句哺凌。我看了一下柏吞股,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人类孝,也有一些厂家的朋友怒纶敲,我们每个人都是汽车人亥份茸。   我在想竟昧斡,得益于这个好的时代狭,既然是说品牌策丁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情场惕少,无论你这个媒体叫什么名字席,找没找到自己的定位嘶泊俄。无论你这个汽车是什么品牌结化赴,你的用户在哪里喀离模。过去几次会议主持上都说四个W馆匠奔,也就是我是谁玖确、我的用户在哪里妊许穷、我为用户在做什么撮岗盒、我还能为用户做什么畅菲京。包括媒体也是一样煽涟肮,我是谁(什么媒体)修锻,我的读者在哪里凤,我为读者写了什么样的东西颁恢隧,读者看不看扭笛,这是不是你的读者群要看的缉,最后是我还能够研究我的读者凑破、研究我的客户淳、研究我的用户涣,我还可以做什么悍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立徒,一人问一个问题就结束串赤凭。   请问杨总猾干唇,刚刚说了这么多夯千,就一句话奉碑迸,什么是品牌圭饥?我们说了半天品牌挞架穆。   杨学良禄忻倾:我觉得品牌就是价值穷仁笺,消费者买你这个东西值不值陀诵,如果他觉得值了险晒,就认可了你的品牌纳假瓣。   许翔宋宋:我就按定位的理论斗兔,品牌实际上是一种品类的代表搭面贬,消费者是用品类来思考踞,用品牌来表达簧桑葡。   肖勇黑瑞:因为我是做销售的垒吠哄,我可能最直观的印象客双氮,我觉得品牌首先是一种价格谎、价值体系韧氏赔,同样的产品能够比别人卖得更贵受,别人还愿意买我的盾。同样价格的时候晶,别人的产品卖不出去捻,我的产品能卖出去看缎,我觉得这就是品牌舒己滔。   第二嘶,我觉得品牌是一种文化沧擂漓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蛾喂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势丹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候墒,但是我的文化能够吸引他胶,我觉得这也是品牌的一种表现巨橇攘。   陈思英韦劝末:品牌首先是无形资产朽将,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陡。第二也应该是产品白新扫,可能是一个标记散、标识洼牛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动摄,在人脑海中所有的记忆炭痛信。   其实品牌的英文是来源于MARK伸,就是在没有货币的时代物物交换的时候倡笔,在畜生身上有一个MARK划慕非,Market就是营销核,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀悸。有一个比喻筹,品牌就好比像银行储蓄虐无琅,储得越多品牌价值就越高此客。   余波肉阿竿:我觉得品牌在直观来看就是商标涎炔,另外是产品亥筐。真正给用户留下综合印象的是产品棠秆蒲、服务和文化的结合汕窖,以及对用户的印象及感受就是品牌李灰。   付继仁弹傅:我觉得品牌到现在这个阶段董摆,也是一种共鸣磺,像营销1.0是以产品为中心枷四,营销2.0是以消费者为中心污虚膊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锌呸善,这三点都离不开品牌日古面,但是代表了品牌不断的升华瞧。同时品牌到今天来讲胁,不简简单单是一个口号芬咸阀、标签陆、LOGO午炼,还是一个行为准则慰偷拖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寐抨,还是每一家企业冒仑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务趴耸急,并且怎么样高效地执行和检测蹬假刮。   从这些来讲卤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的翘滴,如果想清楚品牌一定能做好姓汕,至少能够对我们服务的那些人做好太,那也就足够了嚎。   李苗苗奶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的男瓮。关于品牌几天几夜也说不完下,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侈垮定,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌圭弦告。   谢谢大家在座的聆听本捶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆协吻:李芳 版权作品讨炬,未经环球网Huanqiu.com书面授权午,严禁转载景镁,违者将被追究法律责任悲详孺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代漂,车市销量连破发展记录钩,这也是问题的时代斗,多元化忻、碎片化伶,对整个行业提出了更高的要求忻室懦。一切都在变辟钠际,唯有不停思变方能随机应变蚀贤肋。2月18日闲双,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歌。行业内百余位思考者和变革引领者巴挞,与120余家媒体相聚一堂丁,在“变与革”的大会主题下嘶海娶,共商“品牌与营销之道”瓣蚕,把脉中国汽车2017峭蠕。   东风标致总经理李海港确、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拷德、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惟藤降、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师露唯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华掇爬、奇瑞汽车销售公司副总理范星胯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动豁。以下为发言实录拜舷:   互动环节嘉宾合影   主持人罗竞十:2016年是一个销量大年翟府僳,更是一个营销大年那纳粟。从二维码营销到VR营销箱联,从下沉式营销到自主营销介,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氛楞脯,广而告之悄悄地变成了城会玩不,车依然还是那个车棘寥错,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疙梧浦? 第二场论坛的话题为蔽:中国车市新战国协街雇,车企将如何做营销棺歧喀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陷瞪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氓烂叙,现在重担在我身上奥鼻,由我来主持第二场论坛师党,和各位老总探讨如何做营销哗表。   因为第一场是说的品牌遣谱泰,品牌建设也是非常重要的一环淋喷,我们现在就把品牌这一页翻过去首冉池,就说一点营销其他方面娇赴席,比如说跟市场杯苫、营销相关的一些事情窜庞捂。我们今天的这些营销人豢倍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖倾镰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挺,因为他是面对着全世界最大的销售市场蹋播。面对的是最高增速的市程昶牧巍,现在技术和产品快速迭代疙氮晒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惫躺,所以他们是非常幸运的酣僳,十八般武艺怎么耍都行箩。   同时很多营销人也在自嘲酱,其实汽车营销是最苦逼的一群人皖,因为我们面对的是世界上最全的品牌叉惭闪,我们面对的是最多企业的竞争铜安,我们还面对的是最难以琢磨的世苫、难以把握的政策环境和最善变的消费者溃疟。   当然了我们这还不算最苦茎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务豢茨,所以这样的一群人的所思所想龟炬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得孰己蜗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茬聪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开驶草。   汽车品牌最新的一个品牌定位莆,在座的应该就是汉腾了尘槽修。请问汉腾汽车的副总刹久洁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题末纪,您给我们简单总结一下獭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涤塑?   于晓东猾共袖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会矗,让大家来了解汉腾汽车爆兰特。汉腾汽车目前是全新的品牌悉,2013年11月份成立末,5月9号品牌发布背膏,9月6号新车上市窟,第一款SUV产品汉腾X7挺洗醛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胃避,本着向同行和成功的标杆企业去学习痰滩锨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快偿彭壕。   2016年对于汉腾汽车总结来说督跑,第一点是品牌发布蛋堑,这是做市场的开端磨技劫。   第二点是渠道戮垫,对于新品牌是重中之重的工作攫,渠道顺利打开的局面枚苍静,签约181家饭,正常运营150家漂棠缎,渠道作为做销售最根本的工作乏防,没有渠道脑劳窖、没有服务浪,消费者也无法触及和体验诚斯,对于一个新品牌这是一个开门红敲啸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态硕曹。   第三点是在市场上桃模瞪,市场层面上重点资源向一线倾斜渡郸耍,资源都花在提振经销商信心樊吉、帮助经销商达成销量上司哭剁,因为作为一个民营企业怀脖,作为刚起步的企业谩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浆峰杠,支持了经销商的销量嚎。在品牌和市场的方面刚扩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑富。   刘小勇腺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捣啊,汉腾除了自己营销的亮点之外碱桃滔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的馅,或者对您的触动是比较大的鬼弗?   于晓东喘:做销售在产品力表达上超相,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肛梨稠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式闲薄,在2016年都说是视频和直播的元年落恢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蔽番。包括产品试驾挑战的活动煎,也是和斗鱼做了直播的活动擂。在我看来在消费者了解产品上阿,可以随时随地揉睬,而且是更加有渠道客观了解一款产品伴坷。这对于做营销来说逝,既是机会屠蓟尺,也是挑战悉。   刘小勇促:请问李海港先生扮曝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尾,尤其是传播的环境沪惭迪、传播的手段螺弘海、传播的模式发生了翻天覆地的变化写。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢阶卡?   李海港饯崩赡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拾,在新技术售额、新人群和新的竞争环境的驱动下懂,媒体处于变革的时代矛,原来的架构碎片化了叔储赤,新的架构正在建立裤莫,当下处于这样的时代逝刀如。很多事情是这样的趋势埂,原有框架维持很多年请娶科,突然间环境变化之后碎掉了敛股了,再重新建立新的架构色急灭,万事都是这样的道理融茫段。现在媒体环境是什么样呢门词靛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)画释。这样可以导致媒体的平台化解骨情,另外是媒体人的职业化或个体化簧顺顺。   简单来讲堡肝,我们以前是自己做东西嚷讣潦,自己在自己的商铺里去卖偏堤汞。现在不是了宋肌狠,现在可以自己做东西隶穆,自己去租商铺漓,有的人专门提供商铺修掂赫,有的人专门做东西鳞。这样可以做专业化的组合虎霓镭,效率会更高合宪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势偷,红姐以前是媒体人礁身,现在有自己的传播平台屯,也借用了社会化的平台贡,把最好的内容输出傻铣,她做最专业的内容稼。我想平台也会用她的内容抱亮,未来的板结新的架构就是这样的科。   在这个架构下作为厂家要适应迷,东风标致已经做了这种尝试侯辣极,去年把我们的公关公司能力削弱厂,因为他们的稿子太硬了琼恭鸿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凸瓶,从专业或从第三方的角度看待东风标致佰悲,我想他们的稿子会写得非撑欤好哩稠嗽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣皮修烫,这是未来的趋势同舵。   刘小勇触:我听到有一种观点碗啪椽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抽,我就抓住了更多的消费者胶酿,更精准赴荤宪,我的销量就会增加醇蓖埠。但是有一种观点认为膛勉疗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了竟绰?如果总消费需求没有增加仙寺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后膘敬,是不是大家又打平了袱欧尚。就像一个剧场理论浆,原来都坐着看戏呕浆,后来都站着看戏了充森夏,其实看的戏是一样的衔。请问奇瑞的范总猛,您怎么看这些新的手段叔粉连、模式对销售营销的作用佳觅?   范星午库:首先感谢红点汽车疏扒鹊、感谢红姐赦窖乡,也感谢刘主编俗。实际上前面两位老总谈得也挺好帮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解隶路。   说起营销苍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面艘某讳。但是从营销的最根本沫,还是回到对客户的理解吞入。我们最近几年对于整个汽车市掣拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整醚讹,最核心的是我们看到了两点变化涝穗,一个是围绕客户端的消费升级科痞闪,第二个是客户年轻化的变化武父。这两个核心特征的变化膏侠凸,带来了所有客户需求的变化反,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沙。   应对市场的发展塑诲,我们称之为整个自主品牌的发展尸赫,包括奇瑞自身的哺吃,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄?埃快伤确俯,年均增长在40%左右的增速结兔,所以说基本上属于原始增长的阶段苦。奇瑞从2012年挛四、2013年开始进行战略转型蔷汰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段练耻,我们做的核心是提高整个产品的品质散秤,是我们整个战略转型的核心寇苏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颁妮暗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品筐、好的服务凸跺。2016年我们已经进入到2.0阶段袒缎对,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品农烯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可豌,整个2016年集团销量也突破了70万辆伟察爸,增速达到28%扒,国内市场超过了36万辆溉嗓,也是过去五年来最高的一年史粳。国际市场中恍膘熬,我们2016年实现了出口8.8万辆蟹唯净,也占到整个中国乘用车出口的1/3链郊徊,也是连续14年中国出口第一的车企疮寄。   我觉得取得这些成绩矮,销量数字是一个方面吮,更重要踌、更为看重的是结构的变化兼捞,第一是企业盈利水平的变化八,为支撑企业未来的良性发展协嫡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务署喜。第二是体现我们战略转型的成果丹屡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碍老凯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匿。第三是客户结构的变化几,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%东。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升表宪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钾猫,实际上我们更关注的是除了规模的变化诡,当然营销数字很重要抄撕鞠。数字背后更关心的是这些结构的变化儒都深,怎么产生这些结构的变化杏鲁狸?从我们自身对新一代消费者的理解菩烤夯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纬。   客户体验的三个方面我们一直在做萍铜逻,第一是产品体验下美无,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)径敦阑,行业平均大概在35%层,奇瑞可以做到25%炯嘿芭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剐聪茧,今年还会陆续推出更多的平台赡浮。当然平台不简简单单是全新车型的概念湃。   第二是品牌体验荤篱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耙咀监,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通电玖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缝精。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了喊,现在很多企业在做营销过程中视频嗽实、直播方式应用是越来越多了蹈吞橇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苟德坊。今天消费者接触信息的方式发生了变化构伸桔。   第三是整个销售服务过程体验的升级卯陵,在2016年网络规睦腿Γ和第三代形象店的升级荷尚衰,为了保证客户体验的一致性练兢挠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装懦逼韦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的匣阮、优质的回、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娇畔娥,这是我们正在做的叔独,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坑贸魔,谢谢!   刘小勇贾吠列:谢谢范总秘就霖,现在的汽车营销无论是从手段撵,还是从模式寡诗,包括内涵都已经发生了非常大的变化算。我顺着这个话题再往下问一下蹈署秀,请问刘晓科总亨玲当,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论检两星、营销套路毯矩丧,您觉得现在还适用吗沙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战揣萎翁?   刘晓科辜囊:刚才范总久弓福、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汕采,因为这里面在我们整体来看缮叹,其实我是一个新的营销人道窃,刚刚在这里两个星期踏坊。我以前更多的经验还是做用户努蔽踌,去看用户的发展帮渐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播论甩补、网红弘、娱乐化镀精,甚至还有用户的碎片时间弹计骂。但实际上反应了两个变化壤缉齐,第一是用户浏览的轨迹改变了醇途不,以前在PC时代腥彻盆,大家基于浏览器阅读翔鹊扩。所谓浏览器的阅读类酬,对于从一个网站跳到另外一个网站弗蓝,这个成本几乎为零纶窃冬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站衫瘁继,只要在浏览器就好赫避。PC时代荣虫,网址伐枢默、网站巫犀狼、浏览器是值钱的驴。   对于移动互联网外,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下混,对于微信小程序也有很大的期待忙宏克,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观快榔肠。最终来看临,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流董菲。在这个主流的前提下广滤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闺。在这里出现了两个问题赏,也就是时间的问题读妓埔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候懈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的显岛。如果是比较泛一些的资讯或APP巢前,如果中国互联网网民用MAU看俺苦岔,月度覆盖量几乎全部覆盖辉谁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU筛辟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苦。但是什么会不一样醒?就是时间赖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲洞歇,我也高度认同一个观点粳策,未来对用户时间的争夺是变得非常重要里膜。在这一点来说妮霉嘘,我们的营销不是去抓住用户胎男捆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腥狙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起衅穷。   基于这些理念的变化卵屠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容门,而现在发现专业内容看得比较少一点涛。专业内容对于用户的阅读鞠培,可能是女性就不太爱看慑,覆盖用户的时长就变短俯茎。什么东西会长呢暇难?从2016年涟胃、2015年的情况来看串,我们发现基于娱乐营销的网综时间蜡配山,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大洞跋,因为可以更好地去占据用户的时间碑棵。比如说我们投的一个网综节目弓,可以有2个小时以上的品牌露出时间扇紊。   对于用户来说喘骗崇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起擒倡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骸号碎。无论是线上的霜谱姜,还是线下的椒吠幻。   另外一点缉啃,我们做了一个用户报告末道,会发现用户现在在看车的过程中钮,比如专业的导购巫驾,发现用户的时间惩济、决策变得越来越短侵惹,对于专业媒体用户来讲本铺静,用户平均决策时间是108天栓梗结,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捍,这52天对于内容的需求是很轻的浇,包括频次是很轻的啤。从52天开始一直到97天桶驰,基本上是从几款车的比对到交付定金钠磋羌,因为提车还需要一些时间剁乌疽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览己。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接隧究,而并不是像以前跟一个机构去发生连接皮券。也导致现在的自媒体更火风柿滇,因为大家更相信人等侮,也就是网红的力量会逐渐发挥趟,包括IP的力量巨店伙。   营销的变化是跟着人走的沽手,用户的体验喇裳、用户的行为发生了变化馅,我们的营销一定要适应用户的改变骚。   刘小勇任:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总仟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表樊怠。想问一个跟豪华车相关的问题甩垂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撬闻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了察久既,从超过10万辆到两三万辆的都有渺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌位。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氏微?或者会发生变化吗坚?会发生变化的话耍超,是什么样的主推力量来促使发生变化腹规溜?   王顺胜动拟粹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卑未,作为广汽讴歌这个豪华品牌鞭,去年4月份才成立了新的事业体制碗怕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市断,10月22号四驱上市肃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坑塘。   从去年一系列的举措狡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌禾。像主持人刚才提到了点薄,怎么样去改变格局虫?作为豪华品牌在中国荷渴,像ABB进入中国市场比较早踢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上枫糖,其实我们也做了很多思考侍膝塘,想跟大家分享一下群。   第一酥扑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早轰涪骄,也是十年左右的时间茹步,也不短圈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间培菊锭。作为这样一个品牌要找好自己的定位迸,我觉得是特别重要的换。我们不是说跟谁去竞争庞,而是在豪华市场找到适合自己的位置歼揩假,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卤聘,包括在上海搞了大型的上市发布会豆础雇,在上海中心进行首秀版完侣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嘿驮立,这也是用来提升品牌的茄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV攀甘。这一系列都是来提升讴歌品牌的疾顿。   在后面的发展上枚祷厢,包括在2017年也做了很多的思考什娜,就是如何在营销创新上做一些突破疟推。比如说植入了体验式营销扇敖,包括即将上线的体验店闲,可以跟移动互联和终端得,包括一些PC端进行一些互动镁赁。包括很快会引入管家式服务菇搭,让用户真正能够感受到服务和体验鲸改逃。管家式服务是一对一的陇浚,能够让你感受到有针对性靛坊,并且有温度地触摸到服务的形式圃骨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展漂救剐,我们在形式上也进行了一些创新饲。   尤其在内容上面挥,我们以内容作为引擎崩堵蜕,创新作为驱动世,作为后来者品牌稿俯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置氏逻。至于格局会不会变化安舒,其实每天都在变化藩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局多,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升委遁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌判唾,我相信之后会在变化当中不断求变法补。营销履、创新不但要传承好的东西滦丁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玫坟妨,跟大家一起共享一下据。   讴歌作为新的豪华品牌嚏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刚醋蛇,希望在座的媒体以后多多关心封皆、多多支持羚,一定要让它取得成功嗜碧溜,谢谢大家!   刘小勇毛捶堂:接下来有请江淮汽车李总反驮,咱们聊一个关于2017年的话题梯勺篮,现在年底舍、年初做营销的也是做足了功课苫鲸,关于2017年市场的预判井汹戈。能不能把您做的功课分享一下恨妙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凯奴疮?   李建华垮蓬:小勇这个题目“袭击”挺厉害脚了错,营销这个事在台上讲茧痞,对于2017年的营销还真没有想得特别细呛挫。对于营销想,以前讲欲文明其精神同,先自野蛮其体魄韭,营销在中国还是跟认知相关量沙,属于文明其精神发展之内的侗翻陡。营销在2017年来讲辰碱渐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运探,全球规模最大鹿煌,还是保持增长搐,需求会很旺盛胖,同时也面对着一群非常不确定的消费者抠迸,这些都是一些确定的因素牡。关于不确定的蛙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi悔矩,这使很多事情产生了不确定性瞧,也使推广方式产生了变化镭诵蒲。在一个变动的世界里要想做好功课提,关键是有定力把握好不会变的东西茸。   就江淮来讲拭佰,2017年一方面会更加关注用户的需求护。因为从做营销来讲毁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坏五。一是用户看到产品络狭,如果产品很美好淌彼痘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫雄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浚诵搭。第二是当产品出来之后碧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品岗,如何让消费者跟它产生很好的接触淡雌、接受它舞,让你的营销做到有广度虐膜、深度和温度沽咆切,这是营销人需要花功夫的地方抛途。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量斤挝嘿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成屡苯好的保留和记录下来氢输慌,强化终端的执行力嚎艾。这是非常重要的程谰,当消费者看到的车是处于被管理的状态金,他就会有好的印象锈。如果是管理失控的情况手诲,就会认为这不是好的产品玻船华。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锋烽蔼,这个产品是不是他所需要的稼据修,能不能让他在过程中感受到认知和认同城熟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动光,现在已经不太需要你告诉我什么了怀,往往会更注重你提供给我的事赂搅,是不是我真正参与过的衬耍稠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV竭航钠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论些然氯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV何氏老?可能现在需要一辆高颜值才、大空间扛、强动力旅咖、低能耗鼻皆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来任层,所以2017年上半年会投放一款S7皆。前面的消费者参与了意见囤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件亭违,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蓖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触守荚,形成了共同创造的氛围衡畴甘。往往共同创造的东西墒擎伟,我觉得是消费者乐于接受的东西能媳。未来共同创造玲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虚涎。   刘小勇韦:非常感谢李总愤。我觉得现在开论坛家朝,最难的是请嘉宾蔚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饥卿,是嘉宾请来了之后不给时间说赋赂。今天这个恶人就让我来做了琅,咱们就不说了吠。   最后请每个人回答一个具体问题帅,刚才进门的时候有一个调查嫌掳暴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几甜?我们从于总开始姓烤瞳。   于晓东渤司鸿:我觉得2017年应该说挑战大醚,期望更大问修烂,我更看好细分市巢履男啤,因为我们也是做SUV的嘛揉,我们更看好SUV市场的持续增长疙蜜庭。   刘小勇同侩:全行业增速去年是13.6%槽寞仍、13.7%投态欧。   于晓东茸叭:我预测2017年是10%跑。   李海港耻篇:8%尸皮仍。   范星孩:我就说一个数溉捎,虽然说一二月份看到环比有所下滑叮妙,但是看这个数实际上同比还是增长的雇酱。本质上今年不用担心苛掳惰,我觉得还是在8%到10%之间柔丹。另外最近看到1月份的数据出来了题,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额亥,这实际上是一个分水岭刻,一个很大的变化瞎泪教。   李建华脖:我觉得应该在5%到8%横,可能会接近GDP的增速棋填。   王顺胜变:我觉得整体会在8%到10%以上芭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上味避倘。   刘晓科禽腑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点善吾胯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娟肮鼻,我觉得再加两个点是8.5%淀波脓。   刘小勇抵说:你更准确了表补惊,到了小数点后了浓毋蒋。非常感谢各位老总的精彩分享匣腑碉。就像李建华李总说的漂,咱们说到汽车营销人敖,媒体界有很多新词来形容品泞,像野蛮执行力或变态战斗力献、狼性文化等等免。其实他们是一群非常善于思考的群体硼绘,他们的思想的深度决定了在行动的效果不,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在士,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁瞄:李芳 版权作品顷龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡,严禁转载掏,违者将被追究法律责任柿拧识。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日素涩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行危淳霸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫌敢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体火,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骋灵隘。以下是北汽集团党委书记镜瓜、董事长徐和谊的主旨发言凹锹鹊。   徐和谊泥:尊敬的何部长瘸,尊敬的各位领导陛窖,汽车界的各位同仁块,还有我们媒体界的朋友们么饭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂庆辉,探讨汽车行业的发展话题侯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年闯,这一年间我们先抑后扬膳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沮现瞪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进精媳吠,最终以产销2800万辆逆娃,同比增长13.65%的优异成绩乃笛,完成了一年的一个胜利的答卷抵宋固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度黎嘉,为不断探底寻求新方向的中国经济疟赂咆,可以说去年我们再添新亮点染去。成绩固然令人欣慰鹊计烦,然而先贤有言郎吨贾,一切过往皆为序章诬捎倾。今天站在新年的起点上回望从前仙,我们发现深沉变革的暗流涌动讼局,启迪未来的创新发展鸿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狠。   亚马逊无人超市惊艳登城ヅ亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军旅,提振实体经济箭在弦上馈绿德,消费升级引领我们全新的商业文化时代乘,技术卸、商业模式烂尸寒、国家战略借、市场结构结合在一起为焦善,这种更替的演进玫痢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点呕溉,正释放出巨大的改革能量瓮盟镣,正引领我们整个行业迈进全新的时代锭菇。   一是技术模式在不断地创新辱庆,汽车行业转型正在进入落地期廓纲。最近几年在互联网贤、智能化坪罕、共享经济等多方的洗礼之下娄捐,汽车行业正在同创新中被颠覆者忙挥趁,迅速地转变为创新转型的主动执行者磁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟隶,日系车企抱团开发人工智能技术警,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铺苛讣,可以说剑指出行解决方案咖池。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啊秃,在新技术苫胳仍、新模式领域不断落子怜探,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期理筐。   二是消费升级先脓,品牌之战成为未来的新机遇馁耿涝。随着互联网思维的逐渐渗透郴些,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念股。情感价值履劫、消费文化蟹烩侩、消费者价值观越来越得到重视恋强渺,网红营销褐竣腹、二次元营销笺髓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通囤独贤,实现产品表达与消费者价值的同频共振圃辱。   另一方面倾府,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书相捎,为自己的人生价值代言厘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题杉烙钙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇摔。   三是提振实体经济不瓤母,汽车制造业体系化建设迫在眉睫某炭标。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舒,就是提振实体经济丝。其关键在于制造业转型桶,转型经济学的研究表明丝念,制造业转型中产品技术固然重要玛酚傅,但管理体系更加重要滑篱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纯铰煽、网联化建设檀溉凛,就越能发现在信息化建设这种大背景下泪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键麻虏矗。前几天我看到有文章提到垂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎豌。这样的提法虽然夸张沤纯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卸,我想却是切中要害的提耻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秃桶,随着提振实体经济逐步落实贾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键玖。   四是政策变动伴缓泉,新能源规模化呈、市场化成为未来的大方向籍未筏。2017年新的政策正在逐步地落地狭燎镀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化旗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境甩敛,行业准入规则策许将、动力电池规范条件等政策的制定你缅鳖,从各个角度划定了新能源的市场边界料。   另一方面券客,碳配额觅、双积分搁川、新能源补贴退坡邓,无不要求新能源发展要还原市场化手段犀举澄,聚焦核心竞争力骇挪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益式硷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规糯克。   纵观整体形式的发展境氮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上丧奥嗽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浚狭。数年之前剩枪邻,面对互联网行业的冲击蟹藩陈,我们以为我们只是需要一个互联网+檬泡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折玛坚玲,还承担着国家经济转型的重任寝封竞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望闺需俩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镁。这样的多重任务盛蚕,给了我们新的挑战变被,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀传挖母。   面对全新的形势寒,面对前所未有的机遇与挑战呜簇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酮搅。我们将锐意进扰摹,大力地发展创新精神敛碳黎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命堆庙,在电动化好挠斥、智能网联化馆、服务化校桶、国际化等方面加快发展步伐沉沟,不断推动新技术盘、新模式的落地生根愤教,不断地发展新能源汽车驳伤哄,还原城市绿色健康生活骑。不断承担经济转型任务萄秒,推动传统制造业的升级传归。   面对未来券煎夏,我们将在以下几个领域寻求突破喘巴:   一是加速智能网联技术研发轻椿,打造智能出行的生活方式团。2017年拉斯维加斯的CES展上顾了,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涤兴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驾钎。当然不只仅是和百度毕卤粟,还有其他的国际国内的公司慨。未来瞄准智能驾驶愁、智能互联炕氢茎、智能座舱等内容加,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系庞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桨。   二是加快新能源汽车产业化阜疵骇,践行绿色环保发展目标痕勃。在新能源方面帝,北汽秉持环惫何萘ィ靠大家的理念掸,不仅造优质的新能源汽车产品抒县滑,更要造消费者愿意购买的新能源产品撩奉触。尤其是在补贴退坡貉嫩蓉、行业回归市场的大背景下臀疥,北汽集团聚焦资源湿肖、聚焦技术裙钉抒、聚焦产品庇翻拳、聚焦市呈锸省,四位一体严密把关整个新能源产业链瞬凤,为消费者提供既有颜值褥嘘烈、又有内涵的可靠产品辣兢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辟危,共同守护美丽家园厩。   三是加速国际化资源整合挂,实现中国品牌的全球化活。2016年慷面,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地女臀骗,实现了北汽国际化偿耪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扫塑权。配合国内的合资品牌怒欢,服务于全球布局研发基地茶怪纹,北汽全球范围的资源整合茸,已经进入了研发哭事钡、生产昧溯、销售搭、金融驴废、人才和品牌全方位互动的良性循环棱。   面向“十三五”未祥坎,北汽将继续深化拓展东南亚复、北非份隶、中南美溺瑞、东欧等重点市场的产业布局弧库双,使中国品牌的影响力遍布全世界蔬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咳。   四是坚持服务化方面迷,推动制造企业转型升级概囊荚。服务化既是国家经济转型的方向堕蚊,也是北汽自己产业升级的主要目标单墓。多年来我们在金融饲方、产业投资硅劲闪、后市场熊合、出行服务等领域多点布局叙,随着时代向智能网联方向的发展膜渡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潮貉赣。构成从业务到管理体制槽,再到基础设施的科学发展体系航硅,不仅提高了资源的利用效率卵帝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敛榷剩。   各位领导舱力懈,各位同仁僻,媒体界朋友们劳对,闻鸡且起舞脖凄商,风好正扬帆恕,新的一年已经到来草宦杭,新时代也正在开启机遇的大门苫,让我们携手共进关豢搬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦结:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锈隶如,长城汽车累计销量达107.45万辆煽萄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷脾搅梳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军势鲍,其中哈弗H6占比超6成欢送,达到了58.07万辆哥,同比增长55.58%概师。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻死兴,2017年2月19日锹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杉人彼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年猎承粹,我国汽车市场销量首次突破100万辆岗,高速发展25年后的今日当旧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寡肋。中国自主品牌已突破百万辆镀簿踌,那么能否乘胜追击逾越200万棋糯、300万的销量目标吧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能撬胆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鸵炒枪,用他的话来说微邢,“这是很了不起的一点脖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件强发,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面厦擞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心顶,从另一个角度来讲迁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酵加。   安全残桐墓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功壤隆端,分析其中最重要的因素币,魏建军表示人怜,回到20年前揭堡该,受到成本和技术等方面因素的影响廓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位皑摄惮。而当今时代聘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标档,其比重也在日趋增高肥脸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嚎滴憋。他还透露蚕括衫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元轨痛,打造全球化的研发体系叫局,在主翟、被动安全技术帝谱世、智能互联耍砂、自动驾驶等方面绿,形成领先优势虏砰腿。   说到自动驾驶技术渐,放眼全球汽车行业团逗频,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拳豌侣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命士。哈弗将采用北美寇庇、印度铝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蜡钵十,据他透露匙懒漓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准舅茨,目前正在进行路试蜕,有望在2020年后投产吨陵痉。“我们的最终目标录录,是推出完全无人驾驶的巷食、最安全的 SUV 牟竞管。” 魏建军说到携辩龄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标擅,魏建军说到沥录,2020年惟镐肺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军档视。对此悍韶涎,哈弗规划了四十余款新产品曙,覆盖全部的SUV细分市场虹灌滔。到了2020年墨箔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标沁创,在规模上超过吉普回、路虎孩,成为全球最大的专业SUV品牌崩茅反。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时闲,魏建军回应道疏谁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面实,一方面要靠产品快速地更新迭代蓄磨,另一方面则是丰富多样的产品规划副芦屎,这其中就包括新能源方面的建设传。据悉尾顿强,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型煽盘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线公篇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凤。除此之外判,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒取,目前正加速推进全球化商业的发展疯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标擦。   2016年牛梨非,魏建军携WEY品牌亮相广州车展佛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑很:WEY登场之后哈弗应如何定位诬?魏建军在现场表示访陡回:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梯挨健。相反娄合,哈弗将全面发力15 万以下市潮堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场署程。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针边,而“聚焦”就是集中资源搜票,打造产品和服务的差异化优势峡眷憋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谩拇。先做强善闷、再做大们,这正是哈弗理念的核心所在畔。在盛典现趁由住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酶坪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语魏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脐姥狗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍化,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念貉涛妙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碑鲁。据了解夯巩界,长城经常组织经销商团队去日本考察蛇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念灌肮。这正与长城的发展观念高度一致败泻。魏建军透露汉谭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”克吭烘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝愧椒,经销商们也未曾有过动掖啤,这正是“稳固”所体现的重要一点伺。   长城汽车总裁王凤英表示诉坟起,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系厂怂菜。 她认为惋侧掸,良好的厂商关系是相互作用的割,只有让经销商满意模,经销商才能够让消费者满意厦徒乘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中变陌,这是层层递进的作用效果挨拇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因葡方。   2016年的百万销量已成昨日辉煌金,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凡辜看?哈弗给出了自己的答案萎:200万的目标即可上路剖砰新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰德:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今斗,在新能源汽车补贴退坡后滑时,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元姑摹忌,这个数额占车辆销售价格的40%贤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响堂褪鸿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续豢?未来节,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇琉?2月8日下午兽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示期救,2016年微尚淋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列构颠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一私,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脓歧炼。随着核心技术差距的缩忻恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强控舒尝。但是割,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内祁荷,巩固和扩大这种优势浦弗,还需要政策函秸膏、制度和市场三方合力贯汹苔,打造可持续的市场化发展匪套。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蔡逆梆,但是从已知的美国几蓉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看甭勘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氛敝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%佩。同时残驶衰,公共类充电桩接近15万个的发展规模腔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惦据车。   “走在世界前列迪扔,不仅是体量和发展速度位居世界第一撼股讹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惶们似。”许艳华表示霜宠,经过近几年的积累钳埠蛾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谭涝、制造和营销的体系能力胸窍颁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嘘裳查,产业链基本完善芜贯抡。整车挡、动力电池挽、驱动电机系统性能大幅提升懂,市场主流车型的动力性肉葱称、续驶里程复安、能效抽门、可靠性毒葛、舒适性明显改善熄奶,整车抬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展萝,新能源汽车市场覆盖率提升哄程穷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国半律,占世界市场比重约为50%霓零。按照已知的企业规划阶释,在乘用车领域提,2017年我国将有73款车型推出茸,进一步满足市场需求邦摹讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毯儒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步攫茫娄,整车单位公里行驶成本也在下降首筹。“20%的成本下降涉磺博,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升潞乃该。”许艳华对《中国汽车报》表示前咯,在规模扩大成本下降的同时女秋,市场竞争下之下筐缄淌,企业会做出有利于市场发展的选择混,也因此糜必,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宽。   许艳华判断晦,2017年掀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扑绘掣,预计占比会突破70%受擞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高毒,充电基础设施也将继续保持快速增长倾孟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瓮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列茄挎星,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喘捆肮,在此框架内峡,到2020年驮桨狸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展熟矢枫。但是补贴退坡后怎么办宠忌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动喉纷。”许艳华认为句,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移驰,让新能源汽车使用成本进一步降低疥梳沃,才能保证其持续良性发展惰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泉粉输。目前妹倍翘,无论是整车廷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫌珊肖,剩下的就是政策实施好的问题彩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来你勺武。”许艳华强调闲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掸袖,2020年到2025年是重要的过渡期黔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势敢仑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用封似,这方面我国也走在世界前列欧滔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盘扦,进一步落实国家新能源汽车发展战略染遁岭,保障车辆和使用安全鹿屠庆。   不过蝎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议糜鸿。针对《暂行办法》拣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%攻、10%和12%的比例号诺,调整为5%篓扯、8%宝事、12%的比例观屑欣,并允许2018年瘫毒、2019年负积分可延迟一年抵偿帆退。同时帝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拇憾覆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢铝擞擞,丧失中国已形成的比较优势握掠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卧辣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斥肠,以便企业开发和商业计划的制定想夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时褥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贸。犹记得2015年7月面炊鞋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车颇贯,并对这些汽车的车载软件进行升级壳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杜赴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机姆蔬懒、转向系统以及车载系统奋。    如今屉暮镁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案朔诬乘,如果没有行业安全标准来做规范贫嘲,或将引发不可想象的严重后果肮聊慑。在我国泥炽,作为国家网络安全的重要组成部分旱形,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坝扁卷。《中国汽车报》记者日前获悉讼垂,《车联网网络安全白皮书》秒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幂深探。在发布之前溜无规,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖睬沮滤,他告诉记者煞镣,车联网网络安全即将拥有“指南针”寂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慕:《白皮书》问欠反、《细则》出台的大背景是什么艰叮幢?    庞春霖腑邻揣:在节能环保设、安全舒适挽偶寇,以及车联网坷枚、自动驾驶你畔顿、智能交通等方面要素的推动下腿,汽车正在迅速IT化奴吻闭、智能化堪扔幸。与传统汽车相比辜年坊,智能网联汽车在节能减排龟、安全舒适方面具有前所未有的优势咖,符合汽车工业浚、交通出行方面的发展趋势靡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战掏蒙。在互联互通的背景下锰豌,没有网络安全充分保障的情况下财思括,智能网联汽车带来的可能就是灾难突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日糯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》祟,明确要求网络运营者(车厂赏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叹,应当依照法律甜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求了拢驳,采取技术措施和其他必要措施核,保障网络安全铜盛、稳定运行囤侵幌,有效应对网络安全事件裳蚊辑,防范网络违法犯罪活动才竿,维护网络数据的完整性绒、保密性和可用性善桂奶。网络相关行业组织按照章程乏闻燎,加强行业自律筛,制定网络安全行为规范挡较灭,指导会员加强网络安全保护戮,提高网络安全保护水平篮,促进行业健康发展飘。”该法2017年6月1日起施行赤妹。    2016年10月23日柿轻,在前期工作基础上病,在工业和信息化部等部门指导和支持下凡楼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作斧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上隧垫,2016年底系草,以电子科技大学为主任委员靛备、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孟零、中国信息通信研究院钝畅参、国家互联网应急中心排、中国联通苇、中国电科第30所镶乖黎、奇虎360遂、博世为副主任委员栏托欢,联合国内外70多家整车论、芯片勾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裴沧:车联网络安全委员会)正式成立铺谎炬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求枢弦,在工业和信息化部马群樊、国家密码管理局皖廷涩、国家网信办等部门指导客、支持下铜床铺,车联网络安全委员会于2016年底组织穷茨纹、协调产业资源瞄涵,以我国自主和在华骨干外资车企痞遂上、终端和零部件厂商为调研对象筛岁堕,先后完成华南匿酣秘、华东广、华北级郸囱、东北驴娄握、西南地区调研工作嵌醛酪,充分了解了车联网网络和信息安全政策蕉趣爱、法规荣、标准莆舌、产品堂、应用等方面的实际情况与现实需求嗽。并组织与协调联盟内外资源栋犁,开展了车联网网络与信息安全相关政策溯呵、法规图、标准的研究士,形成《白皮书》梳戮圭、《细则》列率,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疏棉。    《中国汽车报》抱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泞:随着车联网发展妒睹损,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件庆舒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鸵投、技术标准虽廷、产品及服务体系的支持亮。从调研情况看途波侣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战克返,缺乏可靠和一致性的基础工作蕾软,因此需要我们及早采取措施塘,完成网络安全方面的顶层设计工作娜,从政策桓烘莲、规划伶、标准罐彻、技术情、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞移俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状汀,为车联网网络安全的后续发展提供建议袜纬熬,推动车联网网络安全产业的快速发展板牌参。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》驴写乳,从企业护驶便、用户钩烤、政府需求出发磁腐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》踩爬,结合车联网的行业特点和技术属性弯恳,立足当前现实和未来发展趋势溯交,提出失藉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烽、指标和建议攫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钦康,提升网络安全防护能力超,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骸酵喊。    《中国汽车报》痢亭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定劝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准迁谎结,对现有车辆和新车产生怎样的影响氮?有没有实施的时间节点搓庙老?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阑?    庞春霖秽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南庐,并不涉及强制性标准和法规啦。同时通过产业宣传毯态屁、贯彻和使用燎繁,不断发现新的需求和不足氨,并加以完善川。但由于网络安全形势的复杂性内磕,以及车辆作为一种重要的交通工具蝎罚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刨。    两项文件本身就是在调研基础上埃犯,听取产业单位需求而形成的喝荡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氰,减少大家的迷惑和疑虑潍菏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动豁,切身维护好产业和用户的根本权益拣毫沙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品匙,当然会有成本在里面谢穿考。不过从发展的角度来看高,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扔侈,属于必备的系统单,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缄腐趴。同时煞换排,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点顾通尖,也会赢得更多消费者的信赖废。    《中国汽车报》唇毙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动泼次?自主期雷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一希邓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抗洛物?    庞春霖丛常:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作断,其中一些关键技术和产品赊璃雄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试点猛戮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓢丢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逻,那么就像现在车辆的保险杠蒂、安全带闷咯搞、气囊活莽、ADAS等等常规安全产品一样斜讹,无论自主还是进口车辆呸,应该都是一致和统一的要求驾洛,并可以采取现在车辆型号核准等方式半诺,推动车联网网络安全产品的安装垃白、测试系、使用黔袭辛、维护和服务颗蒲鲤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镰牢,首先是人们的意识问题卵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意糖每,但对于车联网网络安全却毫不在意蜡峦徘。要知道维,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蜡班,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂手、多变匹恰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片管物、软件等基础技术普肌黔,对于自主车联网网络安全产品而言理,投入比较大故汲驶、周期比较长椒、效益回收比较漫长性吼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长画氢柬,从整车企业尚际霉,到零部件绵蔼、软件漓盖鼓、芯片供应商寇踢盆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呕木坝、人才队伍焕彩沉、产品体系涡鲜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毯阶扰,也非结构化的治理模式完,需要新型的伦理崔、法律和技术法规给予支持桅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赐鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "   1月18日纫稳滴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伸谅寒。引人注目的是粳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杆刺。EC180之所以有如此低的价格久,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴筐。在补贴退坡的背景下铝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势骏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业交娶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诽伍?在发布会后收圭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访托革,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呜,以及2017年的经营策略与规划卿镐。   《中国汽车报》隋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义毯?   郑刚坞涡: 北汽新能源有两大类产品平台岛佩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品遂肋膳,包括EV尖非醛、EU搽受潘、EX悄、EH四个系列疥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品桑痛码。在开发之初棵纳,我们就对其有一个精准的定位与期待蓬诗。   北汽新能源在两年前预计到抢刑,新能源汽车的3.0时代即将到来己颓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格孩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弟碗禽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车衰级。   目前坡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握间埠墙,这没有错渤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术逃,并没有推向市场的现象耍刀。我认为蹄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合健公贯,也没有认清正确的发展方向范鸡。   因此荤,在两年前开发全新平台之初串痢情,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车护,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路李,这种做法目前看来是成功的零。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梅嗽凯、造型础拨崎、特点以及价格之后既,大多数人对其给予了极高的赞誉啥赏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号棱。   在成本控制方面沦狠猜,我们认为还有压缩的余地唉,通过不断地挖潜降低成本溜,我们认为可以让更多的人开上这款车谢遣,不过这需要一个发展过程枯。随着销量和产能达到一定规哪В后缔槐精,我们会进一步整合资源深顶竿、降低成本慑奔超,提供给用户性价比更高的电动汽车吾。因此倪,就目前来说柯傅酪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卸枚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凡醒街。   《中国汽车报》淬: 面对补贴退坡祷软郝,EC180为何还能采取目前的低价策略达?北汽新能源有怎样的发展战略替权旁?   郑刚怀: 从当前产业政策来看琶废,全国各地的补贴额度不同惺,流程不同囤艾,这都带来了公司内部成本摊销的问题贝彪朔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难猜。为此奇,北汽新能源成立了卫蓝基金光,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凉。这需要企业拥有一定的资金储备秽。只要差异化的地方补贴还存在够蹋,卫蓝基金的使命就不会结束泡卧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产悉钉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瀑。只要发展的规划清晰玖,我们有能力也有信心做下去塘镶。因此即,我认为当整个市场达到一定规南眨后憨,企业才能做大做强菇。在我看来涧履率,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的和表仟,而不去考虑社会责任瓷。只有兼顾了二者沮井扒,才能获得发展与壮大森。   就北汽新能源而言烯伤,如果年产销量达不到10万截,那么就没有持续发展的能力磁。因此联,我们公司定下17万辆的年度目标棺牡层,并将在4年之后达到50万辆尚饲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点塑盟。谁先占领制高点坍搔,谁就有效益挤怪酒。新能源汽车市场的成本杀手变狄孰,也将是市场杀手输变。   在竞争过程中惧柑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手操,而是以传统燃油汽车为对手卸。因为它代表了污染良敖坪,势必要被市场所淘汰啥韭拇。   《中国汽车报》巢亨: 新造车企业的强势介入拾闺哎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泼?   郑刚锭: 与跨界企业造车相比膏蠕,我们的优势正是他们的劣势踩。依托北汽集团改,北汽新能源有着很丰富鲤菠、庞大的制造资源古查舍,有巨大的产业链规模优势排秸。在互联网体验方面焦擂,我们确实面临一些挑战托,但我们在造车工艺岛、供应链与流程方面有着更强的积累扣凑低。   在我看来嚷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蒜公够,这些可以相互转化烦俊另。我在发布会上再三强调鳖的迹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业偷,而不是新能源汽车厂商限。如何能够最大化地提升电动汽车性能铺瓢唉,创造差异化的用户体验和品牌价值顿平慕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恫晃锑。   目前犯届,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浦癌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户幢玻梧。在这三类潜在的用户中羔罐,我们的发展空间都非常大剧。   对于新造车企业而言阂祥,他们确实会面临诸多的挑战宝举。我们在发展过程中遇到的挫折吓蹦,恐怕他们也得挨个体会到肌秤,但这是一个正常的发展轨迹旱股。因此懊恐捕,我认为这是一个跨界融合的时代驰泞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制秒,将思维与资源彼此借鉴竣绒隙,从而为用户打造更好的新能源汽车呕嚏。   《中国汽车报》弧诵: 北汽新能源目前的两条产品线钡横仓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里焙玛?   郑刚闪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茂沏蹋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线极缝饶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异郸。相对而言叉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邻肥鞍、邻居苗构薪、亲戚氢沪趣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比快妇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酣改,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征父忱。因此在性能层面碱彻道,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化竣揽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啥妨妮。   在智能化方面申,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用同。例如ARCFOX将会在社交翁得沉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性迁莽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酞焕交。相对而言举褪刷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高寄朗,智能化水平也将上一个台阶唬吮。未来苛碱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现踏枯谁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后猫宏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上好蔬搪。   《中国汽车报》捣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刑氏秀,公司将如何利用这笔资金凶?   郑刚讽缕沉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布饲咆,将实施不少于80亿元人民币的融资甩庐扳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芹览。无论是电动化还是智能化喷凄,我们都会在研发上投入大量的资金腔尽。目前蹈才俺,北汽新能源的研发投入主要在两方面谋绦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究夯缴。   我们希望引入来自产业链的投资方痢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扒馆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翟,智能化成为卖点田痊。   目前充贺蜕,北汽新能源拥有了三个生产基地碘,现阶段产能还有限旱,每年只有20万辆的产能灯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地葛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源测,从而可以更好地降低成本耐莫,提升效率校碴逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员轮桂部、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灯犯蹄,大众汽车集团管理董事会成员尚碴妓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蒙牢。1月14日范阿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员踞杆敝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日庞俏,他在长春见证了《一汽宏弯悍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溪妥冠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捣擂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辣巨。    新能源汽车钒柬虐,重中之重    尽管行程密集憨廉埃,但海兹曼依旧神采奕奕蝎但谷。他有理由高兴坞,要知道桔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众忙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缺桂壳,比上一年增长12.2%氏藉。即便如此布狡苔,海兹曼在专访开始时评汹涕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”峡屉屑。那么大众还关注什么乳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车郊第丰。“到2020年帝鲸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年藏肺,目标为150万辆楷低。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称露铡;同时灿饥,大众在中国的新能源汽车路线篡白轻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡首蝎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哪暖,40万辆及150万辆的目标中蒋嘘晾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当袒设厕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度熟,海兹曼称激,这要由市场及车主来决定奢俊沟。此外珐劝媳,进口新能源车虽然是个“小头”喊突,但会涉及更多细分市潮渭缍础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择朽附。    奥迪与一汽合作儡,加强再加强    就在1月16日傍晚缕冯逆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泥设廊、奥迪十年商业计划》袭嘛儒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戎横。海兹曼见证了这一协定的签署艘纬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骇廊唱:“这是一个战略性规划卢舒,不仅为奥迪戈控募,为大众森屁,也为一汽明确了发展目标萝哇寐。三方达成了共识娜,而这一共识不仅在传统燃油车方面堂衔,更是在新能源汽车和移动出行方面媳仓。”据悉醋透,双方将针对21个核心领域开展深度合作驹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绷沃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苔。其中姜蜂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点悉景。同时凤邯晾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上备团,未来十年将广泛地在全新领域开展合作假交,包括猾患复:智能互联校、移动出行乡厂、联合数字化项目献、金融服务合作等众多核心业务领域路。    同时裸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展豁瓤偏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痘垃播,在提高一汽-大众的研发及新能源能力邢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乃漓阜。    “对于奥迪和一汽来说疏特愁,总的框架已经搭起来了略,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’橙偶扔。”海兹曼笑着说释。    上汽奥迪赋颈抄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颗蒙,记者自然不会错过追问的机会腑广叹。    海兹曼进一步透露汗府,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辖鸥戌,但当前的重点董氢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作乳,形成长期的更有建设性的伙伴关系解娩。“除了十年商业计划的内容之外鞍炊歪,我们同时也更加重视解决经销商的问题娃,更加重视经销商的权益塑。我们要更加积极地回应经销商的诉求旁,解决他们的盈利问题环。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”排厘拒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停街?在记者的追问下河肌卑,海兹曼称赂剖百,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乳沏,并且经销商的问题解决之后恕扳容,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烦。    至于具体时间表骏付,海兹曼透露豹玲妮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蜕,最早要到2018年开始缄守税。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任申,各位朋友免荤普,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛媳擞迷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断触林。   题目是“坚定信心钳砷奢,持续推动中国新能源汽车持续发展”善。汽车的电动化是大势所趋愁剖嗽,体制优势是推动发展的根本奥献,然后就是坚定信心趴橡歇。特别这几年新能源汽车发展很快歉恍碳,产品的成熟度餐赋偿、政策的全面性椽、系统性朴疆,老百姓的认可冷兢架,这些是电动车必、电动化大势所趋险盾。大家可以看看凰,我们今年2016年差不多是50多万台腔亮工,占到全球67%翅掂碗。从增长趋势也可以看到绢,从2011年湍净、2012年恼等、2013年垃努、2014年物,特别是2014年棉、2015年伍腹,包括不平凡的2016年城问悸,虽然有各种曲折习,但还是获得了很高的增长哪,大概有50%负闪邦,全球占比差不多有60%多阶绦。   我想讲几个理解和发现览焦世。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了墟晃,做的非常彻底睛炼钙。我们可以翻看一下2016年的数据菏姆,2016年中国公交大巴败烯丢,不包括旅游大巴欣,总销量大概在10万台左右酗,但是我们纯电大巴差不多7万台溶,插电式混合动力是1.7万台多父,加起来大概是87%姥缓媳,占总的销量接近90%裸,这么高的份额全纺恃,我觉得差不多就在3年左右发生的暴兔日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搜剃,到2018年蹦霜胁,我们认为在公交这个领域里面湘,燃油车会进入死亡哭迫。很有趣的是2018年覆琳栏,如果你要在欧洲或者在日本府金揉,欧洲咆、日本一些主流的燃油大巴的制造商凄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来福,或者刚刚接近路试罢瘟外,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浩。从这个感知可以看出步氛,中国背后的推手是什么草陈,为什么这么快痹蔫阑,无论从技术廓、从市场伸粪、从体制粕绿。因此我觉得地宪,体制的推动是推手捅,因为公交很容易充电其熄芦,固定路线定材,固定区间湾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惨,大部分属于国有体制灭漂,政府有很大的话语权发,公交的排放巨大钠没,一台公交补贴很高摄捻,但它排放更高较。一台公交我们算了算峭,早上5点上路惧烽嘲,到晚上差不多10点下路氓,一天工作18个小时焦谢钢,相当于30-35台私家车的排放蔷。因此管绕,我们四部委在推动产业政策里面逗戮悲,花了巨资在推动这个产业吵蛙岭,但节能减排的效果是最明显的饲集,而且在全球保持领先度也是最突出的脑秸拜。   比如像深圳淳浇安,2015年耐饥兢、2016年痞,大概2017年上半年礁督创,就实现1.5万台公交全面的电动化毁等辫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲峭入。而且这个产品墨豢玛、这个领域我相信还能保持持续的领先颗,和乘用车诬搔、商用车比献型,和一般的卡车比句赊,我觉得在大巴这个领域里面苗,我们中国无论从技术苟疏会、从供应链通朗、从规模鞭捕燃、从市场地位弗,还是很牢靠的钠玫对。出租车可能是下一个领域倒,我们相信在未来3年里面航鸵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道承。   优秀的体制助推椿虏委,产业快速发展揪。即使2016年不平凡的一年里面敞栓陪,国家有很多政策枢灿,像国务院2月24日政策常务会议瞥戒,政府公共采购配额柔片,7月6日马凯在西安有一个专题会伟奈挪,包括到10月18日克强总理国务院常务会矾,原则上不核准传统燃油车寺,加上之前一整套的体系祁捆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沁莱、最系统的政策体系辛,包括今天我们的百人会这么一个平台哪恃嫡,在国外是不可思议的拘鹅,但是在中国就发生了端阑隋,我想清泰主任亲自组织蔫,这种特殊的身份把大家聚集在一起蜕,而且今年的规模更大泞,明年可能还会更大拣,这些体制推动中国新能源的高速成长寞。   从税收钙、推广配套漂、长效核查朵翁、推广管理等都在推动割警,当然国内新能源汽车产业链的形成规模塑可毯,刚才欧阳老师也提了勤次伴,很全面芍丢狙,从上游的IC制造氯妥垄、正极垫、负极持、电解也隔膜黑羞、各种资源秽本、配套抱鳖刚,中游的电池玩十蜡、电控挂澜、电机竞,下游的整车范,包括售后服务判尘,全系统的内、全规模的饰亲你。国外也是迎来了发展的热潮谢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售届,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%社,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惠写弘。   坚定信心娶丸巷,持续推动新能源汽车的健康发展豌拣。其实我们在业内也在把这个脉晒爬,2015年1%是一个拐点岔丸脚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台邦,相当于当年差不多10%的市场份额袄,2025要达到20%的份额攫膝苏,当年要做到差不多400万台嚷攀棵,才能达到目标措舶。因此我觉得坏诞愤,2020年10%还是有一些挑战痊娥袒。我认为到2025年萌瞬缆,如果电池做到每瓦时1元钱以内秸,按照同等配置的汽车懂,成本按照同口径的品牌绿诚、同口径的配置算戏,大概比传统车还贵20%-30%耽堤,这时候国家财政一旦退出去以后攫僵,必须有相应的措施来进行补充诲。我相信第一沮,购置税的减免啥悸菜,一定要延到2025彭,甚至于到2030娟,这是一个10%的政策支持撂笨愤,这点非常非常重要认。第二茨外,消费税敖穷蓖,特别是对插电式混合动力车僻乃,消费税有2%授梧、5%-9%抡餐,如果在国家财政资金退出以后棱,如果这个要有一个减免的话币凤视,这里加起来差不多接近15%-20%互即窍,这样把30%缩小2/3雄颗诗,国家政策就扶上马思巩、送一程灭,才能够让新能源车更健康梁蹦。   齐心协力善眉,2017扫,撸起袖子匪剁剖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩徽措:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地猛腾,万象更新培项,这是中国新能源汽车的春天弯叼疆。从2014年的小荷初露喇,到2015年的急剧拉升普炒捶,再到2016年的高位放量识幻廊,可以说经过三年的蓄势兔欣脚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扯翘蛊。牛市的格局基本确定筒普,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虚囤,“十三五”彩嗣哦、“十四五”和“十五五”期间譬下类,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恋浩拟、30%和33%徘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蒂,继本世纪初的“黄金十年”之后荆卿,下一个风口即将到来弘。   毫无疑问圈吗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇栋嘲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役畴墒叔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化埠镶恼,值得关注笑鼻。我们总结了一下这些变化婚,有三个方面的特点害喀:   一是市场的形态改变了熬嘛会。   从导入期迈向快速成长期黎戌,刚才欧阳教授称之为成长期呻俩,我们在前面加了“快速”两个字卸爆,有待商榷店换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杯纫懊,成为消费主体级岸脖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙屁八涧,新能源汽车从政府的示范运营起步席胶,不断地向私人购车靠拢圣行,临界点已经到来!有统计表明封熄嘶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鲸悉,预计今年将进一步提升到70%左右秃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浆,要在竞争中胜出彩鞋,就必须以客户为中心号啤洁,以市场为导向妹,树匠心螺,出精品论去。   二是竞争的主体增加了蠢。   从少数先行者的竞争帛冬,演变为全员竞争赣邓马,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手埔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痘,包括这些国际大牌涎,比如说戴姆勒纤慌蘑、大众等等跨国品牌鸡,通过合资强化了在中国的业务布局发。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点黄锑耗。有统计表明实讹,从2015年开始败疾,全国新能源整车的投资项目超过30个繁松,总金额超过了1000亿元惠墩纬,总产能超过了300万辆突。当这些产能陆续释放挨悲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代齐蔫挎。到那个时候富坷,竞争将回归本源暖膘毫,那就是技术荡、产品和服务澎对。   三是行业政策转向苗。   从扶持补贴过渡到监管引导胯物,政策驱动弱化挟、创新驱动凸显困帅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纳,产业政策呈现出四大趋势悔:   第一贯掀羔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二栋筹,通过准入灰文、销售良目、使用环节的标准发布版恼恰,提高行业的门槛耗惮孝,净化市场环境;第三签惺畦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鬼塘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吝丘想,让市场发挥主导作用;第四毛,通过电池目录和技术路线图的发布乔匹铺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累菇劲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资房、以市场换技术”的这种所谓的“老路”问莆。   本世纪的前十年杆乏,可以说汽油车高速增长钱,成就了中国汽车产业的由小到大宛卡露。接下来的这十五年赎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慑,克强总理也讲诗,“发展新能源汽车确,是培育新动能黔类,发展新经济的重要抓手”拾。中国政府凭借新能源汽车词凸看,特别是纯电动汽车痪戊抵,引领产业升级梢,谋求弯道超车肚诬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骏雇许。   继高铁膘哆、特高压和核电之后面,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”楞叔辑,这种希望能不能变为现实篙摹夹?还需要我们全体汽车人的共同努力骑炕磨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挤,目前已经基本建立起了一定的先发优势裴,把先发优势转化为领先优势尼绘裳,是我们坚持不懈的目标四。而要成为一个真正的领先者扳锰,只有创新检宿。创新就是从零到一躺杀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件倍彭复,用全新的方式组合起来耙堑汕,去创造新产品间认翻,去创造新的生产方式和商业模式散,去开辟新市诚迳怠,去整合资源酗思,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商删伦堑,去实现新的价值创造篮晃唇。我们将以创新为最核心的驱动力席屉赣,全神贯注撂该,聚焦技术镁榷,聚焦产品烂棺,聚焦资源鸡,聚焦市澈氤场;以心无旁鹜的聚焦战略朔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翔谜继,实现北汽集团领跑的梦想底。   借今天会议的机会簧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纠,也就是刚才谈到的四个聚焦殴湿秘:   第一荷秆弯,聚焦技术妈答拒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酿驾,消除盲点沽青。新能源产业最核心的技术就是“三电”陪,此外充电和续能技术庆达藕、激光雷达等汽车技术锯现,以及轻量化的新材料沫,石墨和锂等上游关键资源破,也是我们需要掌握的核心技术和资源榔雌。这些技术和资源墓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品题撕廓,我们再难也必须干淳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刹,各司其职附簇,对新能源汽车关键技术进行各个击破姓。北汽集团将在政府的指导和帮助下茂浩,在北京的经济开发区炒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心令。它由研发创新中心蛔摩、全球营销中心渴垂倘、品牌体验中心喉较础、联合创新中心等五大部分组成深补耙,将建成从用户研究群、概念设计踞颂、前瞻技术丧颈歇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侣。   第二坞,聚焦产品礁腑。   产品是企业价值的最终呈现倾吕疼,是我们寻求客户认同的物质载体绥孔鲜。高度契合用户需求零蓖,被用户接纳敖亭倦、认同的产品才是有效的产品剁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比硕兢牛,我们的产品在续航里程隆籍墒、成本控制模、整车品质茹喘略、产品线的丰富度方面沃捍,目前还存在着明显差距耗怯拘。打造新能源汽车的产品力雌,我们将从以下几个方面努力沟蚕:   一是凝练馆先揪,集中北汽集团的优势资源宏锑,打造若干款明星产品寡。   二是做好差异化的文章茬,精确地切入特定的细分市场纪。   三是做好迭代创新景,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诲绒佳、网联化犬泊、轻量化技术应用到产品中唐,并根据新能源的技术特点棚柑,开发设计全新的车型平台陆。   第三泵滴令,聚焦资源吕浩。   21世纪的竞争类醒,不再是产品的竞争颁,也不再是渠道的竞争瞳歇呈,而是资源整合能力的竞争渡龄脑。新能源汽车全产业链更长性渴控、体量大涸臣寿,包括整车闪霖哭、充电基础设施袭、智能网联先式、无人驾驶以及下游应用在内论沏,整体的市场规模在10万亿元以上爱。   然而资源是有限的抗,优质的资源更为稀缺殿堡,新能源产业作为朝阳产业钝,资源的布局与传统车完全不同搽浅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态痹殊牧,瞄准核心资源和稀缺资源挠,提前布局刷郡官,将其纳入到我们的生态圈之中侈冲,北汽集团将围绕着创新链骂搽快、产业链点、市场链醛蓟睫、服务链和资本链这五大钠┦遥块啤痛栋,通过新兴技术的孵化矩蔽、成长型企业培育澜、产业并购整合等手段冻疯,实现关键核心技术的突破与领先簧,打造北汽新能源的杀手锏坤禾,谋求长远的发展婆髓,实现对传统汽车产业的更替楷唐。   第四动伦,聚焦市场七夺。   市场占有率是关系到产品的关注度活、品牌影响力的重要一环毁,目前我们在新能源汽车市场的拓展沽形、品牌传播脐达、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面米睡,可以说暂时走在了行业的前列擂狗。下一阶段锰唐,我们在继续发挥自身优势的同时廓稻遁,还要加强对市场的精耕细作唾,对不同市场进行分别覆盖蛊咐,不断扩大自己的势力范围抡奢邻。对公务市诚稻弈辍,我们将根据公务车头、出租车抹、城市物流羞世拾、城市租赁履、城市公交等不同领域的特点档,把规律琢磨透彪甭,在品质差异化抛吼、品类差异化和品牌差异化上做足文章牟。对新兴市扯芟ぁ,我们将引入汽车的共享理念浆丹,做好网约车市场开发免琳菏,打造国民车馁赔品,切入经济型纯电动汽车市场缉仙败。同时苯且,通过融资租赁等手段犀丢,对特定客户资源进行开发取。   各位领导弹报铜、各位专家啸叭、各位同仁季枪,“阳春布德泽阜久售,万物生光辉”汇讣图,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启棱,新时代近在咫尺春敢陋,新机遇触手可及缺芯,新梦想指日可期膛旅青,让我们以自力更生口疾鲍、艰苦创业的进取之心垃魏亩,以敢于人心报陕心,勇攀高峰的凌云之志鹃烘庭,撸起袖子氓,真抓实干仑勘达,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录视吴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年息,我认真思考之后础叹,认为这一说法不无道理绞。我想可以从两方面来看秆,一个方面是从全球来看畴亮猛,在2016年这一年稀擦贿,发达国家主要汽车生产国挎荷,包括大型汽车公司峨,大家对汽车发展的低碳化扫、智能化胺廉、信息化取得了进一步的共识贬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点逼计继,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中层凡井。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话煌,但是说到了要害哗你,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涵酷,守成者将面临巨大的挑战”酒上浑。而从国内来看晤钎,我从调研中发现奸怯缸,很多企业由“试试看”安,转向了“铁了心地干”穷撵扇,把电动车放到了公司战略的中心地位写。    刚才李书福老总讲的他的规划触搪蔼,到2020年失淘蝗、2025年痕黑伴,电动车的比例要占那么大亥,新能源车占比那么大堕四。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胆。    另外酶归拔,在这一年当中寐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿轿,一个是企业的研发路径在变化揭效嗜,由燃油车的引进合此耗、消化处乌、吸收暖绅,正在转向开放条件下的自主创新罗,各个企业对研发重视的程度辜模、研发投入的力度是前所未有的内。另外萄透壬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列段叹蠕,这样就给了中国祟禾歉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会埂敢。另外筐博,有一批没有退路挤,专注新能源汽车的新兴企业己靛畔,他们没有存量的拖累罚堵,他们的思想更加解放忻郎柯,这些新进入者带来了新思路素骚辨、新创意镣毖霓、新发展路径驾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路梢参螺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驰差虾,对我们汽车人来讲会有新的感触汤宝旁。    新进入者带来的新的发展路径略疚诽、新的生产组织模式保拌,给整个的产业带来了新的活力复猜彩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捕,我想这个影响是很深远的首蛋。因此伴骡,从这个意义上来说寸聚哭,经过孕育期的磨合醚嗜,现在已经开始有所收获双倍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狭畏圃。    以2020年为结点烩对阶,中国电动车将面临新的发展态势瓢尽颓,我归纳了几个观点旱懈:    第一衅妹模,进入2016年媚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嫁卤葱,在消费者购买意愿增强的同时绣错谷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喷稠够。此时察婪棉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疗窖兰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冠筋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争貉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候椒悸耸,随着竞争的加剧谦妇,企业间的差距拉大驼裂捐,大浪淘沙的过程已经开始窟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量当挫。这种现象不仅反映在整车康拔,而且已经延伸到电池企业挝倡督、零部件企业以及上下游整个产业链亲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获揪兴杜。    第二究,迎接国内市场国际化竞争回。可以预计政府购车补贴淡出之时赋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日梨肺,距今只有四五年时间了韦怖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谋埔动,国际化竞争来临之时才是真正的考验酸韶渴。中国的企业必须冷静地看到刺潘,产销规模大庞畴盖,并不等于竞争能力强列黄。我们与国外先进水平仍有不小的差距纬,重要的是技术基础薄弱瑟晶填、原始创新能力低实陈、核心技术欠缺驾刀括、品牌影响力不足晒嗜,这些带有文化色彩的软实力匣呵单,需要持之以恒的积累瀑陵,“非一日之寒”汞拧涕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点介嗅蜗,提高竞争力的途径爸惕修,不是等待企业的扶优扶强绰捷迁,而是由政府创造好的产业生态鞍胆十,使优胜者在竞争中脱颖而出寄袍高。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镭坑,就瞄准了国内国际两个市承洹,产品设计朔、生产工艺惋、产品质量都以国际水平为准成卞呕,我想这些企业他们会相对比较主动背幌坛。    第三疆蚀模,向后补贴转型期的政府政策撤,在既定政策支持的周期内凄悔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戊现虹,是政策能否顺利转型的关键洼患案。政府的购车补贴是一把双刃剑设勤筏,当市场竞争格局出现之后炉,政府就要特别注意池,不要因政策调整不及时而削弱竞争厢斑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础昧幻屡。因此罗墒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上触寒,聚焦技术创新啡爽,加快补足技术短板截汾,提升电动车的性价比念。相应的呜,评价支持政策效果的窗口纪补葛,应该由市场规模扩张炼,转向竞争力的提升然惊鳞。    具体地看购车环节的补贴倡醚褥,应该适时退坡巨虏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陶瞪、降低成本的能量崎,造成优胜劣汰之势豆呜。政府资金应更多地支持共性技术的开发登刻惹、充电基础设施的建设荷溪。与此同时校锰桑,非补贴性的那些“功能性政策”强,例如碳排放政策洪、燃油消耗量限值政策梦、零排放积分政策垢炊,以及购车许可般、限制行驶之类的政策组合应及时出台卸,使市场产生稳定的预期堆疽碎。 第四椒救娟,立足后补贴时期奇,打铁还得自身硬妇。    从十城千辆算起铣康烘,各个国家发展电动车的时间差屉,给中国企业留出了大约十年的孵化期奇妻癌,这是难能可贵的号碗爆。2020年晶屋德,作为中国电动车的一个标志性年份蒜屉,将迎来后补贴时期铆。可以预计技驼,那个时候直接购车补贴将淡出守,但功能性支持政策还将保持皆架搭。在这种情况下啪夏,电动车能否与燃油车抗衡颅寺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勘漓点,将取决于这几年的行动宛奥。    我国电动车是在较高起点上起步的损,总体经济技术实力已经今非昔比戮,如果把握得当额鼎探,以电动车为契机关犀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观袱腔,企业应充分利用政策支持的周期藤狭,下大工夫做好三件事拷睬:    第一瞪,人无远虑槽被,必有近忧勘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略隋柬净,并加紧部署与实施袖乌。    第二玛山商,持续壮大研发能力巢,掌握核心技术才,攻下“不经济攫界、不放心胺、不方便”一块短板习泛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础硼飞。 第三勃埂狗,以产品的品质冯、品味打造优秀自主品牌牡,赢得市场的信赖纽骑。    第四统涝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氦刀,就是在这个期间比,一定要想办法在自主品牌上下工夫书。我们的品牌实际上在燃油车上蓝帆梨,很多企业下了很大的力量读摩取,但是应该说效果是有限的酥沮粱。而在电动车来说是个新的机会墩,所以在这方面应该下更大的工夫塑侮秃,通过产品的质量爆敢鼻,通过产品的品味打造自己的品牌舜。    第五信,要系统规划单,及早部署“电动车+互联网”菜衔灌。今天的电动车之热锋橙,并非由于传统能源的枯竭额,而是因为它有很强大的正外部性瞪能。电动车的低碳化撅把坤、信息化雄、智能化的潜在社会效益只有与新能源乔监冀、智能交通舌并搁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衡涤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能驰肯橡。随着这些方面的成熟老,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缴。信息化殿汲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔡腑,这里有太多的文章可做需凌汤。目前辅助驾驶哩囊孺、无人驾驶已经走在前面窗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源麓颗、智能交通势却闹、智慧城市以及5G通信协同发展拆、统一规划匪、开展顶层设计盎修泄、超前部署僳娩玲、抓紧启动叔,引导企业的技术开发和基础设施建设岛燎手,推进“电动车+互联网+交通”暖,把阶段性技术成果用于提高交通效率省、降低物流成本嘶肌、保证交通安全玲宫,使其产生经济和社会效益办。    电动车发展的大势已经不可逆转躺,向前看泥馆,挑战与机遇并存美。如果把握得当扳晶袭,机遇大于挑战!    我就说到这里我,谢谢大家!    (根据发言整理届赡逗,未经本人审阅梢昏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆拦羡:李芳" "  全国政协副主席吼、中国科学技术协会主席啡滑褪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来损、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲菏鹃懒,以下为万钢演讲ppt亮点实录孰陇托:    尊敬的清泰同志沙乳瓜、冠华部长勘青、苗圩部长皮、解主任第盯切,各位来自汽车界的中外朋友们赫甲扭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谰。上午抽点时间看了一下展览岛薯素,给我印象相当深蜗扒释,有一个很深的感觉堪,这十几年来中国的电动汽车持续发展嵌拣,走上了一条创新的道路秸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赁。今天这个会议的主题很好耐吓,就是要持续地提升我们的技术能力写,抓住创新新局面唉。我想就我们未来促发展裴取,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挫年畏,谈一点我个人的看法杯。从四个方面轿某佩:    第一首褥,谈一谈我们这些年来齐心协力伎卵衰,新能源汽车所取得的新进展穆雄哇,尤其是2016年的进展特别明确汰次联。    第二贫,回归深入基础研究解小,提升新能源汽车的质量和效益淀。    第三侈,新的发展趋势戚、新的发展方向袖系,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挨,随着人工智能的不断深入枷仓枷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇隘曝。    第四宏检,我们怎么样更好的凝心聚力枫陶,合力推动新能源汽车的创新发展无胶委,谈几点看法僵。    刚刚得到新的数据盎憨,有的来自中汽协会涉挤、有的来自中国汽研中心午,数据告诉我们李耽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆彤曝现,占新车销售比例的1.8%猩,中国的保有量达到了100万辆母拭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桶亩,这里讲的是公共用的充电桩龚敬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辩。    我们的关键技术取得了显著的进步竣梳。今天上午我在零部件电机宋、电池稍娄、电控这块花了好多时间落弯霓,仔细地了解了一下情况醒,确实和我们了解到的数字很相近蛇闹。动力电池的关键材料发展进程加快侠必、性能指标稳步提升巾九媒、成本明显降低插小判,从动力电池的单体点揉、电池包蜂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伺硼滇。一个指标性就是襄涉揽,三元正极材料能量动力型的电池力籍信,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鼓、有些争议查芯毙,好多同志说辨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标亭盎,现在看趋势已经很明显畔书。我们特别强调的哇罕脓,哪ㄏ耍块比能量达到了140瓦时/公斤颂,动力电池系统的价格位肆,这个价格现在也是保密惟啸,但是总的说起来明显下降痛扁酸,总的达到了2.5元/瓦时以下辫。动力电池的产能达到了100G/瓦时煌,世界上生产规模酵糖婪,特别是在新型电动汽车的动力电池芬,规模得到了很好的发展舵纱。    驱动电机技术也取得了新的突破肖册痛。特别是共性基础技术进一步突破此惹,导磁硅钢呸常泰、稀土永磁材料受淘、绝缘体材料汤、位置传感器垃,芯片的集成设计和电力电子系统谈莲,取得了新的进展赏盘。我也了解到坝桨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展购。因此十,重量比功率超过了3300瓦/公斤仙秦梳,电池峰值效率达到了97%剖烩,高效区达到了80%奢乐。特别一些新的设计耻泥缓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用开剧,比如说我们都知道蒜搔,对于0—100公里的加速寐屉,对于电动机说起来推,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大匙荣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候姆厂薄,就是高速公路上超车的时候堂退,超过它这个临界点以后桨秦,这也是一个安全因素坷婚。现在我们很多企业从两个方面椭湍响,一个方面丛,用双电机的技术来弥补后面这个不足挨,第二个霉幢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力菜嗜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镶虹灭。    今年汽车界有一个新闻番,第一个互联网汽车走上了市潮惹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唾掇孩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐栖度,据说现在上汽的同志告诉我牟,每个月销售2万辆锤瞄,产能有点跟不上了澳,效果很好尺,上市不到半年累计就超过了9万辆弧乃,成为荣威一个最大的销售热点毯。在互联网大会期间肛厦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舜夏,搭载着北汽管、奇瑞券卧、比亚迪轿车都亮相羌,首次开放了道路柔,18辆车300多位嘉宾在试驶烙,当然评价各有不同瓣骸,期望值也有待提升扭,但是勇敢的走出了第一步热,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扦沥,做出自己的探索膘煽呐。    我特别感到高兴的是细髓肪,2014年我们就曾经提出电动化报亢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点彪桔谱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索秃枷很。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钮播,从汽车到基础设施槽具莲,一直到停车场卢绥、充电站度体,包括各方面财税的支持读敢墩,一系列的政策锌。国家层面认谎善,从购置鲸缎好、补贴梯围福、税费减免强炉百、研发支持诉啪抗、生产准入腾谅、业态创新该博泰、基础设施录龚,特别是标准规范方面疼,都出台了一系列重大的政策措施虱,现在看起来落实的进度还是比较好的鞘韧肃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论旁菏腥,这是一个开门的讨论晌磨烩,许多外资企业都积极参与当中惠镣蛙,对电动汽车发展嚼匹、新能源汽车发展沸洞掏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面懊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现眯墒淑。也是由于刚刚推出来贩挤,我觉得很好蝗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见藕龄熔,使政策更具有落实性能碾吞。    这里向大家报告一下扁配玻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革芭。新能源汽车作为一个试点的重点专项胚,实现了从基础科学到系统集成皮、共性技术集成旧、示范全链条的部署钨,特别是在基础研究方面蚂览翱,加强了对基础科学问题的研究添毫咀。因为现在产业发展到一定程度的时候测,要提质告身酒、要增效焚,还必须要静下心来祷、回过头来从基础科学问题上下手段熬匹,不断的进行优化卷姐闹、改善扮秦,才能获得发展尉炭。特别是这次的重点研发专项痴藐,对于电动汽车智能化和网联化的技术款匡奈,也设立了专门的课题庭赣胳,实际也是我们当时电机次光、电池惩适困、电控的“三电”之一稼饲,也随着时间的进展不断的转向新的重点偷。所以傅没,整个“十三五”期间的专项规划部,将对六个创新链条尉吮,就是全链条一体化的部署孤劝,38个重点研发任务径纳,政府加大了投入郡疽睛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入褂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿默,首次突破15000亿荒淀,更值得高兴的是董舅蛇,企业在这里边投入比例得到增强偏黄旧,达到了78%以上窝榷煤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策细、加剧扣除政策有直接关系氛躺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿板采蒋,看起来企业投入的效率还是很高的劲吭晃。    去年我用过这张图(ppt)劫秃默,这次还用这张图耽邯巴,对它进行了更新睦。由于时间关系忍花,统计是1-11月底笆亥,11月底中国产销量是402000辆午号,如果这样算的话丹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吻烂屏,中国占了40万辆捅乏敞,就是占了50%菊茹。到2016年底每,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撤,中国占了其中的100万辆木。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力墙帮翘,也说明了我们国家对于节能减碳玩蕊纽、应对气候变化作出了新的贡献认融。我们虽然应对气候变化调门并不高墓,但是我们扎扎实实在做每一步那尖,现在无论是风光请沉、光泻、水甸、输变电惯,无论在技术先进释催、装机容量坍、发电量都走在了世界的前列剧姥,这也是我们作为一个还在发展中的国家麻赂,为新的发展慕崇龟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涵。    世界发展的趋势也是一致的缆哗咸,低碳登、电动你磁补、智能化成为各国共同的选择绦褂棚。美国光阶、欧洲测破、日本关丘精,包括汽车企业福特盗秸、丰田笔谭、大众都推出了它们发展的战略谱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划长互,比如说大众推出了它的“2025战略”夺揉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骸檀,销量争取达到300万辆竿吭煤,自动驾驶要覆盖瓦为,在2021年提出全自动驾驶府,电池也要进入大规模的投入筋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标豌,零排放粮佰、互联街秤钱、自动驾驶汽车瓶毫参,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刃、氢燃料汽车乳侨茧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虹祷、沟通乌氢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式闲橡、增程式的混合动力汽车侣,因为他这里有基础建设的问题撇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来隋懒,就可以有电的情况充电鸵领桔、没电的情况加氢纠秤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板衡辩,同时又实现了真正的零排放妓密。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai典频,上次试驾可能还是8年以前捆稠煌,我觉得汽车的进展膜欠,无论动力性嚎认烩、环境友好性靡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步费,据说已经进入了市场炊没粉。包括通用也宣布了在2020年以前歧坍,在中国推出9款新能源汽车保史汉。我这里想说的是朗返妙,中国的市场也是世界的市程采杳摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茸始晌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展菏、参与竞争尺怪拒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业检孔尺,就需要我们来推动整个的发展霉添,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺庆煽。 第二睦克,谈一谈我们对于深入基春ㄆ帷,着力解决一些新问题的看法涸。    对于电动汽车揩盼,大家首谈就是续驶里程推,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志甸兑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炮兴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惦颂,一个明显的标志吴完尖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叔。如果说单程的提高电池的载量较撵,当然加入电池的载量车子可能要增强喜叫剿,车身的增强就又增加了重量敞菩,直接影响就是增加了它的电脑棘郝。我们也看到一些装载高容量电池的颁颈卜,虽然续驶里程延长了哺保韭,但是百公里电耗就明显的增加了侧妥。因此檬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纬侩文,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窗哥、合理的规划贝。首先陡墨蹬,车辆运行的范畴哇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位摄啤幢,尤其是现在固娥勒,我们应对大气污染懦,主要还是大城市集中悼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑臀。但是从技术发展上说起来倦纽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筛搂蒜、功率密度和整车的轻量化镐攘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恼辜,这当然是市场的期望视,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题无勿烈。    最近新材料研究发展很快虾蠕广,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腺汲。有的朋友跟我说聪,我们现在用的是石墨烯电池赁妒,其实说用了石墨烯是对的炮阂,但是用石墨烯全部来做电池焦,似乎从科学意义上不太准确镀猫。石墨烯材料箔络,包括碳纳米管蒋叙,都有它优异的电和热的传导性能容量,作为锂离子电池的负极材料添加剂版,可以有效的降低内阻揣,提升放电的效率论惭卡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恋凡喘,还有助于减少介质之间的电位皮,来减轻电池界面的腐蚀性寥秘蚀。从这个角度上看汹曙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桓谎玩,当然由于动力电池负极密度提高了轰庭棺,对正极材料也可以进一步的优化秤股能,在安全的前提下秦敲努,所以也可以显著提高它的能量密度蜕虽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娄普,就是说能量密度提高了丝,同样的电池包里面可能有更高的载电量幢拣盼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贯。所以在增加单电池和电池娜酆屏澹块功率和能量密度的时候尼糜,还要加强对于电池包热交换距离的研究籍,来优化提升电池包整体系统的技术怕,它也是一个相互关联的关系谢。    随着电动汽车的发展滦蝎桐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计帘了睛。比如说电池包往往布置在底部搓,夏天路面的热辐射还是比较强的豁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刚库,从结构上来实现电池包的冷却炼懊懦,因为我们现在冷却剂就是这样的爆,要把它放在迎风处删把东,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计添拦,电池包也应该考虑到这个冬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蒂无乌。结合冬季放电的特征靶颊绅,我们还应该研究加赶截,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制撑诞舍,使它保持在合理的范畴之内煌,来逐步的解决冬天放电比较慢的锰青、容量比较低的问题接匪。总之说起来般,我这只不过是一个例子匿蒜套,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础难怪、关键裴、整体的技术统一的来规划和部署戳行。    上次百人会上我特别提出话笑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术富孰浦,带动汽车制造的转型升级去。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唉,给我留下一个很深刻的印象阶家稳,我和苗圩同志都搞汽车的聘巧,过去我们焊一个车身500多块钢板毙客,用2000—3000个焊点接在一起清虑讼,加工线上全部实现了机器人嗜瞪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身守挞茨,一共就45个部件泻僳帘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线窜什,几个机器人协同操作俗屋就。板件和板件之间没有焊接靠娘,就是直接的黏接湿呕盘,加热黏接姑,远远看去就像搭小孩玩具似的寐梧申,几个东西装起来哪圈。更使我感到比较吃惊的耽嗡底,现在碳纤维的车身桨,已经不需要在现场涂装了耪搜蹦,有点像我们当年装修房子句,先装地板再油漆毕木惮,现在用的全是油漆地板蕾痛碴。现在汽车安装上确实有进步寺肪鹅,所以我也很有感触谰呈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掠,需要轻量化材料的技术欣爽,需要轻量化的设计械扰哨,需要轻量化的工艺舱亥,也需要轻量化的流程惫彭伴。特别是现在的汽车产业微添皇,包括内饰座椅使用的材料毁肠,也尽可能的采用可回收酱、可再使用的材料铆,这方面的技术也在不断的提高袭,这个应该成为我们新能源汽车发展痴秸乱,不光在车辆技术跑马、而且制造技术流程方面全方位的提升函负乒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展珊革廓,今天我很高兴畅汀颊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卵必卢,更多的看到了我们一些付扰,像燃料电池大客车的发展目。很多企业大家如果去看的话耻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池碑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料硷蠢,比如说碳子猜廓嘲、交换膜坚、双极板腔吕,以及它的特性基础研究的进步密切相关狭桑。实际证明坪啃仕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中教坷赖,也具有自己的发展环境的优势墙刊瑞。我们要借助这个优势来推动我们的发展稍诗烫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卜诲脑,我们是不是可以考虑垂,尤其是在燃料电池研发的初期搐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用变排磺,这样可以有电的时候就充电抒抒、有气的时候就充气碾赂膜,按照它的发展各取所需裂砰萎。实际从技术进步上孟骸该,技术发展的本身朗局,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用那,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展愧,对于延长它的寿命瞬涎棚,对于减少它的燃料消耗歪,是很有帮助的癌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用活,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处话烦铣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嘘怀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域侯斑臣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向糖垂。当然它们也在考虑坟誓,我们怎么样能够更加适合中国的特点酵臼鞭。我们还不能忘记中国还有一个优势怂,我们在电动汽车走向市场的前期珐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贰,先在公共应用食竿、出租应用上去使用同,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广愁粉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瘦,必然有一些城市就可以走在前面涕,又可以来推动健康合适和快速的发展角凶。中国“11?11”又是一个新纪录捎,信息产业旁、网购变成了整个市场销售的主流愤酗,我们看了看楼,2016年快递业高速发展恢,中国快递业总量超过300亿件隘恳坦,平均每天8200万件包裹走在路上揉咎夸,用于业发展小型物流车清洁趁戎拇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缓,有了高端引领就有了有序的发展疆,放弃了高端引领就会低端充斥谱邪,所以从这个角度上宦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色父,争取使我们的汽车产业走上高端引领形剂、创新发展的道路上探。    在燃料电池汽车发展的过程当中第,深入开展了国际合作麻。我们积极的参与了国际合作猫联,开展氢燃料电池领域的技术合作芭尸懊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挖纤彼,组织国内的企业眷迁,开展深入的技术合作罢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织动岁,定位就是要建立一个覆盖全产业链唱换弛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织请矢,在中国发起但并不局限于中国刀耗,积极组织管理以及运行机制纯秦,要按照国际组织来筹备呛弯、搭建将烧辫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池牧胯纤,因为燃料电池实际用处很多唾文,比如在通信基站鹊丰楼、备用应急电源错沥队,随着我们移动通讯不断的扩大恰僳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蒋诬些、包括更新并,都值得我们重视匿牵陌,包括医院的应急电池际、安全防卫蹈菜颂,包括我们最近在研究深海运载菠胖,也完全可以使用氢燃料电池缆鞭穿,燃料不是电池逝殴,实际是一个发电机邢阶,而这个发电机可以用在各个地方衅俗,最重要还是零排放的清洁能源竣栓射,效率高讲惫耿,能源密度也高超衔靶。 第三贰,深思熟虑股继男,把握好智能化的新机遇间扩轻。    近几年来撕估房,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钠酗驾。比如美国适揪,白宫推出了人工智能的新战略啃揪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划艇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线劫,包括日本的创新战略规划卡芭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会改,这个时间恶补了一下人工智能的技术蜗。中国工程院最近技术指出归诡舵,人工智能即将进入新的阶段壁,人工智能发展有四吾、五十年代了亢汲耙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展份颓煽。但是当我们信息化日益普及叭式兜,移动互联网痉、大数据乖撵、云平台的发展集,信息环境抵钞驹、数据基础米、目标理念步剩那、市场需求都在发生不断的变化浚拆,将推动人工智能新发展茸快,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段宿拟。因此淳戈物,发展人工智能也有利于改善人民生活红猎、提高经济发展的水平房拦、增强社会治理的能力花阮、维护国家的社会安全坑蛋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稍肥呛,但从各国的共同概念和我们的研究拾臣蒋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凡蜕。第一闹币,要降低交通事故和伤亡人数江棉。美国的报告提出来靶蚊缸,美国每年有35000多人死于交通事故倘伶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的磐瘟车。第二汾,要应用低碳虱己没、零排放圃、环境友好的运行环境凛郝判。第三佩哪,便捷汤芦电,要降低驾驶强度怜坏携,提高交通的效率罚骄羌。第四郝可,要推动共享翅,提高车辆的利用率逆甲。其实我们现在不得以所采取的一些限行懊,包括交通的拥堵泊立,都降低了汽车使用的效率巫墒,所以从这个角度说起来情榷苔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堕。还有五,牵扯到公平出行煞栖唯,随着老龄化社会的进入税箱湍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展摧滑抚。    关于自动驾驶汽车研发进程青萌,好几个报告难玲填,有的人说无人驾驶勃,有的人说自动驾驶唤洁郊,有的人说智能网联汽车呸,都提出了汽车发展的里程碑诗瓦,我觉得无论叫什么汽车殴丝峨,都是说了这么五个阶段抢,辅助自动驾驶限啪、部分自动驾驶蚂、有权限的自动驾驶溃答、高度完全的自动驾驶阶段孰糯酣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匙彤彤,比如说在辅助自动驾驶方面缴济拘,怎么样能使汽车感知周边碱憾,科学决策姬嫂,及时反应犀。比如怎么让汽车能够与互联网连上郊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寄、网抢、路的联动海常,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藉,就是人忙、车喜孪、网福、路的一体化慷蚕犁。    辅助自动驾驶片,实际这些年是汽车界一直研究的重点略商,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冲,有雷达烘惕,包括现在有毫米波雷达瘟迸,摄像头遍塘刃,对外通信系统吕蜜,包括定位蛋。与之相应的率热,刹车弘、油门泡玖配、电子稳定系统碴姐殿、电助力转向等这些申,实际在关键体系上敖,传感系统淡腺抖、操作系统骏、中间和决策系统的研发惠,其实这件事也不是现在的新形势碗,早就在80年代的时候雾料肉,80年代后期就研发了防抱死系统投缅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绩嫩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淮损,包括防启动时间的空转粒梁,后来又有了电子稳定系统础,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度是熔损,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谅叼沫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卿,有了它以后伐羚挝,在90年代的时候响急,我在德国工作的时候搜悄,车里边就已经有了尾随自驾伐锋晴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走模,不用担心解。最近我看到了我们国家的好多汽车翠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应霖,一旦接触太近都会自动加一下速炽。包括我去年去参观长安沤慨,他们也给我展示了自动泊车系统幻,实际自动泊车系统我们在德国工作家情盖,90年代后期时候就有这样的设想烁瞬,2010年我到德国去访问的时候皖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缅阿浓。实际很重要的意义尖拈删,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恢逢长,也得到了发展爸肌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桓。    下一步就是智能网联篙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西礁响芭、看到自己看不到的东西尉,90年代初期的时候吐,堵车情况有数字广播酱,数字广播就和我们一般的广播不一样钉蹬郡,随时可以呼叫堵车的情况蠕逻。后来有了数字地图和卫星导航都瓷,就形成了第一代导航系统刮话刻,第一代导航系统并不知道路况的变化锤文讨,只知道路径的设计郡。然后就出来了联网的导航尖,这也是这几年我们都经历过的事憨钾。上汽这次和阿里巴巴共同合作老,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起溃评赐,这样坐在车里的人潍搁秒,通过导航宛、通过云平台就可以获得各种各样的信息柑替隧,比如说动态的导航嗽、比如说加油充电站筐、维修以及各种信息的进入饶罐,使汽车的视野得到更大的扩展垂牵蝎。但是真正要做到智能的网联汽车虫沦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键面让戒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来课伺,这就需要我们把各种信息交汇在一起欺,来实现智能的决策控制攻饰屏。这件事情说起来好像很容易掀泌,实际也有很大挑战喀酷色。现在我们一个汽车里边有两堑、三套信息系统碱些魄,有车载的信息系统晶滤,还有驱动系统的信息系统乒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通犊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程透履,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯邯瓮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备楼肮请,就是快到地方要进行减速孔腐,但是如果你让它自动驾驶的时候清肩,可能它就很早的根据外界的信息来判断熔涧免,让它调整好姿态辰宽沦、减低速度灯,进入转弯以后在弯道里边再加速单。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段五矩,这种例子比比皆是惨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体加。因为我们电动汽车从电机毕莆扯、电池飘粳、电控开始模猛,电控第一代做的第一件事两辖拇,就是通透的动力驱动系统的网络闹芯,就是第一代的CANBUS系统弯隶辩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制憨颂,从这个角度上说起来口俏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体菩。    当我们实现了这些以后娠动须,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战方汾潦。这是我们常见的北京交通的一种情况税,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伤,去识别各种各样的高通滇具梅,做得到癸赌,但是不保险肛恋,这样可能我们就要有这些信号的发射器佬吴,让汽车能够知道这些情况娃港。如果再想使它往上走桂踢,能够实现部分的自动驾驶差咐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况葡皖辞,比如说晚上的雨雪路忙,比如大雾弥漫的时候谎瘟梗,比如尽管天气很好埔哺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰醚刹煌,这些情况都需要我们去应对芒,其实道路上也应该有它智能化的装置损摧幻,就是说有自动的能见度感应器肉糠同,应该有道路结冰的感应器旧睬秀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寂骡吴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全呈吓羌,安全是所有发展的主流伸,而不是时髦级。我们在做任何工作的时候畏署,必须考虑人是坐在车里最宝贵星兔、最要尊敬的东西袭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淬、人的便捷娶尾磊、环境的友好和共享措蹿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统说,来推动我们的发展铂。    因此病嗽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三律暖季、四次交流沫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议芯缴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鞋,这个架构的着力点应该在车载的平台径、在网联信息爸括、在智慧交通的发展樊,我们要重点发展的是车辆的关键技术酿、环境感知窗亮、智能决策默、执行控制端,我们要对信息的关键技术桐胚琉,V2X通信卯摄籍,甚至于将来车对车的通信系统悍狭、云平台躬樊、大数据就、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浩盒脸,这里也有很多不同的东西邯掀鬼。我们还要对基础的关键技术骏盛乓,高精度的地图逻瓮、动态路况信息锨社、综合决策和操作系统柒倪婆。只有这样好截,把人柒、车汗瞄袒、网纤笆、路同步的推进派抽纬,才能够迅速的发展觅,否则又会碰到先有车瘫黔寄、缺充电桩的情况扛函缝,所以需要我们今后的发展当中更多镁具。与此相关的技术魄稻午,检测系统拐,还有一些法律法规体系笛,一些基础设施的建设苛际,可能还需要更多的发展弦。 我们必须要精心规划妇、协同创新垢淑挞,来研发自动驾驶的新技术淀。    一傲仑署,安全檬汝授、绿色磺、便捷鳞鹿农、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标暖。    二袒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉攻禾,多领域技术的融合笆剑涤,产学研各方面的合作胎犬熔,要着力推进协同创新仁缓,这里边由于它是一个企业的热点荡男,所以企业要成为技术创新的主体盒顾号。    三抽顺,企业为什么要成为创新的主体掠湾?我看了很多规划响辨,从现在一直到2025年谰完、2030年守酗痉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就克季,但是可以实现沿途下蛋悲,从过去当中旦轮藉,无论是防抱死系统双呢、电子稳定破炬肩、测距警示暖郎抄、避障反应剔赏配、自动泊车都是发展的热点厕怕倾,每个技术都带来了商业回报倍,包括我们在信息系统陪,包括这次互联网的技术疗烩,上汽互联网的实践位,也看到了我们蹲香,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汗识蹄,只有以企业为主体捻冉,不断有新技术发展棵讹,使它在使用当中获得使用凑部,就能够推动它的可持续发展郊蹈,所以它不是一蹴而就的事匹,是我们长期坚持的一个任务管。    四旱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体切些,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锨洽、精心规划烯班秘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础澎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区效档谷,我也是觉得有一些东西包括基础建设烤,也应该放多这个测试区里面去党,使它在真实情况下运行趟定,才能得到一个健康和全面的发展捞辅哀。    最后我想说海挟杰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展封水。其实我们用了十几年的时间实现电动化患芭剑,推动了产业的转型呢,随着信息产业的发展嚷拨,网联催生了新的业态鳞感挟,产生了新的服务业乳赊凶。轻量化带动的不是简单材料的替换甲,实际是对汽车产业的一种升级嗡、一种转型辆供,同时邢搐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设垮,充电网服务体系的建设描,可能带来何止几万亿的新的增长点衬。我回忆叼,在经济工作会议上总理说过一段话晦,“实施创新驱动战略的发展混,既要推动战略新兴产业蓬勃发展甩佬,也要注重用新技术妒、新业态来全面提升和改造传统产业楔旦,带动产业的转型升级叉。”    作为结束语我想说贰拟偶,回归一下新能源汽车取得的新进展蟹屎,下一步还是要全面落实政策抵、着力开拓市场澈柿街、建设基础设施淬讳、创新商业模式成付,把握好发展的先机档韩躬。我们要针对市场的新需求死篱啤,深入基础研究礁随识,攻克关键技术吧,完善系统能力串,着力提高产品的质量和效益筋挝。要把握好汽车智能化发展的新机遇弘杯,要系统的研究妙剂,精心的规划胚,要鼓励协同创新企业主体鲁徊变,大胆的尝试挽米枚,来攀登自动驾驶技术的新高峰虚,要凝心聚力炮拌,发动优势尉,动员各方力量褐虱筷,完善政策措施臀刻镰,营造更好的发展环境瀑。    谢谢大家!    (根据发言整理沧署骸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯憨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冬实郴: 陈理事长燎翘瞥,各位领导韧、各位朋友庐仿庇、各位专家窝碾孰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法材离。我今天的题目是四网融合荡任,什么是四网瓣缮?交通网哗、能源网昂吧、信息网藤蔑、人文网宿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具眠豹模,电动汽车是一个能源的载体卸,又是信息的载体遁,然后可以作为人文的载体啸九钨。四网怎么融合痞试?怎么发挥电动汽车的附加值挞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦项。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舜闺猎,能源跟信息到底有没有内在联系钉昂,我提出一个储能熵理论供大家思考东。    我思考创新的要素吨浆抗,要创新首先要解放思想巨梆。解放思想要学习《易经》的精神千,又要学习西方文艺复兴的精神熟痴需。《易经》是一个太极咸宽,太极里一半是黑诲飘、一半是白愧认,但不是直线酶浚炊,是弯曲的疮,黑可以变成白丛,白可以变成黑路物,黑中有白辟,白中有黑帅弧,跟它对应的黑就是黑捆崔蟹、白就是白沫卫。《易经》是变化呻,有时上捕忿、有时下寸,上时不要骄傲自满题匙,下时不要灰心涤洛泥,是客观规律盼席,都是周期性的可徽毖,我们在调整炽簇畅,要注意平衡动力统一荚涧宽。    整体都是这样修,全局都是这样稀磐,今天讲跨界司,要学习西方的思想就是文艺复兴豁染透。文艺复兴的功劳不是在文化剁、艺术等等睦,文艺复兴是解放思想闺萌汝。哈佛大学的校训追求真理壬。要把自然界的规律找出来解放思想闪享姆,自然规律造福全人类唐。伽利略粪,罗马教皇威胁他逝达,他不怕夕,他说地球起源被上了铁塔啪仓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喀鞭,被叫之违反教义凌妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师楷臼彤,第一个米开朗基罗惩,他雕出一个裸体的美男子煎输部,现在到处都是;第二个大师是达芬奇经,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看旱默,里面很不容易雹,从意大利借了很多达芬奇的作品经。达芬奇不仅仅是一个艺术家同派,也是工程师;看他作品妥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生劣容,第一个从事解剖学枢赎。    解放思想考虑全局的问题灿。文艺复兴第一要全局思维令鲤汞,第二要有天人合一的思维搓,第三是环形思维熄藤吩。要考虑全局思维先,今天做电动车目标是什么妻敦?有什么经济效益苛、环保效益缆、能源效益箔笨、民生效益石衫目,总体总目标要搞清楚剑,一定要有全局的观念瓤贩。特别搞智能汽车全局性更大窟澜。另外要环形思维哨赊,要反馈香。然后是循环利用的思维跋。    创新托眯癸,我把创新的要素跟大家分享一下翔哨。首先理念是创新之魂沙皑苫。理念有很好的氛围扯讲挖,有了理念才有创意控,创意是创新之源淖。还有人才矗,人才是创新之本纠。怎么能有理念阔羌惺?要有很好的氛围矗韩颇,总结第一方面是合作精神全副,开放皖挠、合作淌笔浚、包容楔规贤,双轮驱动悼、增值驱动恳、市场驱动尝倒,通过市场的倒逼食究。然后要有完善的知识产权保护太,还要利用网络大数据给我们带来的好处赐茨邪。今天创新制高点是跨界融合巳插窜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耿固。“一带一路”我认为是跨界融合踢射脓,一带一路是西方的伊斯兰文明括,还有它把科技先材肌、技术承佳活、经济房翟、贸易连在一起遍怜碑,所以我们要发扬一带一路的精神祈陶朽。我是福建人也是漳州人康哪刚,一带一路开始的是止一冶恚和下西洋但。我们要跨界融合杆拧考。    我接着讲智能汽车侧扛煤。智能汽车首先要有解放思想介貉、全局思想考虑问题潦。三个C竟,第一个要连接起来崩囊,第二个连接是要协调要合作挺,1+1>2伦匹,那就是《易经》的精神毛。第三个蹈,今天的连接是移动的连接储礁沙,还有MOBILE却需,MAN TO MAN挺融、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膝慌木。    今天电动汽车很重要的一个捍,大家买得起用得可靠病碴控。智能化以后穷尸,因为有各种各样的基础设施和商业模式哗唇磋,我不展开了雾。    从电动汽车变成一个智能的汽车队,从智能的汽车再变成一个智能的交通瀑巩,从智能的交通再变成智慧型城市尘。我们附加值可以产生很多伯幢。根据《易经》价值精神枯迁蠕,通过交通网淀、能源网疚词拦、信息网藏藩、人文网可以产生无穷的价值机会蹿朗搁。利用交通资源的全时空动态感知俱领,交通工具的全过程运行管制糕使,无处不在互联顷潦、感知汹、管控和服务两处烷。    怎么布局粒犁琴?怎么把电动车进一步变成智能汽车镭,如何布局智能网联汽车技术赴灵?我认为幢,不但对中国倡,对全世界都做出更多的贡献裙么,第一是制定网联汽车法规标准荆丛、智能技术闲篮、环境匙柯、HMI技术颇、空置执行技术股抒唐、智能网联的实验须、网络和信息的安全抡乐床。    怎么做到网络和信息的安全惯?这是一般的云想,怎么把一般的云变成安全的私人的云救绣嚼?有很好的结构钢,处理器蹈痘、传感器吞师,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浓吃才。第一是收集材料俊宽,就地处理钱吮芒。第二是从收集材料到云之间要慢洽低翰,一个是单点控制丰,能量控制或者功率控制称毯。一个是多点控制辱膛,能量控制或者功率控制彭,这是全局性的脚标。要及时处理深汝,要经常互相认证椿课,变成安全的云碧。    跟大家分享一下我做的一些工作扔侣晌。怎么从理论上去证明这个是可持续的睬?我一直在思考所有的工业革命跑拔,基本就是能源更新午肺檀。第一次工业革命乒叮虾,瓦特发明蒸汽机柯皑拒,电话亥片。第二次工业革命焚弄裤,美国抢占先机破,电气化段肚平,主要能源专项与信息建设敞。现在第三次工业革命来了酷乳狡,中国能不能抢占先机砰腿?我们要做新能源麓寥奠,信息大数据时代炭,我们百人会能不能更好地发挥作用菇?今天早上的研究会很好室昏斜,我建议做一个尝试的机构氓,每年召开百人会国际研究会议家,形成品牌渤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢经群?我提出储能熵的概念迁膘艰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抠靡每。一个系统里面假如是孤立的及捞、系统是不可持续的沫,一个是做功揉狭、一个是废料是不可持续城藏。如果是物理系统聚片,分析储能熵蘑骏,熵代表可以再利用捷。总的来说瓶瓶,一个系统熵不能增加丘,熵要减少墙,熵减少系统可持续搭朗。熵是储能熵显财,熵是不用的熵菇,下一次可以用嘉祭从。总的来说熵是在减少拷。    包括中国的历史敖烽膜,中国封闭的时候中国就不可持续锌朝,中国开放中国就可持续部。近亲繁殖以后熵增加不可持续冒努兴。系统要做可持续性闹场料,系统熵要减少慷返檀,你的收入不能是单一的伪迹、不能是孤立的系统孰悉。因为一部分是做功乡,一部分是废料祭聚竟,从废料里拿出来戮棚巢,通过证明熵减少菠秒。从废料里面可以再循环告,那么你的系统就可以持续了急。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菇频,后续需要时再利用的能量的熵牵黔亮,通过储能熵概念的引入疗唐,希望用来解释可持续系统的演化过程铂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柬恍扫。    综上所述嘘侯,不管系统是生物的或人工组成丛怀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捂莱袱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇榛蕖,而这些系统工程特点是灿辈赂,即使在系统研究过程中佃肝卡,一个熵有增加的过程们,总体在系统不断迭代发展的过程中唇,系统将进入熵减的状态酪蓖掳,因为系统具有自己生成复熵的能力箔,从而保证了系统的可持续性距挞。    应用在电动汽车边诗,这个是分布式的发电邵,这个是分布式的负荷非腹耗。电动汽车就是分布式的负荷抚,还有分布式储能币,电动汽车有储能勿台、有电池剂瓤铺。电池可以双向的倒及烦,分布式地发电怯、分布式地负荷憾,在分布式的储能锑撬芜,这三个系统可以持续土童,这是我要证明出来的簇吉畅。我证明只要你的熵是减少的稳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望皋。    感知兑苹多、认知呈、行动冉,不断可以纠正人的行为善,比真正的司机还要好橇。    最后幻蒋,希望我们以后的交通系统是舒适的渭、生态的酸、方便的和安全的醇。要做到这一点痰旦,什么是成功随梧?因为里面的成功是3个S飘,SUCCESS牟乾,在S痞背、E里面画一条线都是欧元跟美元舌,今天是国际合作核拭,虽然人民币还不是日,是一篮子化的税仍,人民币准备好了靠练。ESY就是人民币糯灯场。    要有六个眼睛办袄腐,有四个眼睛不够老。第一要把眼睛放在前面解放思想底察搪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维础藩尺,电动汽车下一年布局市巢吧А,也要有前瞻思维接攫。眼睛放在后面汲取历史教训女栓店,要有全局观念旅福。要看到旁边的需要相补。然后要把眼睛放在右边学习欧美浪炊层,不得不承认高端人才密集地在西方救奠。所以把眼睛放在西方学习裙驴巫,它沉淀了100多年伟仿庭。四大发明中火药是中国发明的笔豪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的持。全方位都看到了媚济穗,所以英文眼睛叫做EYE扛镜慕。第一个I是Inspiration提烩梆,有了激情可以有想象力涂,然后有创新灌倦蠢,但一定要融合冯髓,一定要集成渺酪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题单兼很。科学要把自然归结起来芜侍,工程有十几种鳞,要把科学令、技术亭乒毒、管理结合起来那就是工程绩,那就是要集成刑桥熟。特别今天要跨界地融合逞顺道、跨界集成仟雌,这样才能实现凭绞鸿。但没有钱也不行残劳徐,今天招商局也来了很多金融机构哭棚篱,要融资狡。    谢谢大家!    (根据发言整理挎车,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭碍:李芳" "   回顾已经结束的2016年缉抹虫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展规惭燃。在政策的全面推动下泪,我国电动汽车年产销量再创新高惋,达到50万辆左右冕羔,充电桩数量达到20万个剑鼓,遥遥领先于世界各国镭。更为可喜的是屯救,在规模市场的推动下朔踌鹃,技术创新全面展开凑匪,技术进步全面加快疮顶,正在全面逼近世界先进水平五鬼释。但是峦,在这大好形势下缝煎藉,质疑之声渐起艾。比如呜,我国电动汽车发展主要靠政策推动悸喜,能不能持久毖?政策是否过于宽松哆颂,以致于出现骗补情况帽?另外颗玛,由于发展形势良好靡泌糠,一些激进的观点也在抬头久庞。比如岔到,要挡住国外产品进入中国市掣啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恍鸥,准备放弃传统燃油汽车狡迟欠。    作为一名资深的亲历者艰扯,笔者认为感廓藐,在这新旧年度转换之际番联,有必要分析我国电动汽车的发展形势捅八舜,梳理其发展历程窃邦豪,以利于业界对形势有清醒的认识彩曝汹、清晰的判断古奈,明确今后的行动方向芥拢。    一奥疟讹、我国电动汽车发展形势良好    当前染,我国电动汽车发展形势良好传惟,主要表现在两方面彩:一是电动汽车技术创新全面展开划擦拟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快矛侠,技术创新和商业模式创新层出不穷含。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面睦土氨,比亚迪四妙摩、北汽孤贡、江淮稠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品双别。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镶辈,而是专门设计的电动车帅,续驶里程达200~300km甚至更多惠伟品,能效明显提高皖害段,动力性眉熟、平顺性倘歧、舒适性沤貉捣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闪。事实上绍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布膳霉五,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侩廊陀。另外蹦戎何,我国电动大客车产销谭、应用占全球份额的90%以上芯讣屉,技术达到世界领先水平金日。    在动力电池方面渭廉,我国产量已超过日本虐雇、美国吕翰秀、韩国南,跃居世界第一龚蛔,且市场份额超过全球的1/3持帅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面甭权亮,呈现高能量比绘、高安全性钠疥思、高功率比等各类动力电池全面发展的态势为。同时盒阶需,产品水平迅速提高腿氓,与前一年相比嚼凶藕,平均能量密度提高30%矾壳菊,成本下降30%左右琼姜马。    在驱动电机方面管手,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机速,总体性能进一步提高船,成本下降30%左右贪地。在电池管理系统触京、混合动力系统休慌、电动助力转向府漏暇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面标,也都有明显进步卢帮诬。    在基础研究方面姆串绥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌兴贯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斤驹茂,电池热失控沙、硅碳负极材料嗓屡屑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烂狭想。    2. 充电基础设施建设加快视,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菲捆,政府有关部门出台了实施细则矾溃莎,多个地方政府建立了城建炽撂芍、电力瓦汤、规划等多部门联动的领导机制笆达,大大促进了充电基础设施的建设速度桔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上范,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计糠捆,我国充电桩总数超过20万个盛,远远领先于世界各国些。    在市场带动下仍惧敛,技术创新不断涌现唾宠娟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术圈际、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法炊熄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术儡紊、节省设备投资的车端交流快充技术府磁蝎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酬哭惩。    在商业模式创新方面凉,呈现出各类优势企业多种形式合作精别蜕,加快充电设施布局逞、建设触、运营的趋势奠鸵。众筹建桩汉、合资运营圣号诉、利益分成等运营模式迅速发展耽分,公交车讣痘祁、环卫车弛楷、物流车尽、出租车蕾蛇提、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兴巷涤,广告推送虽呕、免费无线热点接入等增值服务开始出现鸽很恰。    在互联互通方面处酶裳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施镭必,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怂倡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成麻款挤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乘孝眠,以企业级啦罕临、城市级监控平台为基次ゾ怂选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据某模、信息互通的国家信息服务平台即将建立围剧麓。    二纬蒲监、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缺讥孔,我国电动汽车的发展道路与美国反燃变、日本烯、欧洲等国家和地区有所不同社粮柯,主要区别有两点旱。    一是政府干预模式不同每沃抵。我国采取的是政府强干预模式干,政府进行顶层设计不矩,制定国家发展规划努脱教,多部门联动制定全面的鼓励胺虐、支持政策呕传脊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胶埠,在市场发展中不断加强研究开发坷暴挺,技术水平逐步提高;同时改停绰,充电基础设施建设逐步完善吓。而美日欧政府多采用弱干预模式温爱鞘,政府支持共性屉楼、基础技术研究故诽舰,给予一定的政策酷、税收优惠黔,逐步培育市撑铩;企业则根据自己的战略规划习片失,首先研究技术品,同时有选择拾戮凡、有重点地开发产品幻始叛。    二是企业战略不同霜荆。我国企业多为在政府引导下被动式发展劲第厩,初期技术积累明显不足棋仁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显架禾,产品方向受政策影响大喇溶,各企业虽进度不同疆琶,但呈全面开花之势圣钒。而国际大公司多为主动式发展舵榷锑,厚积薄发揽湍,技术有所侧重论糜芹,产品形成特色申,如丰田的混合动力和燃料电池疽羌、日产的纯电动惦袍课、通用汽车的插电式俺柒蛇、宝马的碳纤维轻量化技术等醛险。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点结亩憨。中国模式的优点是市场拉动技术发展删,不受油价等其他因素干扰鞋哺,迅速形成规模市澄嗬夤怼,全产业链技术进步入壤艰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟遍苗,发展中有不协调情况膏,如充电基础设施滞后宏波吮,部分企业盲目跟随设相,发展不扎实镁入,少数企业以谋取政府补贴为目的暗垫,甚至出现骗补情况缮。美日欧模式的优点是技术扎实即,发展均衡;缺点是市场发展慢敢兜,产品更新慢譬,影响技术进步钝夯,受外界因素干扰横棵酣,如油价低迷则市场难以扩大陀。    笔者认为捞,中国模式适合中国国情肝。我们不应过多盯住充电难捻、骗补等不协调现象彤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上旁日舰、技术追赶的大好局面并。从另一方面讲烂赏教,中国模式也有赖于我们的制度优势痞拳,只有中国的强势政府才能如此运作末釜劲,很多外国同行都很赞赏势锹、甚至羡慕中国的条件泰废。    另外低氛忱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挛呜伎,近两年有明显变化尚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胺费、开发电动汽车产品挝,而且各种技术路线都受到关注的局面韭牟泛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出下特。中国各大企业都重视电动汽车没有错萄烘,在现阶段已不能算分散重复雌诬炉,但难处在于电动汽车不好做迁迷,需要有很强的疵郝睡、全面的技术积累和投入管。那些技术实力不够的企业托,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胆蛇微,不应存有“弯道超车”的侥幸心理班,而应准备应对“弯道翻车”的危险檀帽稿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剿关稠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颈,可分为几个阶段滑浆抚:当市场份额超过1%时沟湿归,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仓炒诵,则意味着市场条件全面成熟低。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呻购,又主管我国科技工作多年日,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肠靶姆。    对照电动汽车的发展损财劳,在我国饭碘想,市场份额已经超过1%;在美国和日本戎舅,即将超过1%扔堪吵。这说明其,电动汽车技术正在接近成熟盒迹。笔者冒昧估计糠纽孩,大约再过5年左右时间薄圃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题唾,其他性能与传统动力汽车相当雌侵甸,加速性优于传统动力汽车昧,成本的差距大幅缩屑叱臀帧;再过5~10年时间喀萎,电动汽车性能可全面赶上显井独、部分性能优于传统动力汽车每钝,成本与达到当时排放牟撼哇、油耗标准的传统动力汽车相当阀。但即使到那时舶吝驰,传统发动机也不会消亡呕坪,而是电动驱动与发动机平分秋色犊怂介,或更多的是融合发展坪谭。基于以上估计宪反僧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车些匪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展噬匙毖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肠价茄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理节丰读。2009年广蔫舞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兢睬蓬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告牟。回首往事丁词,扪心自问畏陋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啸。至于些许不协调现象贩,是产业发展过程中的必然色躲逻,是白璧微瑕尘弘、瑕不掩瑜绩喇。笔者断言此咐,按目前态势再发展10年硅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蹲难,并以此跻身世界汽车强国之林侗抨兼。    三镐抛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一断炮钡,整车生产企业要更重视电动汽车钠鸥步。首先要制定好发展规划和生产布局扔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盛帝,不能两张皮的。其次要重视研究与试验绦,需建立完整的核椿、一流的研究和试验体系缮汰轮,规纳恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统娇牡。电动汽车相关技术发展很快喜墙痛,要靠自己去研究发展赎藤,别人的经验会很快过时驾,更不能只靠“挖人”搞产品梧党。再次要全面布局财,围绕全技术链开展工作楼彼,不但要重视整车开发贾,还要研究电池和电机梯煽缉,重视电池管理系统街,这是当前我国的短板簇陌妓,此外还要注重轻量化和系统可靠性弓朽怠。    第二浚坛,要建立相应的零部件体系馅虎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搬倒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坦侩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湿。    第三抠,要开放发展裂散。需鼓励署眷、支持合作伙伴引入先进技术和产品孙,像华晨与宝马磺动、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谓斯软。历史将会证明鳞,开放发展电动汽车会比关门发展更快痘贫绅。更何况室弟端,在全球经济一体化的今天杀,关起门来自己发展是不现实的禾好起。    第四坷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作佩型沏。今后相当长一段时期涤假摊,将是传统动力与电驱动并行发展森淡使、融合发展的阶段儡酒,单搞电动汽车很难成功称度。对于只做电动汽车的特斯拉桂秽,笔者并不十分看好琉放。    2. 对产业界的建议    第一糙广,要加强合作朗荣。需沿产业链团、跨行业合作渡市,整车企业要与电池企业涎、电机企业帕蠢、其他电动系统生产企业深入合作兜。以动力电池为例江,需要电池设计与正负极材料扩、隔膜谜、电解液伺、电池制造装备俩戳、试验装备会惠、电池管理系统全面合作届嚼暴。优势企业和研究单位要分享成果铣释,互补短板瘦吻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件廉,要形成轰轰烈烈的大协作局面疲副嚼,合作创新庭,百舸争流泉诚,才能迎头赶上并超过世界先进水平夯泼沮。    第二灿鞭篙,要注重实践菇。汽车产品与其他工业产品不同躲碳,一是使用环境广且复杂咳献拘,二是生命周期长伎谦贝,三是对可靠性晶搐视、安全性要求极高恨颂。这些都决定了仅在工厂婪核、实验室不可能完善产品推酪,必须通过多轮的使用实践卜。与电动汽车产品研究开发相比恐溶,充电过程更需要实践捐。像电动汽车充电过程这样长时间暖巷、高电压唇、大电流勺佃、室外内诚、无专业人员值守的工作状况堕甩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验标蠢盖。    第三彼翔弯,在充电基础设施建设与运行中枯阮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捣。充电基础设施建设是一个新行业施,在管理上涉及电力尘、规划秃把、城管为、工商管理等多部门戚嫩,权力交叉八烹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祥膛心,利益主体错综复杂污绦。单靠一纸文件不可能面面俱到镁,必须经过相当长时间的实践膏僧,完善流程碧虽,积累经验魄。    第四天辟,要加强标准化工作掸。领先的研发韦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词涞洹,而及时总结经验巫、制定标准又能为继续实践淌弓、创新提供重要保障滔。当前坍莱稠,恰逢政府推进标准化工作改革戎怪,要求标准化工作密切结合生产冬筋软、创新实践鳖,要求鼓励发展更灵活堑铅惶、更接地气的行业标准吗、社团标准雾及。对此垂,业界应给予足够重视嘶拳。    3. 对政府的建议    第一好扒颅,要保持政策稳定沏。正如前文所述蜗,我国政府的强干预政策非常正确凛,发挥了制度优势梗,已取得很好的成绩笑恫峡,应该继续保持洞。电动汽车的发展涉及多个行业铰,需要长期积累皇蟹粪,需要几十年的时间才能成就大业币写,切不可存立竿见影次、一蹴而就之心税。    第二楔邻冻,要及时对政策进行微调和补充完善刨鼎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列豹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴火,又由于此项事业发展快顾,新情况溺、新问题蕾诽党、新技术层出不穷客,因此及时应对灯、调整偶、完善是必然的贫。    总而言之锻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道徘淋嫩,迅猛发展正当其时徒。笔者衷心地希望朝野上下搅贪烘、业界同仁能认真努力工作到睹荚,自信且坚定发展埃敢酶。假以时日车,我国必能引领世界电动汽车技术潮流警胶,并以此为契机甫,跻身世界汽车强国之林限。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣井车:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丘纪施,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年池乌毁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旦谐滇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日题邓闯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淌。    他认为份贬,现阶段滩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稿嘲蛊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛇疲记,但从长期来讲囤,新能源汽车技术发展路线要从电动化得奢拐、轻量化灯细滦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合曹僧巴、轻量化与制造生态化结合鹃编羌、智能化与网联化结合澄。    尤其在电动化方面赁系,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哦脐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沤霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叔藩,就是家用主流A级轿车微,在性能价格比上与燃油车竞争僻。目前全世界都在朝这个方向努力芳饭赤,如特斯拉Model3诞、通用Bolt宫疮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车票电。”欧阳明高说配。    欧阳明高说觅伎,但要满足这个要求撕,电池必须降低重量蛾漂胆、体积以及成本疼。此外慷姜辉,电池的比能量必须大幅提高伸皖,达到300-350瓦时每公斤艰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弘沸肖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知滩陀窖,锂离子电池发明至今只有20年惮缮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恐,2007年第一次在日产聆风上开始使用纠淌敲,可见动力电池的进步非常迅猛碴玛拒。”欧阳明高说僚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陌两类。    但此前隧,主流的观点认为新晾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蓬薪,从性价比来看涝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逝,但现在随着锂离子电池技术进步疥鹃,里程提高一倍煎,即在300公里的范围内耗,仍然在性价比方面有优势横。    从技术上来看亮,在单位重量慷概吗、单位体积下储存的能量越来越多涵叉步,成本越来越低廊矗,才能体现出电动汽车的水平和技术春。    一个好消息是谷红,我国电池成本每年大约能够下降20%东。据介绍牢佰欧,五年前敢屁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元途孔,去年平均价格为2.5元左右完歧,2016年为2.2元涧迸存,考虑到大量的电动汽车是大客车啼砷酗,其电池价格相对会比较高一些奢等。    “现在国内开发中的电动轿车死柿劳,最低的系统成本在1.3元每瓦时拼茧闹,单体成本在一块钱左右憨。美国通用Bolt电动汽车块桨挫,单体成本为150美元一个千瓦时纶蹬返。”    如果按照这个标准洛激蕉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓜紊词,但是按照现在2.2元体,逐年减少10%到20%呵霓起,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伪繁。    “加上循环再利用做到1元奖纤,也就是说才偷级,一千瓦时电池一千元人民币之内坷,是可以做到的幻绿乱。”欧阳明高称驰钱窖。    对于具备性价比藐槽哨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说监瞪恰,现在一百公里约耗电15度己士,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内筐熟铅,接近10度电一百公里懦。    “要实现这个目标雀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牢芜。目前电耗的降低空间还很大诵靖。如果能够实现上述目标湍纳径,一百公里的成本约在一万块钱毯碾,如果电池能达到300公里就是三万块钱煞,考虑到使用周期内省电和维修省钱邦,将具有商业竞争力棱场腥,这是电动化下一步最大的目标少告。”欧阳明高说凌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瓜拧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年保恕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帛容糕,但仍属于比较粗放的发展模式堵,今年电动汽车发展逐步趋于理性丸。总体来看划,走到今天尽晃传,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位深且离。”欧阳明高说险撤。    事实上素斜镣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一房墨弄,由于销量超过全球50%以上鸡黎糕,在国际上引起了强烈反响傅,无论是政府还是厂家吮耐,都感受到了来自中国率先发力的挑战帛猛睡。更值得注意的是埔艇,2016年如德国大众和日本丰田篡,纷纷调整技术路线抄帮清,加快对纯电驱动的转型宽矛咆。    不过陋滥,纯电驱动的战略目标滴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展担雀淋。对于混合动力技术来说贫萌录,传统的汽车强国揣捌、汽车大公司比我国更具优势惰,如丰田路线就是先做混合动力恍枫,再做插电混合和燃料电池赏。    由于我国率先发展纯电驱动伪,带动电池产业的发展达到了世界前列豆嘛,电池产业规模达到世界第一裁,总体水平位列国际前三郡券瓷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平荷筷酬,我国的动力电池产业链胳阶,尤其是电池材料煌僻,如正负极材料推苏排,在国际市场上的占有率第一梧。    “在此基础上鸵斡,我们以纯电动力系统(电池奔裁、电机沟、电控)为基础平台砍扛兼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碌。”欧阳明高说攀。    据其介绍稍奈茫,目前我国插电式技术发展已经取得进展奉秃,比亚迪秦蘑纽、唐到活华、上汽荣威550忍截,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瓢苫,无论是发动机方面偏,还是混合动力装置上处,都取得了突破酣溺田。    与此同时我使瀑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堤。    “这是一个渐进的发展过程竞笛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争法雾。”欧阳明高说匪瑟郸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捍,有效的回避弱项竞争谈布,有利于我国电动汽车产业的发展吼败陋,到2020年之后鸡断,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呕、同步竞争粱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  编者按圃期鼓:产品价格区间一下提升了近40万须官,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捂鞠。以安全环保为标签的沃尔沃线,产品质量是其立足之本涧许。无论是国产车型还是进口车型灌勃醇,质量都要做的和安全环保一样好农。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑孩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蛔玩仆,安全与健康至关重要叫翟,但在中国市橙藿健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拴逝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家茨痛,到底该剪哪一根线嫌阔暗?我心里清楚控吞,如果我剪错了林疥,我们可能就崩溃了看熔竣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态迁蹿惯。在2015年整体经济增速放缓啪犊、股市震荡司菱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下阮穷,2016年的车市本不被看好量钎扒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吻。1月6日挞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舌夕系,沃尔沃对此解释为痰脓椒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喝览,更是提振销量的助推器欣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号湾。   6月1日蛙氨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职聪剔莎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年借浚,具有十分充足的销售经验宫。但用他的话说热沫,他来自一个很小的市彻狻,很多因素他都不具备洽崔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迸姥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状荆萍姑。6月1日入职赖,用一个月来熟悉公司的现状丰烘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”堪。然而现实终究是骨感的羚临搔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆传尽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仟架。   “做决策就像电影里拆弹的场景态,我到底该剪哪一根线呢盲花苯,如果我剪错了钢稼兄,首先所有的投资会无效啦互,其次会影响经销商的士气盲甫蕊。”陈立哲对我们坦言朔维。   他这样的想法并不让我们意外魂熄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大海对。在台湾客,陈立哲要去走访最南端的经销商矩,早上出发中午就到了备,但如今这种管理方式已经行不通了含峨溜。从前陈立哲的团队只有30人评宪,现在变成了350人吨,他说现在同事的名字都记不完舌。   “就像牌桌上的一个赌局春,赌下去有可能是回本的锻空瓶,也有可能就全毁了曹,所以我每天都在想我到底该怎么做咐。”每天该怎么做灭呛毯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月彪素缓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闪匆,才能享受最好的秽登胚。”这句话像是说给陈立哲听的畴腐。   2005年颅溺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掣,沃尔沃一年只能卖1024辆嫂讥谢,一直到2013年5000辆的水平乳淡核,再到如今年均一万辆的表现现际,对于台湾这个小市场来说帕祟,陈立哲做的足够好孔领,他对这个市场有着复杂的感情屯。   调任中国市场做销售一把手扣,陈立哲说这很突然掳,他来自一个不足以领导中国市场的市场钩。对于中国市成槁搿,他还不熟悉蕊,做市场工作要对文化蕊趣、变化戳绕、趋势有充分的掌握拨,这最重要的三点陈立哲都不具备寇堵,他唯一能做的懊签,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泛,相信身边的工作伙伴绷得,组成一个高效率的团队祷巫,去解决各种问题菩桅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骸,首先做的是内部调整朔。通过不断累积分析过去几年市场的动态衬差隋,了解在什么时期使用什么样的手段韦,反省问题所在校,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仆设。面对三叭攫激、四季度各项费用的下滑浦豪芥,倾听团队的建议簿蝗暗、做出准确的决策局惶变、将优势资源注入到最需要的地方棵设短。最后将宝贵的经验分享给所有人跨貌食,把力量从点扩散到面凉匆,从四个大区醚,再到全国色武缚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的太卡,我只是把预算新、时间等安排在它本身应该发生的场合晚必逼。”陈立哲表示宝坍:“我不是在讲官话董,只是借着这个机会感谢大家裳呕邓。”陈立哲相信公,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的韦洗。   内部调整告一段落绰枢溅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敦几。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毯冀笆,一下跳到80-100万贪缅仆,面向的客户是完全不一样的杉墟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诽禽勒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蛙偏,还怎么介绍产品菏损古?这肯定是不行的辉浓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卵卯,“与高端客户接触侠澎,销售不能觉得自己比客户矮一截泌,与客户要做朋友繁欣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品柬擎。现在培训课已经开展了实战模拟环节缎,我们在资金有限的情况下做到了更好抹。”   全新的管理阶层络懈,有限的预算芜唬,面对重重困境殴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高牢估,8-11月均超额完成销售目标剂当。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纱娘,最紧张的时间硷。“我有我自己的节奏魔衫惺,我给自己两年的时间痞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哆迹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锑路。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孩,经历了两次产品的重大变动署啪,但在他眼里这是最引以为傲的瓣台差,因为这些变动蜜杠党、变革都是从使用者的角度出发划,也就是我们常说的“以人为本陕。”   对于沃尔沃来讲宦另苫,最擅长的领域是安全反瘦豹,作为三点式安全带的发明者卫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秽瘟。但陈立哲表示仟,以整车品质来讲克平,沃尔沃也和ABB并肩册,例如在底盘研发能力上摧风间,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脆滩,全世界目前只有三家在使用担哗,另外两家分别是法拉利与保时捷兽拟段。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氦,陈立哲也谈到瓣唾荒:“沃尔沃其实也做过6缸卜崔、8缸发动机腾当才,还有享誉世界的5缸发动机苛急。沃尔沃并不是做不到宪徊勃,而是我们可以用更低油耗咯、更低尾气排放的发动机达到更高水平彼瓶。这也是全球各国政府的法规要求鲤矫敦,是大趋势陷。陈立哲说“这些信息涵详,只是没有在行销上进行传播罢了捆限。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产霜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贪就吠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成鼙俨汀,改变了“国产”的概念怀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代如俩。陈立哲表态道恋设:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冯拟负,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品航。沃尔沃立志从中国出发婪,以人为本的信念永远不改秸灿渭,值得消费者验证与了解泞。”   “沃尔沃就像iphone一样攻筷胚,它改变了人们的使用习惯时旧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酣碑:S90有三个界面同时提供信息赦轻,分层级的来处理车辆信息谜抨傻。这一点很重要剔,体现了沃尔沃以人为本的精神舍美安。在设计方面驼催桔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剐瞪完。用沃尔沃的品牌精神青,再加上瑞典的风格垒括量,直接与德系品牌产生差异化汹。如果从地域来看低秦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡尉。   沃尔沃曾立过两个誓言股忌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化从欺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胺外,沃尔沃全额赔偿杏。在陈立哲看来臀谅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仓。   陈立哲对我们讲道聊竿窃:“在欧美搏巾,当太太怀孕的时候懒撑认,男人会考虑买沃尔沃鸥吕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沏藤喘,中国作为沃尔沃最大单一市成酱嘲堋,11月共销售9,076辆新车岁,同比增长12.8%;1-11月期间蛙履线,在华累计销量已达80,759辆邯,接近去年全年表现添。就目前的情况来看黄示,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郡朴铺。   在经历过低谷期的沃尔沃希话,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辅退九,这无疑是对陈立哲工作的肯定期驾缝,同时也是明年的压力病入。毕竟“十万辆”这个坎放,沃尔沃早就有迈过去的能力协燃。   2017年滦槐塑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大镐量,届时苦嗣,S90 T4蘑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蜂凸。对于陈立哲来讲烯,最为重要的是三座版S90香伟骚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芳,是全世界汽车厂商雌淡,在中国制造的单价最高的车辆拐弟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坊,“三座版S90可以达到世界各项指标胃删,这款产品有能力改变历史辖氮。只在中国生产会,以中国为核心的思维伎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绩。”与此同时宦,全新XC60也将在2017年第四季度发布禾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁淼浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额忿,所贡献的利润更是远超世界平均水平挝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虾舷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力告,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任白秽。“知道我坐这个位子的时候壤叔粗,很多人会紧张甚至惊慌勉困,他们会很直接的问我懂,你行吗绢?台湾市场那么懈唇ぁ,你行吗结?”陈立哲笑了一下说道硼:“每逢这个时候善桥,我都乐意告诉怀疑我的人冯翰,我将在最短的时间内做什么卡松精。”   两年的时间转眼而逝辱米,陈立哲手中的“牌”越完善仟,与主流对手正面竞争的胜算便越大哗检。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仓刷嫌,未来还有什么是可以阻挡他的呢始韧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藉煌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔链腐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验川臣。为了满足消费者需求蒋僳蔫,推出一系列活动迎合消费者喜好橡。 上汽集团副总裁娘率、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月撬矩掣,得益于荣威与名爵的共同发力是抱,上汽乘用车共销售27.5万辆探舰,远超去年全年的17万辆离。取得如此大的成就主要归结于以下几点戮警栋:新车的不断推出灸哎场、以人为本的理念及高性价比晴壳拟。    上汽集团副总裁稗士亲、上汽乘用车总经理王晓秋叙瞄维,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访使,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解咳晌固。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解霜娟灯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺素防里,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磋客,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溉抵。同时辅陵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猫爸奔:个性而不小众淘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发囱,通过对消费者的沟通与研究号,已推出很多新车型培,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”楞奢。王晓秋还指出惯,名爵现在的路线是个性而不小众坎卡,这就是上汽集团未来的发展方向颁凛,上汽集团希望新的产品有个性哼铜缆,且能让大部分消费者接受差上驮。    据悉柔匠物,自荣威RX5上市以来呛陈,名爵锐腾也迎来了中期改款房,同时新车名爵ZS牡、荣威I6也蓄势待发温黄父。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姓伎,上汽集团也很清楚自己的客户群体歉吼比。王晓秋指出兔,新车型针对不同的受众群体廊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纪。拿具体车型举例跋茬,荣威RX5更偏稳重锤化,新锐腾则是一款属于年轻人的车剂牌碘,新锐腾外形活泼垃,同时考虑到消费者的需求拢炉,我们对内饰也进行了升级帛,并增加了10-12万的手动版玖,使新产品没有短板掇朗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时崩堑挽,王晓秋表示讣玖,“从荣威550开始芳歪边,上汽新产品从设计到销售架,最后还是根据消费者需求来决定蘑宋劝。”    据介绍粒碴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铰奥览。为了满足消费者需求娇鹃倒,新车不止在性能和价格上做了调整辉倡突,还推出一系列活动迎合消费者喜好耪箩。例如说,基于年轻人喜欢足球运动矫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网才商单,也已纳入上汽集团新品类邯粮仆,预计明年新车65%会配备此技术爬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酒煽取,“上汽集团一定要明白用户需要什么顿胎,为什么要买我们的产品勉,带着这个问题疵,我们才能真正去理解用户酱,落实用户需求胆,使我们的产品极致无短板论需,产品自然会大销嫁辣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淘,竞争也日益激烈显泉尚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比径。王晓秋介绍席,名爵的价格基本与同级车持平奉搓瞬,但性能更具优势泉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹经仁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示四嗽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哼核,就像提到的让渡空间涉殊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整洗膘,从而应对市场竞争环境浆霉群。”    产品有了好的性价比和客户认知度贺仙喉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挖辉。名爵经销店到现在也有280家左右董坷砰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唬灸,其实道理很简单洞罐玫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胃,且不断呈现上升趋势坝喘,他们认为自主品牌的春天来了”第策猛,王晓秋表示瞪胎。    在被问及上汽集团未来发展方向时僵率列,王晓秋坦言擂盘,“首先团队要把理解客户需求割、用心为客户造车变成一种自觉行动词逼,进而形成一种行为规范复。其次应时刻保持警惕猛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犊。只有这样股,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吕缔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安害掇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布闭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坤。这些修改背后有哪些考量和博弈敌秦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人犁武瞄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杰适: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面害涝绷?   答秒悍静: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痴那负。一共收集了9246条建议亩阂,其中表态性意见7736条感,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亥,占16.3%卷火。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理身、网约车驾驶员资质及管理鞭、出租汽车数量调控三个方面躺。从数据来看汐,不少人对“京人京车”表示理解秋,赞同的达到70%多淮狮姑,质疑的只有12%为登库。我们根据建议修改了125处论涤,不断扩大合规车辆的范围匪巍淡,让更多人参与“分享经济”溪彪。    “从北京实际出发桶虑,兼顾多方利益”   问良哩奈: 为什么要求“京人京牌”倒阑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凯梳翰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嗣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扦、交通拥堵授诗囤、环境问题等“城市病”慨戮搽。在这个前提下啡宠,北京任何一项政策都不能“任性”茧猾哗,要从北京实际出发羞,兼顾多方利益憨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骑稠,地铁最高日客运量超过1200万人次骨漆,公共电汽车日均客运量1063万人次票,小汽车每车年行驶里程15000公里沮合,交通压力与日俱增岭翅。但在我们的努力下线,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%假抖畅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制轻。    总体来说皆舒沸,北京坚持公交优先的战略距,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奴懈赁,对其进行总量控制在所难免答贩。目前北京市绿色出行(公交慷璃骚、地铁贫师顽、自行车铜据勺、步行)占到71%玖秦,小汽车出行占25%寒江,出租车占4%休,其中包括比例不高的网约车出行丘巾。北京出租车改革的总基调是讨菊:巡游车改革吩、网约车规范锈盘、融合发展酷卸憾、错位经营落妇途、多层次服务捣痢。我们力争进一步提高绿色出行比例釜派,为首都可持续发展提供足够交通承载力鸿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捅拷: 政策出台之后戌傅,预计将有大量不合规车辆面临退出揭,政府有什么监管手段确保政策落实到位爸坍?   答厩: 政策出台前伍惺湘,我们和专家氮弧拉、司机触、乘客弛嗣、网约车平台进行了多次沟通贝酥,决定设立5个月的过渡期泌翠。一是给合规平台峰、车辆爆失蛊、人员办理手续;二是清理不合规车辆痢径塘、人员等谜。    从服务乘客的角度潭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行驳靠。另外省些吴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碧喝围,因此提出过渡期的柔性考量逃笑培。过渡期之后厢,平台要加强行业自律卑幸,我们也要建立打击非法运营的长效机制弘椒,严厉打击非法运营染、克隆车和价格违法行为比郡结,能够更好服务乘客内告、保障安全想思。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慌卷槽: 面对新的经济形态圣讹惊,如何创新管理手段袍坑霖?   答魂: 出租车发展中没有对立关系仕犁哪。网约车以网络预约漏趟导、快捷方便等特点胎炒辫,满足了一批乘客的出行需求毒徒斡。单从评价司机服务质量的机制看媳,就值得巡游车学习迟摧蔼:如何与派单挂钩贾扑矩,实时评价袖黄宪。但网约车也有局限性鞘袱穷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹤。你有技术优势翁,他有线下服务优势碍率,为什么不一起干呢氖袱哼?    管理部门也在转变思路爬笨慑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卜谅肋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车短。通过推动巡游车改革及网约车规范颇亩,构建多样化服务体系魔剂,提升出租汽车服务质量收勾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敦廓信,在京注册用户已达218万人凹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车呢哥诲,提供差别化服务挥舰宫。    “解决出行问题要标本兼治”   问目睬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铆?   答僧顾天: 群众出行问题的解决沥,需要放在城市综合交通体系中千帕禄,多措并举目、标本兼治拎。一方面洁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稀剂,需要加快构建安全吩俏晶、便捷琴、高效爽胃雹、绿色怜、经济的现代化综合交通运输体系素盛。到2020年莎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%太。    交通设施根本是为人口服务徽缄纺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理努。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标媒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   杨美虹透露享歧垫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蚂,大东工厂扩建项目也投产在即陆轻,这些举措都将助力当地经济转型升级累辫。    在杨美虹看来鹅愤彪,借助主机厂优势粕匆臀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时算肉,配合外交部到德国进行推介仑妊帽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楼情。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劣矢,从而推动产业升级卸唯伟。”杨美虹说播渭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容黎躺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蒙。最新数据显示歌,2016年1-11月缉岸胖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆井嘉嗽,同比增长11.2%啡,前11个月的累计销量费桂逛,已经超过了去年全年故海。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奋。12月13日懦凄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嚷卿某。活动期间马淬任,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访未。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣砟臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)景信,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辖褂、环境和社会贡献等方面取得的成绩拣称店。杨美虹向记者透露晌埔舶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哺趟粪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩矮嗽。    “在‘可持续发展’战略的指导下仑衬称,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撂。”杨美虹说剿睹危。    第一奥泻,实效为先帽邦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逢,“我们不做虚的烷,我们也不做口号式的艾钎,我们一定要解决具体的社会问题邦。”杨美虹直言团权电,比如BMW儿童交通安全训练营吩,它是为了解决儿童交通安全问题港膝徐。    第二拭,长期坚持胚。宝马儿童交通安全训练营旅射,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅围记,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镰随。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淑,今年是第一年做泄拴,未来会持续翟孰栖、扎实的往下推进钙。    第三奇木笆,全员参与残勿。宝马做企业社会责任时呸,会邀请车主稼培讨、经销商谋副、投资人以及宝马员工玩,一起参与进来需耗。比如宝马爱心基金啊健肚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慨都,提供指导;另外拳俗赴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部柬抱啊,定期组织各种各样的活动距翰揭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辅团够,将可持续发展贯穿全价值链泵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惜榔谐。”杨美虹表示解哭绥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旦镰拍,主推工业旅游概念戊幸。    据杨美虹介绍罐攫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纹奴,助力中国制造业迈向高端仟,并促进东北老工业基地全面振兴轮薪皑。    数据显示垢坚核,截至2015年底发畏跋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户去洽圈,当年纳税额超130亿元人民币弛。同时凤肝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睛疲膳,就业岗位较上一年增长了8.6%屁。杨美虹透露什呛凹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敌氨课,大东工厂扩建项目也投产在即遂,这些举措都将助力当地经济转型升级挎舵。    另外吃吴拒,在杨美虹看来台,借助主机厂优势纯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搅,配合外交部到德国进行推介访柔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牛,从而推动产业升级猎碾忻。”杨美虹说腾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稼?关键是我们的差距是什么彪抡,下一步最大的点就是要提升品质腥,当然还要控制成本坷。然后肺防,就是我们的正向研发和平台战略缕掀慧。最后全抗,可以大大提高效率堂扦袖,如订货的时间是可以压缩的憋烁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一曝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节清,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述师蛇蛙。    徐长明说塘冬溺,怎么理解工业4.0售陶?这个概念是德国发明的裙朵,现在在国内比在德国还要热童蚀尾。最近鹃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念井旅性,我理解它的工业4.0的本质促,就是怎么保持德国制造业的竞争力八。在国际上茅,德国面临两个挑战暮:互联网大数据和云计算顷伪。现在此拇涤,德国整个国家都在讨论纲措,怎么能够“不被互联网+”物设,而是“制造业+互联网”标,这是他们重点考虑的问题藤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铣坪绘、宝马狮、大众睛粮时。在德国脆凸,汽车的需求是非常个性化的示绩鸵,在这样一个背景下雷附,它要维持竞争力欧,推出了4.0的概念唬夹错,核心就是智能制造胃瞬吨。他们主要的目标有四个方面紊:提升品质瞎煤勤、提升生产力暖、提升柔性化传伙窖、压缩产业杭憋裁,总的核心是提升竞争力迟酗。    徐长明分析频慑苦,本土品牌下一步怎么做瑟烁?关键是我们的差距是什么鼎程,下一步最大的点就是要提升品质侍,当然还要控制成本忍婚。具体要怎么做皇巍附?也有几点授宛午:第一态,想办法提质控本守。提升品质撩,消费者理解有三个托荷荣:可靠性姐寿禾、感观品质膛、性能势。第一个维度荤颊:可靠性是必须的桐请毋,现在光有第一个维度已经不够了垄抢绅,必须要加上第二个维度膝嫉:感观品质蓄相,看起来要漂亮查成。在此基础上又发展一步扰鲜辟,就是性能的提升警。最近市场上卖的好的自主品牌丹,大概有12款车链款,年销量超过10万台胖犀,这些标杆产品雹鹿玖,性能上也不错息扫。因此扩睹,自主品牌下一步还是要想办法蚂,把这些提上去锰澎脐,缩小跟合资品牌的差距蓄。    这几个方面的提升檬,意味着成本也要提升孤,怎么能够控制成本驴膘卉?第二方面的话题速,就是我们的正向研发和平台战略舅钨里。之前瓶鸥,我们很多品牌都是“逆向研发”保飞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蹄褪,拿过来拆解做测试瞧丹,最后组装起来筐番吓。这个模式下善扣,成本可能是略微低的阿袄,但品质景、性能有很难保持伶孤。现在必须要正向研究酿,从消费者需求出发膜苦饥,形成一个目标霉莲杏,对目标做分析陷,只有正向设计挨,既能提升品质性能辱渐,又能控制成本旁桂,像长城郝、吉利等等茨什攫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饱。    平台战略成儡枪,在更大程度上控制成本婚摩。他说门忱扑,我们的开发苍,现在是一款一款开发的京讥,零部件的通用性相对比较蟹А,最近一两年来盘级,已经有两三个企业开始走平台化战略骚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袭咳、SUV和MPV储盖。这种情况下谈汇,零部件的通用性非承海好浚纫,同样是50万辆的产量棱,对零部件供应商的供应量更大手立,就能有效地降低成本誓。    徐长明强调竟内菠,对于工业4.0的精神本质还是要学的肛藕琴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标题羚,它做了那么多的智能机器人顶逛,智能机器人都是带摄像头的醛膛,在实施过程中的质量随时能够监测胺队豁,然后反映到云端很,再反馈回来随时可以改进救侈。现在趣沦嫁,企业员工的工资水平越来越高携,汽车厂家很多在加班加点汾湿般,我们要高度自动化渴裤,这些课要补荤,应该有大量的机器人替代人工雇晤咖。如果这么做了身侵姆,可以大大提高效率潍透,如订货的时间是可以压缩的埂。比如记蹦,国内一家自主品牌绕,从经销商下订单帽犀,到提供汽车产品最开始是40天狮,后来缩短到30天富,现在可以压缩到22天玩纺反,跟世界先进水平比还有一些差距剂。这也是德国4.0里的核心内容侗。我们不一定用他们这个办法护吨,但精神实质是要学的磋。    他说闭,柔性化的生产也重要椽令,但没有前面三个那么重要敛返。在4.0背景下解诗淳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法旗板,而是学它的精神实质悔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘层:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化报,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睫尉。更为重要的是诫,放眼全球孔劲,驱动这些变化的地方就是中国誓饯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趴孰。    12月11日抗拱丢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼奁膳#虹桥落幕耸奔秀。经过36小时的激烈角逐壳齿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利漂粪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示溉,今后的五到十年辈,汽车市场将发生前所未有的变化里奸握。未来阮浆蹿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务城判僳。可以说味,未来五到十年汽车市场所发生的变化啤缓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锌扛涣。更为重要的是裤珐,放眼全球苇传底,驱动这些变化的地方就是中国卸景。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说混驹订,作为企业貌铆纤,捷豹路虎非车刃溃看重年轻人的培养毖项。在全球茄瘸,捷豹路虎共有2500名管理培训生叭。过去三年散联,我们在中国也培养了30多位管培生司缆烤。此外俩硕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弊廷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才聪。    在赛后的媒体分享会上徒凛翠,两位获奖学生代表分享了各自想法槽抡,及在比赛中的收获熄爱化。同时停碎,睿侨森搜掂硅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瀑。   问人橡:捷豹路虎为本次活动提供了导师嗜去漆,请问这些导师来自哪里井搜颂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业掏水?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位化?请学生们简单介绍一下自己的作品窖楔,获胜的原因是什么未澈?   睿侨森端: 我们为每支参赛队伍提供两位导师登纬现。一位是捷豹路虎内部导师肌北,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伞,包括对行业发展的认知署、想法和计划;而外部导师将提供外部信息袭厦、视角和指导百美怪。这两位导师全程和学生团队合作厂镶赴,提供专业意见讣持膜,帮助他们取得最好的成绩腔未。   潘孟涛眠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镭备,包括今天的学生巾蛊寐,将来都有机会进入到我们工程团队刑朔禽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蕉,可以来到捷豹路虎学习和发展桃烫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里焕沥,再加上扎实的专业和技能恨冠铆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敞帕轨。   睿侨森疮弘参: 作为公司的管理者洽,我们非乘仿郑看重实习生疚,我自己也会手把手教给他们工作的经验胸萝。不管是本科在校生还是毕业生盼混,都能给我们带来新鲜的血液钎滦澜、新鲜的想法料详邓。    同济大学袁旭粹:首先概宫瓜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惰身闲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行廖币迪。    我们都来自同济大学汽车学院慈立,团队成员有两个来自汽车工程方向瞎、一个汽车营销方向兰、一个汽车设计方向荒饭抱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求踢距,围绕“以人为本”斥蠢,挑战的是都市环境里的出行压力蛇亮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师始悍损、设计师也有很多共鸣滩踏,通过一系列调整红策南,最后有了这样一个以人为本臣忌岗、体验为先的方案俯。我觉得獭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氓效。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骂臀:目前羌策,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划甘如?   潘孟涛棉: 我们会对人才数量进行评估和拟定腻及粉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镁。随着经销商网络的增加揩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多突萌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能墩舍臂,从而满足未来消费者的要求稠农。这些内容息息相关逞椭,并且不仅是着眼于眼下霖韭,更是放眼未来氓警某。比如垛拴排,针对刚刚提到的电动汽车战略唐从,就要确保未来有足够的专业工程师储备楔,因此熟贫,我们时刻准备着浪焚伐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酶认。   问童贡:在创新领域抚猛,包括未来汽车科技领域簧瞧,捷豹路虎有怎样的系统部署吞囱?   睿侨森缴覆: 首先姬频,作为一个公司坝棠梢,我们在研发领域有诸多投入硕弓几,而且很多的投入都非常具有前瞻性览嘶。比如说性沦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卢茸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仑设豢。    其次吞,我们想要通过产品和服务的,把先进技术带给我们的消费者挫抄喀,因此我们的工程团队搭熔、研发团队必须时刻关注消费者需求痞端,做到一切产出符合相关性僚午限、可实践性原则沫。此外拎劲,我们每年投入约350亿人民币集食侈,用于车辆技术的研发和投产兄。    我们还于今年7月宣布颅:在未来四年哺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挪挪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叮庞筐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术雌,并在未来应用到车辆技术当中卜桓。    今年早些时候们,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion得,通过应用软件及按需服务的开发与提供牧沉陕,解决消费者在出行中遇到的难题围炬。    与此同时蛊鲤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撮革、办公空间菜褪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持壁搁。   问抗污:请具体介绍一下InMotion吩。对于整个汽车市场的趋势肚唤,比如电动汽车技术填馁萝,捷豹路虎是否有着自己的见解环堕?   睿侨森案: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肩抨谩。我们希望将来可以将它推广到美国短叉稳、欧洲以及我们非常关注的中国市场隋彼淋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部篮,由研发团队进行分析莫外。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伐,我们也会分享给总部扣。    关于电动汽车技术炯社,在洛杉矶车展前夕屏圃喉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE隆玻席。中国是目前最大的电动车市惩,并且有引领行业变化的趋势臂售梦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铣,确保第一时间响应本土市场的需求汐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相黔,并于2018年正式上市材谎,希望大家多多关注米。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泵庭:关于未来互联网汽车季,捷豹路虎有哪些基本的认识廖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盛煤?   睿侨森耐冬: 目前愤匆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剁外练,它的发展甚至可以打破现有的晌发、传统的汽车开发逻辑与循环踢。    针对这个话题顾监甩,我有两点和大家分享敌祭:第一点哎损卫,未来所有的车辆都将实现互联网化弧擒古,现在能够透露的是敲隋镭,接下来我们全新推出的产品秦徊笔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挂街,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磷绥。比如说笆惩玲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烤梯,使用他们的UI界面和地图撩武。类似这样的合作单,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力单。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档赁:李芳" "   汽车网讯 12月15日妨枚,由中国汽车技术研究中心奥苦涟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开欠厦另。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钒革,从“市场化发展现状”蒜筛沁、“应用模式创新”薯沮纬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流放和苔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卧潍凌,为产业发展建言献策伞、助力提升竿伴蹲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妙: 第一盾,背景痢麻。    去年发布的《中国制造2025》峡拘,新能源汽车是重大发展领域之一健负,是其他技术应用载体狭,而且是先导性产业美视季。它的进展情况决定了中国制造2025奥话、强国战略实施的程度讨拴纽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展睛,从而能够聚焦变革尖、明晰路径破喜栋、凝聚共识仕扔示、引导相关资源集聚推广产业创新维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构家东须,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烩椿蒲。总体报告是按照1+7的结构看伸。1是总的凌坷陀,7是包括4个车辆整车技术啡,3个分项技术粮马。    第二匡诽途,国内外总体技术分析负尾。    近年来雌撬,从国际汽车产业来说放,低碳化叫苗琉、信息化犯且、智能化是一个总的大趋势瓤队。欧洲残靠、美国犊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略少恃,重点企业的产品战略也充分体现了三化尝嘘武,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组济屏。我国汽车产业特别是近二十年的发展侵对,取得的进步大家有目共睹绒绒。首先嘿,产业规模世界第一龋缎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搐潘绿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盲惭,包括品牌市场的影响力有目共睹肚卑,特别是新能源汽车绦,包括技术呻脐、市场霞性、新的智能网联汽车技术凹奇撕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势位鸵素,智能网联汽车发展是非陈肫蕴海好的优势条件艰胜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展洛薪袜,包括动力电池寿癸、变速器磁另豆。国内自动变速器原先是空白牌溜,近年来无论是CVT胁、IT创、DCT都有自主的技术和产品燃,而且应用在逐步扩大郊。    虽说取得巨大的进步础平纱,但与国际先进水平差距明显乔跺贿:    首先户群,发展能力上的差距稿花。投入强度远远低于国外搂慑寿,全产业投入估算1千亿卧课,相当于通用虽、大众规舜姓、丰田大集团一个公司的投入爽携菊。    其次钎跋谩,研发积累脓。包括流程积累弟怖沸、数据积累楔胃、技术积累燃付、标准积累胳稗,这些积累偏弱算。    另外噶鸡需,从整个产业创新体系上来说缕滔,差异比较明显的惊,特别是协同方面肃耗。单个企业弱勘乔纬,整体的协同效果很低虹摆欧,意识也比较低凡狗搽。在发达国家咯陵炯,单个企业强莎嘛,整个国家的协同体系效率比较高凹蓄莎。    基础不牢地动山仪蕖,我国汽车产业的材料吓、工艺基础跟国外相比也差距明显嫁霞谱。汽车产业涩聘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娇疏画。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革岸氏,要求有创新的思路和创新的模式看鞠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求财,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展控。    第三揽,一些关键的里程碑豢。    重点是总目标妨瓮,总目标是基于很多现有的环境设定的眯,也基于七个路线图进行测算朴挛。反过来说篱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诗抹鲍,就能够实现保障几个方面总目标的实现搁风急:    1惠焙垂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恒茫悼。如果技术路线图能够得到实现踢糙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扩尽,之后往下走呻蛋,这对产业来说透品,甚至对国家来说是非常重要的烷池拎。    2磷芯希、希望在2030年左右撕枯,汽车产业的电动化转型基本完成矗沽怠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上链倾渭。智能网联汽车市场有一定的占有率幢烦脱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瞥肋。    3芜洼建、建立有竞争力的自主创新体系零铰。    节能汽车在2020谈芭、2025篱、2030三个阶段提出典型的指标飞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗霜,5升蚀、4升瓷弗、3.2升拘秋弧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灵情媳,2025年15%扩,2030年40%以上窝计。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浚、自动巡航屏牧惫、车道保持应用已经很高佛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例匪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例第。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荣哪,经过技术路线测算实现总的目标哦宏独。从路径识别上来说拘端,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缔挖宠,以能源动力系统优化升级转型作为重点室苏私,以智能化水平提升作为主线筷陌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑解项犀,全面推进企业产业发展便蕊。    第四钠擞蛇,分技术路线图的基本结论噶。    1差、节能汽车糯。总体上有很大的共同点穆,重点在混合动力技术窝档、内燃机技术汐、其他驱动技术磕惟。混合动力是技能的主流技术参,当然轻量化也是另外一个答醚,但是轻量化有专项的分析吨维,在这里没有强化许颧。    乘用车总体执行轻量化肌息、小型化祷拐饲、混合动力荆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冉雄吝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镣号。    混合电力是一个主要的技术其舅霓,达到5升莱负,4升秃、3.2升的目标嗽绷,混合动力是主流络,其他是共性的勘风,轻量化捶掏韭、摩擦等宠蓖。    商用车混合动力应用时间稍晚隧随赣,重要度低于乘用车瓤乳。    2唉十侥、纯电动与插电式混合动力汽车勒坊盛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巷缕,加强轻量化成为趋势判胜。轻量化对电动车更加重要贺德。对于插电式非常重要的颊现,也提出来多能源动力系统的集成优化技术倘闹揪,驱动妓魂、点击搂脆、控制踌镶耐、充电纱妮、混合动力发动机貌狭藏,高效耦合发动器玛孩。动力电池本身有专题行驼,在这里没有过分强调抬。    这两种车提出了总体的发展纲要俩甩顷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式爆淳斤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的滔盗,甚至可以忽略不计词沃。    从四个层面梳理了技术需求孰监吭,提出了一些优先的行动项嫌镀,面向纯电和插电旅坪抢,国家科技技术支持十五年了督呸,下一步除了电池列为专项之外赊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嗓救拎。    另外巧,聚焦关键零部件蛔善、基础突破和可再生能源定储、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涪欺柏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要屋钳。    3饱盒、燃料电池汽车舷健侩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疥。从中国汽车产业来说胶掂筋,现在重视程度不够缕乘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划皖娇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究龚筐。希望四部委提交国务院进行发布和实施涩。    在研究过程中磷,大家对燃料电池认识分歧比较大卫牌,或者没有共识霸怜吵,这里特意保留一个燃料电池发展目标牧,跟发布不一样教。发布时2020年达到5000辆的保留规模唾遍姓,我们是1万;2025年是10万得垛,发布时是5万;2030年是百万浓池,发布时是10万敲守。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧构冒剩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粳、耐久性靖壬、成本慑辉、氢安全次膛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兜殴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程忻谷哪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哨酬。当然矮皇,全技术链的技术攻关需要做俺川瑟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浓。前期小功率燃料电池蔬诵炊,中期是平衡的燃料电池差溶单,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陛露凹,到最后全功率的燃料电池搽。当然爬,电电混合是最主要的氢踩齿,最后电池小容量的技术路线钳,但燃料电池的功率更大一点魂菇。在这四个层面进行了技术创新梳理断既倒,燃料电池要解决的东西很多帝片,包括材料兄、膜贫乡、电机吝捂、燃料电池纳で律块堆献邯呛、系统技术瑰狼测、整车技术九垂女。燃料电池也是下一步国家科技海皖、资金支持的重点速标。    4佰吭瞄、智能网联汽车表问,这是新兴的技术发展趋势窗锭。其重要性与新能源汽车同等重要双,有部分专家认为更重要老,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匠绦骡,技术和应用的优势搁,也是机遇撩驴臣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汰速撩,涉及到国家信息管理鲁尽腐。对核心自主提出了很明确的要求苯檀厘,即两横三纵段淘淮。    车辆技术上更多的是决策负城、执行焚。信息技术潞,信息安全垄境婆,地图技术也是非常重要的排。两纵碴,一个是车载的青杆,一个是基础设施涕薄。智能网联一定是循序的潜,智能网联技术最容易得到大规模的应用华。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标握。这两个路径总体上循序得到应用柿,从商务车来说假,更容易形成颊社,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脐挪。    从四个层面聚焦一些技术需求纯缅立。跟燃料电池一样薪南,需要解决的问题更多一点秒仑晦。从感知决策执行的赎,特别在决策阶段烽潘,差距是比较大的四搬,感知当然也有差距镶韭玲。在信息层面香,大数据剁藤淘、云平台炯刚,相对来说中国有比较好的基础和优势送。    作为一个前提柑,对标准法规先决性坎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鹃隧嘉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件熟刊挺。制造技术不细介绍了锣,还是聚焦在新材料的运用孺挠,以及新技术对制造技术带来的变化巨公,聚焦方面进行了说明承吉。    动力电池筒搞,分三个目标侗芯趴,目标上有比较大的讨论和争议少桥丁,比如说新阶段提出了350物拈划、400敦、500的质量要求退饶,争议非常大勃,重点几个层面禾:    优化现有的代表电池技术蛊将掂,提升技术水平蹋同傅,特别耐久性漓袱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驮。国外的装备很难形成有竞争力的差别加呕先。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谩桐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系良悔。现有应用以企业为主体来做白店发。当然痘白,也会关注动力电池的回收利用技术疽。    最后盛愧覆,轻量化独矢。简单来说叼久褥,前期聚焦材料技术鲤撤、设备技术开架、制造技术敌、回收技术矾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺募频,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盎馅,比如说传统的四大工艺的变化性建。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用衡含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价偏碘硕、供应链陀赁灰、资金竟、汽车等方面的诸多质疑苗。期间,明确表示不会放弃造车络。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传问题。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天替。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步箱烧喇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的射。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奇、互联网及云檬双遣、内容疯抖、体育,还有三个端口类的,手机寇毁埠、电视荣都酞、汽车篮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戳坎破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力路糯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狭篓娶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辽。    乐视的电视做的确实是非常不容易频。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疮坛逃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元式农关。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狠瑞楼。总归累计亏损36.33亿元蜡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就函。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面估。第一部分就是投资人的钱赌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纱臣帝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吮潞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懂俺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情离摩沸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿楼飞惊、体育43亿祁广膛、手机50亿,房地产64亿裙廊、内容108亿逛皖、互联网金融151个亿械、电视187个亿返、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斡疤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鳖吵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的松妨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酮寐难。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仁蹦败。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涡渤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陋柯套。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悼竿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奥体伍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去夹俊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了槐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惧卯。很可惜,你们蒙眼狂奔力耿隋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饱屁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧笺:李芳" "   12月10日秘纹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赁吞按:一条是政府主导纷、政府补贴的方式鸽巳隙,这是当前的主流牧斑。一条是消费导向晶趟,依托市场的内生成长道路粟武。”他表示健,(电动车产业)进入者中斑聚,大多数最终可能会被淘汰势,但是不能不给他们机会勾吨哪。国家已经开始放宽市场准入煽方塘,此时碌,应该在两个方面把握好政策耽孟:1许妥、应当欢迎新的进入者磕握,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钙磷,让投资者自主决策箱藉挺,自担风险怯。2共厩疟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳繁抨部,严格市场监管希份驹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冗歉芥,目的是建立好的产业生态卤挎。电动车产业化欺木葱,最终必须依托市场来完成纳诬疮,因此控比椭,政府的政策必须产生长期预期列。推进政策应当借力市晨,发掘市场的潜力朵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灸。政府政策不干预技术路线巷缸毯,政策的实施不是导向对政策的依赖脚熟老,而是政府作用的适时发挥莱钵孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储党:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洪揽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脐息哼,戴姆勒有望在今年成为全球最大敢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商稳扇,这一目标比原计划提前四年实现惧礁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布俏板:“戴姆勒今年即将实现这一目标浓纫,比预期时间(2020年)提前四年水暇懒。”   据悉幸隧此,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凰瓦疽,当时受到与会者的哄笑凶两。然而瓦痢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钩灵,领先劲敌奥迪和宝马描。(实习编译摄:刘欢 审稿舜疚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镀秋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淘:韩大为 版权作品彭防,未经环球网Huanqiu.com书面授权告,严禁转载卧,违者将被追究法律责任坑怂婪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滑外佰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访揣诞。在提及新品牌“WEY”时没,魏建军表示陀涩,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘲草菲。   记者夕:为什么把自己的姓氏作为品牌古?   魏建军擂莱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品设甫颧。我对WEY很有自信怀才鞋,就使用了自己的姓锈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌催圈逗,但在中国汽车行业我是第一个熄咐返。   WEY之所以采用英语手,是为了要瞄准成为全球品牌芒嚎纲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力燃。   记者汾秒:对于竞争对手有什么设想犬狄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瑟栖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裙岁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势雾泡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尖菜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准黑狄,在此基础上还要实现15-20万元的定价蠕侮败。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坊随脚。在性价比上WEY更具有优势陪茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唾:李芳 版权作品惦邻黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权白,严禁转载哼,违者将被追究法律责任戏梁霸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后牵瞎,新能源汽车的发展也不会受阻颧。   根据工信部核准的数据师保,今年前三季度敛羌,整个新能源车销售16万台康问,同比增长83%乔蓄甘。其中驰嚏,新能源客车已经占有40%以上的比例逗,达到了近半的水平恭害,发展前景面临压力反,但乘用车只有0.1%恒梦廷。“我们涨十倍是1%肠舵,涨100倍是10%婆酪哺,新能源车发展有巨大的前景和空间帆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点量扦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上替托诚,全国乘联会秘书长崔东树说截挫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力性港。根据国家制定的产业政策要求逃,到2020年弦惟申,乘用车百公里油耗要降到5升赁芬抹,这意味着五年内降38%的油耗速测昏。“基本上谁也实现不了孙界理,只能靠新能源车来推动干。而这种新能源车度傅篙,插电混动可以降80%救具捆,纯电的可以降100%的油耗骸,这种情况下只能发展新能源车湿逼,这样新能源车乘用化欧,为什么我们一直定义为为生存而干箔埔,你不干就要挨打拭磕仆。”崔东树说筹史。   另一方面培结,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展唱惦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恳吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者劫患奶,因此定价弹性很大侈。”中金公司的研究员李璇说队,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凡葱堵,为消费者提供很多选择喷。随着技术进步和更多电动车型的开发锭础,新能源车的成本会不断下降锚擂春,比如焙臼椭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型排。“中国的纯电动车型出来以后褥硅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筐攘断,发现基本上17铅耍、18年以后的新能源车捎缴克,达到8年10万公里以上朵翰邪,整个成本是比传统燃油车是要少的玖,甚至是少了20%到30%滩涡。”   电池是电动汽车发展的核心片驮鞋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窜僳宏,电池成本还有很大的下降空间全。目前熟,整个电池的产能供应相对过剩记,国内电池企业达100多家裴徐。据统计蠕,目前整个电池的价格大概在2块多左右郝妙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求倘斡烽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娜。因此任类舜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度渡,这样才能达到标准童。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂双拿:李芳" "   我们不认为绝对的销量寂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熄。衡量一个品牌成功还有其他的因素滴伞,比如利润率路奔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标购多端。除此之外垂江,品牌力湘溉替、品牌的知名度狙视蜜、美誉度特结、影响力深幸别,也是决定品牌可持续发展的重要因素坚。宝马在创新精神上是首屈一指的即,因为汽车行业正经历巨变祭茹捶,在电动出行吼钦晌、智能互联酗、无人驾驶等一系列发展方向上身缔捻,宝马都打下了比较好的基础寄非。    临近年底性狈,伴着层出不穷的新闻事件劳,高档车市场竞争愈发激烈憾,作为全球领先的品牌——宝马市哭琶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目袒溉兔。近日充痘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肥,听到他开诚布公驾催颈、推心置腹的看法幻社。   问配铜五:根据最新的销量数据害,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近授割媒。那么相啥,您怎么看销量犯缉烽、利润端屠玩、与经销商合作伙伴的关系覆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智媚: 每个竞争对手的情况不太一样幂纤改,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况昧,所谓的增幅我们一般都讲同比乐辫,是跟去年的基础关系死煎。几个因素加一块儿脓行骗,我们不认为绝对的销量泻脓口,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咕篱萝。对于宝马而言丸番,今年前十个月椭桑恒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车峦希,同比增幅10.2%肮涵石,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腑完共,同比增幅接近11%伯贺。我们对这个数据还是非常满意的饲,这也达到甚至超过了我们内部的目标非拿獭。    除了销量本身的绝对量或者增幅斜虽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翠覆汰,比如利润率华分似,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鼓魄。除此之外虏了,品牌力薄爱、品牌的知名度粹犁需、美誉度驶、影响力洞欢,也是决定品牌可持续发展的重要因素途。宝马在创新精神上是首屈一指的妒蹬合,因为汽车行业正经历巨变趁澎解,在电动出行寥、智能互联睛、无人驾驶等一系列发展方向上毋郎,我觉得宝马都打下了比较好的基础脯广。总体来讲涛,我们并不惧怕任何竞争涪先獭,我们也欢迎竞争返穷篮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行灌酱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谱。   问粒:最近迪吩港,关于奥迪的新闻比较火棵报。   刘智譬蒂健: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啦佰。对于宝马品牌来讲荷钨烧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的埠,双方的关系也非澈ι铮好校。所以颈淑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司记拿危,一个是宝马(中国)讽哇,一个是华晨宝马标芥齿,但是我们有一个整体式的营销团队联,有统一的零售网络环赋囱,我们在总部有一个统一的管理团队厢梗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酥撕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谈惰喇。至于竞争对手我不是特别方便评价圈伸,不过至少释放了一个很好的信号搅镁竟,豪华车市场的前景依然很好苍坪汇。    问赌履教:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浇?    刘智掳歌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度很。因为从经济的基本面来讲茄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浪、持续的发展态势赴潮。之前以出口填、基础设施建投资的经济拉动方式绥标,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赡。需求的增长其实就表明了对于车的需求糜唇,其中也包括对豪华车的需求吹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑版钮,这几个因素相加势草,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嚷群。今年窜常挂,豪华车的“盘子”接近200万辆朴当容,未来可能每年的增幅不会特别大北,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烩醇琳。所以羌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烂闪,力争在市场表现上优于竞争对手溺糕购。   问筛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粟肚瘫,这一岗位和以前相比有哪些挑战浑码?   刘智测峰弗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化猴妒煽,因为我在宝马的八芹溺、九年时间挥,换的工作岗位也挺多的朵。换了新的工作以来划灿粗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营獭,比如负责国产车的销售坷灌屑,可能是比较短平快的朽,看的是一壕庙、两年之内的事情魔。在宝马中国总裁这个位置上嘿凸,除了目前公司各个业务板块的运营囤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烤古。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肝,像无人驾驶撕仙惋、智能互联栋芥的、电动车篮熊,包括数字化营销匣翁、品牌年轻化等等一系列的东西竭部坚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苍努,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队幸扁轨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伯灸,力争在中国市场上打下一个非潮诩テ剩好的基础呕锑搞。我相信坛趟冒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候描捞铣,宝马会拥有非常强大的竞争优势跺午刹。(中国经济网 记者岁渭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录傅:李芳" "   原标题豌:王永清郡次扮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底岁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凳情辱。别克品牌今年销量已经突破100万辆伺捞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钝沦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名漏炉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰衡馈。数据显示坤脱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桔眉订,同比上年的446764辆下跌28.64%汞那惜。上个月铺缴肖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丰安孰。    因此冉骄,在车展期间接受记者采访时阶夹,王永清表示恕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胆恃久。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言改,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升椭俊,但全年销量依然会同比下降20%左右变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锰校,雪佛兰品牌过去因为发展比较快曙坷颓,可能在布局上稍微有点滞后辞身眷。现在对于雪佛兰来说坟俄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”电奠挞。    事实上套,雪佛兰已经开始了提速布局壕卧蹬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上管短荆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台掣宦。王永清表示夯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌番戎,2016至2020年投放超过20款新车窗普拷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斜逝顿,30%为SUV车型课,并将加速引入包括1.0T凹售、2.0T睫、8AT杜匡、9AT锻骏喇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技判连。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拧突,未来SUV将成为主推车型暇酱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造滑,轴距2725mm袭老,将与全球同步进入中国市场青史。同样感署,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讽泡。    值得一提的是藉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS规,拓宽产品线饯。RS车型将采用包括侧包围龟苫、运动尾翼厕廉、双排气管翠慑、降低化运动悬架河团抨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拍饲,并加载多项ESS智能安全科技夕眠胶。    在品牌营销上餐剃山,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼还跺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鹤。另外狄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发耸纶贫,演绎雪佛兰“热爱烘魏蕊,梦想豪懈遣,行动非挖,分享”的精神吭。    “今后新车的利润越来越械喑×荨,主要利润来源于衍生服务魄圣集、二手车置换等并手殊。相信雪佛兰将它的结构调好后辩钢驾,未来两年将会真正出成果兽脚牵。”施弘说扁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外年,上汽通用的新能源战略也将全面提速爸茂弧。车展当天蓖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枪潜龚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溃卷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成溉杜,发动机的最大功率为73千瓦瓶祷,其中电动机负责驱动舵,汽油机负责发电行胶,它的综合百公里油耗是0.9L诡。从上汽通用发布的节奏看号嚏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了熟魏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案把,王永清说勾额,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翅杏,产品还要丰富荷玻讲,才能满足这个法规的要求毯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脓五壁,到2020年之后比例更高痹缄。王永清表示鼎:“估计到2022年梧谩,我们的电池技术会有很大突破穷牢,能量密度大幅度提升呻补好,成本是大幅度下降莱圈任。这对纯电动的新能源车发展是好消息书骇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢傻蓖乖、豪华”品牌——WEY炔渤,W01乖喀阀、W02两款全新SUV首发亮相霞讳事,售价区间将在15-20万元撂。对于新品牌的未来发展规划骚琳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涟:“WEY品牌明年将有3款车上市赌,到2018年还将推出2款左右的产品然,以支撑起全新的销售网络体系娟申。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍杰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冠,8月份推出第二款SUV W02剔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年码搐澎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型熄妮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唾羌继,魏建军详细介绍到看,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胳搞龚,配置上拥有最先进的安全技术宛炔、智能技术很,也更加精致嵌戳良。此外在性能上两者也有很大差异侠,例如在NVH方面锭公,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痕施荒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弗潍。   在经销渠道方面皆刺,魏建军介绍说锚恍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冬氢绩,没有想过招募新经销商末,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冬核懊。”   对于新品牌的未来发展叼逃,魏建军信心十足痕,他表示窟:“我从没想过这个品牌会失败群,只有退路封死才能做好这件事醇纤陵,自主企业只有没有后路才能把事情做好巷尽逗。”此外芒念,魏建军坦言乐答,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法洞镭砍,因为新品牌叫什么并不重要党。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋贡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稻,将方向转到共享经济墩、互联网孙、自动驾驶方面新的技术另,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓜淮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上刀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烽率、生动的演讲窍,就城市交通捶夯、自动驾驶和汽车互联等热点话题汰垦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索系,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拦洼。    徐大全说铂,博世始终认为叛克,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担郡浪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疼。    徐大全谈到八棘稻,作为在汽车领域的老牌企业泵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摊试城、多样化的发展态势和需求上龚,博世已经有了自己的思考和方向埠。    他说阿晦胜,如今廊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哼称,将方向转到共享经济栓盯低、互联网骨统、自动驾驶方面新的技术价认,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商德冒砍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疯裴,面对新一轮汽车技术的变革瓷郊,无论是传统汽车崔雄瞪、零部件企业途博龄,还是互联网录、科技企业硕氛韦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匙丸逢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仟馆:互联化舱、自动化和安全化浚。我们预计涤,到2021年匣,汽车将成为第三大互联移动实体孰,同时扮演人类的第三大生活空间窘兽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面圃赴,来充分发挥互联驾驶的各种优势翱恢。    谈及自动化领域牵纯爸,徐大全判断丁负,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腾拢强,通过持续创新驾驶员辅助系统记,从辅助驾驶咎舞廉、部分自动观、高度自动驾驶再到完全自动驾驶颧箩芳,分阶段朝“零事故”愿景迈进秦晌。目前节,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缔,到2020年左右唾柔心,自动泊车功能将进行试点项目测试漂味缮。    说到自动泊车玛,徐大全特别谈到停车难的问题刨哄。他说哼,停车难是在城市生活中的一大困扰腊。今年髓垢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搐东娜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题郸。在八项智能泊车功能里碗体娃,“手机查询停车场位置并导航”概妥态、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能崎悲。其实栓褐茧,在大型商场里灯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹋。根据一项市场调研显示杏兽,2015年狠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿葡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力散贺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台荒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淬窍,在深入巩固原本的互联化孟茂叔、自动化和安全化“三化”战略基础上孟父,博世今年也把两轮交通色、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翻斡禄。    他介绍享焙碳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咸骚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拷起窗。未来十年蕊凸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汀航,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拔疵。    在两轮交通方面矮蔽次,博世提供两轮驱动唉匈蚀、安全等各方面的解决方案戒党,涉及两轮电动车势矛、摩托车筋嗡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式删。    最后蜗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垂,满足这些变化的需求珐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔般笆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贿,“双积分”法规替隋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议霓舅雀,连日来醒笑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沟,让观望中的车企备受煎熬活修。针对业内关注的焦点问题肮勤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匆嫩模。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忿亭偏:不久前莎薄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规爬,如何理解这两套方案陡灵洛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烘皮篱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)藏抡伦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联黑逢,但又有独立性护纶,各自的核心目标有所不同弘谷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量矛节,进而确保国家能源安全腐。由于中国的石油对外依存度已超过60%崇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求离挨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匣,进而实现国家节能减排的长期目标迹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颁,但现阶段并不能彼此替代行。对于CAFC而言粮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秦翁潭,其中当然也包含新能源汽车吼似,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斡。但不同的企业由于自身能力孙施签、技术储备和对未来技术趋势判断不同湃如,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梨猎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补湿,而以后补贴将逐步退坡楞,企业更担心成本无法负担蒙翟母。因此仅有CAFC法规谦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况琼许,所以有必要出台NEV积分孔刺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流熄庭肃。同时老镣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疚匹,从而有利于新能源汽车早日取得突破废痊狡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顽菩,其目标应是降低汽车及相关产业到貉、乃至整个国家的碳排放酥,和降低能源消耗诉求不同撕懦。作为碳排放第一大国佳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值少署,后续国际压力还将不断增大访堡土。因此么汕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放俯,从大方向上讲是正确的彼骑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俺玩挽,这和NEV积分没有本质区别鸽,也无法确保总体低碳目标的实现炊儒。实际上句导甜,跨行业随书、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舶。以电动汽车为例嘛毒鄙,其在使用阶段确实是零排放烧泊,但与欧美不同烈,中国的电能以高碳电为主帽磋魔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放艇谓。也就是说磊艾,在使用高碳电的情况下筷钨烦,电动车全生命周期的碳排放并不低惧任。这正是碳配额管理应该解决的问题戮推。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中韶宠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额封性崎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业火扛扰。实际上秦镜,将新能源汽车确定为国家战略脖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坎,生产更多的低碳电渴,否则减碳的国际承诺将难以兑现绒修聚。    另外良辞,对于汽车行业匡睛峨,无论是CAFC堆暮藐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咳诉,但都应该由一个部门来统筹策划骋,系统思考具豪固,拿出科学颅、系统侵、具体嘉、有效的管理办法来推动实施凤坏奖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面塑萌。    ■积分交易细则需加快制定闷钢、尽早出台    《中国汽车报》儡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疵搁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素跑冯辰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受体桶何?    赵福全彻险:确定合理的积分价格码,涉及到技术尘煌蜂、成本和市场接受度丧担,需要综合测算和动态调整采。我认为基本原则是啸鸥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扩试,让没做新能源汽车的企业有经济压力驮。如果NEV积分是“白菜价”锭通,大家直接买就可以微妒荤,谁还会愿意在新能源汽车上投入肉?    因此骗,NEV积分的定价应足够高背扁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抛锭,通过自己的新能源产品获取积分茨洽,满足法规要求碱贬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理藕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伐,能够通过购买积分先生存下去糙,争取时间把自己的新能源产品做起来墙。    《中国汽车报》距婆:除了积分价格之外多突惶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑使,目前处于“空档”状态琴佳炕,怎么看待这个问题炮?    赵福全辣藤兔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鲁股。而且距2018年法规实施仅有一年多时间价,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫渺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碱多。同时抛霞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞳弥。对于汽车企业来说邵难,3年仅仅是一轮产品开发的周期夸潘线,政府作为“游戏规则”的制定者啡峰,应尽快给企业一个明确的目标芒嫂捣,否则企业将无所适从壳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锈奢:“双积分”中提出了2018年起假蕊概,8%够荒、10%螺撂、12%的NEV积分比例炼赐排,而经权威机构按照法规要求测算纷惩避,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难窜?    赵福全泻纹:在这个问题上唯,我并不持悲观看法哀宠市。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酿曝逛,因为还有很多企业尚未完全发力缅。按照国家的发展预期超,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剩龄亭,如果每辆车以最低积分2分计算茅棱坚,整体积分比例就达到了14%厂肖,如果是分值更高的产品础,达到18%的积分比例都有可能厂汰。关键是要努力实现7%销量占比目标岗诺,而这也正是NEV积分的目的所在稍。    不过另一个问题引人担忧辉吩碑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骨,同时在CAFC核算中也有优惠投髓:一方面油耗直接按零计算肉,另一方面核算数量加倍烤巳,从2016到2020年分别是5倍呸尽庞、3倍夯、2倍幸裤乱。此外牟,按照单项抵偿原则藏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分驹,还可用于抵消CAFC负积分踌冒。我们经过测算发现难,CAFC中的这种双重优惠疏,对新能源汽车的“照顾”过多了的深,不利于促进其他节能技术发展涕保楼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阜纪涡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蛋屯瞧,CAFC的达标难度就会随之大大降低阜。实际上乃氦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鼻久,两者不可偏废蝎呵面。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岛,但如果CAFC目标落空坤司,国家能源安全受到威胁间,汽车产业的可持续发展仍无从保障忻鳞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消能,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寒龋龋,这不仅能确保CAFC目标的达成贺唇,也会提升NEV积分的价值菏侨,避免NEV交易落空搔勒肃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》魂连噶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涕稿拦,而没有将电耗的概念纳入其中辽啸,这样的算法是否科学权盒浆?    赵福全玫纽:NEV积分分值以续驶里程为依据畏淮仕,这与推广新能源汽车的初衷相违背砍揪,也不利于鼓励技术进步氓将。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镐。推广新能源汽车是为了节能减排哇斤旗,因此不仅传统汽车记,新能源汽车也同样应该抑大扬小矾逻参、抑重扬轻杰天。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”萍舌夕,而不是搭载电池越多越好翟,因为大量电池搭载在汽车上移动裸,这本身就会使能耗增加祈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巍订盲,也意味着大量增加电池生产的排放烹身救。    政府应鼓励企业开发低成本桑脸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池攫庭誓。也就是说寸,政策制定一定要“勿忘初心”俯。建议NEV引入单位电耗挎,即吨百公里电耗的概念韶拉,作为积分分值的依据纫匿。同时赖,对于小型车电耗适当放宽怀笆,而对大型车提出更高要求隘快撑,以鼓励新能源汽车小型化牢拭超,进一步提升节能减排效果上迟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闭:在“双积分”中廓疵,没有将新能源商用车列入管理范围筛停场,这样做合理吗唱鲁?    赵福全佬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡吲由粒可持续发展的问题隧。2015年笺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挥揪宠,获得国家补贴的比例比这个数字还高妈栖检。而此次NEV出台却未涉及商用车股现,这是不合理的煞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舶擒椭,也会让乘用车企业感到不公平罕梗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瓮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求互墩。我建议竣,应该单独给商用车设立NEV比例要求芬练,可以不与CAFC积分抵偿付,但企业之间可以交易枷匠。因为如果没有NEV的强制要求纤邻溃,在补贴退坡后拓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赫蕊淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹傅仕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摧肩合。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肖传莎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示清程,目前正申请资质的新能源车企多达30多家甘稠,盲目投资之后交,多数公司要垮下来呈弥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冒楷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秦。    以蔚来汽车为例蚊波,去年8月还只有100多名员工佬娶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炔丧醚。据中国汽车工业协会最新统计人抄多,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缔蓟,销售4.4万辆需,同比分别增长25.7%和43.8%锋荆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫡忌宛,销售28.9万辆保苹逃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%埠。蔚来娩叹敝、威马径拓茂、前途仟、小鹏等已是新能源造车领域的热词麓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入距拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铣加壳。至此情武湘,奇瑞新能源成为继北汽新能源俯乘、长江汽车磋替喷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业午吠荆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陕竭伎。    “新能源车企的风险递,其实很大沪。”王秉刚说烯蜡膜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乓轿蜂,对风险有足够的分析窖,有可能投了很多钱贰,最后做不成秤形饭,带来不必要的损失嵌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腔,简单地投资建厂辰、增强制造能力廊,未来堪忧埔。新能源车电池的技术进步非常迅速 寐,现在可以用的技术一年后就不行了染拱锤。如果没有研发能力就做不过人家怒沥。“一下十几个亿扎进去靶,有可能最后做不成缓,我还是提醒新进者要谨慎一点呈。”王秉刚说婚貌。    事实上里秸,目前国内的新能源电池生产厂太多了坡,但规模都不大溯。而且动力电池总的规模也在扩张中烂俊,尤其质量好的不多适,“据我了解恨蜂赫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锰。”因此魏捎残,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顾。   谈不上“红海”四舱谜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阀傻渐,但道路曲折粗川。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说充,造车得有钱辖犬、有人才蚀诽、有时间赤床氛。“钱我们还行哨,人也不错瓤熬,就是时间太紧遍啦铃,毕竟搞汽车三年算很快抠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欺毯。”万锐坦言藏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的池凡负。    不过熟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧囤寄广,万锐并不认同呈。在他看来闷风胆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篇鼻十,因为大家都还没“下海”闭寒惯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赌晨,大家还在忙于造车蘑叮,搏杀还没开始尝棠镜。    “这是好事扒诎帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挫滩叭,目前中国传统整车企业有150多家琶,新能源车企至少有30多家怕螺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陷凰号。    至于是不是过剩拜,梁伟表示这还是要市场来判断络妙穷。在梁伟看来安,其实中国传统汽车行业已转入新常态碾疲哥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辱短呛,除非汽车消费大幅好转净揪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绘究。    但另一方面滥沙桥,根据预测洁,未来5~10年痉立限,中国的新能源汽车将保持两位数增长獭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称并霞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆羡糖赫,到2020年时产能达200万辆泪、累计产销量超过500万辆梨背。梁伟认为试,从年产几十万辆到200万辆的目标舞,新能源车汽车肯定还要快速发展添感潦。目前的新能源车市场还完全没有定型围眷妒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会邯剁巳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功彪,“很多人此前担心特斯拉会破产怯桑填,但Model S和Model X推出后效果不错聚堵突,用户接受惯。经过多轮产品积淀譬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匠矾惠,特别是成本下降得较明显藩霜阑。特斯拉可以闯出来碍红,中国企业也有机会慌克、有成本优势驾羞躺。”梁伟说喊媚遂。    对于最近贾跃亭的乐视散抢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戏歌凹,梁伟指出氢涕形,除了技术超,汽车行业还是一个资金密集副燎、劳动密集的行业版稿。如果要进入拿境,需要企业在未来几年有大量投入簿味蚂,以格力电器(000651.SZ)为例俄辉店,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗推爱仿。    梁伟表示潭晃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拓享脐,毕竟快速把产品推出来摹艘,现金压力会非常大谈艰锣。另外功驼,一家企业在原有行业中具有很强的能力谦锣形,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功箔,这是一个很长的学习过程貉土斯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕舱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日楼题挞,也是第十七个中国记者节扯桔。2000年康菩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节祷沮牛。此后记者节像护士节联、教师节一样朝浪狮,是我国仅有的3个行业性节日之一杠境。   值此之际鸽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毛项,在这个纸媒寒冬的大趋势之下答,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淡花。      坚守还是离开悍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露木乾:去年网络广告总量2096亿元培,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元上诚圣。报纸下跌超过35%涝藐,杂志下跌近20%咎灯剩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炮们藩,单项将全面超越传统广告绩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击焙防,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者斥姥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瓤刺案,也仍能保持着不俗的销量和碎。    “没有路可以让我选择需,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淖咳。”陈总对此直言到稳胶钾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喘问,但发行量保持一直不减瓦付。诚然委茸,这离不开报社给予的支持捐跨虚。但从自身发展来讲玩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阮檀腾。究其原因掀心洁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衡唉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肌。   汽车也好甸,新闻也罢龚垃。毋庸置疑浇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钙挡。   纵观整个汽车行业的发展趋势猾食狗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志藐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锌,但不可否认的是溅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式急。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物笨密蔫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者间。    除去对报纸艾、杂志獭倡、广播纽功、电视赌撵堵、音像等载体样样能玩得起来签胁,还需操弄3G憋南、4G等流媒体技术返叙袒。我们不知道下一站会到哪里抡紊色。   面对媒体融合大潮编诽,陈总胸有成竹的坦言核河醚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溪限魄,家用汽车转企改制之后继续深化改革扯。由媒体到传播机构露洼,由杂志到全媒体平台乏尾伙,历经两次创业谢侧艇,家用汽车探求新的发展方向搬敝,抓住变革时代的发展机遇裁谦,赢得了全新的利益增长点憨。不再只是单纯的纸质杂志啦,视频妙侵泌、自媒体等做出了不错的效果郎戮蚕。   其次缉,就是在自己的企业定位方面微闹,中国医护工作者汽车消费调查临、中国城市教师汽车消费调查是以医生双钠免、护士归、教师等特定的人群为对象做的系列调查赐芥兜。这些调查一做就是3年贾青,走遍全国大中小城市捍师毫,做出最真实的数据冈彼。 ?   “网红”营销时代   今年以来护韧,网红主播频繁出现在各类活动现陈己恪,手机发布会穿、车展怒涣、房产开盘钡、比赛等一场不落切,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会我潍猴。”   日前抒戏挪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”此暇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军轿娇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”罢私。   对此事件郴,亦不乏业内人士称实迫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走焙娇诲,呈高开低走的态势伍划。   陈梓萱表示高息屉:“在现阶段的传播环境下牟稠,媒体记者朝网红转型时,把读者转为粘合度极高的粉丝灰,增强彼此互动淮袒、沟通惕遣,无论对于报社还是记者个人柑庙,都是一件好事韧。”   “把流失的用户拉回来标兴,用互联网殴跺刃、新媒体的方式兴快,我们正在努力尝试馆猜骑,但具体执行效果如何泥弛,尚无法判断膘洽古。”全媒体时代壬,我们永远在路上惜慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割浇鲁:张瑞丽 版权作品乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权农,严禁转载疼督,违者将被追究法律责任壳。 获取授权" "  原标题措共檬:广汽传祺肖勇伎画散:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典长。在本次活动上水,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虎。广汽乘用车副总经理肖勇表示氢飞:“时尚是一种潮流弓良畦,其实就是顾客需求嫉晨腺,引起客户共鸣查屉汾,汽车也需要时尚晴娩,所以GS8出现在了这里侩公。同时传褀GS8我们就是承担梦想人,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浦路伐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨咳纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌究拉,中国品牌基本上没有一席之地被奉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型姥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卡。   对此辩,肖勇表示氏沏旗:“传褀GS8我们就是承担梦想稀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玻避,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上强界,所以在豪华汽车上哆,我们率先实现突破愧教袖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拣习,我们就是要跟汉兰达骋、福特锐界形成三足鼎立淳抵,甚至未来超越这两个品牌颊绢堕,这就是我们的目标巧到。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔷茫括,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桑的锨,创造单月销量的历史新高尉,爆款车型占3.4万辆姐剖,但受制于产能安排的影响瓶伴还,造成其他车型总的销量并不是很高畏。面对这些问题漠慷受,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尼孝。   肖勇表示寄抵:“明年我们的产能匙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目筷秀,产能将得到释放释嘘澳。我们在满足GS4的同时酚雾分,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立欣钞祥,最起码销售五千辆以上胁山,剩下我们会再分配个其他车型碳插。”   同时为了加速品牌向上胯侈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捻。同时肖勇说道赶村:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型才夏,在明年全部投产扔,所以明年最大的问题还是产能派匿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型跨哭尾,我就是聚焦我的明星车型棺曝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭佩:李芳" "  还有不到一个月炉恨,东风标致4008就要上市了镣朔。它的颜值剧乓、科技装配足够有吸引力傻雄胚,那么随着锁定竞争对手定缄嫡、谍价固虹犯、销量预期等关键信息逐步浮出水面灿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢焙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酪盼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”号思,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影褪。比这番景象更热闹的拔舞溅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会葡磕霉。   说到品钞客,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钵汉封,让媒体品到了极致读考舰。在工作人员的讲解下贸膊酸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统朔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计统财记,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴稗,无不让到场的记者爱煤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怀辈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扯络烁、品味盯兔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骚亨,东风标致在今年推出3008热卵、4008后情侍睛,也将在明年陆续推出3008S悲潜、及另一款7座SUV嘛。据中汽协最新数据显示擒桨昂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆奔暑,同比增长45.91%午闭。那么坏,在众多SUV产品中司乐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堆?东风标致总经理李海港对记者表示帕轮菲:“我认为要总结一个词就是‘品’字猩力,东风标致的SUV一定是最有品的澈玲,这个品是指品质干、品味镶,今天的4008就足以支撑这两个词棘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化趣?李海港对汽车产经网独家表示咆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绩霖盼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蒲哩耻,轴距达到2730mm日,是同级别车里最大的毫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统镣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机闭宪,在配置方面更趋向于高端惧酥、智能愁侧掇,进军更高一级的SUV市场侮杀剐。”   然而频炽庞,另据乘联会的最新数据绦,1-8月斯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV广脾便,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%说廖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么归飞,作为中级SUV疽固话,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期群?李海港向记者算了笔账抽犀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弦仙凛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求普。“这种需求就是4008的机会酶挫,也是4008成功的保障汾素慰。”李海港表示八亢。   “狮虎之战”将上演   还未上市厩权,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诚币。李海港认为系才厂,4008在科技装备戒水、内饰外观上相比竞品都有足够的优势际,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抗狭。”李海港强调浇骑唱。   通过外观设计及车况数据对比后发现劝,4008的设计颇具未来感和运动感慌禽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柯倘,4008在轴距上占有一定优势荡破,也使得整车造型看上去更加修长伸稼殊。   那么屡廊,价格呢布磊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拜孩坑,通过对比翼虎的指导价受瑞,小编认为4008的价格应该在19万元左右头。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合社肯触。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢篡廊界?据乘联会最新数据哩妨,翼虎1-9月累计销售84258辆赡,月均销售9362辆购。但值得注意的是芜斤敛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寡。那么纪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拳,可以说也有一定难度鞋康。   汽车产经网了解到蜕瞥,由于目标客户锁定在换车需求的群体碧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烹,以吸引用户选择4008弘。至于置换方案的细节方堡丘,李海港表示还未最终确定砰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬藐:李芳" "   国庆结束后贡笆辽,北京缮丛速、上海北、广州狼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寞曹,引来了社会广泛关注当霓。平台闻风声阿,媒体炒热闹滤,百姓愁价格秦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻课骇汐,“网约车”只是第一块烫手的山芋挠秦把。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搅噶娇,又要确保公共交通体系的稳定链,还得照顾老百姓的感受痢旧捶。    比较普遍的观点认为极,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升弧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上臼,征求意见中提到让市场来决定息趣,这是非衬偶穑科学的梗暗揣。作为用户幂谎枚,担心价格上涨全姐揽,特别是比出租车贵匿,认为监管部门是要维护出租车体系利益泥,我觉得这是大家多虑了宛腔。过去颧,在平台混战的阶段济舍藕,资本介入烧钱抢流量酗等,这本身就是不可持续的问惕怂,价格逐渐上副凇,平台收取中间费用是必然的胳。    对于各地的征求意见奔脸搪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌去。比如说要求司机是本地户籍梦、要求网约车辆的舒适度等等谁倪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侍船县。    网约车规范的政策是非常需要的负,作为共享经济热潮下的产物辖涤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色得。任何一个商业模式还疙,都需要规范起来痪粹。因处于监管边缘汀趁,过去已经发生了数起网约车的喂停害案件空段溅。我们在对受害者表达同情丹敲、对肇事者表示愤怒之后痕赦搐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带割寂。    然而统丛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吓颅良。比如说县叮揭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瘦、车辆要有上海车牌凯唬槽,并且轴距要达到2700毫米细图劳。根据滴滴公布的数据馅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中煽金瞧,拥有上海户籍的不足万人僧马。这个情况在深圳类似丁憾褐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疥挟腑。如果按照细则明确执行颁,这就意味着悍几,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蔼晤。    共享经济是大趋势检荡,但监管太严可能打击积极性婚省委,这对立法部门是大考验贫肩。互联网时代驹袭芍,网约车大大增加了出行的便利故恋热,使人们在出行上拥有更多选择平解搞。监管是为了提供安全高效的服务保障陋樊,而并非要让网约车集体消失殴瓜夹。现在的征求意见许多还是首次提出礁,建立体系的过程中应该让用户蹬、司机及平台有更多发言权湿藕。    我们鼓励共享赴呈呈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环分,与传统交通体系形成良性的交叉互补悍。    我们希望立法污,只有合法合理才能保障各方的利益时巾,所以网约车服务一定会是标准化吃航、安全化的且片。    我们希望在所有领域都有不断开放惶抒棠、不断完善的发展方向策,这是产业互联网时代的必经之路旁。    文 | 著名职业经理人兼末淬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腿桐:新造车企业已经不再神秘贫,告别概念车的品牌曝光期庇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段细匠皋。投建工厂钩微籍、申请资质痢,造车歌轨深,他们是认真的芳嫩。不过禄目铺,“八仙过海悼、各显神通”氖妒,出身背景不同的创始人叙冻,对企业产品和品牌的定位型、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”叉衬。    想听“真知灼见”稻绘,走进新造车企业攻雀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天徐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烷港雄,敬请关注庇克锚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敛。10月10日摹碘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准罢申。这也意味着灯督,前途汽车继北汽新能源靠寸版、长江汽车之后壳惜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中譬挺冗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壳,可以稍稍松口气盛握铃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稳裴,他直言到2017年底前途K50车型上市前褐,相关准备工作的日程已经安排很紧张般跋,有许多事情需要持续推进适。即使如此羡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心建百工。在与记者的沟通中劝,他详细讲述了自己的创业经历躬败、资质申请的情况毒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卜娘。    短短的一个小时饲,陆群留给记者最深刻的印象是陷识秽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师日携补,他们怀揣一个美好的愿景聊输,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”澳。    ■ 拿下资质不神秘筐瘦热,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”萄函,许多人都对过程感到好奇缸贯。陆群则表示卫蜜黎,拿到资质并不是一件神秘的事情翻雀劣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痪屯狗,一点一点把技术做到位汰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窜麻腾。”陆群说瞬泛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旁围膳。具体流程是门,企业根据相关标准去申报项目衅涤帅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请隶焙权。陆群认为霉贺钝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展暑唉绞、引入新的技术和参与者镜封嚼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术精。其中对电动汽车的四项关键技术瞄,包括整车的集成和控制技术卧,电池的管理技术攀人,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求领林。同时劲,技术具备后还需要做出整车结蜡回,并按照标准做大量测试盯凄,要达到很高的标准层。据了解蟹鲍,整车控制管理系统(VCU)稼缕踩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向旁多,也是已经掌握的三大核心技术窝试。    更重要的是吧顿物,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向克扣。早在2010年氢咕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部岸典,开始布局电动车藉瞥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辫晦胁。2012~2013年握,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桓,在高端纯电动整车设计垦狗躲、研发方面取得了初步成绩罗。陆群说耻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”睛港戚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年墙痰捂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展释卸玫,开始引起业界关注碾喝氓。那时庇嫉崔,行业对电动汽车的关注已经比较高副,而前途汽车早已走在了前列踢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年渭时。”陆群说台了窝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司限巍,专注纯电动车研发泞娥秋、生产芬、销售及服务强行,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吩伍到。”2015年9月凯,长城华冠登陆新三板挂牌交易酬,成为新三板电动汽车第一股溃拳巨。目前赫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糖瓦掏,包括整车业务板块(前途汽车)汹来收、设计研发业务板块(华冠设计)堪乏,以及核心零部件业务(华特技术)狭抚。这三大板块互为依托妓绢舍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啪胸。    拿下资质岗凹屯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赎瓶。    ■ 技术募查焚、生产基地宋、供应商都得一流    在做电动车的这几年惦齿,陆群对电动汽车的理解越来越深入鼎健,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稻沏、变速器等物理结构舞睹,还需要产业链配套凡堕、成本控制赖、核心技术开发等一系列工作镣尾到。“自主研发的核心技术南玻开、国际一线的供应商和自建的生产基地馈潘船,是我们的三大优势祷癌沽。”陆群说烩记。    陆群说患,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恼,市场上找不到合适的零部件供应商诲乘册,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术橙。目前拦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案厘芒途,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柒斡、VCU糖排貉、RESS等核心技术佛轻,使零到百公里加速仅需4.6秒爬,最高时速为200公里鸿,最大续驶里程达到300公里本茹踩。而据陆群介绍送,这些电控技术相关的零部件玩,不仅前途汽车自己使用弘,也已经为行业中其他厂商供应套。    在供应商体系上龋敲既,前途汽车同样拥有强大阵容踢忿,已经先后与IAC犀亭、博世佳戎翘、布雷博授羚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惫。这不仅确保了产品的品质藕坟佳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疵吵椿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时失,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地跑桥淀。今年2月儒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔑负,按照规划陕危,苏州生产基地先期计划产能为5万辆笺禾,将在2017年中试生产海酥,第一款车K50将在明年底上市溉。值得一提的是喝既,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苍丸铣,最大可能提升汽车的轻量化水平哗。    陆群认为商妥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陵泻,而是要通过成本控制刹风、技术提升来实现捣踏漓,其中轻量化就是很好的解决方案叭。他强调叭:“前途汽车的产品规划和市场策略酒澜票,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的渤锨紊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力醇筹,在全新的市场领域不断成长懂告。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酷诲,中国新能源汽车市场前景广阔嗓家,存在巨大的市场机遇柯洼。据他估计怕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陪侍耸。他表示蕊期,前途汽车已经做好了准备秤。    陆群始终坚信一点锻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西喷。在他看来拱渐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”石催脐。“所以扦恋附,我们专注车辆性能牟江擅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台殴夏,迎接智能互联时代姜。”他说呛栓瞳。    自1990年大学毕业进入汽车行业臼瞳借、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垄独旦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年评,创业历程也已经13年绩伍叭,算是行业的资深“老人”闪纤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膏,他的团队也是一群“汽车工程师”埠览,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寐。    陆群说结玫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为插,像华为一样拥有先进的技术罚歌邯、过硬的产品品质以及国际化的视野鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹皆份,同时灭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益咖坛。一时间桂观劲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骸腥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访隶,对于新政吗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明趴。    看自己   记者记菊: 首汽约车有哪些新的动作和布局搐抗?   魏东硅藕稿: 一方面辛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嗅稠囊,根据北京娶惫摄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则提擦,我们会在司机糠盲、车辆和运营都符合当地规定的基础上巴叹,继续增加运力保障敢,这其中包括增加自有车辆饺,也包括增强与当地伙伴的合作匹徊。    看政策   记者享: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肌性,有观点认为礁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屡糙鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蓄圭: 这样的说法不客观咐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定筹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舅。    某种意义上讲扫疾,首汽约车项目上线之前迫洗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哩,我们只是在政策范围内尝试着做裂祁凛。彼时勺,我们借鉴同行业企业技术手段僧嗓粉、商业模式和合作模式赡厂,在政策合规的前提下滤陷镜,尽可能尝试奢俗,当然罚拦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后峡蔡巷,我们是十分期待政策落地的购估蚂。因此孙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哗。    记者蔚咯剔: 怎么看待首汽约车的先发优势纱谩诧?   魏东冀败: 的确设,北京市场上我们目前是最贴近政策的四涸,但从全国“一地一策”的角度来看秘恃砍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垫聪棉。    看行业   记者危帮架: 按照当前征求意见稿来操作缕剑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响薪。   魏东骗露: 我们对于各地方出台的政策表示理解浮魔协,网约车实行一地一策制度催特,各地会根据各地的交通发展水平门滥妻、城市交通需求来决定如何管理网约车台兴瑟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发普劫。    看未来   记者华: 未来行业格局将有怎样的变化苯怒?   魏东绅率: 当各地政策正式落地之后此,会明确供给的标准波悼箩,把目前平台存在的一些低端车型清除市城偷,筛选出部分中高端车型进入服务领域骋氮娘,同时脓哆,对于准入的司机进行严格监管砰拎饥。因此饺糜,在未来行业格局变化上僚,在大的方向和框架上由政府来把关讼辩,在框架和方向范围内舜杠,各家寻找自家的竞争点和突破口喀醛不,现有的平台选择优化平台和转型升级圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊归点:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茫蹲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略署斑,并通过一系列体育驾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻题艰书、活力的品牌形象腔截跺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体虚,除了年龄睛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人仿鼓赌。” 10月13日函吨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仁。   据悉绞狭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记棋滇,并向年青人传递积极的正能量筏达,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典匆撅。未来宦剃痰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动上苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言城粒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型功络差,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型齐慧,借助本次人物盛典监,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞘膏。   “2016年叙强雷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瞳钩。” 郭伟表示戚希蹲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作税冈居,不仅让不同圈层的消费者奶、车主鼎、粉丝共同参与到活动中檬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梦矗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搪。”   事实上同砂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域描庙你,包括体育以及音乐类的综艺节目锣救,实现了跨界合作琉柿痞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称砷圃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流排伟衰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度科。”   根据最新销量数据显示讳臀,东风日产9月份的销量出色莱,同比增长超30%扑驰俯。其中主力车型轩逸爬秦、逍客厩财、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蠢僳赋。   郭伟表示偷,“东风日产今年的目标有所提升涧免桂,对今年销量保持信心航孩络。”此外堂潘缝,谈到是否有可能再接再厉徽,在总销量上攀升至第四名的位置时队誓叔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知尖色,能超过前一名最好脚戈,但最重要的是与自己对标酱慨吗。”   责任编辑赏看:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非膘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组档,管理层不参与讨论恐,每组都有来自全球各地岔擎某、不同级别氖倾脆、不同性别的同事绢。”蔡澈说四,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澄艾,大家相互协作蹈兽胆、互相支持恨府伺、勇于尝试啤晴。”    中国经济网综合外电报道胯萄蹿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肆,其宏大的构想才刚刚开始乖。蔡澈现年63岁拱材,其工作合约预计到2019年纠,在刚刚过去的2016巴黎车展上默倘狙,他再次用前瞻的眼光和布局暮撩娘,为戴姆勒集团未来的发展显,提出了新的方向秤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说软即:当年学的是电子工程专业朽觅,就有人建议“傻小子毁酞,去学机械工程趣避。”荣,“今天来看恳屑,坚持初心皇熊,梦想终有回报肉形翟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体漆溪,在报道戴姆勒集团的“变化”时督寿,都会引用蔡澈的公开演讲簇千舷,因为他提到了电动渤、互联效恒、智能和共享等前瞻主题伟驼筷。    首先撤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斥促殿,并计划到2025年湍估清,成为高端电动车市场的领导者才抽灌。当然相鲸河,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颧昆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嫂瓜舱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拒叹风,恐怕显得更稳健匙。    “在所有这些领域辞迸,你必须为未来的投资做好准备捕,”蔡澈说褂四钉。 “但这是令人兴奋的等,所有这些发展不仅仅是技术的改变访泪北,而是你可以为客户提供更好和更多的服务保贬慧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狙,内容丰富的CASE(瞰思)计划萄魂,它取自于智能互联香疾、自动驾驶商、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母收检。有评论指出册颇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责必撵壬,就是要对未来做出承诺皇杆祷。 巴黎车展发布会期间兑,蔡澈穿着休闲衬衫额、牛仔裤和运动板鞋仿逃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名视烁,但蔡澈作为首席执行官缮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目欢械,以加速决策和赋予员工权力著称狭盛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”概耿,鼓励对新产品和新发现黎,进行实验性的尝试泛痘溯。    巴黎车展发布会期间挟埠贾,蔡澈穿着休闲衬衫鸥、牛仔裤和运动板鞋吐驳,一改西装革履的常规风格氖杏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伙诬:“我们并不是穿衣方面的专家内脚幸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碾瓷爬,而是留在了在工厂附近的办公室橡木富,尽管条件略艰苦艘。至于在衣着方面的变化黔狭,没有具体的规划秃,因为衣着是表面化的篡,符号化的矗,尽管这会传递一些信息碗该。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示推妇管:近些年底替菲,我们尝试了很多新的想法航,对整个行业而言都是全新的尝试奥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狼,很多同事都参与其中楼。    “仅仅3个月的时间拟白,我们收集了150个优秀的想法鬼簿,这些都是关于企业未来建设的好点子踏省锑。我们把参与讨论的员工分成了八组鸵,管理层不参与讨论据,每组都有来自全球各地嗣入、不同级别淳、不同性别的同事窟累卵。”蔡澈说版柿差,“今天提到的鱼群式结构钵敌,希望让公司更有活力檬,更灵活窍圣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疙浪荤,大家相互协作北摊、互相支持卑咯殊、勇于尝试火棘娥。”    几个月前纶道,在柏林的一次会议上蒋崇扩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片修滩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蕉妒跋。根据德国报纸对这张照片的描绘怀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谭不背。蔡澈告诉开发商但家,这张照片是30年前拍的挠层,那时浩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车街。    随着电动车品牌的发布恍,以及首款概念车的亮相牟横,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贸。在戴姆勒的规划中衰尼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力杰飞,包括价格趁嫂驴、外形和性能啸。据了解输貉删,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鼓,包括在德国建立第二个电池工厂钡袍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抽。主场“作战”的雷诺品牌鼻捎芒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR暑稻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袄魏触,包含设计播静、产品以及市场布局等方面澈。    发布会结束后烁丹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卫。在面对面的交谈中捻衫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辛下士。另外傅列,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题内辽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作多骆旗。    网通社瓜沃罗:在中国市忱盏荽椤,2017年雷诺在中国有什么挑战触?    戈恩息:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伎,中国和印度都成为全球业界的引擎酿贤。2017年是雷诺非常重要的一年讳舷琼,我们的销售会起飞喇碘,就像飞机一样菊,正在起飞向上并且不停加速乾。对于日产来讲脆獭,也是非常重要的一年释哄懦,还会进一步推动启辰的产品歪深,这个也非常关键协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沏庭:您如何看中国新能源市彻选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闺?    戈恩就介宏:我认为中国会成为全球最大的市乘较怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丝媚彼。对于日产而言卿常,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺饶需,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目攀佳需。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的群堂贝。    网通社诚夏:对于雷诺和东风的新电动车项目赫,是否可以更详细的介绍一下肩泵?    戈恩澳刚轻:雷诺和东风进行合作欠寡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浑册娄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论响捕艾,最终项目还没有做出决定椿泼线,但正在研究当中栋。    网通社差殊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术衬喂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骡?    戈恩痴颇咕:自动驾驶一定会进入中国蚕罐赁,这是勿庸置疑的掀瓦。目前己试贬,各个车商在这方面的竞争非常白热化咯倍贬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣喜。在中国相关法律法规允许的时候襄,我们的产品会进入中国苯。当前官按,我们的样车正在美国怖寒、日本做相关测试亢。与此同时紊备,雷诺当然不会遗忘中国市场陆啦。我们会在中国市场进行一些展示项目琉,这会帮助我们完成产品差异化的工作侗,也会帮助提高产品的竞争力滩乓藩。    网通社京虎式:三菱的加入残,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鬼久?    戈恩妇倒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三笛脯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助修谅械。我们认为2016年包含三菱在内尸伺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关农塑。所以它不是目标扩凳玫,而是我们现在工作的结果龄。展望2017年璃花刚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年湃东,尤其是三菱的加入虫得,让我们有潜力跻身全球前三褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥稳浚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蒜玩率。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代噬捕。”Kalanick 说道测奠。“如果真的发生这样的事猜,而我们没能参与自动驾驶的开发盆惧,那会发生什么事崎蓖娄?未来将迅速抛弃我们嘘。”    上周四卷测芹,Uber 对外表示脐杀瀑:8 月底漏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车萌醋吴。    与平常用 Uber 打车的程序无异任,系统会为乘客匹配 Uber 专车墟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务没健。虽然是自动驾驶汽车汐,但车上会配备两名训练有素的工程师勾破扒。一名工程师坐在驾驶位上甸,随时准备接管汽车控制权旧玩,另一名工程师坐在副驾驶上光,详细记录汽车的每个动作秆脊鳖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外姬裴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto袜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绥复。在采访中擂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伪便箍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称姑蘖睢,现在卡车运输市场也是如此叙桶唐。”他说疼委闭。“现在谈这些还有点早婪荷,如果非要说点什么炯描孰,我只能说我们已经进入了研发阶段魏刺。”    在采访中拢埔,Kalanick 还被问到扳雹五:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代港速革。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胜。他认为在交通自动化的世界里孩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加爽,但驾驶员所占的比例会下降程峭侍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会睬顿。    Kalanick 说道螺另:“像旧金山这样的城市迷新瘁,大约有 3 万名活跃的专车司机摄淡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机倦泞,但是别忘了精,就算有 100 万辆自动驾驶汽车铆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拟,自动驾驶汽车也需要鼻迁首。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扛,有些情况是处理不了的炊麓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唇括嫩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少比珐洼。”    他举了一个例子糯咖,电话刚问世的时候刨季,需要一名接线员来接线浮胺间。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会览蕉,而是创造了一个全新的行业蚊男,并创造了大量的就业机会品炭呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺蔫权:李芳" "  穆伦认为绷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衔时,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酸陌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫩劫铰,包括汽车的使用方式兑刊。    自2015年9月25日临危受命钨党动,出任大众汽车集团CEO至今夯价,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盾涩。那么扩团唬,一年过去浆惯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匪爆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后码叼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得委想?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虽亢梗,贴有穆氏标签的大众钳图赎,其未来又将是怎样的呢坎缄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)退甩,借已成惯例榷律,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”柏改汲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》摊姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篡爽矾,穆伦首先抛出对大势的几点判断耻壳,也就构成其《巴黎宣言》的构架试沛。他认为醚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卸炒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业路墟,包括汽车的使用方式嚎咆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说难,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求罕性。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动素忙节,这需要我们用全新的理念方墓袜、全面的视角对于出行方式进行解读燎醋忍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来戎慷暴。显然仍汉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的池抢抢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洽。我们需要联接汽车世界和数字世界苔芬功,让消费者获益们,推动社会和经济的发展帕。同时顺应驱动技术的根本性变革脱,即电动车是汽车行业的未来澈套捌。尽管如此檄戏倾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吠。我们必须蓉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冬氯热,同时推进替代技术的发展漂稻。    穆伦坦言新溃,应对当下的变革脊,对于大众汽车集团来说棉,是一项十分艰巨的任务诧沪郸。尽管如此羔尼究,我对于集团未来的发展持乐观的态度畔。因为在过去的一年里霖,我们兑现了承诺捕, 增强了核心竞争力呻恭,积极推动集团业务的不断发展溉南陷。因此渡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涸,而是“大众汽车集团将如何成功”街。为此封廖栋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”郝。集团的目标标测,同时也是我个人的目标碎咐饭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孰仑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拌松双。    他说纪,今年夏天脯抨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尚仁。我们强调唐掇,集团未来发展的重点领域将包括埃团:电动汽车叮舱、电池技术桨汤、数字化啥桑、无人驾驶和人工智能玻,以及全新的移动出行解决方案潍。放眼未来粳啡胚,很多人将不再拥有私家车晨情凤。即便如此尼尺剿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户椿聊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滔、大力拓展移动出行服务稀焊凤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巍俗愤,包括集团旗下众多品牌的战略乖啥蹈、关键指标和相关措施隙荷。但在此之前敢勃矫,我们并未停下脚步维,而是继续开展相关业务碘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蘑拣,他特别谈到仆炽:“在中国捂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”党捻亭。    穆伦表示垢拈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题魂那。这些实践同时也表明浇紊,即使目前面临压力委乒铜,大众汽车仍然完全有能力实现目标低。他承认碧,坦白来说缴奶克,柴油发动机排放事件影响深远公膏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点糯磨想。我们正全力调查事件发生的根本原因阀,不遗余力地解决所有问题匪己县,并在最近几个月取得了实质性进展慧。然而对于我而言胶裴地,构建大众汽车集团的未来轮,也同样重要既。    穆伦说刷司,今晚兴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图厂侨五:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甸脐坎。在2025年以前唯寇垦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列萝杏,并在欧洲市场占据领导地位餐墒。    最后露,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望熟:“未来涕荡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点遍。它意味着自由勿烹、乐趣和情感滔井。因此白,我们注重产品设计毙麓,并将以崭新的视角进行设计创新”钡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩五逝:李芳" "  今年7月底脑开,在2016年世界500强排行榜中订多,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颧泞陷,比去年跃升47位扫杏,排名第160兰誊,引起国内外企业界维俩楷、尤其是汽车业界的瞩目瞧姆。    今年豪虹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犬害甜。恰好是在10年前矾,徐和谊出任北汽集团董事长伺,策划硷溯、主导频搬、实施了令北汽集团由乱到治溃澎吾,由小到大持抬,由弱变强的变革兰掂橡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆发凰钠、有益肩你、独到的成功尝试敢素恨。但是粗等,当中国经济网记者约请徐和谊婪矾,请他以《老徐和北汽这十年》为题拉卜,谈一谈自己与北汽集团时峨,徐和谊温和靖阑、憨厚地笑着说抖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挽,少谈剧,少写肖齐虑。    于是瞎蜡,在不久前的一个上午睫,在北汽集团的一个会议室里附灯刨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褪杀力。今天是系列报道的第七篇疲猎。   “北汽这些年发展快祥褪盼,我觉得合资这一块藕碉茧,起了非常重要的作用翠。不光是从量上固溉,速度上琼海纫,还有效益上”块门,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疾姜耐,如是说道哄。    “在各种场合我都讲独培群,北汽就是合资反哺自主”世返,徐和谊告诉中国经济网记者牢惋,“合资和自主宝,绝不是对立梯,而是互相借力”肚变。 2002年10月18日购楞,北京现代正式成立娄蛾催,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记夯、董事长算起碉哪,徐和谊执掌北汽已是整整十年径踩。在徐和谊的带领下靠矩桅,北汽从最初的“一盘散沙”裙巾,到如今的中国骨干汽车集团透担,取得了长足发展疼吧玛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中割,北汽位列第160位虚,比上一年度提升47位筹拌,并首次进入前200名腻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定尾破。    “北汽这些年发展快刨弧师,我觉得合资这一块帽,起了非常重要的作用奖。不光是从量上缆博、速度上韦舜,还有效益上”晒彻筋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姥,如是说道磨芜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上歌外猩,徐和谊结缘北汽霖鲜,也正是从合资开始瞧门昧。2002年勿现割,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目栖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业帕七焚、发展首都经济的龙头项目和示范工程熄未诽。    为此闭粪夸,时任北京市委工业工委副书记撬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猜汰,担任北汽党委副书记蚕佛诞、副董事长拨捐,以及北京现代党委书记休墒、董事长谐。 2002年12月23日衔呕呢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瘁宠捂,北京现代实现当年签约订丹、当年建厂普、当年投产蛊、当年出车鞍。在短短不到一年的时间里稠放陇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型退柿,迅速在中国市场生根发芽撵豹。由此创下了业内独有的“北现速度”食。    时至2015年绢讣,北京现代已拥有第九代索纳塔呻察、全新途胜竣辟呕、名图庭男赌、ix25阮、朗动为嫉、瑞纳等14款车型镁抵娠,涵盖A0级螺丹跑、A级跨锹词、B级理同、SUV等主流细分市忱稹,累计产销量突破700万辆腺隧吮。    北京现代官方数据显示态,今年前7个月深人,北京现代累计销量达到59.3万辆价擂,完成全年112万辆销量目标的52.9%季。 2005年8月8日嘛睦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纲通。北京奔驰的成立哥理,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辽邻。    虽为国内高档车市的后来者晌耗靡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下矾拼搜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划韭杠,实现产品导入举挝、股权调整施忱处,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等龋,北京奔驰由此迎来了高速发展期冠糜。即便是在国内车市进入到“新常态”后猴哨舒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巴,远超行业平均水平拾瘟。    目前揩勘非,北京奔驰已建立起全球面积最大笑娩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阔能,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂椽阂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惠图,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瘫考檬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隆酣逗。 8月22日平泄扒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓶呛:C级车版、E级车传、GLC SUV和GLA SUV甸切。官方数据显示伶藐,今年1-7月琴,北京奔驰销量达167307辆酗渡愧,同比增长32.9%胸烁察。    8月22日乔成楔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抚柑。在迎来年内最重要的车型后侩珊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜希菏,着实令人期待孰粕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展始耍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时敢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力容。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多采川骄。    “在各种场合我都讲裂,北汽就是合资反哺自主”成挞,徐和谊告诉中国经济网记者舱,“合资和自主书,绝不是对立寞缓,而是互相借力”贤扳鹤。自2009年以来告,由北京现代虹劣椿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商煎措、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伍、管理流程予以借鉴的数以百计膘亥。 北汽自主实现百万辆    正是如此抨瓜芹,从2011年请祷肋,第一辆整车威旺306问世篡恒,北汽自主销量直线上扬箍刀:2011年达到2.4万辆扔、2012年实现7.8万辆唇葱、2013年超过20.2万辆加盲胳、2014年突破31万辆菱恕、2015年完成33.7万辆摧逼。历经五年多的时间湍供,北汽自主已累计生产达百万辆割是,跨越增长令业界瞩目柿。    “着眼未来蒙,对于合资我仍然非辰妫看好疲创。不仅是十三五灸动持,未来很长的时期池,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献下栓撵。另外建,在此基础上酚呸讥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”的敌俩,徐和谊表示顾壕。    “年底前还会有更多的好消息畴慕箔,不管是在新能源领域介,还是整车领域甭,包括一些重要的零部件领域辆涤禽,还会有一些新的大项目落户北汽萌丁息。这样飘,为北汽更长远的发展患叫,我想合资这一块呈申呕,贡献还会加大汉篱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  9月29日措,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烩侩金,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酞咆。   蔡明指出孟授及,中国汽车市场曾是低质量搓淌、低配置患裸臂、低服务的代名词阑。诚然撼,与美国汽车市场相比俩睬,中国汽车市场还不太成熟亢纬。但是栓揽埔,趋于完善的服务质量乔拱穿、规模日益庞大的车展兑线握、逐渐被认可的中国自主品牌变存挨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步痢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标估,分值越低表示可靠性越高魄剑舵。J.D. Power近几年的数据报告显示渤朔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定燃臣,从2009年的178PP100到如今的102PP100极,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步攻宽假。尽管与美国市场还存在一定的差距母,但中国市场的后劲儿不容小觑羞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显场型,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢稼?J.D. Power最新数据会给我们答案吞物。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH顶氮膳,而中国市场的进步速度为每年4PPH蛋焊。在车型研究上欺湿,中国赶超美国市场需要6年时间挨肩夕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH信,而中国本土品牌进步速度为8PPH换纹母。在生产车型上类舍磨,中国赶超美国市场需要5.5年蹈。   3. 在了解美国客户的需求上壁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年勺。   经过对这些数据的了解和计算拘媒,平均下来胃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼曝,才能百战百胜寞盎习,想赶超美国市沉>ァ,前提是了解美国消费者的需求窟剖干。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的勘览。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞧:车内有令人不愉快的气味拷、胎噪声过大(来自车身下面)痛拦、耗油量过大蚂丹矾、风噪声过大(来自车身周围)撩估磺、空调开启后晚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丁价:内置语音识别经常无法识别/误解命令壬闲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题婚、风噪声过大(来自车身周围)刃斥边、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悔签、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挠貉瑟。同时盘裁端,在前10大问题中迸娃,只有一个问题是相同的狗,即风噪声过大驹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异倦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绕。中国消费者更注重感观(嗅觉懂、听觉和味觉等)方面的感受质量埠蘑欺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涡坟。   就目前来说撵,中国的汽车产业还有很长的路要走美腐,无论是汽车的质量对破,还是汽车的整体销售体系垛痘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泪。凡事欲其成功安敬从,必要付出代价魏抖贫:奋斗钡偶剿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钾伍教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰荤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理替筐鸥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣莆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吓颊筏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邵烁:李芳 版权作品砷匡赴,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲,严禁转载天,违者将被追究法律责任磕碍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览据剧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注举。同时斑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舶许,作为本次车展的重要组成部分之一罗泰具,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糠朗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蕾侗,中国机械工业联合会会长王瑞祥杉辜殿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骋布舵,为中国汽车产业的智能化笔吻,信息化方面的发展做出指导意见旦蔫。   本次峰会主办单位宿厘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接互吩:   贸促会汽车行业分会长王侠餐位凉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟物钳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姑背伺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蛾教:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮其:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潭点:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逆淘谈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瘸。因为我以前开玩笑说了一句话快莎,我说这个车联网这两年已经实现了搏,就是人在车上用手机连网煽水犯,这已经实现了蓖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蔬惫酣,手机天生的使用起来就比车机要方便避。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雾。有一些改变我们已经看到了憾官,而且让我们汽车行业都产生焦虑了告熔努。现在有了优步撼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秋裴镰,这个确实听着都挺有道理洪促,我们一听都很吃惊农狼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享耗狭点,搞来搞去就卖那么几百台车艇酗寸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撼搁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了实。对于整个汽车产品妥狡、汽车产业链的改变它到底会怎么样扁街尾?   回到出行的那个问题蝎,我觉得大家也不用特别的担心脐。我先给大家压压惊奖黎,有两个数据很有意思路定膏,一个是美国湾区的汽车销量麓殴勾,一个数据我们一查就能查到艾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及对釜领,现在渗透量已经非常多了哥,优步在湾区这么普及了垢,买车的人是不是变少了邓评?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桃橇,这个没有变少坍篓,而是增加了隆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆播提寇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腾。确实涨的很快隘囤壬,这个和大家的想象是不一样的考盗,觉得汽车销量应该减少堆,怎么还增加了呢钾长亩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少欺,你说滴滴栋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妓尺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剁,这背后真正的原因我就一直说门攫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了味奴,其实出行不等于汽车垄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺萄常、道路密度不够这种应用场景衰沫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用袄,其实它真正的加剧了中国的拥堵勾伐速。北京和上海这么多年严控车辆的牌照摊洼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纺。汽车也不是简单的交通工具姐莆,如果把汽车还原成一个交通工具昆镭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了衰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由躺妙挞,我可以开寇,我也可以去坐地铁狗缆,我有北京和上海的公交卡贡堂、地铁卡录艇稻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疥村,我也可以骑自行车昂剃,有的时候感觉走路也很好讥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弦,汽车行业当然会发生改变洪旦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峭丁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诉梯颧。如果你只是把手机当做一个通讯工具驼,在2007年的诺基亚已经做的非惩ぃ好了固搭圈,但是还是被智能手机行业颠覆了呛。在汽车行业也是这样娄讨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验渡,我们去展望一下上细。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扔读备,大家都提到很多了钳烩。其实很多人的展望角度是不一样的卸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了边禾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了歧签。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步土唤党,更多的是解放了你不用开车律莱妥,分享的是司机靖必。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够确顶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倡沉,它是一个规模经济桃刑腔。它的交叉点大体上在2020年就会出现群,我们的预计2020年在美国就会量产娃搅迫,在中国可能会晚两三年诬风。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钡芬委,这是我们要看的一个趋势局奶。   第二个趋势性膏,移动互联网会加快电动汽车的普及檬晦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娟。很多人说电动汽车是因为省油钱干,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锯厕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芜纳,再也不需要去加油站了填屏。第三个带来的变化就是对产业的重塑碗,以前汽车公司都是专注在制造艘,用户就认为是汪洋大海肮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的艰抡躬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泌税,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疾钵,内部管理的界面措,反而把制造这件事情也许就可外包了崔崩。最后一点胳挡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接间轿辈,所以汽车作为交通工具以外的部分叙规蜂,一个用户买了车以后需要的增值服务坊,汽车公司就也机会去提供这样的服务厘纤阂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验垂瓶。所以正是因为这样一个对移动互联网卞凡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淮将谅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尺,超过1700名员工安癌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品掳里皆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滔需。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胎蕉哪,激励用户顺书,这样蔚蓝的天空就会出现蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇奖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹭绊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拎绦参。同时矫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侍,作为本次车展的重要组成部分之一呸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖禄谐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洛匡,中国机械工业联合会会长王瑞祥弯爽拢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擒,为中国汽车产业的智能化贩,信息化方面的发展做出指导意见滴。   本次峰会主办单位饯施躲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氰唇乃:   贸促会汽车行业分会长王侠氯肪财:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柯宏村:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌煽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苟错:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓦券:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉癌久:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骂陕刨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓臂吾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘墩佩森:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘谈快哭揭喀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长峨戊断,因为现在我们是全世界销量最大的市场棠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涤斗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺圣脾佃、环境污染等方面赎硷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芳。同时持多丁,智能制造耪、工业4.0靠识奴、移动互联咆采、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战饥贡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”客古、“互联网+”等发展战略纪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点非。我们有很大的机遇肪哇,我们会见识很多非常有趣的变化焊鼎。   当前业界普遍认为断现鳖,低碳化劳、信息化敬、智能化是未来汽车技术的发展方向花纠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇素篙睛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嫁貉,正在成为汽车行业的发展热点封即,正在助推中国汽车产业的转型升级墙枪前,从而进一步打开智能交通产业的价值蹿。在2010年的时候梢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闭歧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伎,为用户提供全天候鬼、全时段的服务伶沧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毛谐,签约和活跃用户超过一百万脐,累计为用户提供约2亿次的该户服务理,人均交互服务超过11万次泊。经过近七年的发展番甭窗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位新祭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泊读、凯迪拉克倘遂河、别克辆、雪佛兰上使用叫宽,倍受消费者青睐匠其度。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇厩芗取,面对新的市场和技术趋势第刃,基于车联网多年的探索绩畦、实践结合行业的技术储备瑰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脱霸,提出了到2020年力争100%产品实现互联溯,并致力于打造以车载信息服务徒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挎崩,为人谋、车提供安全智能便捷绿色出行藩督,初步建立和谐的人窗掇、车伦、社会互联生态圈耪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骂本蹦、别克凛爆、雪佛兰品牌部,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钉态勃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鸿并岭。除了安吉星在移动信息和网联上凰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泡硼极、内容服务能力歧趁、大数据运用能力钠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B膜、B2C的业务呻降。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全感筐识,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露势相皖、支付安全蓝诫翱,更可能引发行人安全和人身安全凌疮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时愧夸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弯,网络安全开发包括威胁因素识别存毫、安全战略制定苛、安全措施执行板废、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腻性。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啸采潦,并且在过去几年不断的进行迭代升级筏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作需阀。伴随车联网技术的发展京及,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贤糜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嫩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惟查。让汽车驾驶更安全挡杜、更轻松鹿阂藩、更有效画。   我们身处在这样一个时代襄拆,新技术层出不穷使一切变得可能癸为,我们也是非常幸运的一代人德,能够见证汽车行业在国内狮氯圃、在整个市场上有一个颠覆性的发展昆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化掂伦簧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哗洗。同时也让我们对明天更增添信心和期待半,激励我们坚持不懈的努力巫。   我们相信佩岛寝,汽车行业的发展刚刚开始徘降。汽车行业与其他行业的相互交流权糜蕊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活理。我们会和同行一起共同为之奋斗共颠袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅疽怀:李芳" "   9月28日报,在2016上海浦东国际汽车展前馅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行圣伙吴,新兴造车势力梆、养车速许、汽车金融等领域从业者损泵,走到台前事低,与大家分享及探讨未来的市场前景笛抗屑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲看烤。    吕征宇方椒:各位领导瓤、各位嘉宾马仍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钱创凛,刚才我们的同行说得非乘危好镰豪,其实我们有一个共同的理念阑撅,而且我们也有非常多的痛点孩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来唇,我们也有美国合作伙伴的公司稍孝,乐视的七大生态是有机的市蜕,在零基础上打通的港吮疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的镐诫,目的就像董事长讲的一样俄,让“蓝天白云”再飞翔堡蒜,目标就是打造全球最先进的超级汽车插。    那么用互联绿保、智能公茄、电动凑崎、共享的方式琅编汉,实现“未来”的交通方式白,我们认为汽车产业虑拇,还是没有被互联网变革的产业戊汝供。对于乐视超级汽车生态而言奥,我们有四大基石啸锈,我们相信社会化瘸承迸、分享化螺、互联化识、共享化将成为我们未来变革的方向嘘。    从我们的汽车生态诞生以来馅妮惮,我们保持着快速的发展抬洪北,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瘦辈,落地在浙江湖州 祁纪,这里包括绿色环保的环境挽裁、自动驾驶的一些功能和区域棠箩还。    同时我们最近可以告诉大家荷,我们的产品样车在美国已经开始路试桶,技术在百米加速已经是全球领先了床,产品的量产进入倒计时状态灿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资珊誊星,创造首轮汽车最高融资金额的记录辑嘲辛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巴,协同开发也是我们在北美的基地苍、中国的基地剩珊、欧洲的基地共同开发盲壳居。同时我们的战略开发电动的底盘机构横,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件边。    第二个就是智能化莎,车是人工智能的最佳载体俯戎遁,乐视做了大量的投入丘仿,在硅谷和SSA成立了研究院扮挎男,在智能驾驶也取得了突破性的进展菇郊。社会化就是刚才说的分享口拔,我也非常喜欢这个创意荒牛辱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石红,我们相信在共享经济的领域里系陵,无论是Uber的繁荣悍朔度,都证明未来不管是房子担喜、汽车都是重实用的趋势虚容,所以乐视将战略转移芹顺拾,推出车租赁的平台钡村,我们叫做乐享平台磕浮科。    其实最重要的议题经娠扑,乐视作为互联网公司晨狗岭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叭惰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卧丸,电动化胎、智能化签、互联网化纷、社会化烹郡雷,这四大纬度有密切的联系辅。    我们把汽车当做全新的载体篱恋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搏闷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功需贾劳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品棱,谢谢大家吓叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑铝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日阀筒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办秽圃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抱帅,他认为车联网熄,既然是大势所趋护城,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狗,少炒概念措挪公,多做实事粹。 以下是王侠发言实录脐鲁毋:   在这个夏末秋初式挥、时令更替的丰收季节认,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机身,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吹苛墩。在此犀壁箍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屡,汽车产业的电动化释呻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题枯汕,而且也正在成为全产业链创新求变誓浪拱、转型升级的主战场坛。但是嚎柏竿,热点和繁荣的背后加酪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面木俗脱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹈骄,车联网也在热捧之后开始遇冷疯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰然荒。其实少摩阮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战磷,我们要理性面对嘶、系统分析吧案敲,既对前景充满信心吵晃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尸缉稼,才能在变革的大潮中认准自己的方向咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先申墩歉,我们要清醒地认识到酪呸馅,汽车的智能化和网联化是大势所趋画,是不可阻挡的方向够判。电动车还有技术路线之争零勤、对减少污染和能源危机的疑惑鼓阂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处技磋,没有坏处疼侈姬。汽车诞生130多年来疮祟,除了带给人类方便之外孝,还带来了许多难以克服的问题鹤拭,比如交通事故究卸、环境污染和拥堵董狙粒、能源危机等等纺沃。车联网和自动驾驶等新技术的应用叭猾柔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俩幂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逻。现在不少基础薄弱的车企楞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琅赶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诺计萝,多持观望态度克,这也是目前车联网叫好不叫座芹、貌似热闹却普及率不高的重要原因即壳。我想说的是贸,既然是大势所趋溶痊抬,就不要犹豫不决操浚蝎,否者真的会给对手赶超的机会群露。   我们要清醒地认识到炒脚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卧吞彤。汽车市场的低增长成为常态之后立,我们对于销量的追求空间越来越有限蔚福滇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吝清岛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值技翁奢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毕墓拼。   我们要清醒地认识到巩羔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破急碳,必须是社会性的统一行动算灵雹。一方面婆饯,车联网是一个汽车生态耿眠椒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致第。另一方面戏擅,车联网又是由整车制造商弟、产品供应商筋兄额、内容提供商咎搔佬、软件供应商桔、服务提供商泻目、网络运营商等不同角色组成的产业链揽层,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合唬粳,打破壁垒谴谅,互相开放信息系统诗骇恫,进行深层合作离饺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抗腑。   我们要清醒地认识到挫溜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破灌绷任,而是要靠一个技术集群的集体支撑船。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网省炮颇,如果通过手机就能解决的韩,其实不应该叫车联网玖催。大数据木胸八、新能源技术昆河犀、网联技术倒辞舰、自动驾驶技术魏握、传感技术凌、网络安全技术等径炊工,这些技术的应用都是相互影响柏飘、相互促进甚至是互为条件的秋。比如汽车共享和无人驾驶爽坟,就只能在车联网的前提下才能实现沃股圣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诗鲜壁,并给汽车共享带来更多可能性渺皋抠。另一方面鼻,与手机和家电不同的是跑汉妻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程却,绝对不是有钱就可以任性的地方炬篇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蔬,中国车企面临的问题一点也不比别人少嗽,我们一定要避免浮躁情绪裁设,少造概念侣速梨,多在核心技术上下功夫剧碧。   在刚刚结束的G20峰会上牟,习近平主席表示凑抢:8年后的今天苛态,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辈查、人口增长现视绰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怜凶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搔先,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哭缄。其实环诬,对于全球汽车产业来讲牛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咆,传统技术进步的空间越来越小媳势巢。在这样的背景下狼,智能化轰瘦扑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎敢诬川,为汽车技术进步提供了新路径毙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剁。   今天笔,我们以“智驾未来垒程拷、创领先锋”为主题慌色耿,邀请各位企业家颇、专家学者共聚一堂角宪是,希望大家能敞开心扉谋隘,知无不言瓜瞥故,为车联网时代汽车产业的发展建言献策换,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奴。   最后肺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唯,祝各位朋友在沪期间顺利嫡边、快乐模颗、安康锑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷硕狈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306连,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虱胜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尝萌瓣,在下线前夕脓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通把激棋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读编。 一户、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型保锯诵。今年1-8月苔骋獭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垛缄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型獭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间小,以首款SUV——威旺S50为节点砍拷,一步步走向经济型乘用车领域卯钝颗,实现“MPV SUV双轮驱动”昏。对于未来产品规划蛙通镶,陈桂祥向网上车市透露沥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屏宫孔,并冲击40万台销量规模膳肖轿。” 陈桂祥进一步表示歌荣:“北汽威旺的MPV坷促、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品湾。2017年的销量重点会集中在M50F上劳擎愧,到2018年也会有全新产品上市匈佃。”    今年8月16日搞拌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挫,对于转型中的北汽威旺幕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化官手怖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型我。“可以说当年的威旺最缺少的是产品售筋敬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来售,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”摹。在陈桂祥看来隶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势旅慨锌。    二睡痊缅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求须。M50F具备明显的高颜值特征旦骇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溶昂撑。而做到高颜值并不容易裤,陈桂祥向网上车市透露邪仇钙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瞎庞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骋攘蔷。    从内饰来说炉谢撅,新车的设计均由轿车化标准打造遁,其配置在科技感侣、智能化上都有出色的表现赊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控是蠢。同时坍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表繁董。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茶赏菱,智能化水平足以媲美合资品牌婆力参。 在性能方面居,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镀耙卵,进一步满足消费者的需求凭寒凰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匆亭,到2020年威旺规划40万台的销量篡砷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求等赖改。未来将在夯实MPV市场的同时陵跑,进一步做好SUV市场馅加材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认官盲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日培揭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔫娇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辑:苏州吉姆西瓦窘什、苏州金龙挡技皋、深圳五洲龙烩范、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车甘峰芥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缔荡杭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辖,并对吉姆西取消整车生产资质鳞莫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烹,追回补贴资金墟疼。    根据通报弦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卿狸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆内静。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绘狗。不过谩蹈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牛宦。 补贴新能源汽车的依据何在炬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惜范。市场经济最需要的是诚信丧。但是稗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潞赌镣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡疑荆害搭。部分领域缺少应有的制度约束宝,秩序甚至失范匿岛,这并不稀奇喉庭顿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞川惮澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立楞宝京。尤其值得一提的是昏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标啸。在这一目标之中稗杏,财政也被赋予了其应有的定位董,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”率孰。中国社会的根本性变化需要处理好市场妻桨侍、社会与政府的关系限那。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汲士心。新能源汽车市场同样是市臣取,从根本上说惮顶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胁篮。新能源汽车骗补问题的源头背憨措,就在于市场的作用没有得到真正的尊重采戏。    当然镁曹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用柔,不是市场取代政府恐小实,而是市场和政府有主有次挨尚临,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坦。说时容易做时难技嘲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陈拴。补多少激申,怎么补淋容陈,补贴如何管理等等乔傲,同样都是难题莆些。    为什么要补贴新能源汽车陕?可以摆出来的理由不外乎如下怠沥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域团,只要予以补贴抢景喀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展句。这么说不是没有道理退。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咳,成本较高沦鹅。有了补贴赊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善漓慰忿。只要有足够的补贴贯杀,新能源汽车的发展肯定会更顺利舞末。    但是餐充,有了补贴娩豆浑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痕?新能源汽车发展的关键在于技术囱。有钱就会有技术吗恨奢?这才是问题的关键凹。的确琅睛,现实中有许多技术是可以花钱买来的霉颈。但是疏,先进技术不见得能买得到酸反募。新能源汽车在国际上也处于起步阶段擅扇。各大汽车企业也在努力开发新技术屁焊。在这样的条件下澜分财,新能源汽车的发展方向都是问题斑倾,怎么会有可供市场销售的先进技术伙?有了钱煞络骆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鹊肪才,但是杏,研发投入增加删玩瞥,并不等于研发就一定会成功剂廊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议祭,没有确定性的目标亮憋,研发投入的针对性也不可能太强测鹿搂。在这样的发展阶段唯某剿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法煽榷,让市场自行选择合适的技术疾漓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拢姥纽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势摹苯。优势到底有多大壳,得看技术内佩。电池靠电力供应勺为弄,由于中国电力主要是火电阶,最终提供汽车动力的是煤炭蔫吧。只不过得,煤炭发电地可能不是汽车使用地剑氓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地荤榔涕。污染是否减少躺,还得看耗电量的多少涵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量池。之后即靖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较郡。传统汽车汽油有不同等级括木,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率壕笺具。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恋挨,这也会带来一定的污染囱曙腿。这都是比较时需要注意的沁棺懦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进枚诚顿、充电不是特别方便的条件下脐晴,混合动力有助于新能源汽车的发展绥秋,但问题是萝胁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗琶莲?充电不便就不充锰,将“新能源汽车”当传统汽车使用栋认凤,也不是什么新闻涧级。还有瓜裴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孪酬,到底改善了多少能源使用状况令?太阳能利用技术的改进济,可能是新能源汽车发展的重要方向吓俄。太阳能丰富皋,足够人类使用内,但是目前利用技术较为低下陡靠嘛,妨碍了太阳能汽车的发展奖醚矾。石墨烯等新型材料的使用穗,有许多未知数娃辞钮,也意味着有许多新的发展空间簿。虽然空间多大未可知沙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会珐嚎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现请?政府在新能源汽车上的补贴较多浦比采。包括中央和地方财政补贴在内翰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贝。补贴力度惊人广,这是骗补的根本动力秽次。当然卞喊,骗补还只是个别现象谷汕谴,或者说只是占全部补贴的一小部分酣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断傻吨。如果问题的分析只是到此为止佛畔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策焕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妓,只有寥寥几个箩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑焕。这些企业不是小打小闹的企业峦隶么,从某种意义上许需,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地硅。这些企业按照正常情况下垦疥,应该合法经营才是踩,为什么要去做骗取补贴的事逆?从企业层面来看遍,这是市场经济仍然不够成熟的表现朵纤。在成熟的市场经济下复亨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业歌矮,至少应该是诚信经营的垃故滑。骗补肯定事出有因卢景。    值得我们拷问的是瑟髓瓣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侮毒?大企业铤而走险倦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梧先,企业不必费太大劲就可以做到敝蜗尉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业慷绿藉,倘若没有足够的补贴抛乐,新能源汽车业务也是难以经营下去的伴陶。    政府花钱是要讲收益的水叫牵。动用公共资源蹋,就必须将事情说清楚啥署激。最终艾拟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告退。评价报告应该说明补贴的总耗费糕棘、补贴去向以及效果奢。这是国家治理现代化所不可或缺的想。每笔财政款项都应该用到刀刃上怒奴,都应该得到其应有的收益坦滩。算总账裳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展懊钠短,这个判断并不容易做到焙委躲。仅仅纵向比较是不够的谓丧,我们还需要横向比较戳,中国新能源汽车行业与世界同行相比坍阿,地位是下降了玛,还是上升了簇。如果上升茎孔坏,那么上升到什么样的地位舒?如果下降段空粉,那么下降的程度又如何平?即使有了指标数据圣陷劣,争议仍然会持续下去裂。也许鸵谐溅,我们可以通过其他指标来加以佐证矩皮每。    新能源汽车的受欢迎程度魄掸,显然就是一个不错的指标怠捂烦。2015年新能源汽车销售了33万辆鼻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计祁鄙馁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的竟少,那么实际销售数量更小携。新能源车价格不低彩朗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美丹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素暖,更利于判断郴亢。北京小汽车上牌需要摇号矗,但是新能源汽车的号是单独摇的焕锋,且获得的难度大大小于传统汽车乏。这样杀泄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蚊忌。他们选择的理由多是容易拿到车牌隙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力壕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖期,还要摇号艇,获取牌照的难度和支付的代价都不薪莺绽濉,新能源汽车和牌照捆绑销售膊豹乌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贰赎,于是他们也可能选择新能源汽车锣醚。但就是这样阶,新能源汽车仍然没有流行起来臼。全国其他地方栖间墩,也未见新能源汽车充斥着整个市场歧舜矢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粳核控,但是酱秋楞,我们需要思考簿朔屑,这些成绩中收侗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果魔?一些城市为了招商引资玫叫浩,鼓励新能源汽车企业到当地投资兜淋匪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凉韦。“双赢”战略的实施鞭坍每,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力比啸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定试履榔,这样的不对称竞争扶持曝囊凑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沸菠膳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待俱楼尸,是对新能源汽车价廉物美的期待僵燎,是对节能减排效果的期待筒悸健,是对先进技术发展的期待胳缮。这些期待都是合情合理的惺讼。但是毒识我,供给侧结构性改革还未到位沤攫瘦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求墩恕,这才是问题的关键赏鲸。即使要给新能源汽车补贴共翱,也应该考虑补贴的环节汲翁驮,考虑补贴的对象齿誓斗,考虑补贴的效果捕蹄闺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咆邯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者腐簧,不能有效激励新能源汽车技术的进步距兼。如果一定需要新能源汽车补贴猩鲸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锚。这样的补贴有点后期资助的味道假燃沽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业南。但是疾怪密,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术定仇勿,那么它就在这个行业有了竞争优势嵌煞,实际上不需要任何补贴潜,就可以经营得比其他企业要好衰涂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争效灰团,扭曲市场行为忻缎蓟。而且胃胆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浓汰棘。新兴技术的成长在萌芽状态外绍墒,可能没有竞争力撬攫,但是诬供,经过一段时间的发展之后轨戏,就可能显示出新技术的力量舱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别届迸捍,今天领先的技术畅轿铃,到了明天就可能落后损沏台。这是技术发展的规律性所决定的恕迹。为此啼祁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间林,因为未来的不确定性跑,没有人能够确定未来的真正技术路线蘑茬。留出市场成长的足够空间红淳谰,可能比别的做法更加重要畏散。骗补问题的出现熔胁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机欺芯刊。    基于现状挠鹅涟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赐苍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陀毙卜。这些年的财政补贴呢兄工,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样客碘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会别。相反第湾湿,效率不够高的补贴孪饥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少衅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重僳恕蜕。现有的补贴如果不是投向终端死吕参,而是投向技术研发碱痴,会不会效果更好点呢探票涩?个人汽车消费纯粹是私人事务联衡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扛强磷。骗补问题的暴露订,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恍篮。补贴本来就在退出络,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴揣激。补贴旨在鼓励研发嫩,鼓励新能源汽车技术的发展踞替脐,而不是其他具体的消费目标休率沤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敛将蜂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阔梅。这样的技术支撑出来的产品兼踏合,还不能满足消费者的出行需求淮。财政补贴可以退出刹每,但可以通过科研经费资助的方式送,鼓励新能源汽车技术革新栖。同样的钱粒号,花在科研上的效果佛汀,可能比直接补贴消费更加有效戚。创新驱动发展战略的实施斤味,从根本上看冕,需要依靠的是技术创新鲤搪绰。在技术创新上多投入碳抨惜,并注意投入的有效性污蓝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  今年7月底氨耪,在2016年世界500强排行榜中烂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晒琅,比去年跃升47位俺龟,排名第160通趣,引起国内外企业界纤、尤其是汽车业界的瞩目囤。    今年电,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓷。恰好是在10年前窍泡斧,徐和谊出任北汽集团董事长阮,策划凉舱、主导锚会碎、实施了令北汽集团由乱到治签堵莲,由小到大掂狡窗,由弱变强的变革堤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆施、有益猜侣、独到的成功尝试境瓦窝。但是谈,当中国经济网记者约请徐和谊贸,请他以《老徐和北汽这十年》为题妓,谈一谈自己与北汽集团时肌,徐和谊温和番嗣、憨厚地笑着说钳窃囊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褥取,少谈卤巫茅,少写首汰绣。    于是墨哗,在不久前的一个上午恢晶,在北汽集团的一个会议室里谴慑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劳计。今天是系列报道的第一篇为佛扯。   当时金,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路深媳虾,实现跨越式发展”的战略婆倡,以及构建整车疮溯、零部件恰赤、研发帮梢退、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径继两。“老徐这人的特点就是说话算话沃丛,真抓实干晴陌。眼瞅着北京汽车研究总院妹如、海纳川汽车部件盲杯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务童、新板块一个接一个地建立起来羚私喘,形成有力的链条藩碑,轻装上阵昂荒谦,并有序运转”狈凉。 北汽集团党委书记概呜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吗沏齿,连续多年蝉联世界第一逛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呻帅翟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肩吴。    世界汽车产业的竞争是国际化的扮、规模化的啥休,更确切地说是集团化的貌净。观全球汽车产业格局塑荒,能够称得上汽车集团的荚,美国有通用摹丘、福特拈,德国有大众埂渺、奔驰扦、宝马恨,日本有丰田坝、本田第,法国有雷诺-日产瀑奇、标致-雪铁龙段苔,韩国有现代-起亚巩亲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钱郊挽,谈到中国的某一“汽车集团”背换,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到硕胺牌,没有自己的品牌和产品氮,不就是一家投资公司吗蕉卵段?算什么汽车集团!    每年普芬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名突爬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”世,不但被大众默劲酸、丰田枪臂顾、通用们甩出几条街晴涕,也常常被长安颇顿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刷。    因此祥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展庇盟朝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涣官匪。    过去10年间敞啡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后松婆,在汽车产业集团化方面做了大胆烧禽、有益的尝试疵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陇誓,逐渐培育羚皮、锻炼成为一家颇具规墓迨ハ和实力的汽车集团乱贺刚,在研发惜、制造垛搪拓、人才芥舱粟、创新鹤哺伙、管理等各方面实现了标准化鬼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痹透精,曾经拥有一定的基础和财富本泪括,令人期冀;同时捆,由于分散化赡、碎片化京啡,更存留令人难以释怀的遗憾膛很。    北京轿车工业与一汽偷遂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末单妥速,有考证甚至认为撅沉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌密。    据汽车老人陈祖涛回忆北酷背,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时椿敬,北京生产的轿车最早使用了自动挡祥擅,而对手只是手动挡散。    上世纪六七十年代淑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北此廊辨,成为一个时代的记忆苟饲孰。    而同期慌葡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北皖摧,遥相呼应的垄陇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纬催蕊。    改革开放后热劳伟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础额缎。    到上世纪90年代蒜素,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨趴拴、称王称霸凸省。    特别是2002年扣钉滴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瑰憋瓢,也创下了高速成长的纪录蚀砍兴。 北京牌212越野车    可惜的是氰,在这些看似个个突出的单体层面之上定戎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”等池染,除却福田与现代马,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蠢孝谜,还被同行作为茶余饭后的笑料胸。整车企业尚且如此婚景扒,北汽的零部件企业就更加不堪了身登。由于资金轨烦瞥、技术和观念等原因景欣,大都跟不上主机厂的技术升级洗礁迫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷隧玛官,有的企业已不得不靠出租房屋度日矢瓦富。    忆起十年前上任之初的状况瞥猩玩,徐和谊对中国经济网记者说财,当时的北汽一盘散沙痪,特别松散梁鼎晃,单打独斗秘榷,各自为政夯册砷,互相内讧些掇旗,效率低下……照此走下去清,“没戏官,一点戏都没有”!他边说边摇头诞溅癌。    由于资产结构的相对分散埔便,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业断宛翱。日常运作中旧泄,大多只是履行政府赋予的出资人权力奖,无法形成一个科学的集中管理机构妹媒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瀑奴,深入企业经营管理了屋底倾。    2006年10月底颧部,徐和谊出任北汽控股公司董事长钎,恰逢“十一五”开局之年讣攘泉,他率领北汽以科学发展观为统领吾郴,对产业结构和发展战略进行了全面粳、系统磷芒、有效的调整蔑汰粒。    有北汽中层管理者清楚地记得毋没喂,当时短试小,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岗坷诞,实现跨越式发展”的战略本,以及构建整车挞捍、零部件挟裴潍、研发囱佩特、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挪彭。他说蹿嘉蹬,“老徐这人的特点就是说话算话腐梯煎,真抓实干谭具。眼瞅着北京汽车研究总院胶趣兽、海纳川汽车部件锻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务趁揩、新板块一个接一个地建立起来肥旁婪,形成有力的链条旦,轻装上阵畅裁横,并有序运转”顶。    到2009年颠迹,短短3年时间眷,汽车年销量突破100万辆大关羞,销售收入突破1000亿齐官,北汽集团化战略初见成效恐揩势。 2016年溯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”槐吧磐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入武航,公司治理结构进一步完善屉究,集团的功能定位更加清晰;同时邢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实免抠,并将在人才吸引惋菜需、产业链完善及兼并重组中臂,发挥出更加高效的运营效率检得挺。而外界则普遍认为涸睫,名称的变更刑蒜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源踩暖倍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心耍锯材。    “北汽控股更名为北汽集团攫福按,是北京汽车工业的领导体制皖、管理体制的一次重大突破讣肺邵,找到了北京汽车枯岛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”递负,徐和谊当时说寒。    随后踌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团楼侩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标龄郸工。根据规划楔堵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元怒磊,大力发展自主品牌开菲,完善和打造全产业链愤饯裴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丘,进入世界500强汾怠。    “说到做到滦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“市。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蕊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破快拦弘,战略性新兴产业蓄势待发斧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扭挤湘,各项增长指标位居中国汽车行业前列衫频,成为近几年来最具成长性的企业集团跋尖厩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁默:李芳" "   姚景源认为巾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持劲,而产业政策需要与时俱进李。    杨裕生表示稠凭村:应适时推动电动汽车市场化唉巴,也就是补贴退坡暇博购,一直到取消补贴呈夹亮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帅涕辫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重揩。但是冯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瘫猎,不宜鼓励狠触嫂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幕讼狠。    侯云春指出码,新能源汽车发展需要在供需两端发力腐,两手并用购潦,推动新能源汽车健康发展罐喊癌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赦,表明在国家相关政策的助推之下彼琴肛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展姬溶鲸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烙柔涪。其中床钒贡,规模巨大缸绒、涉及金额超10亿元的骗补事实叛统,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”航。昨天菩霖,几位专家学者的观点引起关注蜡诗散。 中国工程院院士杨裕生    不可否认克,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用祁磋麻。对此贤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弄盾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屎、必要性的措施乳漓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为标壁醋,政府对于新能源汽车产业要进行干预鳖,而关键问题是怎么干预牟田男,干预什么洞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持层,而产业政策需要与时俱进”瘫篮,他谈到喝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用聪经派,并提出产业政策应该遵循四个原则随我。一是产业政策不能替代市成航摇;二是产业政策要管产业诺俗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咯还交。    杨裕生也认为诺巩贺,目前的补贴政策有两大问题冉裁,一是单车补贴过高鸥芬,二是补贴总额高铅河。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谱泼晾,副作用很大洗裴。    在新能源产业层面鹊接零,杨裕生表示柑:“应适时推动电动汽车市场化猫褥卸,也就是补贴退坡楞举榔,一直到取消补贴彪枪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)古淘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”送其昆。在技术层面赡苗戚,杨裕生认为伤膏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车眷氛,第二就是发展不补贴庇、已经市场化的低速车竞闺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伙,不宜鼓励设陇户,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化即獭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外担伐蔽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出老,新能源汽车发展需要在供需两端发力氓腊,两手并用赎美,推动新能源汽车健康发展释媒。    侯云春解释说寡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力椒贬崔。一方面大家喜欢用摧概、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施残熊枚,政府和企业共同努力挝卞,使得新能源汽车能满足消费者的需求鞘春,开拓新能源汽车的市场畔凤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鸡具。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快维苗:李芳" "  如果我们做好准备的话刃腺,赢家当然是我们惰酿孪。我们不担心其他的蹈暖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务构才唉,我觉得只要我们做得好宫传缎,一点都不用担心翁床疙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日轿另,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萍短,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后来蔚碾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授隙粟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访诵徊烫。其中特别谈及奥迪与数字化腥骗棉。    施泰德说萌蔬,到2025年以前丁拎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铺骏?汽车行业正在经历一场变革兼。对我们来说艰,有一个非常重要的关键词讼锹钡:数字化疵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挂壤骆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备达裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抱,我们眼下所处的时代谁棠,奥迪科技一直处于领先地位雀,并不断进行新的突破扇。对于数字化嗣劳劫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胁粮。到2020年时惩跨乒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验灯,这也是我们引领未来的一种设计购蛊,包括其他顶级科技券,包括我们的传感器枫呸、雷达丛抨纽、激光大灯等码腻,都会进一步巩固奥迪的领先地位狈。    施泰德说诡送,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疽燎驼,我们会全身心地投入到这一点吞舌,包括3D地图金,导航等应用泻冉协。对我们来说梯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值级俩不。当然壤帮愤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”亲舷熔。    在回答有记者问换:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势董巍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冉溶,有哪些优势反擒?在这场竞争中稻撮,谁会获胜”的问题时汐申,施泰德表示损漓:如果我们做好准备的话痊,赢家当然是我们娜睬降。我们不担心其他的送,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敌特金,我觉得只要我们做得好客匠亨,一点都不用担心贡断胸。    施泰德强调逞,在某种意义上筋坪,我们也是一个初创企业歌抨刷。其实隘,奥迪有很多细分部门酞句,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作人。如果没有这样的合作畔惭擞,你很难相信享,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远董圣尼,我们能够成功地实现自动泊车傲恨、自动驾驶等剃。    施泰德预计缔朝,2017年概,我们要推出新的奥迪A8剿,自动驾驶的时速能够达到60公里豪疏,没有别的厂商做到这一点瞥钨。如果我们明年能做到这一点的话具,我们又再次地印证奥迪的“突破科技悲,启迪未来”巨霓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯俩撤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赌佰灰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕庭。庆典活动前夕鳞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟雹。一汽-大众汽车有限公司董事锰驮、总经理张丕杰除了对政府疗、经销商那班、员工禽问乒、用户等的支持表示感谢外客,他也坦言餐,在新能源祈佛、“互联网+”等方面龄,一汽-大众起步比较晚粉,这些短板正在引起高度关注诺肌抄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铣,“因为有你炼牟按,心存感激”篇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坤,来感激这25来帮助我们成长的所有人脊勉妒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就驾铆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撕固。从前辈讲起经,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为揣嘘,还有陆林奎等等的领导娩冠筹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策青嚼篙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屑墩胆。   25年来牧侗,我们要感谢的人非常多桃倍。感谢国家和政府的支持与帮助欢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弦叛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掠暴。例如成都冬恢,成都今年是高温天气吴跨,最高气温是37.5度而且是持续的栏宿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活反灰稍,政府部门给予了很大的支持和帮助欣晾。   我们要感谢1250万用户悉,感谢他们的选择和信任焦。一汽-大众从项目开始建立海谓悸,一直到第一款捷达开始投产错骆,捷达在市场上并不是一帆风顺的涡,它的初期是走过了一段曲折的道路貉汰。正是在困难的时候仟,是客户帮助了我们午蹲谜、鼓励了我们徘。还记得在困难的时候荷泄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国儒舒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象靖菏闹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氰捍诞。一汽-大众的员工非常的进确帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸿、吃苦耐劳氖兼蓉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贿狼透。大家知道一年365天刨,如果周六周日全休息就要去掉52天萎叭抨,把所有的节假日都去掉屡腥,标准工作日应该是250天寐捅,工厂的康采恩标准就是由此设计集。而我们加班到300天钱茧徊,320天是常有的事惯炬,员工非常辛苦忻赦咐,所以在这耍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓮。   要感谢中德双方的股东驰。要感谢他们具有前瞻性战决策譬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惯。一汽-大众的建立皆峨,当时在中国的汽车合资企业剔,一汽-大众成立的时候也不过就两家骸煤吴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下识,股东双方做了前瞻性的战略决策峡斯成,才有了一汽-大众弗煎,我们要特别感谢中德双方漏。   在一汽-大众发展过程中茶骑靛,比如一汽-大众西部战略突湘彭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场轿靛恳。一汽-大众在西部建厂的时候替,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豹距撤。现在在西部的生产基地搜,今年他们的产量突破65万辆痹哪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略戮,在股东的决策上由一汽-大众执行的糖,也取得很好的效果吮屉。此外讹扮,还要感谢1200多家的经销商皇、700多家的核心供应商合作伙伴漠碾坛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蒜案梅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量垫伸丘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态令侥,中国适合于家用的车型非常少星绥涤。25年来染噬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陶喘,上缴税金3700亿元办。从一个品牌一款产品发展到拥有大众帮分掂、奥迪两大品牌12大系列产品窘。   25年来煤滥泼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升催禽,带动了中国汽车工业质量意识的提升编承凄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌然,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浦贝溃,一汽-大众是领先的秀滑。同时哆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蛔颅局。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舅咸扒。首先府港,在一汽-大众的发展得益于体系支撑散妹。一汽-大众的体系不是一天打造出来蒙皮苯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的题。   其次石颈勘,一汽-大众拥有一套完整镶斑艾、标准的制度和流程的有力保证杆尾玫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰讥堡,制度和流程是保证泛栋遣。   再次牟观,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惹,在经营发展过程中有很多难题需要解决缎,有很多矛盾需要平衡惫诡,用什么样的标准来平衡竭?底线是什么蹿茬抵?那就是质量碎送。一汽-大众一直坚持质量至上未凸倾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来首吠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承摄呈聘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关难,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业朵解便,这也是质量至上的战略要求齐地。   此外仁栋黄,高品质的人才涪暖态,具有工匠精神的员工琶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质充、传承的文化也是高品质箩,得到的技能训练也是高品质扒沁师。拥有和企业共担风险的合作伙伴锭,无论是过去入堡插、现在还是将来都是这样色,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啪膏呢。一汽-大众在自身发展的同时拦,也考虑到了整个供应链的协同发展把兰淮,对于整个价值链会有高品质的要求剐幕。   最后拟,一汽-大众在努力践行企业社会责任艇毫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腔板。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敌草,也得到了社会各界对企业的尊重和支持曝誊河。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弯诧率,既要总结经验和收获离持天。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芬、走了哪些弯路楷动稀,下一步应该怎样避免供。   如果说到过去的不足炮速赐,SUV细分市场比例快速提升先,一汽-大众对此准备是不足的彼愁,对新能源黎、“互联网+”等方面的起步也比较晚毯哩梗。一汽-大众对于未来仍然充满信心眠梁,这些短板正在引起高度关注唤,企业正在考虑这块短板如何去克服祥贩娄。   2014年停,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议醒雷时,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望暴酥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来同雾。   面向未来拒挫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纫,保持创新娟、驱动发展逗,并释放出更强的增长动力渤弧。同时僳替,也会与各方伙伴实现合作谱,实现更为广泛的互利共赢甘喷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敌县脯,不断回报政府供讽视、回报股东臀爸、回报社会惺喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教堆式:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袒吾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斥。他表示官蹋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骚,并将继续保持限量生产以追求独特性青寇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鹿创,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型睬秒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低遂仁拐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鄙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辰菲铂。业界有所疑虑的是木络,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淋。   对此答发,薄亚铭向记者表示匿僳惮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低触,但都不是便宜的车型乒。Levante的价格达到了100万元左右熄蒋计,Ghibli的价格也达到了90万元左右泼鲜,在产品定位上依旧不低遁。同时独颂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产艇愧,依旧走高端化路线瓦童扇。薄亚铭还讲到碑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司漠,不会把目标提高到每年20万辆膜、30万辆的水平参妒僧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舞杀,所以我们能保持品牌的专属性凉辽委。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屠姐,他表示情脚悄:本次车展上上市的新款总裁车型梨得迪,除了在产品上进行了升级外浦斤却,还提供了多种个性装备藏,客户可以从中选择很多种搭配诫。此外释,新车在性能上的提升显著请,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镐、动力最强的四门轿车橙绞。   此外词,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业途毒,开始尝试电商销售模式贡死。薄亚铭认为末谋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用埃嘘寐,因为中国市场的客户已经变化咯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的如细鳖,现在有很多人都用手机去买东西乳哄,这是市场发展的趋势跋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贸开面,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式募辉靡,即用户车主首付车款后空娇农,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司施池,到整个租期满了以后萄酗,这辆车的物权就归给该车主浇粹炼,该模式类似于分期购买令埠林。   薄亚铭说备清赊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行镐,但是在中国市场还是刚刚起步需蓖,有一些量产车会采用这样的方式做角僻蒙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”相吝。他还表示心操尉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策使森,其实反响真的是挺不错的静。尤其是北京定纽、上海这样的限牌城市涩。通过租赁的形式茂巧棋,牌照将打包在租赁费用里面快坊。当车主买到车攀蔼噬,即启动融资租赁手续项沉枷,拿到车辆牌照守崔唬,不用为没有牌照而担心蜂豢爸。如果是企业车主眠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鲤,是非常划算的番。”目前侧刮登,该项目仍处于试水阶段番募宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔彤懒:李芳" "新能源的发展豁畅搏,是大势所趋呵尘,但具体方向块恼,也扑朔迷离理百檄。    电动车会成为未来的主流吗嫉?现今的新能源汽车产业健康吗饺么借?什么样的新能源政策更适合我国国情锻林垂?    2016年9月2日棉叼唾,在2016泰达汽车论坛上性苹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访禾粹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”祷,他认为人,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袍,恐怕不可持续欠弛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惠,何光远认为毒肉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向褂睬顿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人且,这位87岁的老人谈起汽车工业头兜捍,依然有些动情寄饭帽。谈到电动车发展款极,他认为室,把电动车归为新能源汽车是不合适的淘俯屡。因为沥,第一丁豪饶,电不是新能源细,第二嫡毯湿,电动车也不是新东西舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缆颓昧,电动车诞生在1834年恃揭,是英国人罗伯特·安德森发明的揪骑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碑。    何光远认为克,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恼,不科学马承场,应该给它正名拐卡,就叫“电动车”蔑,或者是纯电动车汰拦。何光远认为腥,电动车国家政策的支持力度非常高握瞎斥,所以它现在发展比较快膝硷,去年生产了30多万台售导虱,但它还是有很大的局限性台翅如。首先裳临潜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谐,可以长途旅行使用末规。即使快充也得半小时以后羌,但是经撑铱确福快充的话乃,这个电池的寿命也会减少舶悔兽,慢充就需要几个小时汞庇烯,充电的时间很长鲍爱。另外己吗父,行驶的里程很短比,有一百几十公力就了不得了蹦花,就是很好的电动车了浇蔼合。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上渭阂啃,我认为不可能持续毫喂。”何光远说舅娘,很多企业是因为补贴才做电动车颈活,事实上思聪科,内燃机节能潜力还非常大氓溜蹈,缸内直喷技术倡祷捂、柴油机的高压共轨技术烹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抗冒,因此苟闭晌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嚼雇宋,不能被动颐邸,节能是最大的减排庇糜。    甲醇车大有前途    现在善,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锌萍,因此草蒲嗽,各国都在研究替代能源与新能源汽车懒吾培。美国裴失汇、欧洲德举屁、日本肺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖僚删,但因为资源禀赋不同烧,所以技术路线也有所不同猾。    何光远介绍说菏霞艾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题富,在某种意义上讲氮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量夕裸,虽然同为乙醇晾,但着眼点不同;日本缺乏资源剁,自身资源利用问题不突出馅,因此入头,把提高汽车燃油经济性作为首芽阜睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烩啪阶,日本也在搞甲醇的研究核,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定亮陈淖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔡娃。    在能源希砍、交通控绅顽、环境绣爱、经济四位一体的框架之下抨美缴,中国又该如何考虑替代能源的问题涪?    一直以来慈力,煤炭是我国的主体能源堕佩,占我国能源消费总量的66%至70%弓垄届。何光远认为恨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丧。推进我国能源生产和消费革命马,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路莆。而在煤炭发电供热的同时努查山,可以产出甲醇秋房疟,可以为内燃机提供燃料汝款鹅,所以粪界尼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁混、高效利用是紧密联系的角粹。    此前碍搜奠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赤骆,这4个省基本上就是产煤大省啤摊币、山西冻、陕西辰誊皑、甘肃姥百凭、贵州驴推、上海市你。现在规模最大的是山西凰抡陇、贵州切测桓,其次是陕西啤鸿商。    何光远介绍说粟呛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乡谈,车都经过天津检测中心检测肥,上了公告朵垫,经济性也是最好的寸。“我去看了加注站坷抨,M100甲醇100%烧甲醇十纫,2.2元/升票,现在已经降到1.7元/升了佰兽碉。一个半甲醇就可以代替一个汽油玖袖。所以说碌,甲醇还是很有希望的墩堕。”    今年3月份绦掳,工信部某遣同、科技部谢课膏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点劫赂,验收的专家组由何光远担任组长去验收疤排寥。何光远透露说弧烙,山西验收以后隘奋变,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会步祭,开会以后形成了正式的报告翅旅。现在尽适痊,在各个部门已经会签完了聊,在等高层领导做最后批示讨痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得冻玖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慧联,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕还惯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荒馆得,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惰,力邀政府窃溃、行业娠烩、企业兑膳烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见病戎,寻求产业发展有效途径憨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嚏蒙靖、先生们蛊厩肪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容罐毛。今天茧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文精,主要是围绕商业车险改革的思路和效果皋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先探肮,解决大家的疑惑筏,为什么要改革刹炼睡?现在存在什么样的问题赦?第二疟五寄,改革改了什么宪箍?主要内容隋案驶、实施步骤抽、目标侠犊蓝、原则镭、政策选择等等撑。第三券翘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了技,改革试点取得了哪些成效祟,用一些数据和大家进行汇报瞎。第四从汇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茎觅琼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寺设法,从国际上来看凑钦退,自上世纪不管是美国懊、欧洲邦匹叛、澳洲还是近邻日本抒朽低、韩国惶、台湾等等湍喇卤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泡陈,至于费率为什么要管制孤硅?为什么要放开佳?这个也可以做一篇大的题目霞妓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势譬烷厂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定计兔唱,逐步地向由保险公司自主制定转化架蹲猴,定价因子的选择就是什么样的车保费高蠕苫、什么样的车保费低脸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吨关撬。   但是案禾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斥,还不能叫现在完成时杜鳞誓。比如说美国若干个州戊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伎朔括,因为不同的政策取向有各自的利弊讳枚撮,这也是一个非常复杂的政策选择过程俏安。   从国际保险市场改革发展的经验来看侵臣咐,改革前和改革后核,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势地避宪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蛙、复杂化熔净侩,定价更趋精细化粮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涛。在澳洲一些国家盖炬揉,改革前超额承保利润改革之后就消失了恕。对于我国来说第脚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革跺人,从2011年开始社会或者舆论窃掳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求僧痰妓,行业本身也长期苦于在低水平铆骑谋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级翱。另外盯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用顶,在这些方方面面力量推动下嵌贸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作僵钵来。   在改革之前是什么状况钾?简单跟大家介绍一下舞。从人民银行管理保险行业开始佛界,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泉簧,在保监会接手车险市场之后沧,也是保监会统颁条款费率混看,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革工径伪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态干惨,整个行业亏损窖、消费者投诉也比较多朝鞘漏,所以到了2006年的时候亥侩,这个改革又走了一个相对回头的道路骗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套富,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微工复蔷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捍绢痢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用采挎,比如说行业比较统一唾,消费者认为条款费率比较容易理解脖,恶性竞争的风险得到一定遏制膝颈碑,但是负面作用大家可以看到浇莽叛,一个是条款法律风险很大潜吻敞,不能适时的随着道路交通环境岸吮茧、司法环境缄如久、社会经济生活环境的变化适时进行调整戌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瞥、无保不赔逃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑埂妊外。   第二兔靶,在监管方面定位也不清晰握街什。对于一个自主经营谜什耍、自负盈亏的保险企业侠渺刻,没有条款费率措触际,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肩梁,改革发展没有动力高,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吃蝗疤,所以整个行业是在一种规纳瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展割。   在2011年需、2012年前后经过评估桑么另、反复的讨论思什卷,其实当时市场上两种声音都很大恰誊,一种认为行业就是应该统一规范标准化罗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瓣雀席。经过反复的评估和权衡画岔哦,也是在十八届三中全会的指导下季,改革的方向目标原则最终得以确立杠肝,这是在当时发布的两个文件汗郸呢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抢峦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标己镭,比如说要提升行业的发展和服务水平料烯九,使价格更加合理恐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担少乃、保障范围雹榷、服务都有一些诟不┧馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标悍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叹。第一个是维护投保人保险的合法利益搔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蓖蔷。第三个原则是稳步审慎推进皖搔,根据一系列的国际比较研究顺,大家还是从中得到一定的经验和教训屉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果电,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训菇尼。所以陵,最后选择的改革途径不是一步到位瘫幂廷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标核,它只是在长期的甚至六年秃善华、八年体、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妥健竭,这是改革的一个总体思路暇辞,从条款酚据跑、费率撅、监管三个方面这是一个简单的概括泄断,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款夕陈,大家不用仔细琢磨当中每一个字粉汲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系释,双方义务关系是怎样的标准化流程瞳。   除了行业示范条款之外础饰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蚕河,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验曝棉,不管是欧美还是台湾嫌啡陈、日本敢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛋、百花齐放的状态田擒,因为每个合同涉及几千个字播,实际上量少庙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系穗们,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择互苫。   在费率方面分成两个部分寐,一个是行业的保费水平伴牌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柏垢迪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹ㄍ珊濉,对于汽车来说懂边特,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沸星。所以在整个行业层面建立车险信息平台猛措茧,收集各个公司历年来的承保理赔数据吮痞檀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讣、科学的定价的参考上叭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动午味。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了羌颅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仓梦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泪痞蛙。在行业基准保费方面裂底普,行业协会做了以下工作戈室,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宦籍,在这个层面宿陪藤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平长,其实是相当的弱点备,这么多年来的承保标的高,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔽摆宏、编码实际上都是不统一的龚江,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缎挝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码青哇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烽从到,这个数据库目前正在申请国家标准床,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赔,对每一款车归集了二十多个基本的字段常侯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孟悼佃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唯,给消费者购车提供了一定的参考馅勉当,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秆簿腾。   在行业提供费率参考的基础上徒偷那,保险公司它是怎么定价的枯肝?现在也是大家很关心的一个问题币烧,为什么有的车费率高惭卧、有的车费率低庭软吧,为什么今年高明年低够?在不同的分类当中有一些差异剑肖晴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嫁隧玫,分成从人因子和从车因子两大部分晴惩,每一类因子当中又有若干个维度壳绘蕉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力图寇、风险定价能力睡退娄、风险管理能力自主制定的谈界。   比如说浦勒烹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锚寡丹、他的生活方式售卞躬、他的信用程度等等具奖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险星侵,它的安全性萄泞、可维修性等等逃欠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桐骂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的内。   国际比较先进的保险公司毁逝,他们通常采用的定价因子汹毫椭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讹诵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考母趴钱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窝福乳,这个差异可能我们现在还难以接受粹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沪搔。   总的来说辜尸蹬,保险它产生和发展的基础是数字法则报,在大数据的发展背景下佛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用穆剂。   前端越放开后端管的越紧硼诉擅,如果费率市场化以后丹艰驶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争分、整体亏损的这么一个状态架,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施垂茂渭。   实施步骤摩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炼情敞。到今年6月30号为止脊镐,第一阶段的改革基本完成了懦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外么,也开始体会到不同的风险对应不同的费率频崇,不同的索赔历史对应不同的费率具码,不同的车型对应不同的费率蔡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的曹卡氢,这也是改革的目标钝,首先是平稳过渡患。   下一步此境搓,费率科学化涝哺、精准化横、精细化程度会逐步的加深娶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翠蟹磨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场闪霉散。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下隘呸,经过一年的改革试点肛涡,消费者从全国范围来看版担怠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翘挠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疚嵌酶,对于高风险干弦、高出险的消费者承痴纫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伟交瑰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辛刃潍、道路交通安全水平都得到一定的提高腿。   从行业的整体情况来看劲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恫,增速营改增以前是11个点连撩洞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点跺畅拇,仍然是持续稳定增长棉袭,这一增长是在保障范围扩大臣、车均保费下降的基础上实现的菜节,车险行业的承保效益基本保持稳定郝摹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妈琳,两个点的承保微利辟。   在保险行业层面来看艇绰,公司的定价水平场呕番、服务能力在稳步提升的绒。外部正效应也比较明显乔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捣心餐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势馆瞧,大家开车上路更审慎了乒,小额案件在索赔的时候可能更理性了视勘霸。   下一步工作挛滔棋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戎犊小,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品滥,也就是说除了违法犯罪不赔燃,除了不可保风险不赔水,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障够戌烧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈犊臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围负髓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体衅奖骇、不同的投保人浩、不同的车型价格的差异会越来越大觅同。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求椽末邯,更好地提升保险公司的核心竞争力虽,也更好地促进道路交通安全脑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弛嫂寂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芒未。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄脓棋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椽蕾拎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胃耗榷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题济,力邀政府嫉孝、行业坎、企业夏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氛,寻求产业发展有效途径伴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录歇食。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陇帛睡。第一谁,SUV这几年是高速增长剖,我们做一个判断茨叛,这个高速增长就要成为历史了钦燎隋,往后没有这么快了山,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鸿,份额还会提高抡绵。第二比巨汇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尘,就是份额和价位双提升黄认,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓤韩稼,之前是低价位提升份额敲拌,这次是价位在提升幻联、份额也在提升偏戈恋。而且我们判断还具有可持续性社。第三汐酣沮,汽车厂商将会由过去的搁类、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蠕哩县、弱者更弱其围慧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锨删。在此主要介绍前两个祷香刑,因为时间比较短妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窜微湍。从图中可以看到毙,从2007年开始太缆,SUV进到了一个高速增长的阶段发翘空,连续九年年均增长率达到46%恃糕,今年前七个月也比较快村取泼,增长38.6%雇瑰搂。此外灸,市场份额在迅速提升抠,今年1-7月份市场份额达到40%瘸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疯栏,过去几年每年4个百分点烽剑舅,去年涨了8个百分点兄老,今年1-7月份又长了4个百分点糕橙,自主品牌SUV占自主品牌的60%头垫盘,SUV全面热炒俊价酣,豪华车妒侮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钝畏,下一步还有空间蟹疾。从这张图可以看出魄赎,一般的合资品牌浅舍,SUV比重还偏低呕纶和,豪华车和自主比较高倦溉开,不同级别里面SUV占比较高察茸,不同价位车里SUV比重也很高巧幕,还有一线老险、二线扣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)叉娜呻,不过一二三线的比重是去年的数据你估,今年前七个月是四十了护胎垦,今年没有注册数据可以看得出来秒菜坡。   但是顽观衬,我们说这些年龟病史,suv领域基本没有在空白市场汲味。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屏,需求就会出现放缓的趋势歇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纠,2012年-2015年逐月都是向上提升的乡睫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驾草,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了馅朽。相对于去年旱嘎盲,虽然今年全年涨了5个点歉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了担久顾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了脖毁。   但是殴,我们说还有增长的空间喇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拴殊庭,大家可以看得出来寝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家推,大约在20%左右烈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颈、加拿大全、俄罗斯这些国家僧。这些国家总的来看是地广人夏乜小,SUV占比比较高恒,人口密度比较高的SUV占比比较低担阀幕,但是也不完全成立栖评迫,韩国人口密度也很高但是SUV很高颗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低融囊,这不完全成立杭和翟,这两类国家的情况是存在的北送刃。   如果跟美国相比伯,美国是把皮卡不作为乘用车雾无袍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%猾咖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距衬寿夸,与宽口径比还有11个百分点陶吾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鲤柯罗,五十多不一定是峰值点摩活花。   另外材,欧洲这几个国家捻,虽然SUV占比低淬,但是比重也在提升恕栓佬,从8%涨到25%船队,SUV的热潮是全球性的豪深。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涟很,美国停钱、加拿大这些SUV占比高的国家窖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高配踢,大部分来讲可以占到40%左右贿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怀定,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芬杰藩,欧洲这些国家就是两类揉,我国应该是随着美国炬切、加拿大幸幻径、欧洲这个情况鞭恕,因为我们已经占到40%的份额了羔奸,如果按这个去计算尾,中国的三厢轿车是48.4%艘背,还应该有十个百分点的下降空间咐,下降去给谁距仍?基本上是SUV馆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升操帮琉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点透瘟夏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升败,这就是我们对SUV的一个基本判断匪狭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化十僧,就是份额和价位双提升坦戌某,这是非常不容易出现的一个现象卉输,如果把它拉得更长一点看扮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拓喀,2000-2010年连续提高了畏,最近这几年不太好沃寄兑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升怖体钒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呸擅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沫桔,2004年赡蚕姐、2008年时、2011年撕、2014年词担,其他年份至少是相等的梳,大部分年份是比它高匈颈稿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的监颈。   现在一个更积极的情况来看窜浚畔,就是我们的份额在提高颂,如果以总体的市场为100的话变,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%双,如果以生产量为一百的话帅,我们的自主品牌已经占到了35%宽,其中提高最快的就是SUV典态纹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%及,它占到了一半以上的份额衔枯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降莫,以轿车为一百峰密,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%参,连续几年都在下降卢,轿车竞争力在下降捎。但是自主品牌总体上的份额在提高付玻爆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厢裙坦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喉蛔,这个销量在提升猩,低价位的车销量在下降嗡故,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鹅,增长最多的就在这个5-15万区间颠。以自主品牌自身为一百的话泌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%污垒,现在只降到了3.4%漓妓,而5-8万的车这几年也在下降距,增长最快的8-10万的车和10-15万的虐赊违,这两个价位上涨的是非常的快技荣搜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%璃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%懦瘫拐,自主品牌的车价格明显在向上走鞠取溅,这是一个积极的变化寺箱。   另外梯巢武,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见榔投,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多熔, 10-15万区间佳品美,自主品牌在里面也占到了28%姆幌,这个变化是很积极的传,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的典结,最高峰是2013年213万甲湃旧,去年降到164万哀,但是SUV在迅速地扩张伶,大家看这个SUV的比重粉,原来是二十多万辆农轿,去年到150多万辆陷碘,右边这个图是10-15万岔撂,更是靠SUV在拉动的眯侥槽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阶,这是一个非常大的积极变化憋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升特痹,这是GDTop的一个调查数据澈,这个一百辆车出的事故故障率填,自主品牌在2003年有四百多个事故市诵裂,合资品牌现在也在下降搽,这两个差距正在缩谐,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玫丘我。   从产品的角度也可以感觉到春绒,最近我们的一些新产品像奇瑞悄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仇泵,这就是一个积极的变化拧鹃,这就预示着我们未来具有可持续性锹恢拓。而且可以看出逆览,如果以前二十名产品排名算的话量缺曙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吠楔,一个长城C30一年卖了15万辆左右粟界侗,前二十名里面我们有两个拇。2013年更少一点扛府,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拢惟,前十个里面已经有四个是自主品牌的诺途,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讳凤。   这几个发展量比较大的企业授,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慰,这也是积极变化锌丁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钩镶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化猴褪骗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘峄印,国际市场南美洲嫌什、亚洲佳逼猴、东欧啸、非洲是迅速扩张的市撤>痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力高棠喂,我们产品出口大国全是这些国家瘦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家倒会,跟我们购买力差不多狡蔽,人口加在一起12亿霜坪北,跟中国市场差不多欣,换句话说中国市场去年卖了630万辆玛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑蠲救邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扇藏诧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议猎幻棵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挟,传统汽车大有希望苗武妥,至少应该平等地分配国家的力量封接,在传统车和新能源浇检环,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撅,力量投的也太重妊桑沽,下一步要对传统汽车给予足够重视采剿,它完全有希望获得好的发展渤试。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喇,以前是高速琶,未来是中速降阿奥,它要抢别人的份额墩。最近两年这个数据可以看一下氏饶缅,自主SUV苏胚,连续几年50%-60%的增长榔皑删,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乳,这就说明这种竞争关系在发生变化颅沟,这是一个辆府梦。   第三个观点我们就一句话带过了瓢,汽车厂商的格局要发生变化起,过去是大家共同进步能、共同分享发展成果偏诞,因为有年均30%多的增速傻蒙骑,最近几年速度已经降了年均降到11%了卞,未来还要下降耽,大概8%左右或者稍微高一点视,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胆。另外合资内部也会竞争别呕典,自主内部还要竞争擎睹村,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肥疆,大众占到33%靶辖,最高占到38%加纯,就是中国销量占到全球销量逆,宝马虑、现代蕉核、PSA都占到了20%圃,通用15.9%冈垮顾,如果把它的微车也加上超过25%暖矗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高同莽淋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宋攘,要么是维持全球地位通用牢顷筏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众偏贤,大家对中国市场都高度重视椒泡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扑采挤,我的速度要比别人的速度高乳坏,所以竞争更激烈胖、自主更不用说了深烽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌偶霞,大家都给予很高的期望棱还,未来我们说竞争会非常的激烈次,而速度又会下来娇处,所以未来的竞争格局跟以前不一样髓罗,以前叫分享清赋沃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碱、弱者更弱姐,十四五就会出现兼并重组扇懒拱,如果我们放开让更多的企业进来蛇,我觉得这个可能局面会更快填绷睛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年葡,最多明年还有一年萎,但是它的速度比平均速度还是快一点勺捐,自主品牌大有希望秤唐些,我说的是传统自主品牌疏,传统汽车还不是新能源汽车扦醇,另外格局会发生大的变化吠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净五:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珊笔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馆吭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题答涸诚,力邀政府观、行业峨衫、企业畦坞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摹套,寻求产业发展有效途径故滔。   以下为福田汽车集团副总裁臀桥烯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录猛痕。 福田汽车集团副总裁瑞徐跑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导轮剑、各位来宾敬慑党、女士们促道、先生们咎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冲,能够跟同行韩倘秋、专家做一个交流学习镀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享交虚法。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势佛。从全球战略的视野来看遁楔莱,乘用车的全球化特征更加明显娶钉偿,很多轿车的平台会在全球市场销售施纲芜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些建脖。举个例子但,如皮卡混,在北美皮卡占整车比重是很高的烫廉搽,但是在中国皖坝怂,在欧洲鞭估耽,皮卡的量就很小陕秀。另外又如轻卡操,现在它的亚洲化特征会比较明显吗牟。还有重卡惰限,在欧洲都是偏平头的挞钡崔,北美则都是偏长头的宪腑。所以商用车行业的区域特征很明显缴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盾。而在中国市城缈恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恰氨坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮耷!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戚,2010年达到了一个峰值429万辆妈寞柏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膝陀履,去年是345万辆昂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绅兼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长放枚,主要的原因就是因为重化工行业俩胸彼,如煤炭号功惭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化附瘸。另外整个物流行业的效率在提升彻江,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缔偿汉。   随着市场竞争的加剧沸,行业整合也在加速款,份额由2010年的44%提高到2015年53%蛾撮,再看一下今年商用车的情况唐,今年一到七月份销量略微增长履,整个商用车行业增长2.4%盼曙,我们判断是过了低谷俗菲禾,所以下一步会有微幅增长憋从。2.4%其中主要是载货车贡献的赁,同比增长4.8%久,客车受微面的下滑埂柿林,导致载客车下降了10个点科。   关于未来的商用车市橙饫睢,我想从四个维度分享一下我们的判断迟。   第一是从宏观经济层面挛绒戚,从金融危机以后耙幸,全球市场增长的趋势是慢下来的轨仁饰,乘用车商用车的比例现在基本上在8勺:2坟媒,但是进入“十三五”之后我们判断抗克腿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肖椒,商用车因为是物流工具的企业跺捻角,未来会有所好转扭,但变化不会很大队。   从技术层面来看刺犊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闪,现在正在快速进入智能化的3.0时代搭拷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉テ模快的疮容染。   未来的商用技术主要围绕着智能化插劫、网联化傲欺衡、电动化抽清拣、环保化来追求汽车的高效盟、绿色磷豹、互联和安全皋刊叔。   另外从中国的政策法规来看净提,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滤蜡,从客户需求来看稻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求峭芜,推动了中国新能源车的高速发展怠控,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹈瞬劫,同比增长102%瘟,其中纯电动客车3万辆嫂拍的,同比增长176%境策。未来在城市公交以及城市物流干蛊狼、环卫等方面袱,电动车还会有一个高速发展吮谋。   下面分享一下福田在科技创新按、转型方面的一些经验和做法糜弛晚。   在商用车2010年达到高点之后掏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芒,加快掌握自主研发的核心竞争力棚钞。通过五年的发展来看贾某弛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的焙抚菲。福田汽车目前的研发体系是两级卵订,一级是福田集团的研究总院辆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酱实,曹博士也说香败,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炼毫操,是一个二级研发体系握。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歇驾、整车的集成以及氖恚块开发和整车测试的三大核心能力肖芬裁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钝靖、康明斯等等合作单位进行深度合作碘眷、改变和创新世鹿,推动整车的技术进步童。   在转型方面廷琶,我们这几年主要围绕着几个方面寂挠垂。   第一是产品低端往高端转型憾嗽挂,在“十二五”初掸,我们的高端产品占比不到20%继律恃,我们到今年年底高端产品能达到70%毁案。   第二就是从国内往国外转型脸财,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%册赤山。我们连续四年商用车的出口保持领先恢沽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锈咀屋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疗哨会,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辟痊提,另外为了解决汇率和贸易壁垒陪日,我们在属地产业化方面做了大量的工作拱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设实,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泥梆玖。   另一个就是从制造往服务的转型十蔽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锯灸水,在“十二五”期间冻茨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益田犊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敬男杏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸半写,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子悔。福田康明斯通过这几年的培育加孩,不管是从业务的规模复疟、收入答黎寡、利润现在都发展得非城粒好拾登芜,另一个他也对我们福田汽车的整车黑熬,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩洌好的支持讣碱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新休猜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拍坝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苹恕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%旧父,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掏。可以说尽管卡车的量比较猩喔瓷唷,但因为排放比较高楼苏猾,另外一个因为运营的里程和时间比较长睬轨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的县素透。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍横,实际上物流的效率还是比较低的平。基于这一判断操,我们提出了一个“超级卡车”的项目巷唐伞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弟,通过这种材料的智能化笛柯、材料的纯电动劲湿茎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晶仟、环保冯骚宪、节能煞胸凑、高效妹嫌侍、安全前、智能的超级卡车赁葡竭。我们的目标是要实现降油耗30%料酒,降排放30%猩使,整个货运效率提升70%台新看。   另外是关于福田汽车的车联网技术闭敬,我在福田分管车联网业务微,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值金寄,因为乘用车是一个消费品千匪份,买车和用车的基本上是一个人苍敌,而现在主要是用来出行的颊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屏坑,但是商用车不一样罐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翁侵淳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用熬篇,驾驶行为各方面的安全逢星,另一个就是乘用车是一个地域性的车含汹,不像商用车需要全国跑螺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芹,过两天跑到海南去了祟型。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谓沧堂。还有商用车的故障率澄,因为它的工况复杂戒,商用车一般具有轻载窜、标载和超载牢敬,但是对轿车一般不存在这个问题倒介,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低售募欢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的玩惩晃。所以通过车联网对车进行故障预警渡储、排除以及程序优化等方面蕾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些迪哎钵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疲泊,建立与客户的互联互通皖,为客户提供增值性服务愤静烙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呢、服务商和供应商产品质量和服务的水平屠恒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划署揭。大家很清楚械镐,围绕着工业战略部毫妒,德国提出工业4.0爬日撵,美国也工业互联网侨馈拇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略覆疆、英国的2050战略胜酗冠,中国也提出了中国制造2025奇疗孩,福田汽车结合自身的一些现状刺经,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咎衰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胜茶烧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酗、企业与企业裳爱、企业与产品保猎典、企业与客户的互联互通罢鹅邯。“五智能”就是商业智能党、智能管理挽、智能汽车谜扛、智能工厂弊湃、智能制造苍性惋。时间关系脱晌睡,不再进一步叙述年羞莆。   目前凳隋母,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期半蔷。福田汽车愿和大家一道履马搐,通力合作费抒獭,整合资源即倒猛,协同发展蛊,共同推动中国品牌的加速崛起劣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献头,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤怀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剩釜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题府淡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆,力邀政府巢伤戒、行业礁可裁、企业蓬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见开玲籍,寻求产业发展有效途径篇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员赫纪雷、舍弗勒集团副CEO彭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动细抽、驰骋未来》的演讲实录岛醛惨。 舍弗勒集团执行董事会成员熊、舍弗勒集团副CEO懊济奶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铰煞恭、女士们补板讨、先生们领,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论跨殿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宋靖,我们的愿景轻,是如何来推动我们未来的出行和移动的。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烦豆漆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粕膛妇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景千改峨,我们是一家领先的技术公司盆都,在全球都有我们的足迹鄙搽蕊,我们一直致力于移动懦虑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用矛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求懂陡吗。   舍弗勒一直致力于创新踞,也可以说我们成功的因素是质量怖、技术和创新陆扭。我们在制造业方面有很强的实力嘲,在系统研发方面投入非常大赔昆。我们创造了一流的工艺和技术妙歉勘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门馈率。特别是在电气化以及相关的动力总成方面口,今年我们在德国获得了一系列的奖项缝洼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品含擦淡。   就像很多其他的技术企业一样朗愤糙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域保。第一是环境友好型的驱动僚沧,第二是城市交通让锈,第三是城际交通彩革,第四是能源链矫耸茬。比如说大家可以看到侥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乏括骆,人口结构变化非嘲蓿快绞嚏,老龄化社会已经展现在我们面前昧,技术变得日趋复杂坍淌晾,数字化技术的利用领域不断的扩大臣习,我们需要找到更好的方法来彼此了解秒冻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撂磁溜。数字化是一个关键竣坏骨,另外就是环境方面膛、可再生能源还有资源的可用性搽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肆,资源的短缺也是我们要去关注的耐。   再看一下经济的趋势供斑,我们现在处于一个全球村疯谐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拷,这些是不一样的缴丢蹭。另外就是可负担性的问题迪舅肮,我们要为客户带来更多的价值五位,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肃钡鲍,这些都是我们要去关注关心的此薯。   我们来看一下未来的战略鳞地,主要涉及到四个窗口丘盘蒋。   第一是产品本身恭欧,我觉得对于汽车产业骸溪,对于机械制造产业来说都是非常关键的阜砷咖。在这个领域/行业论吾惺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动犊拓,要减少对环境的污染矫砰。   第二是当我们制造产品的时候洞编,或者制造产品元器件的时候叼临宠,要关注它的功能颈胚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嫉、城市的交通仑蔡保,对于汽车以及对于我们的供应商离俩趟,可以为汽车产业提供什么样的元器件挺,这些都是我们要去考虑的醇瓣。   第三是城际的交通驹,涉及到比如说航空蚕哄、高速铁路的一些竞争杉拆。   第四是能源链的问题举,我们有什么样的能源是可以使用的贾,我们将来的交通工具运用什么样的能源垛炯恋,这些都需要我们考虑录惶荒。   看一下将来的动力总成铂。我想给大家传递一个重要的信息教钮,在接下来十五年时间里肌戳,从全球来看首透镣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拴臼撅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妙策到。   但是现在也有一个趋势发展得非陈桥蹋快古顶赂,来自大众和奥迪的这些厂家咆嫩锯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车让兰。到2025年魄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%景戒材,也就是200到300万辆的纯电动汽车钨悲靶,所以到2030年可能会是一种不同的情况彪凸搔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脾露。我们还需要让它更加有效一些磷羚防,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争霸傻,还有电池或者是燃料电池等等缮坛,这些都会占据越来越多的份额扇虏。对于我们汽车产业来说非常重要当,对于政府来说也是非常重要的邓蜕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料讲备,比如汽油娩叉,还需要考虑其他的一些燃料坞幕,或者是人造的燃料等等桓,需要考虑更多类型的燃料份筹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杀塘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车遣,包括48伏的解决方案沮,它主要是对手动传动系统的电动化礁。我们需要首先实现这部分的电气化逗茫歌。另外我们也需要对离合器实现电气化辑菱,也由于推出电子离合器投。另外我们还需要进一步提高效率肆哆。也就是要进一步推出我们的混合动力慕铣咕迹块48伏系统享。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕眩块的解决方案帘茧扰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蒂,针对高压的电桥驱动解决方案然特,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统标剿,以对其进行电气化处理羞逢茶。如果将来我们有纯电动汽车的话赌舷舱,它的电气化程度会越来越高篓澈受。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酿宝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汰茂厕,因此我们需要进行标准化诬酵袖,标准化是第一步未脓费,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高玛,或者说是一些部分的融铜伪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洗弟。我们也需要减少车辆的整体的质量姬,主要是成本方面是一个重要原因麻巧让。如果需要建一个标准的话睦,我们就需要有更好的一个平台痴,也就是说我们需要基于标准的平台春,或者基于标准的乃峁谛铮块进行我们的汽车制造辈。   我们需要全球的平台化解决方案镣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求貉。关于动力总成方面耙糖,它的变速箱是最关键的一个部分耐羌。我们刚才提到一方面是包括内燃机款面,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痛豪兑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器殊仑滥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骨驼。   接下来看一下我们的重点产品梆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匆汗陡,我们为中国带来了什么样的解决方案裙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案完沟瞥,我们推出了高压P2混合动力木郑块封。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决幻嚎,我们希望能够改变它的一个变速器盎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蚊竣铂。   通过这样的一个标准的那俦剿福块化设计弓冯肯,它可以适用于各种变速箱之间的转变圣家末。另外我们还会考虑它的一些振动的需求憾,我们的这种创新型P2的混合动力姆梗块可以帮助实现不同程度的混动功能插。实际上蓝常菇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猾慨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桐洁闭。这是第一个解决方案肝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淋菏,它叫做高压P4电桥的解决方案码乘剁,可以用于SUV或者车辆的CD部分厂。它具有高功率密度挡谐,可以适用于不同的车型曹施,非常容易打包进行个性化设计棘肝。也可以用于新能源的生产但恍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捶凤擂。它可以让我们更好地使用内燃机沪头。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车入,这是我们两到三年前开发出来的日普峨。也是考虑到了中国排量的需求咆闪,或者是新能源车辆的需求苯酗。针对这样的一个需求盒谱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案废烹谜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机联荆耪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机椭朗,我们中国团队也为此作出了很大的努力四,这个发动机是专门针对中国市场推出的犬颁。   另外就是在变速箱方面啪渺,我们也推出了一个新的解决方案担话骋,是集成干式离合器的DCT变速箱伺认,机电一体化离合器和齿轮执行机构狈桓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的螺电,对于工程师来说簿拒履,我们都是非常理性的筐,但是有的时候我们需要具备一定的感情衰怜潭。对于我们的汽车技术来说绦,我们一方面需要理性掂,另一方面也需要激情菠琳碧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蛙。针对方程式1的赛车码惠闲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成棵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舞厕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭唉醇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苔残努。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扒炊习,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赋,力邀政府瘫随、行业竿非翘、企业嘎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恕,寻求产业发展有效途径惨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钡、副总经理 吴松发言实录朗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瑟寐狭、副总经理吴松   尊敬的何部长惠、朱总头北,各位嘉宾财频、各位朋友孪耿,女士们捎船醚、先生们管秽,大家上午好店。很荣幸参加这次论坛受活,我上次参加此论坛还是2011年持府皋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寸,那时候传褀刚刚才有这个名字剩切缮,传褀的保有量不到一万台娶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刀静宋,这给了我们很大的信心和鼓舞痰顽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持福鲤。传褀一直也在努力搏茧奢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆计,年均复合增长达到80%霖促。目前市场保有量达到65万辆式五,已经成为集团利润的主要贡献者之一备界顾。   明星车型GS4持续供不应求悲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剧,而且GS8与GA8同一平台堆殊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卸垛趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到去,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蒋齿,对自主品牌的支持舰,关键的还是坐南委,关键的是感受力镜,关键的是多提意见泞懊位。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晶晦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌少充。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会驮湘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胃。我做自主刚刚回集团习嫁烙,将近9年半的时间肌淖,从不愿意干到喜欢干尾驴,到对自主品牌依依不舍镁,到对自己找不到定位和方向兽,感觉到人还是能做一点事茧倒涎。所以这在这里借这个机会驴乖瞎,感谢在座的我们各位嘉宾纽肃飘、各位媒体的支持连,也感谢传褀团队的支持捎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力厘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锈龟。   我的发言主题是构造改革创新驱动摔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考领软霖。一个方面汽车产业发展形势分析庇洞,前面讲了很多了脐该,我就不多讲锈擞泡。   一个态势是稳步增长纤譬,但是全球增势放缓上寺拱。中国汽车产业发展仍然有空间登事促,仍将会领跑全球汽车势羡此。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乏嫁,中重型商用车达到400万台蹭蹿芬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%累马巾。中国汽车销量将达到3140万台凯双,我预计可能还会再多夕屏酮,关键是结构看你怎么改幂破杠?如果要参与全球竞争激瞄斯,那重要可能生产量还会增长惋膜,复合增长率将达到4%共拭握。   第二个特点搜撂帘,优秀自主品牌加速成长背李,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流停。中国汽车市场发生了深刻变化衅然,中国品牌迅速崛起澳敦,优秀自主品牌加速成长币巩。关键是要产生优秀中国品牌撵,不管是哪一个企业票幕裤,在现在这个环境下逃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铝肠刀,还有我们何部长效,这么一批老的汽车界的前辈毯,到了这个会场又在用行动来支持篓莲群。大家和我们媒体各个方面的朋友铺杯,大家坐一坐巩痰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别叮昏,差别在哪里龄稻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的番揩。关键是中国人要团结邦居拔,不要互相贬低畦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烹陈,抓一到几个钢界,不要想象太多浩抱哭,我们从来不怕想象斜椭挝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伞枫式,坚定方向艰档庙。   那么数据也说明一切惹徒偶,2015年很多中国汽车加速发展炒统次,行业整体增长率为7.3%的情况下脑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杆夯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泼,相比去年又增长了1.2%百分点蜕担。而且自主品牌抓住了很好的契机骚诲,在SUV里面我们是防守的会怠,是中国品牌先站住位置潦枫,合资品牌再进攻师,再加上周围的环境变化嚏手僚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力馁疥蚊,占据主导切氯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人徐憋懊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉稹,统治了我们的各个方面浓。我们展开进攻是非常艰难硕锣狠,但不是说不可作为薯,要选择时机劝脱。我们要在中高端里面取得突破柯姆白,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比插,这是韩国人讲的休,不是我讲的恫。他们说蚕怠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候手倘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌率,如果不选择是对自己的不自信盟,这个不能靠强求慕弦,靠品质单、技术驹上磷、新能危吃奖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品煎。   第三个赏陈,汽车消费升级和资源制约烽翅桨,也迫使汽车产业需要供给侧改革拇浇端。不但要有好的产品咆,而且还要有低的成本迹坪扦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害遂哄度。在汽车需求方面蚂,80灭璃酱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猴戊,个性化口拜、智能化猴磷、体验化等方面的需求还在不断地上升入阔乏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战笔姐憨。不管怎么变化卢撇鞋,满足顾客的需求精靡,满足抓住市场的脉动材掏,这个是关键点党鸽。而且资源供给方面祭辰,现在的人口红利逐步消失玫,而汽车不是简单劳动订,是高技术情况下的技术劳动席惊姜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吴,我到那些国家去考察过吞什伞,没有中国这样受过良好教育锚锯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拈冲砰,那不是每个地方都有的碑。有的地方上午上班恐掀畏,下午到时间钱一领就走了爆。所以对一些合资品牌来讲必商块,中国也还是蛮有魅力的衫娜,关键是要拿好东西出来弦疤,才能谈自主惠蚂枚。   当然工资涨这是个客观事实遍,2011年的时候4.1万汞遁蒂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巍,这个不高的肆孤,还要涨巨违。农民工那么辛苦疏裙杜,给他一点钱算什么山驶递。但是钱从哪里来懒?我在传褀亏损的时候丰,工资涨得慢疯软,但是想办法补贴堪蜡。这几年别的都在减慌纶捆,就是员工工资不减少,但是效率要提高猎凑犁,要杜绝不干活的人椒静,最后挣得钱多赐揣,干活的人还没有机会苫,有钱的人天天有时间去议论潘虽,没钱的人在干活抖摹,这样大家积极性都没有了搓。国企的弊端就是这个嚏划。   那么在监管方面逢倒,工信部刚才也说了阂,我们的司长也说了糯兢亩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辞,在供给侧这个方面要下功夫收邯渺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泥季履,作为五大发展理念之首庞墓人,当时这个报纸一播五大发展理念祟鹅睡,那时候我还在乘用车奋午谢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去俱瞧,这十个字合。为什么呢戌冉炉?因为没有创新就没有一切码幕,没有协调就调动不了资源桃瞧菏,没有和谐的话淀,共享也很难愁喝犬,大家不愿意跟你干家,我是不相信英雄的掳,但是特定的时间会产生一点惶娇睫,还是要充分调动群众的精神裂碍,各个方面全方面的参与迪誊檬,企业的成功除了它的领导者的作用荷袱,更重要还是把员工的积极性调动起来兰统抖,人民群众才是创造历史的动力挺式,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革令檬可,需要我们从技术管理羔、营销心阜、品牌娩、产品社拓锚、服务全方位展开创新拾灯叔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革栏,来推动中国品牌进入全球憨鲤淡,成为世界品牌蕉逢。   第二瑞,汽车产业供给侧改革方向与实现獭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脓兜。   首先试,在自主品牌方面酣,我们是追求全球视野开展正向开发陡,坚持以我为主的构造核心辣贾,组织全球资源娠,开放性自主研发模式幌摩肯,掌握核心的竞争力尼兴,获得了可持续发展能力拨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人轻妒们。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碘效。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惶磨,我们的生产能力标准是35万缕姆,但是预计今年我们的销量会超过35万咀豌菱,有可能达到38万扛瞥擒,当然如果制造组织再高一点京凑侥,可能40万俩,也还是有可能受矛,但是大家别报到40万啊甭亭琳。这是有体系答乒苹,有制度保障的切,有员工的全程的参与际戏。一个别的企业的人到这里来看替稳济,他说你这个企业为什么增长这么快飞酪侥,没什么别的蓄内,员工的积极性调动起来了豆凤榔,他们说丹害翔,我看到你们的员工眼睛充满激情拓迟图,因为人天天在干活的时候就会有理由苍闹,如果执着地做一件事情带有一点追求玫假返,那就有远大的理想掣涉抄。   放眼全球弘矫,在开发方面整合全球优势烁刀,实现研发的全球化妨栋,人才全球化扁、配套全球化赊脱。依托国内的研发资源饭碘辈,充分利用国外的资源开展研发资源整合斧匪,打造企业自身的技术体系逛芹。我们用了将近五六年的时间楞诞,我们确立了G-CPMA跨平台募圆洌块化架构秀,我们第一代的产品是引进消化吸收递讳,第二代产品已经完全进行了提升摄完岸,但是没有否定第一代是脖饥,掌握了数据链泊,掌握了开发的流程便棘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涪路赤。实现了一个平台可以开发六七款车型庙蛋富,实现了多个平台车间的相互有机关联办皆委,实现了车型的变化多喜奖庙,开发上市快撇健,质量易保障妇腊拴,低成本驳辫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贡驹。   第二个钱,坚持质量为先鞭挨皋,推出精品车型等吹,提升产品质量毫防沫,加快自主品牌产品开发匪,提高汽车供给侧水平粟良寥,推出符合时代的互联网化的产品墩。打造消费者喜爱的精品车型厦凌骨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怪读,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寄髓煤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织华老。实际上汽车不管是新能源也好措吧,产品的三大特点棺撩娘,一是颜值不好看别人不买畅羚缸,第二是品质坦纹拾,没品质也等于没品牌遁,天天出毛病心里不愉快纤,第三是性价比罕檀楔,就是靠成本串习匪。我们的员工不需要培训就知道品质侥侯,因为好多从合资企业来涂据袍,合资别的没培养辞,就是对品质追求瞥撩,结果就是成本搞贵了五矫誓,把品质先过关秦鹅,回头成本再来逐步下降壤。我们第一个解决的是品质孪,第二个解决的是颜值泄荚锨,第三才是考虑成本扩裸。成本规,供应商的成本我控制不了修雀,如果今天在座还有供应商的话显沏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点噬嚎冕,还是有这个机会的蜕驮煌。但是我建厂可以控制附静,我们内部的生产流程工艺嫌,我会重新再造嚎乌乐,这个我投资减少了咯,今天也披露一下剿,我35万的规模最多可以干到60万墒焚办。如果创造性一点可以干到65万购丢佃,总投资50个亿涕避祈,含整车加发动机杰,这是内部数据楷吮,来给自主品牌共享试钵。   包括一些模具加在20个亿恢、70个亿婚,最后的结果我都不相信蔫,实现平台化锌黄、公开化坤饲、可视化芜抚,让所有的东西全部依照规则阳光推进途脾。现在我们的供应商也很满意限,社会上也很满意魂奶。这就是在体系绕词,在这些方面的作用力烘控,防止一个部位一个零件肠泞亩,一个车就不同零件不同标准笨,那怎么做僳,永远做不了好车姬随。这个要感谢合资养成的规矩仍扛。但是自主也会给你更大的动力党淘,动力是在研发褥瓶剃,其他方面再有作为坦点山。所以我们是国企的平台镜文,民企的效率磊,合资的流程醚莱舰,这三句话就是这么个意思佃。   第三个少,坚持智能制造打造智慧工厂屠剐垄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂配怪,实现占地面积的有效节约茨拨,我们的合资企业蠕丹姑,广汽本田在推进第三期的时候且艰毛,就是根据SSC这个原则岛同霜。SSC的第一个S就是小型small郎狙暮,即所有资源空间最小狮哩、设备小型化;第二个S是简练simple哥,就是除去浪费米两瞎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑霜碍,complete勒倦,以追求小蹄魏剖、近漏甲、短寐跑、轻申,最合适的自动化唐、拿担块化克燎钞。所以广汽本田第三工厂运用SSC姥讥,它们的车间占地面积减少45.5%保,投资减少26%犁沟屏,跟它的一二期比氯,能源减少了29%俗喀凰,成本节约了21%秘冀。   第四个坚持管理创新呜,开展构造改革蹲估逃,主要就是我们广汽丰田颧爬亩,因为我原来在广汽丰田发动机棠巫,我9年就去丰田一次涎睛衡,去发动机只回了一次娩,因为当时这个地方环境太好了败九赔,我怕一回去又不想搞自主了碾材介。但是鼓励我底下那些员工经常去陪石,去交流独烩淘,日本人也还不错牢,大家都交流邓帘。但是技术是交流不来的嚎挖篮,思想文化还是可以交流的怒豆。最近到丰田去了一下捻,大有感受回,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衬,它从最关键开、最基础的制造环节入手赣,开展生产管理创新贡蛙茹,从制造轴悉甭、供需轴典、采购轴出发愤乖,深入开展构造改革磷乏胸,实现全员参与汲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识莆汾蹦,充分调动员工的积极性晌好刨、创造力屑,取得了良好的成果电闯蔬。经营绩效方面敞旁,今年的销量增长不多排率,但是利润大幅提升科,生产效率显著提高光。人力绩效方面芬港,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升磷,管理体系与生产流程更为完善蛙假熔、合理歌。   通过改构造改革距,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升牵,根据他们的预计袒切,已有的数据瓶饱刹,2017年单台不良率预计会降到0.01%廓,就是万分之一含庐糙。而且现有的工人总数减少1600人豌。就是现有的存量也可以变化两病,他们现在不到一万人锑,要减1600人炉,它新建的工厂办奠净,员工还是要招的诬级日,但有的还是要走褂范笆。就是用减下来的人把他投放到这个地方乌。   第五眷熄,坚持体制增效性,强化体系创新赐莫贿。既然这些企业都到中国来了渺藤惨,有机会为什么不学一学呢掇筛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下轮轮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式散鹅,广汽本田精益管理蝗丝蹿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式猩艇。为什么搞一个广汽生产方式橡?为什么不造一个丰田呢劝阑撕?这里面要说一句碌,丰田生产方式你不能完全去学达,条件不一样凭敌,环境不一样模,人员的基础素质不一样哺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多畦。你学它必须要结合自己吧妙,连日本的企业去学它的恢剔,有的好多也不成功徘,当然我不能妄断葡奢,这是从资料摘的磷甫,不是我说的寸狈裳。   第二个识赣,我主要员工整车从本田来体,发动机从丰田来酬帽,也有一部分本田炉,两个企业不同的模式怎么办锋?发动机就要按丰田来繁,从头到尾来肝藤姆,坏的不学好的学鸽杰,整车就按本田的来绰帕碳。但是一个企业两个体系怎么运作呢散屋汇?我说干自主就不能有体系咀,要体系就是传褀的体系慕。不管你是从哪里来勃,包括从社会上来硕蛙洛,来自五湖四海一个共同目标舌,要干好中国自主品牌岭蹋迟。所有最后提出了广汽生产方式片瑟,以丰田为主结合本田孰偷母,这样把文化慧苦、体系做好捂暮如,但是还不够巩固泄啦维,还要琢磨母讽,现在体系已经起来炮。   我们从2013年开始策划邻金,集团的主要领导说这个很好戒喷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的莱努睦。   所以后面我们的产能又不够了阶,销量又搞起来了充暑俄,整车进行改造芭、发动机进行完善眯闺,整车涎竣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造闻将呐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稳淋,就是第一条生产线吉。第一条生产线上半年生产了将近16万蓄境劳,20万的能力干了16万柑嘛,实际上还可以做桐羞岭,全如果满负荷做的话购煎,估计干到35万都没问题迫冬继。极大发挥汀悲龋,这个不进行全体系变革很难狄。发动机装配线一次合格率99%段烩幻,这个零部件产内库存减少70%梗,厂房面积提升30%讲佳,原来不够用苯敝,现在多了这么大的组织锤价。库存资金减少50%顿譬,更为重要的是这一成果横向展开患稠潞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痞,它的年设计能力15万辆徒,8月份的最后一天有个数据藤,他们双班日产已经达到了650台菩署,它的满负荷是700台宪韦倦,估计9月份就可以满负荷价壬私。这种提升的速度戎,全世界都是先进的碑灯沉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屉,它的一次合格率最高达到了93%乓惟舍,平均水平92%溪虫饶,接近丰田中国国内水平韧泰从,当然追求的是丰田日本的水平财炉逃,广汽丰田学丰田本厂师寡反,我们下一步也拿一个计划邵咸撼,要挑战就挑战一流良羡骑,否则没意义痉检绰。   那么我们以建成世界级工厂为准则风,以广汽生产方式为核心脑溶,融合了SSC原则察呈假,运用创新思维全力发展智能制造技术擒咐,打造智能工厂吓辰。我们在第二工厂通过价值流最大化谦炯署、设备智能化浑鸥谎,生产线自动化添戌、物流信息化不壳、网络可视化跋乘临、操作简单化裁谋、安全绿色化叉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瘁。这个第二个工厂是非吵讲樱好痹、非常成功的一个例子畔摊,但是这些都实现了诵适斤。   第六是坚持品质保障咀,打造高端品牌豆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梨,高的效率提供优质有效的供给臂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量释谐,连续三年获得中国质量缝、中国品牌第一田,超过很多在中国的合作企业倾鲸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八参歉,所有企业里面包括外国品牌少惟,与广汽丰田并列第八吐乓吻,比2014年上升6位娇。   第七胆唇,坚持客户至上沦栏,提供优质服务扳对椿,不管是在任何情况下阂曹,用户是我们服务的对象粗肖碉,也是我们的衣食父母褥讲,尤其是作为汽车这个特殊产品吞,我们对安全旱、对生命的一种关怀铜,作为生产制造环节的改革避粟,是汽车产业供给侧改革的重要方向奴规辉,但服务环节的创新与改革同样必不可少忻委,这还是目前我们相对比较一下戊告。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名哭算,也是一个什么机构冯五示,我记不不太清楚溯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慑馆。所以在产业互联网的时代辅伎聘,每一个企业不再只是产品生产者颧、服务提供商邻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商庇特,服务以各种形式融入到了制造业究、研发设计能编涩、生产制造骸嫩摊、经营管理久呈、销售等环节橇。有价值创造的可能聘,就有服务形态的出现岛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限觅叮侩,两者相互融合痉日海、相互依存氯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展费俏。   广汽在这个方面也展开一些工作铜岔篇,我们的整车平台将联合金融盖烹、保险嘉恃容、物流团铂秦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蛾,车生活平台会涉及多个业务平台懊,除了常规业务平台还包括了配件商城侍晤、用品商城哄、社区服务连锁贪哆食,用户使用汽车的整体生命周期尉排顿,产品的购买只是开始就,与用户长期多次的接触和非常周到的服务九,这才是我们下一步发展的重点蚊。作为汽车服务提供商鞭,我们更应当关注的是用户的体验虑,以及给客户带来的价值增值感受硷姜,汽车服务O2O的打造毕腿康,也是为了满足汽车全生命周期的需要癸,以及品牌和价值进一步提升的需要叉赌慕。   第八婚仕,就是通过这些改革厩适腻,整个广汽集团范围内的成果文模评,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磋戚,同比增长28.8%烽、29.7%估骄,比行业高出20个百分点瞥毕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平授,同比创下历史新高祟骡。当然传褀在这个里面那是贡献更大稳侥躲,1—7月份销量已经突破19万鹊悼文,超过去年全年陌谋鹃,加上8月份最近的数据舜,今年全年的任务22万已经完成了统参,同比大幅增长143%诧开。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绢尽,位居第303名臀婚奉,比去年排名上升了59位挤,整体实力大幅提升狠。   第九冬,就是广汽集团的发展十三五战略酶。简单地就是一个内部协同创新土,外部开放合作朝箔埔,这是总的原则盯,全面实施结构性改革戊澜诞,实施一五一三的战略环疆脐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆孪,这是一个保守的数据修梆虱,因为传褀搞不好就过100万屑旅链,前几年说传褀100万陈雌架,别人说吴总靶倒,你是不是在吹牛底握,现在领导嫌我100万都少了揽犊,拼命把产能都整合过来了布探炊,成为先进的汽车集团句酪,做强做实研发整车零部件死巨扭、商贸服务和金融服务五大板块娃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌村筏,实现自主品牌事业的跨越式发展虱科螺,全面实现一个“三”澈,就是电动化阂、国际化麓、网联化三个方面的重大破彭。   各位嘉宾马、各位朋友钒社,女士们晦、先生们崩却钾,在需求持续升级钵怠,资源消耗的情况下掠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓形冠岛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呻、品质优先喝、创新驱动的发展路径急戏,坚持正向开发跺龄,提供优质产品蜂厂,坚持智能制造眯稼,开展管理创新农,保证服务水平沧猎,注重品牌高端化家。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花邻某,共同推动中国汽车迈向新的台阶赖涝摩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家千乐:李芳" "  今年3月痹身,借百年庆典之际距咖竟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向丁讳蓖,即“智能互联”菩枢何、“绿色出行”和“自动驾驶”奶钡庆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浓搂。随着战略的提出莲寂鼎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上祷叼姥。在这其中吻拆梆,“人才”就成为关键问题驾卑炭。为此航,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备馅。   根据沈燕的介绍可以发现纠绿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛峰佰默,涵盖计算机挠朴斑、工程学肚附饥、自动化伸、金融等多个方面芳氖。她坦言痴巴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涵懦聘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈焕控卿。因此萌境,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才橇。”这其中包括互联时代的在线招聘蹬,“例如我们利用自己的招聘平台帘北、Linkedin软跋、智联招聘等在线平台耗,以及大学招聘骗踢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘滑。”除社会招聘外操彻,宝马也会通过与院新汗倌荩合作钦惫,提前把学生引入到企业中五休,专门为宝马培养人才密雾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作愤畴,举行“宝马同济日”这样的活动波。“去年我们就以互联驾驶为主题不,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品埃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瘁尚痞。”沈燕说道鹅。另一个重要渠道诺苹,就是内部员工的推荐锻护。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号度浩泉,让每一位员工都变成职位大使柏速贝,在朋友圈进行转发传递陀。   “我们对人才的要求凤,在能力方面最重要的是对业务的了解瓣虐危。这不仅包括对业务今天的了解沙勃,还有对业务未来的了解巴。要知道未来战略方向是什么梦梆兔,需要什么样的技能袱蓬。 ”沈燕告诉记者就割,“此外铣逻防,我们对人才的要求是不仅要了解中国痞齐甘,还要对全球化有所认知零际始。随着技术的发展慑似拘,我们对人才的需求呈现‘复合破晴,跨界’的特点辆溺。但是埂诫,这类综合性人才很难直接从市场上获得朵獭侯,需要我们进行入职后的培训狙仕杯。 ”据了解绢髓,宝马(中国)每年都会根据员工表现杜愤割,提供给员工出国培训以及交流的机会仿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流色笛将。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换餐渭,以拓展视野瘦磐疲,提升能力惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为故场桐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是融坷,吸引并拥有了一批充满抱负乘、专业的本土化人才径推。而面对未来刨蓖垂,本土化人才也将承担重要职责烫,“这包括为‘在中国忱朴讼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中寐手。”沈燕表示梯。2012年去,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辑脚,并在上海组建人工智能团队去碱磋,承担电动化和智能化的相关工作寒刑。另外阶蘑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门艘显献,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凯翻级。 这个团队将研究和紧贴中国市掣丝帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地亥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中韧斜吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纽,用“数字层咖喀、概率峰、未来”为题玫肛,论述特斯拉电池的高密度拇、续航里程及电池的安全性钱。对比国内垮呕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锈蚂,并预言电动汽车和智能手机一样仟,电驱动和自动驾驶注定了是未来扇竣,不可逆的未来灌。 以下为原文托瓦妙:   关于密度和里程数憾建。 特斯拉Model S上市已经四年多了腻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌善窝,至今为止一个都没有兑现填奇会。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梆,里程最长的量产纯电动车伙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贫衡颠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法局材,相对容易)还低的匀速行驶的里程数春,忽悠消费者填阮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抽,里程普遍降低10%以上)来体现里程泰拟卡,在有些国家辅助使用NEDC的标准封辈廓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)硅棘伤。   关于安全性和自燃率岁。 自从2014年初安装了底护板温陌迸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伍署飘,远远低于燃油车啊,各种撞的惨目忍睹事故氦琶佛,也都没有发生自燃肖。相反茬锭脆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纪抛桓,却成了全世界自燃率最高的机动车雀,更远远超过了燃油大巴的自燃率藤戌屯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搏魏干,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门廖浦堂,车门闭合的时候已经有点变形了)活,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业漓,几乎可以说然份恒:特斯拉重新发明了电动车册穆。    国内真正用心做电动车的企业脸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术密蚂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绅壤党、变速箱泵驳菱、油箱等戚碗痴,改造成电动车的事情)渺梆眯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了低袖挟,才会全力以赴来押注电动车屁牌势。当然络习戳,也可能是很多品牌都在蓄势待发怒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招镐毛分。    电动车不是什么弯道超车衬,而是换道竞争提。    今天的电动车饺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态燎签。待机时间是诺基亚的几十分之一型呕惰,软件也没有几个双,通话质量也不好烙蹭惺,汉字输入也麻烦的要死嘎哆署。和智能手机一样害宠,电驱动和自动驾驶注定了是未来溅竞蒲,不可逆的未来掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档旧汉:李芳" "   2016年8月30日淋,在北京新浪总部石,北汽新能源充电部门副总监陈保江砍啃淡、北京华商三优总工程师丁晓伟盯悍儒、电庄总裁兼CEO先越伐府哀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人猩强、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惜雷估。    作为新能源汽车销售终端环节娟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙骸,更是充满了诸多困境欣华,不为外界所熟知便缄。    那么汹,作为中国最大新能源汽车市郴扌痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况背,北京模式发展的瓶颈是什么个呈稻建?有何值得借鉴的地方芦?又该如何去避免失误和纠正逆?政府玲蜕、车企醇惩、消费者在这一产业链终端中搏,分别又该担任何种角色傻士恍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录角裁腹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氢辫姥:魏总头,刚才你从用户的角度患复,同时您也是媒体人的角度厘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样响,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碱巳脓,您发现了这些问题之后缸迫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烧滴泪?    魏士钦恨垫花:其实我们一直在琢磨这件事斧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说博摹,这两点是能够解决掉的僧浓陋。首先第一个袒嘎尾,支付涣阜。就像刚才先总说的村士,有个银联一样的东西毋好,接下来有个第三方难四,或者接下来大家都使用微信支付毫陇赌,不管是充电桩也好溯课疙,app也好舱腹,还是当时的扫码也好咐,还是微信也好烦侈,支付宝也好腿,能通过手机支付顷喘频,基本上都能解决掉韶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题柔吐,我们把支付给它想办法统一了辆温。不一定统一到一个里边去镭刮,大概两三个锈,大家都在用握,这就没问题逞护。    第二遣涉稻,这就相对更难一些了撤,应该是有一些第三方平台真正站出来急,能够收集所有的真正的准确的信息埠外,其实当时我们自己在做app的时候遁,就是在做摸点的时候堡,我当时就矛盾貉问猫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惊,后来琢磨来琢磨去驳平派,通过很多用户的反辣А,我定义出要摸一个最准的点报锚,不要最全的钨凄。准是什么概念酥?第一埂改磁,我找得到钦,第二蒂,我到那去一定能用得上钒。如果我找到它了牛谁,也到那去了农白,但根本没法用害烽,那就没有用了险。所以如果站在媒体角度川躲蛋,我希望不见得是谁廖促们,也许是个媒体圭,也许是另外一个平台菲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起持慈投,但是它也不一定是最全的雌点剑,但是它是这些所有的里面最准的徊,每一个用户都能找到桩亮,而且有百分之百的体验把电充上胚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站把,是咱们国电的站感,是快充炭邓芬。我们编辑去那边准备充电的时候凌,有六个跑快车的兄弟杏封,霸占着那个点春,就是不让你过去殿,这个充完那个充稗,还剩一个车的时候舞,就赶紧打电话给另外一个兄弟浆擂母,赶紧过来充电婪恳肉。我们不等了吹讥酸。但是他们不知道萍忙寝,在那个点不到三公里的地方咐脾,快到积水潭小西天那个地方翱庞,还有一个充电站努,好像是三个充电桩还是两个缔,一个车都没有盲妙,而且车位都是空的八。他们不知道那里苏踌阶。而且那个点论少侥,我们当时找的时候用了三个app墓玫,只有一个app上标出那个点污嗜滤,另外两个app是没标那个点畴读。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离崇律,所以准确性其实很重要父币。所以如果能解决这两点掣贪胶,我觉得咱们的空置蔑、闲置的问题一定能解决蓉,肯定没问题的祟耿。这是我的观点翟糠。    黄山疽呸:关于公共充电这个领域稿翟,我不知道魏总在充电过程中斯较卸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题曹?    魏士钦将缔取:出现过遂松,很多淑汉睛。    黄山创:这个问题其实很有意思的问题碍通,充电桩的标准是国家有统一的标准擎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电罗动襄。    魏士钦淘胜肩:是这样登蹈,最典型的例子就是腾势镁摹墩,腾势在很多国电充不了孔腔碴,但是在小E充电或者普天是能充上硷浑。    黄山笺搜靶:我们可以把时间放长一点来看囊泄,在2004星呐署、2005电动汽车兴起的时候忙偶爸,很多人都不知道电动车是什么昧聪,充电桩是什么咐蹬刹。随着这几年的发展季刨孺,物业慢慢都配合了怜,所以从成熟度也好愤财拭、物业配合度也好入囱皖,应该是越来越高的棠猛。国家层面出台箔哆,新建小区予以配合蟹,包括老旧小区的改造逻,都会多方面来共同解决这个问题菊。其实关于今天的这个话题含,我不知道台下还有什么问题要提问的顷。没有的话徒,我们可以做一个最后的总结椒。    我接着丁总说的北京模式的问题胎花滔,我们今天说的是关于北京模式抚擞,丁总说了一个北京是纯电的市衬怠,跟其他地方都不一样任,上海是极端的现拈,上海是混动市城纭,北京是纯电市场艾鸡隧。我理解还有另外一个模式猎排颗,就是北京的充电运营商是最多的乓,发展是最快的辛惋,一开始是国家电网黄胆、普天在推铃靡趣,后来群雄逐鹿疟难煞,特来电垛扒、星星等等各种运营商都进来了乳娶,包括先总这样的都进来了僻碑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睬。    魏士钦羞脐通:现在已经不止了帛氖。我们有一个数据删,说是47个运营商五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚撼胚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构碾图盼,我讲点个人思考和认识诉导惋。    先谈思考私厂。第一继入,供给侧结构性改革内涵非常丰富去,大家可能更多关注产品的结构性改革饰捍,其实我认为捕,源头是制度的供给和政策的供给捷方,再是要素的供给窘怒,三是产品的供给武肝。    再把这个逻辑关系缕一缕谢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给黔,而制度挥泪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戈。所以现行体制下论搔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锰钩?这是我思考的第一个问题单仓黄。    第二个问题甘,是我做企业这么多年的实践和感悟茬,企业到最后比拼什么咯板?其实就是资源的配置效率帕寇。汽车行业也如此哆阿。你拥有多少资源固然重要扭腿,比如研发队伍羚邢,既有一两万人的完,也有六七千人的浮,还有两三千人的特臣府,资源差异很大褥拳案,但实践证明人多不一定成果就多暗斥,关键是资源的配置效率椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疮鼓,取决于一个企业的决策效率和执行效率鲁扒染。而企业的决策效率和执行效率疮,又取决于它的机制和治理结构才赴涧。    反过来咕喊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化付孤磕。也就是说急舍健,产权结构会影响到治理结构和机制脖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挞寐锨,进而影响企业的资源配置效率漆缮。    从逻辑关系上讲桐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革廉倾岛。    第三个问题痞哥,产权结构是前提既,是源头性问题端蓄盖,多年实践壤迁岗,有以下一些体会廖葡穆。    关于股权特掇花。股东应该优质化掇,股比应该合理化类朵。近期也好憾得,远期也好剃,你不能把那些对企业治理崩、技术蹭详、管理柔,以及市场拓展没有任何贡献抹,反过来可能还会添麻烦者臼,当股东墩淖。这样的股东不能要惰。    股比结构这块芳梦千,不同行业泄,不同企业葛帮男,它的结构模式必须符合市场规则袱。若是竞争性行业脾定,不管是央企幌邓,还是地方国有控股企业父瑟,做第一大股东绝对控股啦,很难实现建立混合所有制的初衷喷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搽廉,竞争性行业混合所有制要深混想东,不能简单地浅混八碧砰。什么概念场?国有可以是第一大股东古,但不宜绝对控股缮东少,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构估净孙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化门刷、国内竞争国际化这么一个概念澳。既然是全球化锣唯,如果你这个竞争主体性,你的治理结构剑,你的产权结构闺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话雄,你如何参与竞争耙?道理非常浅显明白稍柯仁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践讼。    江汽集团公司制定十一五规划前凤锭港,我们就有一个想法潭涣强,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化螺。围绕这个思路劲塘,于是就有一个叫三步走的战略规划怖。    第一步斧挂,把国有企业员工身份置换掉卢,从根本上说邦毕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处房,对职工也有好处檬,是多方共赢的一件事情刻谴躺。我们知道羔劣,国有企业这条船不管怎样剃川,开得好技哆,开得不好欧蔚,哪怕再破再旧俯辖,只要不沉下去街,国企员工都会抓住船板拍,不愿意下船挪痪墙。    如何把员工这些观念转变过来杠?只有让他们从企业人转变为社会人沤荚。因此瞥,第一步是2006年傅虹嚏,江汽集团公司所有员工进行身份置换诫履。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会请陕扑,作为每个子公司的投资主体换缅蓟,共同组成投资公司妈妓悔。    这样夕盛把,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赦光煌。    第二步跋,我退休后榔棚标,引进中国建设投资集团有限公司酣龚略。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司股。初步实现产权多元化碘腊。    第三步嗅接,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扔剿,包括安凯客车的控股股权亩,整体运作上市酒垢。去年1月获得证监会批准理,上市公司已挂牌绊凄。    通过这三步走——置换身份块,初步股权多元化旅肖,整体上市退骂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冠瞧,对留人起到了较好作用汰府。在工业化航讹、信息化夏书涵、网络化尤其是移动互联网时代沦叮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代界糠,股东或雇主和雇员之间的搏弈挫,更多体现在决策权和分红权领域什叼案。    为什么IT产业鞠齿,特别是互联网企业发展如此迅速攻斜?正因为它有这样的产权结构步,这样的体制机制椽镀说。做得好的互联网企业彤窃撩,股权都比较分散狠剧,管理骨干和技术骨干都有一定股份鲤瓣凰,可能这是大趋势筋。    互联网行业资源的竞争和协同嗓触葡,最终体现在人力资本价值上誊,他们要参与公司的决策和分红排任镁。这个问题如果不突破凶墩隘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难僵。   存量是稳定剂缺培,增量是兴奋剂    那么华垦饲,内部机制如何变革森校?    1990年我接任江淮汽车厂长攘啊当,当时非常困难单硕采,留不住人瞬峡。有些人选择离开嗡碧,人往高处走斜诡,完全可以理解磨熟。留下来守摊子的这些人不容易无厕唤,到我2012年3月退休儒膳洼,这22年时间里扰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段睡趁。    第一阶段是2000年以前超芒鹿。可用两句话概括鸽慕,第一句叫做存量相对稳定合,增量拉开差距感。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状葱亢幸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来安澈恰,可能就有问题琉。因效益提高而增加工资陡,贡献大的就多增齐裙寇,贡献少的就少增青蠢。即便没有贡献乃里玖,原有的存量工资也不会减少退,即存量是稳定剂挖傻,增量是兴奋剂考肆划。    第二句是有计划按比例增长工资孤摆。也就是说板另心,企业效益再好水矗百,效益翻番工资绝不能翻番豁蹲挫。效益不是很好篮丛蹿,工资也要涨醚。为什么霉恨?因为国家年改革开放30多年啡抗,经济20多年高速发展谋沥,物价一直在上涨灿圭,生活成本在提高琼,降工资就是降生活水平猜骋芦。所以我们有计划按比例增长工资楼,以建立工资蓄水池甭逻,以丰补欠沃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利豁。    第二阶段是2000年后卷驮泛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式靶口串。    第一部分是劲圭,区域领先的现金收入驴撇赴。和北上广深不好比晨,但在安徽及其他城市的同行业者中拇,我们的薪资收入是高的如,员工及其消费能力比其他企业稍高间榔。但现金不可过度发放甭,这是心理学担揩屁。人就这样际,口袋里现钞多了后端冕法, 像一线工人侯薪,包括技师在内尺褥,他腰包丰实了瓮舱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拖。    第二部分是大福利完队。我在任期间昏疥,江汽集团公司解决万余套集资建房烤衫,还有大学生公寓嘲、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲欤好蝗,很便宜颠,还有免费午餐瓤,包括洗衣房等盘憾岁。有大福利朽,有小福利角噬,五险一金都取上限提啥。    第三部分有限的股权激励魏。    区域性领先的现金收入霸讨、大福利籍卧投,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涛信阀,这使江淮汽车员工享受收入不低避场、生活成本不高的待遇粳粉。也使人才无序流动降到最低杯。我在任22年栏,江淮的人才纶脐娃,不管是管理人才还是技术人才家,几乎没有怎么流失谓托。    外人都觉得很奇怪瘟担。当时有个汽车企业派人力资源副部长钾,在江淮附近找了家酒店冀染,一住就是一个月禽,每天晚上打电话找人草惠,但没有人为之所动啥味凶。    究其原因蓖阮,当然也不仅仅是待遇和福利掳确千,重要的是文化留人察,怎么能留住人心须,这是其一夏浮。    其二材布歇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设擦五,使员工的成长速度可能更快匹随。    其三戚忙际, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径慕幢土,但我们有三条路径赁。    一是管理人员成长路径截:管理员扣冻、助理管理师嘛钎、管理师换嚷、二级副经理呐、二级经理撬赤痴、一级经理郊梅橇。    二是技术人员成长路径替且凤:技术员缺号、助理技术师判倍、技术师;设计师晨即拳、主任设计师孟韩蛾、设计总监吠炉、技术中心副主任盘、主任等嗜席容。    三是技术工人路径叙:高级技工埂屑娶、助理技师撑烘、技师当、高级技师慌。高级技师的薪酬裴胶锣,甚至比二级副经理拿得还多嗜傻榔。    这三条员工成长路径嘶第斧,每个岗位都有岗位说明书凉檀。你要申报这个岗位师,必须经历什么培训田枫,需要什么绩效卢桑,才有资格申报措完。上什么岗位有明确的薪资标准黔筹朴,“升官同时发财”孟搽师,用人用工尽可能做到公开公正透明仓。员工们也看得很清楚卷现,只要好好干晦,就能够成长忿梧卑。    总之怀拎,在中央政府大政方针指引下蛔参,切实韦乖瓦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法精,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陵帝涕。    尤其是产权结构改革歪身霉,不要消极等待主管部门来安排坡,等是等不到的倾需通。也不要对现有体制隧钨、机制太多无意义的抱怨层莆,只要动机纯正福插崔,对国家对企业对员工有利想羡慨,就值得一试狮怜稳,这是我在江淮汽车多年的指导思想得蟹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋华,但一定是基于稳定性颊、权变性徊仓、柔韧性基础上的变革蜗郸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通超。同时切记不管做什么事情脯粮弧,一定要取得合法合规的文件依据缕。    在沟通管理和内部运作方面嵌耍五,如何适应政策环境山魏,是对企业负责人的管理智慧的考验拌固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌检:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团微耿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侗怕缺。   当下混亥,在互联网经济蓬勃发展冷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下岸努,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃龄、汉腾浑甲、乐视壕、蔚来镰损、Nevs糖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈椭刚。但这些新思维翁卿、新模式遇到来自行业苫寝壬、公众和政府有关部门的不理解和质疑票轮。为此寰球汽车邀请行业专家贾、新势力企业领导温、主流媒体高层妇,就大家共同关心的行业趋势免、创新模式趴、市场预判等话题展开热烈讨论赦德盟。   程远逝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁推、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嗣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛怯膜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域菩,也是一个全新的问题疗,所以我觉得应该是个很有意思的事峰车地。今天让我首先来作一个发言烷谩,我觉得是抛砖引玉蠢棠玖,我想把石头抛出来遣牢券,引出大家精彩的观点碴秒褐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛统,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酶,他们该不该进入汽车行业付藕干。大家知道逝彻,这几个企业全是新人蜂,以前都没有做过棱饰磁,在社会上是有一个反响蒙,有一种争议憾文呵,说现在已经非常挤了缕奉,我们已经达到了2500万辆的规模省坏颧,100万辆的企业已经有六七个了歉讼恕,还缺你们期?你们现在还有机会柒刮?我想说这是一个很重大的问题斥殴,我想这个问题为什么说是战略问题添婪,中国汽车业一开始就有这个问题伎。   我的印象中薄改,我觉得中国汽车业有很多政策迟码,也有很多重大的事情创期天,但是我现在回忆起来波抚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大膳室,一个就是开放引进难讼呐,也就是合资培,也就是所谓的市场换技术帘。另一个圣趁项,我们做了一件很大的事情渤,叫反对散乱差拍祭赣。这么几十年来纹当,在我们的汽车管理部门厂皇,我们就不说谁了淮藉,大家都很熟赏毙,都是朋友啃韦脱,现在都七八十岁的人柑莫持。我进入这个行业30多岁佛,已经过去30年了隧孙簧,这些人现在已经退了乾襄畴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情荚,一个是合资引进黄惦,一个是反对散乱差勿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来细,即刚才说的市场换技术畏痊颗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姜九,认为我们当时的企业太多太乱太小太差石,只许有资质的企业做半评。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司匙暑荷,就叫中国汽车工业总公司馆。后来触咐,提出了南北划界领,想要一汽在长江以北弦,二汽在长江以南多拿,形成一个竞争局面卉。这个想法没有实现刷膜乡,当然再早我们搞过六大公司城厘,但是总体来讲魔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痉水秤。   我在八九十年代写过一篇报道喝涝撵,我就说中国汽车为何怕竞争财横患?其实现在想氯辨扣,我们争论来争论去就是一条察,国有竞争泛栖呛,我们认为企业太多了桨湿迁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纹复。   那时候从国家宏观的角度醚忻,陈云同志提出了一个经济学观点此,叫做鸟儿在笼子里飞毫吧,年轻同志可能没有听过瞳雷担。虽然给你放飞狈妒,但是你不能乱飞报俏掀,得在笼子里飞婆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞费幕么,所以我们提出“三大三小”朴,规定的企业能造车诞,其他人都不能造车茄鸵女,认为进来的就是捣乱割汕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章貉衅,后来被总编辑改为无心插柳歉讣轰。我们一心一意想扶持的企业搞上去啃猛,但是我们不想扶持的企业又在出现溯腻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乒端斯,为什么呢链丁把?当然是我们的基础比较差痴饺陶,一无资金琴烩,二无技术句块现,三无人才段肥,白手起家邪麓。这时候我们引进外资耐匆,有了资金哦肛、有了技术新、有了人才徐,奠定了我们汽车的发展基础考。但是只走这条路等于缺一条腿息叼啼,只有引进外资北,没有自己的发展啤拇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晃泉肯,反对本土企业乓逗,所谓自主企业宝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蕉畦蔚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烈睡,奇瑞富、吉利绦韩舶、长城贫、比亚迪灸趣磊,没有一家是合法造车的企业盛精,方式大家都知道缓,买一个不生产但还有资质的企业俯浓,就是所谓户口本肛桔冬,然后就开始造车阂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好圭栏,该死的企业死不了扑彼坟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缉土汀,这是一个很奇怪的现象挞负,在其他任何国家都没有这个事情蓬且,只有在我们国家逻,这变成了一种无形资产剧捶。   所以桓,后来工信部成立前夕棱,在发改委发布了一个通报狙结,宣布哪些企业要死悍坞宦,其实是一个作秀冬亩。因为这些企业本身已经不存在了并,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纽,就不会有这种奇异的怪现象题。这个建立于我们对汽车产业的一种误判儡匡,我们把汽车产业的市场化盛摹、自由竞争的方式忽略了俺,我们把它当做航天航空管理绵。所谓集中力量办大事穆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的倒,像航天航空只发射一颗卫星父,只造几架航天飞机腥,但是汽车绝对不能这样计炊耙,如果我们中国只有一个汽车企业帆,我们今天无法想象能够达到2500万辆凛,我们可能还在200万辆以下徘徊是。   我们想想我们当时的规模罗,讲起话来退蹋痊,我们一点底气都没有茄藏,全中国所有汽车企业的力量赌项范,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓉,所以我们那时候是没有底气的肆饶卢。那时候蔡总经常讲史艇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缸相,我们国内的某家工厂谢涤叉,搞了多少年故稿?投资130亿干了那么多年没有干上去丰矩,现在回头干干吧替,别的合资企业在武汉干140万辆车对蹲皇,听都没听说过他就干成了死咐饱。   当时我们确实是一穷二白俯蓝阀,那种情况下我们引进外资热脊,但是不让国内自己的汽车做亨挡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饰结,变成了外资企业浮、跨国公司一股独大嘎维,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鼎。   中国其实为什么发展到现在这个状况粉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差猛柏琅,在座的年轻人没有听说过灸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号极懊甭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作董乓凯。为什么有审批制汰集?审批制就是为了反对散乱差磁,所以你不能随便上企业率。   我们把进入产业的大门关得很星换选,一方面对产业造成了很大损失辩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会排射。大家知道爆簧砰,那时候汽车卖多少钱池?桑塔纳要卖了20几万冬,当时说两万块钱年固,八字还没有一撇乒,订购两万多辆绦,在桑塔纳卖20万的时候冷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抠订。那时候的技术标准抱、排放标准都很低纱钮谩,我们会很快发展起来茄碎妨,但是我们失掉了这个机会盎豌协。这是产业上的一大失误杭酥书,就是反对散乱差趁,阻碍了中国自主品牌的发展拜。   我觉得中国汽车进入2002年楞漠,入世以后就发生了很大的变化渤屉挝,这个变化就是放宽了晒柔匹,应该感谢国家经贸委前司长础,后来发改委的副主任欧新黔惟挂杏,他在这件事上力排阻力笑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来摄仙,有二三十个企业进来谢。在这时候武力撂,包括奇瑞冻、吉利侵定、长城丁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面探,所以这是我们企业发展一个好的契机湃辩,这个契机来自于好的竞争痛。   现在大家没有再说反对散乱差品吩,但是这个毒瘤并没有肃清峰,现在要有一个新的品牌出来女,我们第一个想法就是它该不该出来觅坪奈,又来添乱邵凌课。所以在这种情况下回捎,汉腾出来以后炽,我当时也没有太明确的认识时,在网上一片谴责声的时候笑艾共,我就意识到了这个问题赎善。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坡似,大的打败小的郡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卫煌,快鱼吃慢鱼廉睛。汉腾给我一个启发骑鼎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲麓庭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在婚矮篡,今后还会存在禾痉。   现在一汽氯袱袍、二汽非常困难亨设,包袱非常沉重撑衰羔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才庞次,但是最近连一辆好的车都出不来龟怂。现在真正有活力的企业是谁呢融?是长城穆彻、比亚迪喀室、奇瑞纬呐、吉利撅斥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用户。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开频,让大家不要惧怕竞争夺,竞争只有好处轿。我们老是说过度竞争孟掂,实际上没有过度竞争非巳涝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凯仑,经济规律本身有一个调节作用芒,一旦过度竞争它会自动退出良。   我们的出租车管理很失败称懊,就是我们怕过度竞争囤,我们把北京市的出租车限制在7万辆侈,因此打车难烹梨、打车贵始匪趣,群众怨声载道叭奉。凡是放开竞争川际,像家电产业大家都知道檄侧,为什么发展得比较良性呢卡?就是因为放开竞争攘杯,是不是先来后到呢瞳挞?我们现在想想80年代涟,61家电视机厂婚喀,现在上哪去找拒挝?大家熟悉的品牌妇男,北京牌逢、昆仑牌港氯,我前天在飞机上看到长虹蚂,长虹居然还在痊,出乎我的意料匈涉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蜗鞭型,现在新出的电视机厂歇戏,TCL过去有吗庞烧?就是长江后浪推前浪括隆摔,我们永远不应该对后进者说不栋湃,我们一定要这个变成一个共识滦蛋椒,任何时候都可以有人进来汹辉稼。就像他们说的窜幌吻,任何一个行业都会机会崎。今天在座的各位都是新进来的诲驹,我觉得你们的机会大大的有倾得盘。   我的砖头就先抛这些漠痹骸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赁卢:沈达炜 版权作品搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓,严禁转载蹬蹿,违者将被追究法律责任挂。 获取授权" "  徐和谊说搽,当我急的时候判醚浇,老唐一乐据掇鹿,哥儿俩(的配合)还行前反徘。双方都是坦诚的心态钡绕浩,就没什么谈不成的事情煌。    唐仕凯则认为胖川卯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作眷,基于双方的相互尊重遂叭坛。合作中筐勤纹,尽管文化不同珊观痹、目标不同卿识狭,都能坦诚地交流潘焊,达成一致提怀到,满足消费者需求寒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事互泌滑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洪欠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前顿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯忍吧,接受了中国经济网等几家媒体的采访氛雾。在奔驰E级轿车之外菲别,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缓吩韦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时醛樊乳,徐和谊说肩绊,关键在于双方的真诚与坦诚泪连锈,这与我们的性格有关呐。我的性格是直率吞,而唐仕凯先生则是含蓄班汗蚕、温和授,哥儿俩(的配合)还行倘钎荒。双方都是坦诚的心态霖颓,就没什么谈不成的事情河。    徐和谊谈到设,合作中惰理,彼此考虑对方的文化北、体制嘲,对对方的决策机构都很了解敲,也想知道对方的想法捐潜,并多从他那套(系统)思考拭:靠不靠谱逝貉际,可不可能坏吩龚。不能瞎白话侥娘,不能伤和气鞍浇,所以就越合作越顺利盖蛙。    徐和谊认为按避,随着后续工厂和产品的导入累苟琳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期摊撮。    他还打趣说懦邻酪,唐仕凯先生文雅攀,当我急的时候伤,老唐一乐咳蠢,我们的搭配非辰旄浚合适滦屉。    唐仕凯则认为努,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陶币,基于双方的相互尊重射。他说杜勒染,我们与北汽之间有更多的共识脯两揪。过去几年的合作伤,大家互相信任纫瑰、持久搐夺、坚实通息。我们有德国人的执着姜忍秋、坚持试封,在双方合作中卫擦钦,尽管文化不同撂澎般、目标不同含,都能坦诚地交流猴,达成一致细,满足消费者需求街,也能让优秀人才有合适的岗位公。可以说履弯檄,北汽与戴姆勒建立了最好的氮卞扯、双方互信的关系港。    另外垦推逆,唐仕凯指出版淑曝,中国业务的发展嘿,离不开经销商伙伴的精诚合作搂,他们积极履行对消费者的承诺饱苫上、关爱瘦拇翁,也与我们建立起非常良好的厂商关系秃势。    他强调识僳,我们与北汽的合作骄杭,增进了双方的关系路歇。 全新长轴距E级车上市现沉ァ,领导合影(右二为徐和谊泻笔橙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卡捶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钦,目前守焦女,我们的合作是最好的锌储。认真总结以往的经验绞帛、教训绣矫骇,特别是过去的错误傲,接受媒体的帮助畦、批评南,因为大家对我们有更好的期许捷轰。目前烫午,我们仍没有达到自己的目标匠醋宽,在中国市场还是第三名抗尝瓢。但是挫睹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)羌迫。因此锑圈,我们还需要精诚合作通响氰,力争打造一流的企业;精益求精匿购,建立一支一流的团队獭骸痹。毕竟蒜对胳,我们的公司和事业都很年轻摔怠,在发展当中最重要的还是关乎人琴。因此点妹,我们不能只顾眼前镀抛,应当放眼未来烯碘,希望取得更好的位置徊菊粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝两来:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贸溅誓:    各位领导适琅伪、各位汽车界同仁衫侩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛登灭波,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计维。今年论坛的主题聚焦安全通锋,我觉得非常有必要窍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题羌鄙刷,已引起全行业和全社会的关注课荷扔。    今年以来详彩,在国家和地方补贴政策的助推下固,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耐捷鬼,1-6月鹃揽屠,新能源汽车实现销量17万辆概堂,同比增长126.9%酒送。其中纯电动实现销量12.6万辆斑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆貌商,预计到8月底摧嗜,全年6万个新能源指标就将用尽矗集。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瘦寺亩,同比增长170%栋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侣。    但随着新能源汽车销量猛增巍,其安全问题也逐步凸显憾呜。仅今年上半年纳娩狈,与新能源车相关起火事件就有11起纠,事故原因涉及到电池融、材料倡弟俗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胚胯。不但给事故车主造成了严重的生命撇晨蛙、财产损失盛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧美枢羌,极其不利于新能源汽车的推广簇纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刻帕峨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吐颅举,新技术新模式尤其如此袱绣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处祭实焦、火车一度跑不过马车芦镣皋、人工智能行业也几起几落敢系然,每次都面临着必须攻坚的难题痞,并随着问题的解决才获得新的认可谴伙蟹。新能源汽车行业也是一样棚烽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域糯匣绣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进藐侗,在蓄积了一定的市场规模之后箱难看,开始到达一个新的平台期婚,开始面临这样那样的问题廉。而我们认为梗惶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吭极谱。    首先萍暑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炕。    今天我们面临的新能源安全问题洗饰,一部分是技术问题估剿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戳晃。但更多的是行业规范问题轿斜,由于新能源汽车市场发展太快未,行业法规建设相对滞后巷暑饥,安全法规不够健全抛,相关标准缺失檬璃田,再加上消费者安全意识不足南帆盟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等非韭丘,共同导致了一些安全问题的出现宫沥。作为一个新兴行业尾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规和示、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度裸奴,这是新能源事故频发的原因屡团,也是新能源发展到当前阶段蜗,我们必须着手解决的问题骡烘翅。    其次棉,安全问题是消费者关注的基础痛点江献,必须全力以赴加以解决坛起脱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霉歧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凑稗苏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赖低蒂。我们经常说辆弧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乡阔床,但是没有了安全这一基茨臁,里程的远近本身也就没有了意义裤了瓷。新能源推广几年来伞,市场上对安全的质疑之声始终不断丸慧仟,说明广大消费者除了里程焦虑佃惊娇,还普遍存在着安全焦虑察赔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑孰舵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择樊烈内,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卑角。着一把火就可能会毁了一个行业财汕曹,在网络时代这种心理传导完全可能发生悔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理粪狄疏,必须将安全问题作为头等大事来抓溪,否则就会被消费者所抛弃蔫。    最后僚裤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路湘蹬,也是发展的动力源呛瞥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破报,但唯有能够提供安全可靠生活的产品履,才能得以持久生存套不。千百年来些巩五,人们围绕着使产品更加安全可靠荷渤,不断做出创新烯。及至今日酿龄,我们投入无人驾驶汽车啊、智能网联汽车的研究祥旧,很大一部分原因巾袜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鹤。新能源汽车作为面向未来的产品喘镁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变创笑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啥小。    由此可见精,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剩,粗看起来林林总总写措,不一而足;但是究其本质建,核心还在安全须签规。破除了安全问题铆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寸辨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高糯,而围绕安全问题不断攻坚克难鲤茄,新能源产品和发展模式将不断创新池,不断创造社会价值我河啪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戌蚀枷,我们从一开始逗埔挽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓媳洞,从战略高度提升安全性桂鸵悲,居安思危淡,未雨绸缪赔齿,从研发肚省马、生产到售后服务税,都布下层层防线牧蔫,确保产品万无一失范柯牟。    一是在产品开发上加强安全功能设计吝拉,从源头上提升安全性送骨庭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瓤。从产品的开发设计阶段梦,我们就从整车控制亥冲、动力电池拨发谢、高压安全等方面以高标准进行设计朗。在整车安全方面衡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统邪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计解鸡。在动力系统方面纺,我们从材料蹭、电芯耗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹈喉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诬彩炮,降低电池短路和起火的风险锌稗。在高压系统安全方面身磷狄,我们从防水读检师、防火坝蓟赫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窝胳缔,高标准强化安全功能保时床。除此之外交探,我们还充分利用智能网联技术巴邓,对新能源车运行进行实时后台数据监控那殊旅,建立事故应急响应保证机制瞬,为新能源安全使用保驾护航什。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舷砰,以高质量产品确保安全修。在新能源汽车快速发展的同时蛊玖死,北汽集团不忘发展新能源的初心携板北,严把质量安全关继临疮。北汽新能源生产的每一款产品琉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外佩吠,还要对电池录拔钡、电控系统进行严苛的测试与验证灵魏。目前衬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舒敦,其中电芯安全可靠性测试标准42项丢,电池系统安全可靠性测试标准50项窍施眠,BMS策略安全可靠性测试标准33项既衡,这些测试包括长时火烧测试酒软钒、电池剖切测试齐耙冷、极限跌落测试和电池浸水测试等抹匿。同时孺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位另遁物。上半年钎蓄,北汽新能源接到订单2.6万单纹恒蹈,但在资源不足的情况下纷,我们严抓质量关挖,绝不为销量而粗制滥造嵌八,最终完成15052辆的销售任务仁,订单满足率仅58%舍胸,但却实现了上0事故率的优良成绩并。    三是加强售后服务与培训凉诺腾,让新能源车用户买得放心壬秤,用得安心乌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毖怠呢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统丛锨慌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系高搜博,包含车辆保养埠锻膜、车辆维修轮、紧急救援提、充电设备改、增值服务漆貌、客户关怀等多项内容剃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氛判,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查忿扦、维修吉,并对服务完成情况进行跟踪监控力领酚,形成服务闭环浚扁,确苯樱客户满意饰强。同时涉繁亮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训久,对车主进行说明和操作演示联事哄,并规范安全培训流程乾堆桶,提升新能源车主的安全意识电邻吐。在此基础上去讨,我们还创新营销服务模式妓材炭,今年8月12日女便谅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金躲,不仅具有推广新能源车的效果蔽蒜,同时可以让车主及时更换妻、检修旧车上的老化电池躺彻,通过我们的新模式给市场提供更多安全恫拱、环保墓杆、高质量的车型坪冉,给消费者更安心的消费体验痹履镀。    各位领导沮、各位同仁啥遂:新能源汽车作为一个新兴产业伎侨线,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段票,出现一些安全问题额,这在快速推进过程中也是难免的识寞,是我们必然要面对的问题乃攀米。因此新能源安全问题东,绝非某一家企业能够单独解决集酚,它需要我们整个行业的协同并进茅。    有鉴于此京,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溪疥,不能因噎废食罗煞兄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嫌受,牢记我们新能源事业的战略使命碑粒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念啡,以持之以恒的韧性淘垫,推动政府绊滥、科研机构查、行业协会熊遣、企业乃至全社会开放合作儡窍,不断建立安全标准逗犬、不断规范行业行为火抵掸、不断推动技术进步湾眯劲、不断优化消费者使用习惯镰功聚,不断实现新能源汽车行业成长成熟霸、发展壮大昏肖,实现整个行业的可持续发展袍将。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑顺头:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长通还室,各位领导添、各位专家骗为席,业界的朋友们芒裁:    大家好!今天围,众多长期关心搽、支持中国电动汽车产业发展的领导蹋歪敌、专家和朋友们齐聚郑州酮涸,共商大计寇桅。作为本次论坛的协办方砂吝,请允许我代表宇通公司套缮电,向到会的领导嘎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里爱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赌铝。    近年来祁,国家出台多项重大政策吼,从顶层设计彻差、推广应用顿、税费减免胸肌、购置补贴撬察废、生产准入酬、基础设施等多个方面松词帘,保障新能源汽车产业健康快速发展疼。客车作为电动汽车发展战略的切入点篇骆撤,是电动汽车普及推广的重点领域遣估傻。至2015年底沁盆诚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆枫桐枪,占同期所有客车推广量的13%敖陕,为城市节能减排麻暗恍、绿色交通出行做出了重要贡献谐捍。    财政部市弄倦、工信部竿劫、科技部昏捂罐、交通部判茶沤、发改委等部委铰豁,通过科技计划动寐、产业技术创新工程等重点项目进行支持户奠滑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化兑架湾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升芥:节油率胎凤卑、续驶里程等性能不断提升醒,动力电池能量密度秃缚盲、驱动电机效率等关键技术迅速进步肥扔。    具体来说绢复,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化灯系涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喂魔吾、节能与控制技术方面已实现了自主研发唤极盘,大部分电动客车均采用国内自主控制器趴落晒,整车性价比高涪咳歇,满足市场需求项,节能效果得到消费者认可绅泥疥。    二是动力电池性价比显著提升但察齿。动力电池橡、关键材料国产化进程加速蔬颅八,安全性和工艺技术持续改进下。与2010年相比彩,动力电池能量密度提高将近一倍高蔷苫,成本大幅度降低筐。    三是驱动电机技术水平进步明显哼荤酗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求媒歇米,在功率密度史虑、系统集成度和材料利用率方面显著提升芦茨顶。    同时棚,我们也应认识到裂祈,国内电动客车研发试验能力有待提升潭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距枚:整车可靠性辨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力廖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阿堵,寿命失恨角、低温环境适应性凌较矾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虱位。    马凯副总理强调面枢孪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吞。电动汽车由于安装了电池刚、电机秋辛、高压线束等高压部件朴棘,给整车安全性带来了新的问题盆捻串,而电动客车安装电池容量大府、整车承载人数多猜,给整车安全设计提出了更高的要求泻。    因此酥疾,电动客车必须从防水灭圣幢、防火仑肥凰、防触电库、乘客逃生莽茧农、事故处理等方面综合考虑懈苛怒,从研发制造患、运输存储撂裤翠、维修保养腻菇、报废回收等全生命周期各个阶段着手氛,在电池安全悼帘、控制安全侍乾闲、高压安全车冠垢、电磁兼容等方面进行技术攻关味母,全面提升安全技术水平部。并对车辆萎秒时、零部件运行实时监控瓷版,起到预警作用倾签,保障大规模安全运营剖虫。    宇通自1999年开始研发电动客车簿狈觅,持续加大研发投入晤呈,得到了国家部委寺儒、河南省政府和各位朋友的大力支持彤吼哥。未来秒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入穆丁,围绕电动客车轻量化勺、智能化溃孤虐、网联化以及智能制造等发展方向囱孩,立足自主创新痹袭氖,掌握关键技术扁廉,提升安全水平毫蔽沪,促进电动汽车产业健康快速发展唤。    但同时郸停宦,为了推动我国汽车产业的转型升级梗,实现2020年500万辆的目标背外,我们依然任重道远慌。行业的健康发展阿售,离不开国家政策和社会各界的支持亥鹃爬,我们建议练晤:    继续支持产品品质提升和新技术研发瓤芍隘。在纯电动成瑰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恋硼郡,研究开展创新工程二期项目等让,助力国家下一阶段产业化目标的实现垛。针对燃料电池客车沥霓,我国和国外先进水平相比还有较大差距吨虚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度柿冻疚,尽快解决关键技术问题海佰氮,推动产业化发展困尚皖。    电动汽车正处在新产品推出的初期颇昧,技术飞速发展盟乘倡,面临很多未知领域的挑战乳酬,这些不确定也带来巨大的创新机会仁你岸,是企业龚舱钩、行业和国家的历史机遇亲孩送,也是赋予我们的使命和责任嫩砍铃,    我们将坚持创新漏庐,努力实现产业转型升级和健康持续发展四。    最后年,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便替:李芳" "陈清泰驳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办懂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斜撅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”崩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辰侨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题曙伪类,回应社会的关切讳诧翅,引领行业的健康发展熬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诉,广泛交流恐撑炭、献计献策聘楷竿。    首先是创新引领问题休唇融。    去年驾,国家多种政策的叠加效应充分体现奇勉,电动汽车呈现了爆发式的增长螺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哼伸叹,并得到大多数试点城市的积极响应适。更加可喜的是侨惕撅,电动技术逐渐被消费者所接受价诗臣,潜在消费人群在增长堂比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戎,总体上税垃岛,这还是一个政策驱动的市巢静,它的不可持续性已经开始显现悄。从今年起匡卯,国家补贴政策开始退坡癸。种种情况表明雌拔揣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缉,相应地毖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谎汉。购车补贴的退坡溯卿叼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型岁。也就是在购车拈猫、补贴逐步递减的同时草匹赊,政府应在研发环节加大支持力度汾靛,集中资源支持在动力电池骏胎、核心零部件涝芬昆、电控技术荣、轻量化案、智能化等方面突破技术瓶颈棉。    另外虾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位科。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始榔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搅迟团。相应地拇磐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度虾,大手笔投资于电动汽车慨。    这一切表明拨风,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浦频。    由此看来标斡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桨。    第一擎盼,政府补贴政策进入退坡通道块搭,电动汽车性价比提高的进程蜜设,能不能跟上政策退坡的进程峰订,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路面素仕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吕托。    第二奥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哀菏坝,中国肯定是他们的一个主要市场目标跺亨。能否改写我国燃油车发展的历史谋贾糕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立皖剂,并建立起较强的国际竞争力接椒,这是政府和企业必须认真考虑的问题庆刹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酪茧幌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力寸氰汐。    因此泡绷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纲猛鹊,那是在强政策激励下的增长撬愧犀,是不可持续的加任。有些企业一门心思地追逐增长潭理,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赐迷僵,却放松或忽略了创新和研发梁。    应该承认膛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敖担崇,性价比还是偏低的偏寐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破怀痕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁摄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景破咸劣,理性地配置研发和产能扩建的投入吼毯良。    当前镀帛泼,我国电动汽车正在向成长期转型漠,这是一个重要的机会窗口丹棉。从全球看凄,电动汽车的技术路线还有选择的余地报拿礁,核心技术尚待进一步突破省多,关键零部件的壁垒尚未形成病魄嚏,信息系统还在发展烈祈,品牌效应还未发力常,商业模式正呈现多样化倪肖副。可以说肯来句,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屉卤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蘑羡,有较好的积累省揉趴。我们又有全球最大的汽车市场支撑息,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇使掀陡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伪富。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伶隆惦,潜心打造核心竞争力剧飞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芬蓟诬,另一方面可以与国际巨头同台竞争驼式。    电动汽车和燃油车一样救,竞争力的核心是聚集优秀人才戏膛嗓,拥有强大的研发能力芯放,掌握关键技术和建立良好的品牌效应混滔。对于汽车产业来说哥偶,生产能力的扩张是相对容易的童涤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的婆连善。但是刻据窟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了睛帮,因为那充其量只是一个泥足巨人仟圣。    补贴政策的退坡饯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钮钾陆,补贴导向将让位于市场导向赦波投,让位于创新导向唤。优胜劣汰作用将被强化吵,在大浪淘沙中耻忿,真正能站住脚的鲁,将是那些具有创新能力挖、掌握核心技术趁夹稀、具有品牌效应的企业逢。    关于安全保障的问题瘸堤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上限寄,特别强调要重视电动汽车的安全问题梁储想。这也是全社会非常关注的一个问题斧刊,是这次会议讨论的一个重点呻射。    为开好本次论坛蠕乾电,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研硷,并将在本次会议上发布调研的成果始贾。    汽车的100多年发展史说明绞些,随着人们生活水平的提高峨弓,出行机动化是一种必然的选择号谷。但是薄忿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车掸,电动汽车处于起步阶段图挤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姐诵踢,还存在由于能源结构改变而带来的等晚态,诸如高压电路摄氖淖、动力电池等新的安全问题兽。    因此乓,在电动汽车市场快速增长的时候溉片,安全应该引起特别的注意箍,无论是整车企业弛董,还是零部件企业团,对于可能出现的安全问题杀剁肠,都要诸项排查踢骋雾、及时发现低宫、找出对策趟澳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前队饺伦。即便是这样污,进入市场后的汽车仍可能出现问题晴股,这就需要继续跟踪绷煞叮,不断发现新问题荆,不断解决问题吠飞,必要时要召回已经进入市场的车辆惮疚。    应当承认厘康,电动汽车技术的成熟度还不足渴,市场考验还不充分檄,消费者的信任度还很脆弱粒稗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展券奴。从这个意义上说阑队埠,我们必须把安全放在首位徘讼。因为安全是一个否定性指标博幻,世界上没有绝对的安全茎,但追求安全是企业的天职贩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上阿棋,要以更多的投入悼,在设计赎挽膏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平控。我们绝不容忍安全隐患蹬拆拦,但也要宽容失败附,因为这里存在着不确定性漂发瑰。    安全也是规范出来的俩卫琳,要高度重视标准灰、法规和监管的作用祥耸并,设计安全的标准和法规添性,有些是科学的研究和论证定下来的挫讼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斥记。企业必须严格按标准和法规生产壳、管理和运营菏,监管部门则应该严格执法响粟强,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呕兼踞,绝不能容忍劣币驱逐良币拨管螺。    今天擒杀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痛律,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题环伯貌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嘲辆貌,它还缺乏充分的应用考验僻,需要未雨绸缪施,防患于未然纺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导测碘入,各位同行隧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》考,每个桌上都放了一本蔼,大家可以直接看鸵。前面上半场我估计是大家最关注的岁谱,有一些政府动向关辜奥,他们做的干货涎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了劲,我只讲讲技术份魄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”墩禾,有三个方面蔫,有些技术方面的内容是有相关性的糯鸵,政策本来是张永伟讲的式炊,我在PPT里基本删掉了氦,大概带一点教揭。    首先讲一下电动汽车安全的技术兰潞晌。电动汽车安全技术我们分三块辑帕,动力电池的安全般、电动汽车整车安全傲、充电基础设施的安全淳。首先是动力电池的安全性镐,是最基础怖煌幸、最核心的昆虎,包含了电安全疲嚷谋、热安全紊愤煎、结构安全等等泪希。    我要先从科学的角度说一下廓。如图(ppt)怯去化,这是电动汽车动力电池的基本特性创钮路,中间可以看出我们锂电池安全的范围桶创轮,一个是电压怪嗓、一个是温度啸,对电池安全来讲腿,这么一个很小的窗口里才能安全工作畴堤,如果温度高了会发生一系列的反应汤其龟,就不正常了项素七。我们具体来定义一下这些温度俗,这是做一个严格科学的实验供漓耿,锂离子电池的热失控钳腊、温度变化典凡、温度和电压变化的过程纶烽。有三个温度童街,T1叫热失控自生热起始温度狮,这个温度一般在90度径,接近100度堪。第二个散,热失控的触发温度录付输,就是说热失控要开始了逻妹锨。第三个衡确,热失控的最高温度瘟瓮,代表了释放能量砂览夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哨们,给出了一系列的各种类型的动力电池汇骂速,比方说三元的NCA镜、NCM围、锰酸锂的辜飞唉,钴酸锂罐华亨、磷酸铁锂饯此练,还有钛酸锂的懂,从中间就看出速,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浪冬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娘陡,总体来看融,热失控最高温度比较低一点琶够,这是钛酸锂的玲嘉。    太过于学术化一点蕾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程睦狄多。热失控段衅救,我们先从热的角度廊笑丁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烦谈,我们的SEI膜就会分解洞琅峭、负极电解液也会反应徒,隔膜机制熔化拜关喝,再到正极分解嚎喉、电解质分解兜来盟,最后就涂层崩溃松腿菠,大规模的内短路电解液燃烧赡钾令,就形成了热失控愁店。发热量可以使电池的温度升高400—1000度匙。    另外一个问题弓归,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展单黑酿,像放鞭炮一样窘,一个单体发生热失控能量还是有限的拭诫崎,如果在整个模组系统中间扩展嫂胁灸,这个能量就非常大了崇奇毕。我们说其实不在能量的大锌诵病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孪醇改,但是并不是一个危险的东西订,关键是没有瞬时释放假广,这是一个瞬时释放的问题盾边拉。    诱因菏窘鄙,刚才说的是过热引起的善堑,还有电的和机械的乃檬攻,电触发梆彤,主要是过充锣鲤、过放等等锑换圃,尤其是过充辱返巷,过充引起的热失控是魏害比较大的考,这是它过充的一个过程和机理炼乃途,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毖庙剿。还有机械滥用瓷纷跑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火限傅洼,这是在网上搜到的底盘的切割实验活娜,专门看它怎么样酚把,机械诱因就会最终引起短路高损。    第二部分孝乐环,整车的厦亮,现在我们找电池厂开安全会箩梧系,电池厂就说很多问题是整车引起的涉,不是电池的事嘛歌。的确款冒狡,很多问题不是电池本身造成的逼凳适,是外部原因特,整车泥,比方说碰撞会引起膘骗,电气安全协壁,还有功能安全川歌,重点是这几方面窃虏幌。比方说碰撞死匆,碰撞是最容易引起卫夯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全裤。第二孔善,各种原因的电气线路短路引起着火懦啪闷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捐敬工,电机控制器泻、电机电子器件IGBP短路了钎,高压乒、拉弧藕、多处熔断墩,整个就全烧掉了淀改钉,这是控制器烧红了磁箔线。另外一个相庭箱,比方说前一段时间南京暴雨之后拾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乒冒。功能安全淋罢诲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的彤购,电池管理系统死机岁歧,但是充电机不知道不,继续充凸,充过头了播慷,导致了安全事故联朗,一般150%会大规模的内短路棵盛,充过头150%朗扳朗,不管是什么电池踏拾,包括钛酸锂电池柯,如果充过头也都会热失控的匆躲犀,虽然我们知道钛酸锂非常安全磕胳捂,但是过充之后过压也会引起安全事故剩露。    第三炊曙撩,充电基础设施的安全篓。尤其要说一下充电设备的安全问题俄峭磨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娇限舌,它的防水享、防尘邪擂、防腐蚀垄蹭斧、漏电收、短路保护等等窖,各方面存在一系列问题衬。我们开了基础设施安全的研讨会勃妊享,大家提出了很多问题兰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卯,我不在这儿过多讲秋棚。比方说辑,我们荣威550就是非线充电着火朔肚,自己来安装这个沽凤藤,比方说外部的“三防”并,内部走线的零乱朔擞,不按要求接地等等弗茹,这都是我们充电设备的问题诞泼。比方说全生命周期状态的监测开腊、管理体系的缺失赴,线路老化之后也引起很多问题采。尤其我们在研讨会中有专家提出轮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证朝臣汲,因为那里头重现事故之后就会特别严重立绵。    我不要都讲问题泉苔板,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果录钡舒。    第一汞料,说一下全球国际的进展涉敲拣。我们要学习几个伙,一是安全防护方面污壁,比方说日产的电动轿车Leaf惹穗伟,现在接近23万辆舅,没有出现过重大事故蹦荆隙。它有一个安全防护的设计体系瓶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缅毖,而不是说不能做到安全挫。人家做什么孟湾?首先饶火,有很好的防护设计理念傅,它的防护先,首先防控事故发生忱疮籍,其次一旦失效埂拷,可以失效不出事羔佩蛋,再次噬,出了事写柑,把事故控制在一个可控的范围箔,控制在接受的程度跟燃油车一样侵蛊。是这么三个阶段码膳蔽,从电池设计灵抡瓤,到最后可达到的安全目标添诧磐,是一个全方位的设计理念季剖。    二是设计开发方面孩疵叼,遵循了严格的V型开发模式贝,从电池包勘巾、亩常块懈海、单体鲤副吭、材料恨逻暇,从设计层费戎哭、验证测试层酱埔,是非常详细的艘秽阂,包括底层的电池材料辱狮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了券,我们国内的电池厂现在还很少用这些獭兔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奠弄,其实这些我们都很熟悉揩关吴,比方冲击钳、振动此斗朗、挤压垃碧、跌落菊蔡,呐忱怀铮块跌落旁、单体跌落等等梳算烦,针刺辱、极端的短路禽仙浅、火烧参、热循环立,有温度的高低温循环实验惜霖垂,这个好像我们做的不是很多价陋,气体分析等等纤窃,这都是全都做的久统,这是我们跟日产合作交流的献双妊,我觉得还是给大家分享一下闪嗡梦,很有意义的损浑呵。    第二爱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泡,这都是公开的笺纲定。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利里,这是一些主要的专利眠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿来,这就是一个完整的过程愤浦。由于成本比较高复,其实没有在它的车型上全面的推开呐魂。    另外一个值得一提的吝,特斯拉的碰撞安全性蘑歪捆,从设计的角度僵,应该说借用了一些非常先进的方法秒鼓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型部箩我,发生事故之后赏,非常严重的事故也都是安全的陀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好姆谴倍,当然因为它有别的安全性埂杭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拢处。    第三何逼,这也是公开的资料僵嗅,三星的电池系统瞥栏。重点看一下电芯层面脑板了,这是90安时内部并联四个单体电池轨偏,一个卷绕式的方型电池剐括,这个电池在单体电芯层面加了三个装置工芬,一个是过充保护卞墒筏、一个是防爆阀仿、一个是保险丝抱拱。我只说其中的过充保护鹊筛,这个电芯的外壳是正极龟掀巨,有一个过充保护的阀阶溶豆,当内部气体压力增大之后嫁频石,把外壳的正极跟负极直接相连巨,短路淑吧,形成大电流上腹,外部短路驾粪,过电流之后保险丝把这个断开晦掏金,这个我们是值得学习的咀齐。也就是说在电芯层次进行材料归拇匪、电气刮、机械系统的系统设计还是很值得学习的劣储,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肋,其实它把单体电池当成了一个小系统驴虚,我们可以对比一下陵,日产电池的奈勰耄块相当于三星大电池的电芯河羌,就是日产是小暮桑块鸥观,三星至少客车上是大电芯搪讼。    未来趋势来看羔,现在工信部300瓦时香、350瓦时都是这么高的蓖,这是国际趋势缆瓤漏,没有办法聚蛔虫,大家都在这么做尺顽壕,10年内我们真的要到350瓦时型,我相信2025年350瓦时应该没有问题的韩蝗卡,2020年300瓦时应该是没有问题的冀迁,这个从比能量角度是可以做上去的帮,成本也会降低傲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敞,比能量咯、安全性是一个翘翘板饲,所以我们现在都出这么多事倡辅,下一步300瓦时目是氓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知稼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术完福,我现在牵头中美电动汽车合作细局黑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性措瓢裤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系铅撇,这是最核心的下一代电动车技术淮芜。    说说国内的昂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩簿田,待会儿再说问题骸赶羌。正面取得成绩樊,从材料体系郴僵俱,三元正极贫滦态、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菠程木,比方说在阻燃隔膜蒋韶陌、阻燃电解性窝肋陪、阻燃安全性也都有创新怜,取得了进展疲泄。从单体电池产品的检测结果来看诧,跟国外也没有特别大的差别酬。总之汞,从统计结果来看屯,我们和国外的相差幅度不是特别大仟需。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源供居察,总体电池的安全性保持还是不错的芳,这是实验的东西逛旱匹,严格按照了国内国际标准齐扮,因为我们的电池企业也跟国外配套醚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呸貌,所以我们其实国际的标准都是满足的盎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怯。我也举一个例子垒堑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的量琼。刚刚说三星的有熔断器呐河首、过充保护器蜕邦芭、防爆阀蒜卵惰,模组的我们现在电池管理系统等等松善,还有一个问题镁磺,自引发内短路峭飞律,这是一个问题弹尖,我们的制造杂质故、经常小规模的过充过放称示,长期积累以后会自己引发内短路思,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做矛,因为不好重复实验爆场,我们首先做了一些重复实验的方法科病,把规律摸出来了嫩贿秘,这个短路会形成三个阶段抢就寿,内短路的第一阶段倒患叔、第二阶段咖鼻壁、最后一阶段世迷。第一阶段只有电压的下降颇棋阂、温度基本上变化不大茸莽,第二阶段炯祷掇,电压下降同时温度有大幅度下降颅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翱。    如图(ppt)坷吵,这是替代实验丧胃,这是算法哎刃芒,这是短路的测试实验瑟吮围,这是结果晦嚏牡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程度、内短路的阻值都能精确的辨析出来煌,提前预警热失控事故虾。    整车安全楔,首先是轿车安全电扒巴,比方电池的防水替校,跟整车关联度很高汇,因为静态的防水丘陕蘑,放在车上不一定防水项谅挂,现在都知道IP67范茨捷,其实一些厂家都做IP68了涸什刷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赏乓鼻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故臂来,我们如果做得好是完全没有问题的膝味词,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计收钒,这是我们做完的设计叉坏斑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邪脯,这好像是我们比亚迪的电动车标抗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西广剩筐,做得好我们的防水比燃油车还好暮旗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好魂猎勃,关键是我们的技术到不到位漓冈瘦,所以我们来谈安全问题应该这么看傅。    第二矢抵,轿车碰撞安全救磨难,我们做得好的企业也是不错的来围。举个例子墒段,长安的珐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作处盒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嗣,这是产啸揩、学忍寄、研联合研究的溯忙薄。甚至为了将来的发展芥超耐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鼓。而且电池包不是越厚越好聚脊辅,如何又轻量化法滴、又防撞巢铃,在优化设计方面也还有很多工作可做烂爽蹲。    第三蘑笺,整车电池系统总体的安全保护萄。我觉得我们通过上次的整车交流会玖穷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案春趟砰,大家都觉得还是非常不错的性龄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棵,尤其是轿车企业是比较好的婪卷,分层郴、分级做的是非衬丫└模好的孺裂,比如说高压安全管理系统绵。就是说只要按照严格的流程来进行开发翟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妮薄。    另外我提一句客车抡,待会儿宇通的汤总还要讲的毕舱,我不多说了建派,他们有成套的方法来保证安全性沮撂劫。    最后桂叛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泄勤。前面领导都说了敲趣,多少起多少起豪,这是从2月份到7月份统计的10起以上萝巳褪,7月份多起来了亮。现在存在的问题拷赋,我们在报告里面有详细的介绍备禄,我在这儿时间关系也不说的太多了儡率从。总体来看看,我们安全性准入门槛要提高盟,所以现在在指定各种标准梅潮觅,要进一步提高标准蝎达吃。当然还有一个问题案,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饰啦,因为充电桩跟车的接口是老的壤撩,现在要搞新的酶蓉湍,新的总体来看是更加安全的甘颂持,老的怎么适应新的蘑纲暖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辖考册,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绩。    我们的发展建议牛顽,我也不详细介绍了挂馅掠,因为我们在报告里都有暖,永伟会比我说的更清楚一下画磨。    第一个比擎骆,完善安全标准矢,制定更加严格的安全标准垦。最近客车安全标准磁涂、电池系统的安全标准鸡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准暗疟。    第二个钮,监控体系堤拨,现在当然都有监控系统诵漠,马凯副总理上次也说了橡急,监控主要还是要靠厂家监管敛蹿,不是靠城市最后的那一级背荣簧,最后那一级你也不会给太多数据琅红,数据最多的还是我们厂家自己瀑缕赣,我们最有能力监控好潞毛施。    第三个亭,强化充电基础设施安全管理锤喜衬,严控地下车库郸、高危场所充电设施建设与安全监管氨。    第四个娃,改革检测体制瘦楷,我们建议建立新能源汽车年检制度檬热,传统车要年检桨的,新能源车是需要年检的彻暮俄,比方我们防水北腿、防尘性能台袱萄,新车是好的廷粉,老的就不一定了睦,我们的绝缘性能土、漏电保护等等是需要检验的撑墙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沸外,这都是很重要的骏。    第五个淑董筛,建议改革行业的监管体系宠慨叙,现在我们是准入摆拿挺,有几千个车型清褥儒,客车是很大一个数奖奇烩,很多厂家都进来了饺钢,不能说让谁做法骋、不让谁做湾色,我想将来要引入事后监管的体制酣忻,谁要出了事要负责稍腐乌,要召回显拼、吊销执照烁、取消资质嘛附,甚至取消你不能再进入这个行业等贰夺,这是我们建议的要加强傅拌,否则这件事情没法弄谴谭妊。    结语三句话碾是叙:    第一瑰躲码,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肋场,为什么是“命根子”弧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坪懂淘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全笑然伙?我觉得怎么强调都不为过锻软驳,所以我们要警钟长鸣汹面,高度重视恨势阂,大家都是这行的从业人员迷恰集,都不希望这个产业下滑脐龄急,但是为了做到这一点扦苟,必须要警钟长鸣版毕梅,高度重视赦。    第二比,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滩赐。想性能大幅提升稀都,大家都希望300公里麓、400公里改,客车也是要提阜,高比能量电池是必然的趋势结剩砰,往上提的瓶颈技术就是安全系届。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舷勃溪。所以随着动力电池比能量不断提高聪化,电动汽车安全技术的门槛越来越高淋普,本土企业要有危机感本。    第三碴紊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系票。安全管理现踏,政府责无旁贷嗅搔。    我就说这么多分。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署改送:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日丹惋菱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巢航轰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起呕,到今天的北汽EH400的下线线稻沉,北汽的这100万辆用了5年的时间催。    在活动现橙ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示冉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哀,不断的加强产品恢胸、技术该低沃、管理创新墒乾,不断的加快电动化袒、智能化喀、网联化谷、轻量化的发展步伐头睛汹,全力抓好‘π计划’的深入落地午崔。力争到2020年秋炉怯,实现自主产销80万辆盯,这其中包含新能源产品20万辆闺纺献,实现销售收入700亿元库缄,进入自主品牌前三名的目标猴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镶。”   “来得晚珊,干得猛狭号碗,站得稳”    “来得晚牟鞭蒙,干得猛桂,站得稳唤乌测。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戳沦。    “在行业内来说浇,本土企业已经很多完成百万辆了枢,我们加入进来趁,形成一种集团向上的态势溃祈。”北汽自主分为三个部分税,“绅宝券荆牌、北京邻相、威旺缺一不可链少,齐头并进擦钵外,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乾秆。”在随后的媒体沟通环节中喇厕现,李峰坦言拢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妙苹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群溜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品破,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群笨。北京是传承“越野世家”品牌精髓科付肛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌闷龄透。    “越野车是小众市乘嗬迤搿,但是在中国市场上醚哗奢,硬派越野禽,没有人能从北京汽车手里抢资源铰岭。硬派越野或是下一个风口勘替。”李峰在接受媒体采访时表示粕荚甫。    除了在品牌划分上的努力空火,在车型投放层面酵徊壬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车徊图处,而到了2016年邢陕鞍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啃,加上北京品牌和威旺品牌寿,更是达到了六款到叉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例屏温,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恫仙。    而面向“十三五”吠寄,北汽研究院院长邬学斌表示绥笆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冕受。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述互:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哨酿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兼憨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疲卷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破魄酚酵。”    是的惊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拱稗式,北京汽车仅用5年的时间故,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”懂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘛,现在一是车型结构变化了破屡,市场引导到SUV浇禾、新能源和智能化上去纹。我们由三级跳变成了一级跳降醛唤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蹦,“市场的变革对于自主品牌来说侍,恰恰是一种机会哄醚。我们有对市场最敏锐的感知虱,最接近市澄印,这是任何合资企业都无法比拟的刺菲。”    从年产销量看丁,2011年达到2.4万辆匿、2012年实现7.8万辆栖盾、2013年超过20.2万辆匆肠、2014年突破31万辆蓉殴热、2015年完成33.7万辆簿,2016 年预计目标42 万辆菱焊仆,到现在已经完成了23万辆损。“2020年我们要达到80万辆祈垫。”徐和谊表示呵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茄,还要有好的营销蓖说藐,“酒香还怕巷子深”碱。在产品营销与销售网络建设方面撕,北京汽车依旧不甘人后堑龚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言焙时材,“人在一起叫聚会绊,心在一起叫团队荚。”    2016年上半年捌晌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家火蓖,同比增长396%独惋,目前网点总量高达到836家解,渠道建设速度令业界刮目相看孩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家跑,同比增长20%猛浓,目前网点总数已达1081家陕浩。    据已公开披露的销售数据砷锻勒,2016年截至7月呐布,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赶闭,同比增长42.7%凌泄,远超乘用车行业11.1%的行业增速晾衫。其中散故设,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纠巳,同比增长94.6%性,成为名副其实的“自主增速王”零璃建。在具体车型上隙,绅宝X25累计销量接近5万辆孰颁嚎,在A0级SUV细分市场排名第一赐楼。威旺1-7月也实现了近10万辆来,同比增长6%以上繁。    对于营销体系吃锑磨,蔡建军表态称微:在互联网时代些,消费者出现了很多新特征魔绩骏,他们爱分享互动唐促乳,重视原创和分享扫辰矾,并处于一种“始终在线”的状态恋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奢。   对于未来分奉: 李峰表示泛,在“十三五”期间璃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碳。    其中针对绅宝品牌黎伐烦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奠喘扮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃莨瑁块化技术平台取。    此外梳痞,针对SUV市场火热形势车貉弯,绅宝连续推出多款SUV车型奥天怕,形成了X25刷、X35角餐、X55氛虑、X65组成的SUV系列挫泰携,实现了对细分市场的全覆盖汗瓢了。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胺瓣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50敢疙绰。未来泵,北汽威旺由经济型微车唾蠢欧、MPV馅、SUV和轿车等品类组成背。   责任编辑彤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末莆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开光记沙,在杭州召开馆,我们非常激动病剿邢。我们希望全球贸易更加公平妮,中国企业能够更好地融入世界市场时。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示故舍,要向世界展示中国汽车业的良好形象登寇。据了解伍汝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车私杭憾。李书福说缆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部戒捎铝,李书福告诉记者攫瞧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卫,吉利要展示好自己的形象窜慷。李书福认为蓬,我们要解决全球经济治理问题莲嫉,首先要做的就是提高自己的竞争力按,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赡颓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拖团秋,李书福就来劲了郸幌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头郊曹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厢沏家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刮竟膳,是全球经济的一个缩影翻穆。”他介绍说嘲清逻,未来汽车产业的方向是电动化目汀魂、智能化剧吴、轻量化吭程,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拉怠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搽咖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一齐。李书福认为搁,两者的“联姻”以及之后的融合发展刑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新凉勿、活力兢旗堂、联动舜岗稀、包容的世界经济”皇镐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”那会,在他看来两者在基础理论研究和基础陌ィ块研发方面合作得非常不错掇,他希望沃尔沃能更豪华盘贬刨、更高档畅劳脯、更有竞争力狄,希望吉利能不断提升品牌力弛碾、竞争力和溢价能力颂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捅。”   在吉利汽车体验馆鼓换,新款的“博越”展车停在那里仑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瓢激,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨不掸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一林。李书福估计丁孟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涎。去年冬天白十,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时帽荆情,他也曾表示澜桶似,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勾体溜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化彤趣董,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势偶,商业模式的变化已经从电商碳肠、维修残叫穷、汽车金融嘶勉屡、二手车慷糜保、人才培养等领域开始烫,逐渐延伸到供应链前端的设计腥虫连、研发和生产蓉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炽道热,这是核心尉。”李书福说搭,汽车和互联网囱歉斯,两者已经分不开了插,汽车制造业要想有未来暑,就必须和互联网深度结合起来揩窜赏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刃瀑,吉利每一次研发创新巨八、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桔。   “安全既是时间长度赖锌,更事关人的生命墓播。有人说菜钝垛,现在的汽车都很安全了尽徐强,安全已经不能成为汽车的卖点了社,我认为哀,这句话说的不准确溯素,也不全面裁。安全对全球都很重要汲,对国家很重要隙,对个人也很重要订,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蒜浆眷,可以说安全事关大局经,安全关系到千家万户撤携派,我们一定要把安全放在首位疤泪。”李书福说唤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忌帽,不仅有央视的直播举,现场还有上百家媒体绦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分讹技,受到业界的肯定受。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念边,用现在的话来说就是企业的基因羔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念爸钮害,当其他条件与安全设计有冲突时摧峰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溅,而不是相互妥协萄铺噬。”他认为草扛玲,当造型与安全有冲突时冬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时擞揭,也会毫不犹豫地选择安全其娶么。“汽车是给人坐的亥舶词,所以安全对汽车而言实在是太重要了臀荣才。也就是因为以上这些理念嚎间,沃尔沃才能发明汽车安全带杭、汽车安全玻璃坎捣迪、安全车厢佩滤、儿童安全座椅掂、侧气帘烧、车外气囊怠、交叉路口自动避险自动刹车店、城市安全系统等等峰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谓让,因为对人的健康会造成影响附。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盘督稻。 责编拌校:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度第钉杜?这是东风集团高层必须面对的问题喀僵废。“国内前三唾怖,2020年品牌影响力达到行业平均水平搓帆棘、市场份额5%坏堤、销量125万辆练驹澈,其中东风风神必达35万辆棘,挑战50万辆刺间僳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标儒。   论自主品牌的持久战构惋奴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点受危。在他看来饱司跋,相对与合资品牌虽慧,自主品牌的发展分为三个阶段霸堪吗:战略防御浑硅、战略相持和战略反攻忙埔酵。   “对标合资品牌比垒、自主品牌已经经过了战略防御阶段等汝臀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段隘颁敝。”8月10日畦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌萝峰瘟,并反复强调李雷剂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脸略抄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于额,风神刚刚取得的历史最好业绩楞绞。凭借旗下三酱畏焦荩客——AX7汝、新A60陶角猜、AX3别汀菲,东风风神1-7月累计销量76322辆潞、同比增长33.5%躺,其中7月单月销量首次破万诞浅桓。另外琅逛匪,轿车销售26756辆捆驰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恐究,同比增长27.4%敲纹嫩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念摄携:第一侥,超额完成任务;第二餐盘,轿车和SUV双增长梯很。按照目前“三箭齐发”的态势纶仓烈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胎硼刑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擎戒户。   李春荣的底气还来自于一组数据对比炮吠坝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搜,东风A9超过传祺GA8贡刃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一席。   “其实停姐就,我们重点想对比的是帕萨特镭。”李春荣云淡风轻的一句洪,让一向低调的东风乘用车逃扇,平添了些许彪悍和霸气偶底舅。   不过杰蛾狼,面对长安燎挤肠、吉利吓丸、长城列股瞪、上汽这些强劲的对手力,以及合资品牌下探溯、车市整体放缓的趋势图临芥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观斜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惩耽?这是东风集团高层必须面对的问题记垂畴。“国内前三篓糠,2020年品牌影响力达到行业平均水平牡侵、市场份额5%盘、销量125万辆庭先,其中东风风神必达35万辆督颊,挑战50万辆侣虐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勒,我们要尽快达到35万诚烫废。”李春荣形容钡凤炒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”奇苔,未来五年将是“本硕连读”套,从自主品牌的生力军成为主力军椽。   如何冲击第一阵营双? ?   对于目前的东风乘用车来讲填棵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刮,首先是产品榷诚。关于产品规划朽,李春荣给出的答案是冯泄,东风在2020年之前绕乃炭,会推出17款全新车型叙棉墙,其中传统车型将达到12款且袱,新能源汽车7款千话犀。   实际上堡,经过七年的储备假培,东风风神已经形成轿车妙嗣、SUV和新能源汽车三大产品军团贫你,在大缮、中歇现、小细分市场布局蜗仕舶。   值得一提的是肮吠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神计呛。这意味着玛翰,除了传统车型奠爽肥,李春荣手里又多了电动车这张牌彩崎焊,而在2020年的产品规划中谰乘缺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款动盾。   产品层面俄痛坎,缺少明星车型剐搔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哺浇,而在未来的规划中婪蜕,东风乘用车的目标非常明确罚:提升车型效率称健鸡,培育明星车型苹私冕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型朝,半数以上产品达到细分市场行业平均值兴技。   实际上儡趣,东风乘用车下一步面临的问题赫面,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”脱。除了风神之外倾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赡竣矩,以及合资自主品牌蹋设北,而在东风入股PSA问矮,成为第一大股东之后溅旗,东风乘用车无论在资源整合翁、品牌溢价柒钮哇、平台技术方面妹摧盆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应想疚,当然这还需要时间证明廖帕。   不过伙拓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向维:资源协同包括产品蚊、平台瘦、制造技术谦宏、供应链蹈律汝、营销和国际协同疟刑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绰闭,随着车市的放缓贰试腻,近年来履难,从豪华品牌到合资品牌般、再到自主品牌犁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沁。   与成熟品牌不同嵌维揩,创业中的自主品牌创饶弛,在招募经销商较不钙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桥。随着竞争的加剧憋黔、产品的丰富栖浆订,未来将对渠道提出更多的挑战恨汝耿,比如一年之内连上四款新车的吉利县定拦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理萄尺旗。   盈利能力当然是最为重要的标准胆呻,但是牺牲自己曙、持续补贴经销商屎烧挝,也不是长久之计咐,解决之道要不断有竞争力的产品推出陈喉。今年年底伟七,风神AX5即将上市返,明年AX1也将上市沥苟拧。   实际上爸午,在青海活动开始之前拈粳,李春荣提前到达西宁笛猛扔,专门到长城和长安4s店进行调研景。让他感到欣慰的是岸般踞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75漓寒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的同,我可以负责任地说释镭瞧,我们的商务政策是最好的遍,没有之一传。”李春荣对于渠道的重视程度删,基本上是亲力亲为茄玫辟。   目前叫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阑触。按照规划颗箩,每年净增网点50家板尚,未来单店销量逐步提升至800台以上柿,达到中国品牌经销商中上水平跑枫浇。 责编飘:李芳" " 》印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纺,由中国汽车技术研究中心主办撼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办先呸啪。在本届安全论坛上哥搬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汉情霜,在回顾过去的同时谐蛔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痢犯瑟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人本愁、车辆讼随、道路等影响交通安全的诸多因素江教,促进共同发展恰,从而降低事故中人员伤亡率己坛,最终有效改善中国道路安全状况警誓。   会后摊鲜魏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剧会、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念亮,并阐述了对于人吉貉、车蜂那、路罢芭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吉抒扮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示躺结,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务董残瞥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念徘漠盯,一是日产汽车“三重保护”安全理念涩,即分别从社会马赐拍、个人和车辆三个层面采取措施搁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念差,就是在车辆的周边港焕,设置一个安全保护屏障戎蜗竭,针对车身周围不同的危险接近程度撵纤,我们会开发相应的技术进行保护稻棺。   除此之外桨烯鲸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力昂仆。在车辆的前方躲朔录、两侧疟回偷、后方建立一个全方位的安全屏障从厘蔬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念得。同时腹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化耙禄戒,日产汽车也研发了一些相关技术辱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术感飘。   日产汽车始终将零排放骡伪、零伤亡作为企业愿景峦秒吾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揪嘿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术荷处,可以在自动模式下完成转向埂猾步、加速和刹车等操作腹,提升车辆的安全性能烽毁廷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况厦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烹艘班。即使后座坐有乘客咎,后侧方视线也不受遮挡搽筛狗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车喂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晨锣辜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抵当,帮助驾驶者做出正确的判断航慰粕。   针对电动汽车领域旦铆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位甲身,而电动汽车上的安全技术规澳耍,应该也已经达到了世界顶级水平冠搬伪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶须,高桥信彦表示悄崩捣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度厕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶祷乱解,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶千旱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍履好人,日产在研发智能交通技术的同时炕冀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炮露攀,其主要分为四大领域下。第一大领域是关于自动驾驶技术的祟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验领。第二大领域主要针对电动汽车(EV)屯,对电池以及其安全性能进行研究蒜栓会。   第三大领域是新的移动方式屎陇涩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备猎锭,换句话说偷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坊,我们针对这个展开了研究染。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判目,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驾奥川。   未来柿版姥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及良,同时渐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捞仇响,研发适合中国道路情况的全方位安全技术忌,进一步降低交通事故发生率睛缝、持续改善中国道路的安全状况哀乘。 责编双肆操:李芳" "     【环球网报道】8月10日师,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市护獭病,共推出6款车型肠,售价区间为17.58-23.58万旅膳。   新车亮点酚赋桃:   外媒点评谱吻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编窝:李芳 版权作品灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙,严禁转载肥汉补,违者将被追究法律责任盎单瓷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口渭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭很咯故。   不久前韧囤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜牧,北汽集团以549.329亿美元营业收入聚寿,排名第160位跺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扦,也是首次入围世界200强户篡。“我之前的预测是在180名左右词,这个结果确实出乎我们意料涝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话藏丧玻。   据网通社了解岔,2015年贝痪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兽垫,再创历史新高负府。“十二五”期间宪哼戈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆馈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喜耸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谅,增长3.4倍旦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流庐镶前,网通社可以断定以下两点筛钎:一抗嗓乒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续暗、稳定的增长磷。二雄即喀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重平。   为什么能做出如此判断泼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腺晦脸?徐和谊的一番话做了最好的解答陈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂收逃兽,咱们给人家代工挣俩臭钱萍,那是发展民族工业寺栓僳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撂谁廉?不可能残。能走向国际化吗位锋汾?那更不可能湘。”   然而惜堕却,做自主品牌顽,光有决心娠媒、喊口号是没有用的氏。正如徐和谊所说簧怠:“干自主品牌真的难冈损,现在大家都处于成长阶段秃篙郎,想要效益好显然不现实疯珐坞。但是效益不好就不努力嫁,就情有可原吗十敝?当然不是!桥。”   从“1 ”变“2 ”效肥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寄渤。短短5年时间七罗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辆藏钙。“北汽人要有工匠精神芭寡稿,低着头痞、少说多干拱曹慧,闷头干认跑甸,一代人不行两代人说杯蜂,肯定成功凯类动。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鲸。   随着“十三五”规划的展开锯可斜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”努年。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局竣救托。据悉诬髓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窃汇次、供粳哥庇、销郸、研于一体的北汽集团南方基地巍毙捷。   届时搁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心姥图,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坞链懒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展杏块,形成1+1>2的布局硅挠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品控设,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺莲。   “十二五”期间嘘聘窖,北汽集团凭借超前的战略眼光疆替傲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展番氦楔。通过产业链合作吐,北汽掌握了最核心的三点(电池坪、电机拱薪钝、电控系统)技术策。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茄奇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆莫雹默,并取得了中国第一潦、世界第四的业绩谷榔。   据徐和谊介绍谜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拇茫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案楷嗽裳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前靡罢,北汽集团零部件业务板块几乎是0箱,经过这几年的快速发展沥惕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锰,这是之前想都不敢想的庞。”对于北汽集团的转型八戈坡,徐和谊深有感触场踞。   据徐和谊介绍骑,未来北汽集团将围绕汽车产业链赊稗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型落册辑,包括汽车金融圃练、二手车尉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸休,带来规谋ぜ诰欤和效益的双丰收抖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业灭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兄栋痰,这也是转型升级的重要标志之一始。北京通航以合资窟、合作鸵、资本运作为主要模式迪,在国内实现了产品工业化和市场营销拈。虽然规模不大龟策,但已经显现出良性发展态势沟汰。   直视软肋楞捅棉,质量和效益成关键词   “整体效益不高烩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言陕,“我们举一个例子令抬,这次500强名单共6家中国车企上榜态讳,总共盈利114亿美元苛皇。美国2家车企到蚂容,共盈利171亿美元贺碉。我们的产销量远高于对手墨,总体效益却不如他们蛋够里。”   徐和谊指出狈颓星,提升效益砍慷怕,整合全球价值链冒棠,转型升级吾某,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瀑,也是整体中国传统制造业需要提升之处婚取。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嫉,向好的企业学傅敲,从7个维度努力漂醒乏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舅锈。还有四个月屋箔,拭目以待缕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头面彤,通过与他的交流可以看出凸,对于北汽集团的成长他是满意的狗痘。然而抡,作为一名中国汽车人曹蚊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌爬诵。   “跻身全球200强企业施扔廉,不是终点联,而是新的起点藩。”徐和谊更是霸气直言峰几慰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强犬吕枫,中国汽车行业前三甲挡微。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编库:李芳" "   车云按瞎曹摔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冀贬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稳新,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搪怖。本文由现场演讲整理而成蜕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞凰G稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸第,这两方面的关联性是显而易见的案。    说到沃尔沃爽,大家联想到的第一个印象就是安全识派募。的确宏仆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候季,他们就讲缔:“车是由人来驾驶的集功秘。因此开联毫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全幕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则强加。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侗。可以这样说吹搏九,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杰探茫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔽豌仕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术勤惺。其中当然有标配的星处,也有选配的熊疵捂,组合成不同的配置屡分扯。这里我稍微着重介绍一下竭,沃尔沃的City Safety城市安全系统摆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铣丧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鳖晤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勤。在2006年的时候描,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统聊惭。第二年也就是2007年肉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能替,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盖慌恃。2008年侩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拘潜,成为一个技术子品牌脐氖温。之后的十年中这套系统不断地更新完善横哎道,扩展了许多新的功能逗,比如增加了行人探测等持竭、自行车探测锭摄瑟、大型动物七、路沿和路障探测与避撞功能傅不。    避撞系统为什么这么重要呢拈壤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撤甘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车篡期、转向功能的话揪伎闷,一切都是空谈刺。想象一下蔑浩杜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车示劫,这将是非常严重的问题缺陷嗡频。避撞系统的工作机理非常简单痘梢,首先是探测屡硷,然后是评估决策杭,最后是干预苇,包括警告或者自动刹车谭柯某。    首先是探测挟握泊。相比以前探,探测功能已经取得了巨大的飞跃合。从单个雷达到多雷达和摄像头滔罕扁,并结合多传感器融合算法含伴蛊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矮厢秦。    接下来是决策柒贡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稳漆颠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唱。但是你在路上开车笑客,特别是中国的路况癌,不可能前面只有一个障碍物价赫虚。所以随着多传感器的应用茶稼聊,现实需要更先进的威胁评估算法识,可以同时考虑多个对象搁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象藉借。随着更复杂的传感器和威胁探测能力羚鹊,你车周围的一切都可能是潜在威胁庙。    复杂的算法肯定会增加计算量扁反女,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尝化呈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绅叙,有必要进行适当的简化璃搓。但问题是怎么简化科?比如现在大家经呈躺嘟龋看到的中国式过马路勉,一群人一起走吞凸,走到路中间葡苦娥,可能有几个人继续往前走霓家唇,有一些人停在那里梁乳贸,另一些人却往后退汲镁,这时候要判断预测是非常复杂的泛。所以通,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性修方,使得警告和干预措施如何定时遂、提升相关性和可信度始终受到挑战嘉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饥笑,才能提高决策的相关可信度逞橙。    最后一步是干预鸥旦扔。判断之后还要有一个干预的策略菇剔。干预一般是两种违,先是警告剿镭诗,再可能干预栖。怎样警告呢墙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告煞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁细。如果没有可感受到的威胁存在侗级,原则上车辆不应该警告驾驶员悲。这是因为甜蠢,如果还是警告亲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因封,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侈。时间长了之后嗣陶,他就会把系统关闭或索性换辆车毯箩,在中国的路况环境下干,如果一路上都是不停地警告放,这的确是个问题匡嚼。    警告只是一个声光或振动的信号线琉桑,那么在警告之后泪獭航,怎么判断还要不要车辆自动干预呢艰磋?我们的策略依然是龋泥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生朔蠢,否则车辆不应自主动作遂,理由也是刚才所说的敖钢凉。可喜的一点是蹬藤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腥,自动干预所需的时间大大缩短了舅邯价,相比十年以前童费,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能故魄斯。最后一点假,怎么协调人机界面范按凶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异步嘿亨,也将是一个很大的挑战然晚。    刚刚讲了很多双,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素规炔表。首先是效率问题憨汤糕,要调整警告反应的时间虽酬患,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效说涝?警告干预是否可感知与理解娃?第二是相关性奴叮喉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出福弧并?是正确的警告履,还是漏报或误报腊兜?比如说路前方有一辆大卡车枫,系统把它误认为是高速路交通标志牌径,而不给任何警告景速,这个明显是漏报棺。但是反过来说露痴讣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车备咸轰,从而警告干预瓦坝磷,这个就是误报钦,这也是第一类和第二类误报的区别故赫揪。最后是接受程度痊娠擞,警告是否很高程度被驾驶员所接受判、并配合瓷梦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭樊谰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绵筛抽,所以这三个因素之间要互相平衡嫁蛔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程欺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哄缅弘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术紊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吻火吉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目混保饺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唱筋掳?是不是因为最近自动驾驶玩、无人驾驶炒的很热宿漏?同时还有一些顾客在问挽串居,自动驾驶以后卵驴吾,我们的驾驶乐趣在哪里蔑当?因为很多人喜欢操控祟,喜欢在山路或者赛道上开车烤罕起。    我们完全理解这些考虑赌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秀酶,今天早上我走的是中环桑滴,走走停停慑,就像这幅照片中般的拥堵恼散抢。当然辞鳞丹,交通拥堵也不是中国所独有前,随着城市化进程的加剧缺,这是全球性趋势崎乌孩。请问这样的驾驶乐趣何在松?    除了拥堵回,还有安全问题韧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匿。城市化的发展也加剧了空气污染揣矛,以及可持续发展与能源的危机俊驮吓。对各位顾客来讲险溯筹,还有实现实时互联和出行便利的需求弗赎砷。    所以炉,自动驾驶对社会洼、环境和经济带来的益处是多方面的测鹊捕。首先肉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全落,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的琼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误曙,即使提升不到100%安全山倘娟,但是97%渴、99%可不可以荆?自动驾驶还能连带产生其它的好处纹,改善拥堵魏谭落、节省能源消耗狗茶贫、减少大气污染模艰,以及使旅途时间利用更高效及。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敲疲,但我们说肯定也有挑战现品顽,世界上没有免费的午餐签。对于使用者来说涵跑,有人机交互的挑战舷。还有失效模式控制筹,万一系统失效以后憋鹊恭,怎样用冗余系统来后备控制维捻倪。有跟其他车辆系统的交互封,你不只是一辆车单独行驶在路面上驹淋嫡。怎么感知环境钡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知故。还有最后一个翟,再好的系统残,当顾客不当使用的时候揩,怎么做这方面的技术应对处理恨切辩。对于车辆设计来说廖,还需要各种各样的冗余系统做后备私,确保自动驾驶安全盎奢。    其实隧,自动驾驶不光是技术问题词,更重要的是对社会和伦理的挑战喂薯,大家是不是能接受假羡?首先建,什么样的商业模式剂全,是我们现在继续卖车的模式奴楞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式簿。基础设施的改变晾特人,比如说车道线拷颇、公路标识的统一倍佰,这也是非常重要的卉抢匠。还有保险公司是否接受傲巩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任唬懊莆。最后是公众的接受程度隶谓,法律和法规的约束晴涉默,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卫戒缸,从而也引发了很多相关的讨论贺案。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么却?我们非常明确防,这也是一贯的战略慑狮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者函骋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者算胸。    这里举个最近的例子确扰媒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车么,已经在欧洲量产上市赌,今年下半年也将在中国投放市场磺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统眉袍搜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”聚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卷,而无需跟随前车慌。要知道倾骋波,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迪问我。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堂挛咕,那就是到2020年鳖溶赋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡篇。这是沃尔沃汽车庄重的声明遂呐烈,也是一个非常具有挑战性的目标勺抡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢横磺猾?    我们认为首先要充分研究羌牛父,通过真实用户与真实交通仕怯稳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捍。还要多方的合作媚,沃尔沃汽车通过与包括供应商箍设、大学研究机构认,以及政府部门在内的强强联合淬董,来应对全球挑战锰妒。自动驾驶之路没有捷径浑急,就像练马拉松一样翔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纠刹、循序渐进的霉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谐洞,我们走的每一步也都要以安全为核心都。我们要以客户为导向翱,通过提炼典型路况楼,悉心定义测试所用的通勤道路馆澄,同时尽量控制风险熔。在技术成熟之前滥烙讽,必须反复的测试粉,以保证安全与可靠岭撩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试径础。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杠汤:要验证对社会和经济带来的好处寒,是不是适合当前的交通环境到山,顾客授弯、社会公众的接受程度侍板煌,还有道路基础设施的支持是不是充分暮氯,与其它车辆和道路使用者的互动酸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了爽缅,真正的大规模测试将在2017到18年绥奸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车段矫贾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目口。    上图右边是哥德堡市区的地图拖楷,这条环路相当于上海的内环或中环沸,即城市高速交通路侧卸,是没有行人轰、自行车耙,也没有交通信号灯肥。自动驾驶测试者是租赁顾客懒叭套,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裳。在驾驶过程中号肯,允许处理其它事务偷,从驾驶员监控到不监控顶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啤缔。    这里我要讲个非常重要的概念寸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段阀溅每,驾驶员还是负责监控和指令菜炭,必要时店,还应尽快接管人工干预搽献,所以还有不少局限性喀避开。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控龟,车辆负责监控交通环境蒂,根据路况决策和反应勿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秋创。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能片,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巳瞥沥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理憾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滔,驾驶员需要对驾驶负责楔霞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蜗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶勺力,或者SAE第4级的程度睦阜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搜。可以看出拐草壤,这是两个阶段之间非常明显的分界线掂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理味耙顷,简单地讲申,是通过多传感器融合料架嫁,包括单个或数个摄像头糕、毫米波雷达洗、激光雷达慑咎暮、超声波传感器等囱厦,加上云端和高精度地图闯,来感知周围环境鞠,评估路况和交通状况靡立古,相应决策与控制搭栖,最后通过制动挫、转向和发动机系统来执行干预萝敞茸。处于安全和可靠的考虑饶衫截,我们有备份系统熔,冗余的执行机构救谢绩,万一其中一套系统有问题颅膳交,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶窃漓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔡郴困,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅轮即。2017年釜丁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证市襄垂,随后我们将在中国奉牡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证褥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶隆鳞,自动驾驶的远景又如何梁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悔呜镐。如果大多数车辆有自动驾驶功能俊,车辆可以与人纫、车府忻、路互相沟通票具五,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放项。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荚储捞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺岗撵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耐糯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心轨。 责编辆巷色:李芳" "   从很多角度来讲靡讳馈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宪戏叭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功硅蔡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功考,国产化是必须的道路新。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滔赖紊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市删驶,能够接触到更多的消费群体跨潜拿。在网络发展策略方面沧,我们会更加看重网络的构成形式疏,像城市快修店啼、售后维修中心咸、维修工厂等库,主要目的是增加服务的便利性搜欺粳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务糙混绒。    上周末(7月29日)耙落,在接受采访时侠挤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士献九,回答了中国经济网等媒体的提问遂,内容涉及国内高档车市臣昶帧,宝马在中国市场的发展战略窟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容身财呛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士清北,年轻扒却、专注舌,富有亲和力;与媒体的沟通自然墩、坦诚聘堆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力帘款。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抄亮,刘智说亨逆兜,中国经济发展已经进入一个新常态轮协,就是从高速增长进入一个健康瘦黄凯、可持续性的增长铆鞘。但是毕龚,随着经济运行质量的提高皆啊瞬,每一个百分点的增长空奋,都是一个不容小觑的数量镁刨毋。把这个结论放到豪华车领域捶哪蚂,我们所存在的这个行业享伐,应该不会有前几年爆发性的增长袱觅,市场会以一个比较稳定钠、健康梁来、可持续的态势继续发展攫晒。就宝马而言庙份,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嫉度。比如钡拳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售猜坛忱,而是把新车娶迁、二手车私,技术保险癌捕付,国际式售后服务一起发展疗,我们叫“利润四驱”响桔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谁戮。    今年疮,在集团诞生100周年之际伴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略动侈。那么芯措岔,这些战略在中国市场怎样“落地”饥冷迪?刘智谈到丹繁,宝马集团刚推出新的第一战略鞭花茫,其中的很多元素不仅是契合中国市炒萑ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侠。他举例说杀须垂,宝马提出的智能互联概念彪裸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烽痴径,领先欧洲10年以上文新,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赡。再比如新能源方面捆库。中国政府强调困,到2020年新能源车要达到500万辆城趟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线琉怪,包括纯电动和插电式混合动力车型狙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坚拉。所以在新能源车领域布天俊,宝马会加大对中国市场的投入危佬宝。因此吼,“从很多角度来讲恳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”婚琅础,刘智说鳖。 BMW i3    随着本土化战略的实施碉剃,高档车市场国产车型所占比例越来越大翰。那么替猫仑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的习矗?刘智介绍说订,目前昂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妇枯。在几大豪华车品牌里面防膏晶,就进口车的销量来讲骂教,宝马应该是最大的文绢画。我们对目前的状况还是满意的舰。因为这本身就是在我们的商业计划内蜕晚伦。    至于将来量邯,刘智强调踌染:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功邢,必须在中国取得成功氦脖采,在中国取得成功按,国产化是必须的道路”卡投。所以尼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作窜妙祈。不久前嘲潜据,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场康。从长远来讲菩摩,国产车型的占比会越来越高袒谁铜。 全新BMW X1    近年来到董婚,高档车市场经销商层面的动向备受关注溶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赏溺?刘智认为挝,应该说点陷渤,这是一个行业性话题蒲建。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力薄晴楷,在厂商给予经销商更多的支持配合后粪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹬。就今年上半年的情况而言沸兄橇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的较奔。对比去年的数据冲让,我们发现皇喷,不管是在新车毛利识,还是其他业务板块轻,尤其是在售后违趁狄、二手车努酮驳、金融保险等等几个业务板块背,我们都有了明显的进步皆蜂拖。因此巧,他觉得好窟:“目前箍婪,宝马的经销商网络是非常健康的”哩。因为婆,随着中国市场的不断成熟弦堂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坦葱。从厂家的角度来讲谓类,我们也不断调整新车的供求关系碾绞疏,调整车型的配比工,调整商务政策羔。综合下来潜嘉穷,应该说目前宝马经销商网络冯漓持,处于一个非常健康的可持续发展状态掸。 全新BMW 7系    那么枷渤奢,比较以往河,宝马在经销商网络的拓展上能,节奏会不会放缓一些妒?刘智表示澜,在经销商网络上久貌经,我们仍在稳健进行拓展察坪相,一步一个脚印地往前走刊避。从绝对速度来讲迹敦,或者是从增幅来讲喇,因为基数变的越来越大外茎暖,所以这个百分比是越来越低的股泡,这是很正常的褐。目前漏慧竟,我们全国的零售网点超过了五百家力膝谅,覆盖了全国所有的省市自治区络嗽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烷孩痊,覆盖了很多中小城市了恐痹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体心。在网络的发展策略方面窟喂,我们会更加看重网络的构成形式艇晚圭,并不只关注于网络的数量窖狸悸。所谓的“形式”就是像城市快修店复湍、售后维修中心梅、维修工厂等等一系列的体系概念耽。主要目的是增加服务的便利性想赡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疏豌切。对于经销商提吐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烽路,让他们有一个非常健康良性的发展巩础物。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没you道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养ao行┦焙颍底涌趴啪统鱿至艘恍┟。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还埽荒艽虻缁扒缶然蛘咧苯涌到?S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能fa现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左qian门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,an全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般qing况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留